CN117601939A - 一种ats系统重建方法、电子设备及介质 - Google Patents

一种ats系统重建方法、电子设备及介质 Download PDF

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CN117601939A CN202311397512.1A CN202311397512A CN117601939A CN 117601939 A CN117601939 A CN 117601939A CN 202311397512 A CN202311397512 A CN 202311397512A CN 117601939 A CN117601939 A CN 117601939A
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Abstract

本发明涉及一种ATS系统重建方法、电子设备及介质，其中方法基于ATS系统、FSK‑LAN协议转换模块和联锁系统实现，ATS系统负责接收FSK‑LAN协议转换模块转发的联锁系统设备状态信息，并向其发送控制指令，提供人机界面用于显示和控制信号系统的运营；FSK‑LAN协议转换模块负责把ATS系统的数字化信号调制为电信号转发给联锁系统，并把联锁系统的电信号调制为数字化信号转发给ATS系统；联锁系统执行FSK‑LAN协议转换模块转发的控制指令，并向其发送联锁系统设备状态信息。与现有技术相比，本发明能够在完整保留车站设备的基础上，使得ATS新系统和既有系统实现网络化接入，快速重建ATS系统调度功能。

Description

一种ATS系统重建方法、电子设备及介质
技术领域
本发明涉及列车信号控制系统，尤其是涉及一种基于FSK-LAN协议转换的ATS系统重建方法、电子设备及介质。
背景技术
2021年1月9日，墨西哥城地铁1-6号指挥中心大楼突发大火，OCC完全被烧毁，造成地铁1至6号线的中心ATS功能完全丧失。当前上述6条地铁线路的行车指挥，如终端折返站接发车进路办理，调度员主要依靠位于终端站的控制台实现。位于OCC2的临时控制中心调度员通过与车站人员、司机的语音通话及站台CCTV监控获取列车位置。地铁1至6号线的行车指挥系统处于降级工作状态。当控制中心功能丧失时，地铁公司急需恢复控制中心的调度功能。
CN115567615A公开了一种用于轨道交通信号系统的FSK与LAN协议转换装置，该装置包括：控制指令发送模块(TC)；设备状态接收模块(TK)；数据有效性检查模块(VD)，分别与控制指令发送模块(TC)和设备状态接收模块(TK)连接；第一以太网冗余通信模块(LANA)，与数据有效性检查模块(VD)连接；第二以太网冗余通信模块(LAN B)，与数据有效性检查模块(VD)连接；系统配置及维护模块(MAN)，分别与上述各模块连接。但是，该装置仅给出了协议转换装置的结构，并未给出如何根据该协议转换装置来实现中心ATS行车指挥系统的重建。
发明内容
本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种基于FSK-LAN协议转换的ATS系统重建方法、电子设备及介质，当ATS系统发生故障时，实现中心ATS行车指挥系统对车站联锁设备的显示、控制功能的快速恢复，并叠加ATS系统的自动化功能和丰富的图形化界面显示。
本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：
根据本发明的第一方面，提供了一种基于FSK-LAN协议转换的ATS系统重建方法，该方法基于ATS系统、FSK-LAN协议转换模块和联锁系统实现，其中，
ATS系统负责接收FSK-LAN协议转换模块转发的联锁系统设备状态信息，向FSK-LAN协议转换模块发送控制指令，并提供人机界面，用于显示和控制信号系统的运营；
FSK-LAN协议转换模块负责把ATS系统的数字化信号调制为电信号，转发给联锁系统，并把联锁系统的电信号调制为数字化信号，转发给ATS系统；
联锁系统执行FSK-LAN协议转换模块转发的控制指令，并发送联锁系统设备状态信息给FSK-LAN协议转换模块。
作为优选的技术方案，所述的ATS系统重建方法包括以下步骤：
S1、设备状态接收显示：将联锁系统设备状态信息通过FSK-LAN协议转换模块把电信号通过数字解调技术调制为数字信号，转发给ATS系统并通过ATS系统人机界面进行显示；
S2、控制指令生成：利用ATS系统人机界面生成控制指令，其中，第一阶段为人工模式，根据人工调度实现点对点的控制，第二阶段为自动模式，通过运行图模式或者等间隔模式实现自动化控制；
S3、控制指令发送：ATS系统将生成的控制指令下发到FSK-LAN协议转换模块，FSK-LAN协议转换模块把数字信号调制为二进制数据，并转发给联锁系统，实现对联锁设备的控制。
作为优选的技术方案，所述的联锁系统设备状态信息包括轨道状态、信号机状态、道岔状态、进路状态、按钮状态、告警状态、检修坑状态、发车站台指示状态。
作为优选的技术方案，所述的第一阶段的控制指令包括：进路办理/取消、站台发车表示器控制、按钮功能，其中，按钮功能包括永久自动折返按钮、一次性自动折返按钮、发车按钮、发车站台指示按钮、电铃按钮。
作为优选的技术方案，所述的第二阶段的控制指令用于实现进路的自动办理、站台发车表示器自动控制、激活自动发车命令功能。
作为优选的技术方案，所述的S1包括以下步骤：
S11、联锁系统采集基础联锁设备状态信息；
S12、联锁系统将采集到的设备状态信息按照预设的TK接口码表格式定义发送至FSK-LAN协议转换模块；
S13、FSK-LAN协议转换模块把采集到的电信号形式的TK接口码表数据调制为数字信号信息，通过局域网传送给ATS系统的FEP接口服务器；
S14、FEP接口服务器收取各个集中站上传的经过调制的数字信号形式的TK接口码表数据，根据接口协议解析报文中的联锁设备状态；
S15、中心ATS服务器利用从FEP接口服务器接收到的信息，处理分发到终端工作站；
S16、根据图形化界面要求，终端工作站中的HMI人机界面显示联锁设备的实时状态。
作为优选的技术方案，所述的S2中，第一阶段的人工模式控制指令生成包括以下步骤：
S21、获取行调在HMI人机界面上的操作记录，生成控制指令；
S22、将控制指令发送到中心ATS服务器和FEP接口服务器进行处理。
作为优选的技术方案，所述的S2中，第二阶段的自动模式控制指令生成包括以下步骤：
S23、ATS系统切换到运行图模式或者等间隔运行模式，在HMI人机界面上设置列车服务号匹配上任务；
S24、ATS系统根据自动功能生成相应的控制指令，发送到中心ATS服务器和FEP接口服务器进行处理。
作为优选的技术方案，所述的自动功能包括：
1)自动设置进路：根据每天的时刻表，ATS系统为列车自动排列进路，支持不同的列车对应不同的折返方式；
2)自动开放端头站出发信号机：列车发车前预设时刻，ATS系统自动下发信号机开放命令；
3)自动更新端站列车发车时间：根据端站的列车发车时间，ATS系统实时更新即将发车的列车的出发时间，显示到端站调度室里面的发车时间屏幕上；
4)自动设置/取消扣车：根据列车早晚点情况，ATS系统计算列车停站时间，列车停站时间超过第一预设时间范围时自动设置扣车，停站时间倒计时到第二预设时间范围时自动取消扣车；
5)自动设置运行等级：根据列车早晚点情况，ATS系统自动设置不同的列车运行等级以调整列车运行速度。
作为优选的技术方案，所述的S3包括以下步骤：
S31、FEP接口服务器将接收到的控制指令按照预设TC接口码表格式定义发送至FSK-LAN协议转换模块；
S32、FSK-LAN协议转换模块把数字化的控制指令数据调制为电信号并发送给联锁系统；
S33、联锁系统接收到控制指令，执行相应动作。
根据本发明的第二方面，提供了一种电子设备，包括存储器和处理器，所述存储器上存储有计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现所述的方法。
根据本发明的第三方面，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述程序被处理器执行时实现所述的方法。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
(1)本发明提供的ATS系统加FSK与LAN协议转换模块整体方案，在完整保留车站设备的基础上，使得ATS新系统和既有系统实现网络化接入，保证了恢复既有ATS系统的显示和控制功能，并优化叠加ATS系统的自动化功能和丰富的图形化界面显示。
(2)本发明优化了以往每条线分开管理，管理模式和策略不统一的问题，使得多条线路的调度人员、维护人员能协同共用，大量减少了人员培训成本和学习成本，提高了工作效率；减少了备件数量和接口数量，降低了故障率和维护成本。
(3)本发明为后续联锁设备更新大修提供可靠的ATS接口预留。
(4)本发明开发了符合实际业务的自动化功能，减少了调度员工作强度，避免人为操作失误；通过自动设置扣车和自动设置运行等级，ATS系统可以调整列车运行间隔，确保全线不会出现列车堵车的情况。
(5)本发明提供的整体方案，给国内外中心ATS老旧系统改造提供了标准化参考方案。
附图说明
图1为本发明的方法流程图；
图2为ATS系统架构图；
图3为ATS重建过程中的数据流向图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本发明保护的范围。
本实施例的目的是为了恢复墨西哥城1-6号线的中心ATS行车指挥系统，取代被大火烧毁的部分信号设备，主要是调度台(如进路办理取消、车次号显示等功能)、大屏(显示全线线路状态、列车追踪等功能)。以此用于监视控制联锁系统、列车定位等，恢复中心ATS系统监视和控制线路的功能。再优化叠加ATS自动功能和丰富的图形化界面，减少调度人员工作量，重新恢复地铁的运营能力。
参考图1为本发明的ATS系统架构图。介绍了本发明所包含的所有设备及所属网域。
1、网域分界
以墨西哥城OCC重建项目为例，网络分为中心业务网和车站业务网。
中心业务网包括把中心设备室及中心控制大厅的全部设备组建到一个局域网内，用于ATS系统的设备集成实现网络连接。
车站业务网包括本线路上所有集中站的车站交换机，用于接入FSK-LAN协议转换模块。再通过ATS专用骨干网连接到中心FEP接口服务器的专用交换机。
由于系统对网络安全有较高的防护要求，中心业务网、车站业务网都与外部网络完全隔离。
2、系统分界
参考图1中包含ATS系统，FSK-LAN协议转换模块，联锁系统。
ATS系统负责接收FSK-LAN协议转换模块转发的联锁系统设备状态信息(TK码表信息)，向FSK-LAN协议转换模块发送控制指令(TC码表信息)，以及本系统内全体数据处理，并提供丰富的人机界面，用于显示和控制信号系统的运营；
FSK-LAN协议转换模块负责把ATS系统的数字化信号调制为电信号，转发给联锁系统，并把联锁系统的电信号调制为数字化信号，转发给ATS系统；
联锁系统执行FSK-LAN协议转换模块转发的控制指令(TC码表信息)，并发送联锁系统设备状态信息(TK码表信息)给FSK-LAN协议转换模块。
基于图1所示系统架构，本实施例提供一种基于FSK-LAN协议转换的ATS系统重建方法，如图2所示，该方法包括以下步骤：
S1、设备状态接收显示：将联锁系统设备状态信息，本实施例中称为TK信息，通过FSK-LAN协议转换模块把电信号通过数字解调技术调制为数字信号，转发给ATS系统并通过ATS系统人机界面进行显示；
具体的，S1包括以下步骤：
S11、联锁系统采集轨道、道岔、信号机、进路、按钮、告警、检修坑等基础联锁设备状态信息，得到包括轨道状态、信号机状态、道岔状态、进路状态、按钮状态、告警状态、检修坑状态、发车站台指示状态在内的相关信息；
S12、联锁系统将采集到的设备状态信息按照预设的TK接口码表格式定义发送至FSK-LAN协议转换模块；
S13、FSK-LAN协议转换模块把采集到的电信号形式的TK接口码表数据调制为数字信号信息，通过局域网传送给ATS系统的FEP接口服务器；
S14、FEP接口服务器收取各个集中站上传的经过调制的数字信号形式的TK接口码表数据，根据接口协议解析报文中的联锁设备状态；
S15、中心ATS服务器利用从FEP接口服务器接收到的信息，处理分发到HMI人机界面、大屏幕等终端工作站；
S16、根据图形化界面要求，HMI人机界面、大屏幕显示轨道、道岔、信号机、进路、按钮、告警、检修坑的实时状态。
在一种择优的实施例中，TK接口码表格式定义如表1所示。
表1TK接口码表格式定义
码位形式 码位名称 有效值
1bit 轨道状态 1：占用；0：出清
1bit 告警状态 1：有告警；0：没有告警
1bit 按钮状态 1：使能；0：没有使能
1bit 发车站台指示状态 1：允许上车；0：不允许上车
2bit 道岔状态 10：道岔左开；01：道岔右开
2bit 检修坑状态 10：列车占用；01：列车未占用
3bit 信号机状态 010：红灯；100：绿灯；001：白灯
3bit 进路状态 010：进路注册；100：进路建立；001：进路出清
S2、控制指令生成：利用ATS系统人机界面生成控制指令，本实施例中称为TC信息，其中，第一阶段为人工模式，根据人工调度实现点对点的控制，主要控制信息包含：进路办理/取消(联动控制信号机和道岔)、站台发车表示器控制(区间运行等级、扣车设置/取消)、按钮(永久自动折返按钮、一次性自动折返按钮、发车按钮、发车站台指示按钮、电铃按钮)；第二阶段为自动模式，通过运行图模式或者等间隔模式实现如下功能：进路的自动办理、站台发车表示器自动控制(快速/一般快速/正常速度/减速/雨雪模式、扣车)、激活自动发车命令；
本步骤中，第一阶段的人工模式控制指令生成包括以下步骤：
S21、获取行调在HMI人机界面上的操作操作进路办理/取消、站台发车表示器控制、按钮功能(永久自动折返按钮、一次性自动折返按钮、发车按钮、发车站台指示按钮、电铃按钮)的记录，生成控制指令；
S22、将控制指令发送到中心ATS服务器和FEP接口服务器进行处理。
第二阶段的自动模式控制指令生成包括以下步骤：
S23、ATS系统切换到运行图模式或者等间隔运行模式，在HMI人机界面上设置列车服务号匹配上任务；
S24、ATS系统根据自动功能生成相应的控制指令，发送到中心ATS服务器和FEP接口服务器进行处理。
自动功能包括：
1)自动设置进路：根据每天的时刻表，ATS系统可以为列车自动排列进路，可以支持不同的列车对应不同的折返方式，不需要调度员手动设置折返按钮
2)自动开放端头站出发信号机：列车发车前10秒，ATS系统自动下发信号机开放命令，不需要调度员在列车发车前手动设置信号机开放按钮；
3)自动更新端站列车发车时间：根据端站的列车发车时间，ATS系统可以实时更新即将发车的列车的出发时间，显示到端站调度室里面的发车时间屏幕上；
4)自动设置/取消扣车：根据列车早晚点情况，系统计算出的列车停站时间，超过120S自动设置扣车，停站倒计时到10S的时候自动取消扣车；
5)自动设置运行等级：根据列车早晚点情况，ATS系统自动设置不同的列车运行等级以调整列车运行速度。
S3、控制指令发送：ATS系统将生成的控制指令下发到FSK-LAN协议转换模块，FSK-LAN协议转换模块把数字信号调制为二进制数据，并转发给联锁系统，实现对联锁设备的控制。
具体的，S3包括以下步骤：
S31、FEP接口服务器将接收到的控制指令按照预设TC接口码表格式定义发送至FSK-LAN协议转换模块；
S32、FSK-LAN协议转换模块把数字化的控制指令数据调制为电信号并发送给联锁系统；
S33、联锁系统接收到控制指令，执行相应动作，其中，人工模式下控制指令的执行包括进路、信号机、道岔、发车表示器、按钮功能的动作，自动模式下控制指令的执行包括进路、信号机、道岔、发车表示器、信号开放功能的动作。
在一种择优的实施例中，TC接口码表格式定义如表2所示。
表2TC接口码表格式定义
参考图3说明了各设备软件之间的通信关系及传递的消息内容，其详细说明如下：
1、HMI人机接口软件向CATS中心处理服务器发送TC信息，操作类信息；CATS中心处理服务器反馈心跳、TK信息、运行图及统计报告等整体信息。
2、CATS中心处理服务器发送TK信息，大屏幕软件显示整体信息。
3、CATS中心处理服务器转发TC信息给FEP接口服务器处理；FEP接口服务器转发TK信息给CATS中心处理服务器处理。
4、FEP接口服务器把TC信息发送给FSK-LAN协议转换模块；FSK-LAN协议转换模块把TK信息发送给FEP接口服务器。
5、FSK-LAN协议转换模块发送TC信息给联锁系统；联锁系统发送TK信息给FSK-LAN协议转换模块。
本发明已在墨西哥城OCC 1-6号线重建项目成功实施，通过ATS系统可以显示和控制线路的信号系统。经过半年时间的实际使用情况，在数据接口定义规范的前提下，可以保证数据传输的实时性，准确性，可靠性。同时可以保证3秒以内的网络延时性能要求。
本发明电子设备包括中央处理单元(CPU)，其可以根据存储在只读存储器(ROM)中的计算机程序指令或者从存储单元加载到随机访问存储器(RAM)中的计算机程序指令，来执行各种适当的动作和处理。在RAM中，还可以存储设备操作所需的各种程序和数据。CPU、ROM以及RAM通过总线彼此相连。输入/输出(I/O)接口也连接至总线。
设备中的多个部件连接至I/O接口，包括：输入单元，例如键盘、鼠标等；输出单元，例如各种类型的显示器、扬声器等；存储单元，例如磁盘、光盘等；以及通信单元，例如网卡、调制解调器、无线通信收发机等。通信单元允许设备通过诸如因特网的计算机网络和/或各种电信网络与其他设备交换信息/数据。
处理单元执行上文所描述的各个方法和处理，例如方法S1～S4。例如，在一些实施例中，方法S1～S4可被实现为计算机软件程序，其被有形地包含于机器可读介质，例如存储单元。在一些实施例中，计算机程序的部分或者全部可以经由ROM和/或通信单元而被载入和/或安装到设备上。当计算机程序加载到RAM并由CPU执行时，可以执行上文描述的方法S1～S4的一个或多个步骤。备选地，在其他实施例中，CPU可以通过其他任何适当的方式(例如，借助于固件)而被配置为执行方法S1～S4。
本文中以上描述的功能可以至少部分地由一个或多个硬件逻辑部件来执行。例如，非限制性地，可以使用的示范类型的硬件逻辑部件包括：现场可编程门阵列(FPGA)、专用集成电路(ASIC)、专用标准产品(ASSP)、片上系统(SOC)、复杂可编程逻辑设备(CPLD)等等。
用于实施本发明的方法的程序代码可以采用一个或多个编程语言的任何组合来编写。这些程序代码可以提供给通用计算机、专用计算机或其他可编程数据处理装置的处理器或控制器，使得程序代码当由处理器或控制器执行时使流程图和/或框图中所规定的功能/操作被实施。程序代码可以完全在机器上执行、部分地在机器上执行，作为独立软件包部分地在机器上执行且部分地在远程机器上执行或完全在远程机器或服务器上执行。
在本发明的上下文中，机器可读介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的程序。机器可读介质可以是机器可读信号介质或机器可读储存介质。机器可读介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦除可编程只读存储器(EPROM或快闪存储器)、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (12)

1.一种基于FSK-LAN协议转换的ATS系统重建方法，其特征在于，该方法基于ATS系统、FSK-LAN协议转换模块和联锁系统实现，其中，
ATS系统负责接收FSK-LAN协议转换模块转发的联锁系统设备状态信息，向FSK-LAN协议转换模块发送控制指令，并提供人机界面，用于显示和控制信号系统的运营；
FSK-LAN协议转换模块负责把ATS系统的数字化信号调制为电信号，转发给联锁系统，并把联锁系统的电信号调制为数字化信号，转发给ATS系统；
联锁系统执行FSK-LAN协议转换模块转发的控制指令，并发送联锁系统设备状态信息给FSK-LAN协议转换模块。
2.根据权利要求1所述的一种基于FSK-LAN协议转换的ATS系统重建方法，其特征在于，所述的ATS系统重建方法包括以下步骤：
S1、设备状态接收显示：将联锁系统设备状态信息通过FSK-LAN协议转换模块把电信号通过数字解调技术调制为数字信号，转发给ATS系统并通过ATS系统人机界面进行显示；
S2、控制指令生成：利用ATS系统人机界面生成控制指令，其中，第一阶段为人工模式，根据人工调度实现点对点的控制，第二阶段为自动模式，通过运行图模式或者等间隔模式实现自动化控制；
S3、控制指令发送：ATS系统将生成的控制指令下发到FSK-LAN协议转换模块，FSK-LAN协议转换模块把数字信号调制为二进制数据，并转发给联锁系统，实现对联锁设备的控制。
3.根据权利要求1或2所述的一种基于FSK-LAN协议转换的ATS系统重建方法，其特征在于，所述的联锁系统设备状态信息包括轨道状态、信号机状态、道岔状态、进路状态、按钮状态、告警状态、检修坑状态、发车站台指示状态。
4.根据权利要求2所述的一种基于FSK-LAN协议转换的ATS系统重建方法，其特征在于，所述的第一阶段的控制指令包括：进路办理/取消、站台发车表示器控制、按钮功能，其中，按钮功能包括永久自动折返按钮、一次性自动折返按钮、发车按钮、发车站台指示按钮、电铃按钮。
5.根据权利要求2所述的一种基于FSK-LAN协议转换的ATS系统重建方法，其特征在于，所述的第二阶段的控制指令用于实现进路的自动办理、站台发车表示器自动控制、激活自动发车命令功能。
6.根据权利要求2所述的一种基于FSK-LAN协议转换的ATS系统重建方法，其特征在于，所述的S1包括以下步骤：
S11、联锁系统采集基础联锁设备状态信息；
S12、联锁系统将采集到的设备状态信息按照预设的TK接口码表格式定义发送至FSK-LAN协议转换模块；
S13、FSK-LAN协议转换模块把采集到的电信号形式的TK接口码表数据调制为数字信号信息，通过局域网传送给ATS系统的FEP接口服务器；
S14、FEP接口服务器收取各个集中站上传的经过调制的数字信号形式的TK接口码表数据，根据接口协议解析报文中的联锁设备状态；
S15、中心ATS服务器利用从FEP接口服务器接收到的信息，处理分发到终端工作站；
S16、根据图形化界面要求，终端工作站中的HMI人机界面显示联锁设备的实时状态。
7.根据权利要求2所述的一种基于FSK-LAN协议转换的ATS系统重建方法，其特征在于，所述的S2中，第一阶段的人工模式控制指令生成包括以下步骤：
S21、获取行调在HMI人机界面上的操作记录，生成控制指令；
S22、将控制指令发送到中心ATS服务器和FEP接口服务器进行处理。
8.根据权利要求2所述的一种基于FSK-LAN协议转换的ATS系统重建方法，其特征在于，所述的S2中，第二阶段的自动模式控制指令生成包括以下步骤：
S23、ATS系统切换到运行图模式或者等间隔运行模式，在HMI人机界面上设置列车服务号匹配上任务；
S24、ATS系统根据自动功能生成相应的控制指令，发送到中心ATS服务器和FEP接口服务器进行处理。
9.根据权利要求8所述的一种基于FSK-LAN协议转换的ATS系统重建方法，其特征在于，所述的自动功能包括：
1)自动设置进路：根据每天的时刻表，ATS系统为列车自动排列进路，支持不同的列车对应不同的折返方式；
2)自动开放端头站出发信号机：列车发车前预设时刻，ATS系统自动下发信号机开放命令；
3)自动更新端站列车发车时间：根据端站的列车发车时间，ATS系统实时更新即将发车的列车的出发时间，显示到端站调度室里面的发车时间屏幕上；
4)自动设置/取消扣车：根据列车早晚点情况，ATS系统计算列车停站时间，列车停站时间超过第一预设时间范围时自动设置扣车，停站时间倒计时到第二预设时间范围时自动取消扣车；
5)自动设置运行等级：根据列车早晚点情况，ATS系统自动设置不同的列车运行等级以调整列车运行速度。
10.根据权利要求2所述的一种基于FSK-LAN协议转换的ATS系统重建方法，其特征在于，所述的S3包括以下步骤：
S31、FEP接口服务器将接收到的控制指令按照预设TC接口码表格式定义发送至FSK-LAN协议转换模块；
S32、FSK-LAN协议转换模块把数字化的控制指令数据调制为电信号并发送给联锁系统；
S33、联锁系统接收到控制指令，执行相应动作。
11.一种电子设备，包括存储器和处理器，所述存储器上存储有计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1～10中任一项所述的方法。
12.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述程序被处理器执行时实现如权利要求1～10中任一项所述的方法。
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