CN117612317A - 一种新的区间火灾报警联动方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及火灾报警技术领域，特别是一种新的区间火灾报警联动方法，设置细分的温度传感器，将温度传感器与公里标之间做对应关系；报警发生时，首先判断报警区间内是否存在列车，优先通过报警区间内的列车初步确认是否存在火灾，并通过后续列车再次确认是否存在火灾。本发明优点是通过将温度传感器与公里标对应，在收到火灾报警信号时快速确认火灾报警位置；利用火灾报警区间内的列车确认是否存在火灾，提高火情处置速度。
Description
技术领域
本发明涉及火灾报警技术领域，特别是一种新的区间火灾报警联动方法。
背景技术
随着轨道交通的迅速发展，各地轨道交通的线路越来越多，线路越来越复杂，对消防的要求也日益提高；现实情况中，当隧道内发生火灾时，需要对隧道内火灾进行确认，确认火灾情况后，根据火灾情况进行紧急疏散或者恢复运营，在处置流程中存在以下问题：首先，在隧道内区间发生火灾时，需要采用人工现场观察确认的方式，通过人工步行或者登车前往火灾报警位置，较为不便，对客运影响较为严重；其次，目前区间火灾采用温感光纤报警总点位，范围通常为一个区间，确认火灾花费时间较多；再则，隧道区间内火灾发生的情况极少，大部分为系统误报，确认区间无火灾后，需要复位报警源，才能够恢复运营。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种新的区间火灾报警联动方法。本发明的目的通过以下技术方法来实现：一种新的区间火灾报警联动方法，包括：
信号系统获取温度传感器报警信号以确认火灾报警区间位置；
所述信号系统获取列车信号以确认各列车位置；
所述信号系统将列车位置与所述火灾报警区间位置做对比，若所述火灾报警区间内存在列车，则通过所述火灾报警区间内的列车初步判断火灾报警区间内是否存在火灾，若存在火灾，则按照应急预案进行抢险工作；
若所述火灾报警区间内无列车或通过所述火灾报警区间内列车初步判断火灾报警区间内不存在火灾，则控制火灾报警区间外的列车行进至所述火灾报警区间内，通过火灾报警区间外的列车二次判断是否存在火灾，若存在火灾则按照应急预案进行抢险工作，若不存在火灾则恢复列车运营。
本发明在温感光纤报警点位发出报警信号后，通过利用火灾报警区间内的列车，对火灾进行初步确认，提高了火灾的确认效率，避免对客运工作产生严重影响。
在一些实施例中，所述确认火灾报警区间位置的方法包括：预先将温度传感器点位与区间公里标做对应关系，当温度传感器火灾报警时通过温度传感器点位对应的公里标确定报警区间位置。
通过将温度传感器细分设置，与区间内的公里标对应，便于在出现火灾报警后快速确定火灾报警位置。
在一些实施例中，所述方法还包括：若火灾报警区间内存在列车，则控制火灾报警区间内的列车关闭新风系统。关闭新风系统，避免列车内部空气隧道内火灾区间的空气发生交换，避免火灾产生的烟气进入列车车厢。
在一些实施例中，所述通过火灾报警区间内的列车初步判断火灾报警区间内是否存在火灾的方法包括：报警区间内的列车将列车前端摄像头实时画面推送至控制中心和CCTV工作站，调度人员通过实时画面观察隧道内情况，若发现火情，则判断存在火灾，若未发现火情，则判断不存在火灾。
本发明中，通过将已经位于火灾报警区间内的列车作为媒介，利用其前端摄像头，观察隧道内情况，实现对火灾的快速确认。
在一些实施例中，所述通过火灾报警区间外的列车二次判断是否存在火灾的方法包括：在来车方向的站台扣停火灾报警区间外的列车，对所述火灾报警区间外的列车进行清客，清客后应急值守人员登车，运行所述火灾报警区间外的列车至火灾报警位置进行人工确认，若发现火情，则判断存在火灾，若未发现火情，则判断不存在火灾。为了确保火灾情况判断准确，设置二次判断流程。
在一些实施例中，所述通过火灾报警区间外的列车二次判断是否存在火灾的方法包括：在来车方向的站台扣停火灾报警区间外的列车，对所述火灾报警区间外的列车进行清客，清客后运行所述报警区间外的列车行进至火灾报警位置，并将列车前端摄像头实时画面推送至控制中心和CCTV工作站，调度人员通过实时画面观察隧道内情况，若发现火情，则判断存在火灾，若未发现火情，则判断不存在火灾。为了确保火灾情况判断准确，设置二次判断流程。
在一些实施例中，所述控制系统与温度传感器点位之间设置有综合监控系统，所述综合监控系统用于获取温度传感器报警信号并转发至信号系统。
在一些实施例中，所述恢复列车运营的方法包括：当确认不存在火灾后，综合监控系统屏蔽发出报警信号的温度传感器点位。通过综合监控系统，将发出报警信号的温度传感器屏蔽，加快了恢复运营的速度。
在一些实施例中，所述恢复列车运营的方法包括：当确认不存在火灾后，控制中心控制温度传感器复位。通过复位温度传感器，使温度传感器不发出警报，以恢复运营。
在一些实施例中，所述温度传感器包括温感光纤。
本发明具有以下优点：
本发明利用已经位于火灾报警区间内的列车，将列车的前端摄像头画面实时推送至控制中心和CCTV工作台，使调度人员快速确认火灾情况；并且将温度传感器细分设置，对应公里标，可快速确认火灾报警位置；可在报警未消除时通过综合监控系统屏蔽报警的温度传感器，快速恢复运营。
附图说明
图1为本发明的新的区间火灾报警联动方法流程示意图；
具体实施方式
为了使本发明的目的，技术方法及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明，即所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
下面结合附图对本发明做进一步的描述，但本发明的保护范围不局限于以下所述。
如图1所示，一种新的区间火灾报警联动方法，包括：
步骤1：信号系统获取温度传感器报警信号以确认火灾报警区间位置；
步骤2：所述信号系统获取列车信号以确认各列车位置；
步骤3：所述信号系统将列车位置与所述火灾报警区间位置做对比，若所述火灾报警区间内存在列车，则通过所述火灾报警区间内的列车初步判断火灾报警区间内是否存在火灾，若存在火灾，则按照应急预案进行抢险工作；
具体地，在本实施例中，当信号系统收到温度传感器的火灾报警后，若该段区间有已进入区间的离站列车，将报警信息下发至离火灾位置最近列车，并在来车方向站台扣停后续列车。
步骤4：若所述火灾报警区间内无列车或通过所述火灾报警区间内列车初步判断火灾报警区间内不存在火灾，则控制火灾报警区间外的列车行进至所述火灾报警区间内，通过火灾报警区间外的列车二次判断是否存在火灾，若存在火灾则按照应急预案进行抢险工作，若不存在火灾则恢复列车运营。
具体地，在本实施例中，由于初次判断火灾报警区间内是否存在火灾时，火灾报警区间内的列车可能已经经过火灾报警处，导致不能发现火情，因此，为了确保是否存在火灾的判断结果正确，利用火灾报警区间外的列车对是否存在火灾进行二次确认。
优选地，所述确认火灾报警区间位置的方法包括：预先将温度传感器点位与区间公里标做对应关系，当温度传感器火灾报警时通过温度传感器点位对应的公里标确定报警区间位置。在本实施例中，温度传感器细分设置，温度传感器之间的间距为200米，并且将细分的温度传感器点位与区间内的公里标做对应关系，便于在报警时快速确认火灾报警位置。
优选地，所述方法还包括：若火灾报警区间内存在列车，则控制火灾报警区间内的列车关闭新风系统。在本实施例中，火灾报警区间内的列车收到信号系统下发的报警信号后，关闭新风系统，以避免火灾报警区间内火灾产生的烟气通过新风系统进入车厢内。
优选地，所述通过火灾报警区间内的列车初步判断火灾报警区间内是否存在火灾的方法包括：报警区间内的列车将列车前端摄像头实时画面推送至控制中心和CCTV工作站，调度人员通过实时画面观察隧道内情况，若发现火情，则判断存在火灾，若未发现火情，则判断不存在火灾。
具体地，列车接受到火灾报警信号后，将列车前端摄像头的实时画面推送至控制中心和CCTV工作站，以供调度人员判断是否存在火灾，在通过报警区间内的列车判断是否存在火灾的同时，扣停后续列车。
优选地，所述通过火灾报警区间外的列车二次判断是否存在火灾的方法包括：在来车方向的站台扣停火灾报警区间外的列车，对所述火灾报警区间外的列车进行清客，清客后应急值守人员登车，运行所述火灾报警区间外的列车至火灾报警位置进行人工确认，若发现火情，则判断存在火灾，若未发现火情，则判断不存在火灾。
具体地，通过将扣停的区间外的列车清客之后，应急值守人员登车，并人工取消扣车，运行列车至火灾报警位置前停车，应急值守人员下车步行至报警位置进行确认，若确认存在火灾则按照应急预案开展抢险工作，若不存在火灾，可恢复列车运营。
在其他一些实施例中，所述通过火灾报警区间外的列车二次判断是否存在火灾的方法还包括：在来车方向的站台扣停火灾报警区间外的列车，对所述火灾报警区间外的列车进行清客，清客后运行所述报警区间外的列车行进至火灾报警位置，并将列车前端摄像头实时画面推送至控制中心和CCTV工作站，调度人员通过实时画面观察隧道内情况，若发现火情，则判断存在火灾，若未发现火情，则判断不存在火灾，这此实施例中，对火灾的二次确认仍然利用列车作为媒介，适用于无应急值守人员人工确认的场景。
优选地，所述控制系统与温度传感器点位之间设置有综合监控系统，所述综合监控系统用于获取温度传感器报警信号并转发至所述信号系统。综合监控系统主要用于将温度传感器的报警信号转发至信号系统，同时还可以对发出报警信号的温度传感器进行屏蔽。
优选地，所述恢复列车运营的方法包括：当确认不存在火灾后，所述综合监控系统屏蔽发出报警信号的温度传感器点位。利用综合监控系统，将发出报警信号的温度传感器进行屏蔽，可在确认无火灾后，报警未消除的情况下快速恢复列车运营。
在其他一些实施例中，所述恢复列车运营的方法包括：当确认不存在火灾后，所述控制中心控制所述温度传感器复位。当确认不存在火灾后，上报控制中心调度员，中央调度员通知车站值守人员复位报警的温度传感器。
优选地，所述温度传感器包括温感光纤。温感光纤适用于长距离密集安装的环境。
以上所述，仅为本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方法范围情况下，都可利用上述所述技术内容对本发明技术方法做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方法的内容，依据本发明的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方法的保护范围。
Claims (10)
1.一种新的区间火灾报警联动方法，其特征在于，包括：
信号系统获取温度传感器报警信号以确认火灾报警区间位置；
所述信号系统获取列车信号以确认各列车位置；
所述信号系统将列车位置与所述火灾报警区间位置做对比，若所述火灾报警区间内存在列车，则通过所述火灾报警区间内的列车初步判断火灾报警区间内是否存在火灾，若存在火灾，则按照应急预案进行抢险工作；
若所述火灾报警区间内无列车或通过所述火灾报警区间内列车初步判断火灾报警区间内不存在火灾，则控制火灾报警区间外的列车行进至所述火灾报警区间内，通过火灾报警区间外的列车二次判断是否存在火灾，若存在火灾则按照应急预案进行抢险工作，若不存在火灾则恢复列车运营。
2.根据权利要求1所述的一种新的区间火灾报警联动方法，其特征在于，所述确认火灾报警区间位置的方法包括：
预先将温度传感器点位与区间公里标做对应关系，当温度传感器发出火灾报警时通过温度传感器点位对应的公里标确定报警区间位置。
3.根据权利要求1所述的一种新的区间火灾报警联动方法，其特征在于，所述方法还包括：
若火灾报警区间内存在列车，则控制火灾报警区间内的列车关闭新风系统。
4.根据权利要求1所述的一种新的区间火灾报警联动方法，其特征在于，所述通过火灾报警区间内的列车初步判断火灾报警区间内是否存在火灾的方法包括：报警区间内的列车将列车前端摄像头实时画面推送至控制中心和CCTV工作站，调度人员通过实时画面观察隧道内情况，若发现火情，则判断存在火灾，若未发现火情，则判断不存在火灾。
5.根据权利要求1所述的一种新的区间火灾报警联动方法，其特征在于，所述通过火灾报警区间外的列车二次判断是否存在火灾的方法包括：在来车方向的站台扣停火灾报警区间外的列车，对所述火灾报警区间外的列车进行清客，清客后应急值守人员登车，运行所述火灾报警区间外的列车至火灾报警位置进行人工确认，若发现火情，则判断存在火灾，若未发现火情，则判断不存在火灾。
6.根据权利要求1所述的一种新的区间火灾报警联动方法，其特征在于，所述通过火灾报警区间外的列车二次判断是否存在火灾的方法包括：在来车方向的站台扣停火灾报警区间外的列车，对所述火灾报警区间外的列车进行清客，清客后运行所述报警区间外的列车行进至火灾报警位置，并将列车前端摄像头实时画面推送至控制中心和CCTV工作站，通过实时画面观察隧道内情况，若发现火情，则判断存在火灾，若未发现火情，则判断不存在火灾。
7.根据权利要求1所述的一种新的区间火灾报警联动方法，其特征在于，所述控制系统与温度传感器点位之间设置有综合监控系统，所述综合监控系统用于获取温度传感器报警信号并转发至所述信号系统。
8.根据权利要求7所述的一种新的区间火灾报警联动方法，其特征在于，所述恢复列车运营的方法包括：当确认不存在火灾后，所述综合监控系统屏蔽发出报警信号的温度传感器点位。
9.根据权利要求1所述的一种新的区间火灾报警联动方法，其特征在于，所述恢复列车运营的方法包括：当确认不存在火灾后，所述控制中心控制所述温度传感器复位。
10.根据权利要求1所述的一种新的区间火灾报警联动方法，其特征在于，所述温度传感器包括温感光纤。
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