CN117597531A - 安全阀、气动致动器、车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于气动导管(798)，尤其是在气动致动器(800)中的气动导管(798)的安全阀(100)，所述安全阀(100)包括：·布置在所述气动导管(798)中的阀体(120)，所述阀体包括气动地连接到所述气动导管(798)的压力侧(840)的压力端口(122)和气动地连接到所述气动导管(798)的释放侧(860)的释放端口(124)，·阀活塞(140)，其布置在所述阀体(120)中并且能够沿着阀轴线(AV)相对于所述阀体(120)在面向所述释放端口(124)的轴向侧上的释放侧端部位置(SP1)与面向所述压力端口(122)的另一轴向侧上的压力侧端部位置(SP2)之间轴向移动；以及·阀活塞弹簧(160)，其适于将所述阀活塞(140)推入所述压力侧端部位置(SP2)。根据本发明，提出：·所述安全阀(100)包括旁路导管(150)，该旁路导管延伸穿过所述阀体(120)或所述阀活塞(140)并且适于允许释放气流(AF)在所述压力端口(122)和所述释放端口(124)之间流动。

Description

安全阀、气动致动器、车辆
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的安全阀。本发明还涉及一种气动致动器和一种车辆。
背景技术
安全阀通常是已知的。安全阀确保气动系统的安全操作，特别是当超过压力阈值时启用气动系统中的释放气流。安全阀通常包括阀活塞，用于根据气动系统中的压力来启用和阻挡这种释放气流。
安全阀必须是可靠的，因为它们的功能对于气动系统和诸如车辆的上级系统的安全性至关重要。特别地，当达到特定的预定气流速率和/或压力时，安全阀必须可靠地切换。另一个重要方面是安全阀的可制造性，特别是经济的制造。
安全阀仍然可以得到改进，特别是在可靠的功能和/或它们的可制造性方面上。因此，期望的是解决上述问题中的至少一个问题。
发明内容
这是本发明的切入点，目的在于具体在可靠的功能和提高的可制造性方面上改进安全阀。
根据本发明，在第一方面中通过根据权利要求1提出的安全阀解决了该目的。
提出了一种用于气动导管、特别是气动致动器的安全阀，该安全阀包括：-阀体，其布置在气动导管中，特别是在致动器活塞处，所述阀体包括气动地连接到气动导管的压力侧的压力端口和气动地连接到气动导管的释放侧的释放端口，-阀活塞，所述阀活塞布置在所述阀体中并且能够相对于所述阀体沿着阀轴线在面向所述释放端口的轴向侧上的释放侧端部位置与面向所述压力端口的另一轴向侧上的压力侧端部位置之间轴向移动；以及阀活塞弹簧，其适于将阀活塞推到压力侧端部位置。
根据本发明，提出了：安全阀包括旁路导管，该旁路导管延伸穿过阀体或阀活塞并且适于允许释放气流在压力端口和释放端口之间流动。
应当理解，旁路管道对于阀活塞的周向表面和阀体的内表面之间的可能的环形间隙是附加的。特别地，旁路管道是用于气流绕过阀活塞的通道，特别是，其具有限定的无阻碍的横截面。
本发明基于以下发现：具有阀体和阀活塞并且仅允许气流通过阀体和阀活塞之间的环形间隙的常规安全阀具有缺点。特别地，限定气流速率的环形间隙的横截面取决于独立制造的两个部件(即阀活塞和阀体)的形状和形状公差。即使当这些部件以高精度和产生较小公差制造时，也难以实现可靠的、恒定的气流。这主要是由于取决于阀活塞相对于阀体的位置的变化的横截面。
本发明包括以下发现：延伸穿过阀活塞的阀体的旁路导管提供了用于气流流过安全阀的更好的方式，特别是当阀活塞在其两个端部位置之间时。通过提供限定的、无阻碍的横截面，根据本发明的构思的安全阀使得能够获得从压力端口到释放端口的可预测的气流，从而提供安全阀的可靠行为。
本发明的进一步发展可以在从属权利要求中找到，并且其示出了根据本发明的目的并且有关进一步的优点实现上述构思的特别有利的可能性。
优选地是，气动导管是气动致动器的一部分。优选地是，气动导管可以布置在气动致动器的致动器活塞中或致动器活塞处，并且气动地连接气动致动器的压力侧和释放侧。在其它优选的发展中，气动导管布置在气动系统的另一部分中，特别是气动致动器的另一部分中。根据本发明的构思的安全阀可以应用于任何气动导管中，在气动导管中，在压力侧和释放侧之间需要气流的上述获得的流动特性。
其中气动导管是气动致动器的一部分的发展包括以下发现：通过启用释放气流，有利地是，通过安全阀防止了气动致动器(特别是气动离合器)通过泄漏气流的意外激活。借助于阀活塞，其能够沿着阀轴线相对于阀体轴向移动，获得了简单但可靠的设计以用于安全阀的功能。
优选地是，根据本发明的构思的安全阀适于在压力侧的压力低于或等于泄漏压力(特别是最大泄漏压力)时实现从压力端口到释放端口的释放气流。优选地是，根据本发明的构思的安全阀还适于在压力高于所述泄漏压力、特别是高于最大泄漏压力时抑制释放气流。通过启用释放气流，有利地是，防止了气动致动器(特别是气动离合器)通过泄漏气流的意外激活。
优选地是建议，旁路管道具有周向封闭的横截面，优选地是圆筒形通道，并且在轴向或基本上轴向的方向上延伸。圆筒形通道诸如钻孔或镗孔可以以相对小的努力精确地制造出来。通过限定的封闭横截面，特别是横截面的限定直径，释放气流的流速可以被预先限定。“周向封闭的横截面”是指横截面完全被管道延伸穿过的物体的材料包围。该情况下的导管因此可以被视为是地道。优选地是，旁路导管在阀活塞中。
相应地是，有利的是，旁路管道具有周向开口的横截面，优选为在阀活塞的周向表面上或在阀体的内表面上的凹槽。“周向开口的横截面”是指横截面仅部分地被管道延伸穿过的物体的材料包围。在该情况下的导管是在表面上突出的开放通道。然而，在具有开放的横截面的本发明的发展中，限定的气流仍然通过旁路导管与第二安全阀部件(特别是阀活塞)的相互作用而获得，从而封闭旁路导管的横截面。具有开放的横截面的旁路导管沿着阀轴线轴向布置，使得当阀活塞处于其两个端部位置中的一个端部位置时，旁路导管是不起作用的，特别地不与阀活塞接触。当阀活塞处在其两个端部位置之间时，释放气流可以流过由旁路导管和阀活塞形成的通道。优选地是，所述凹槽的截面为矩形。矩形横截面易于制造，例如通过铣削。优选地是，旁路管道位于阀体中。
一种优选的发展建议：-所述安全阀包括压力侧垫圈，所述压力侧垫圈适于当所述阀活塞处于压力侧端部位置时将所述压力端口与所述释放端口之间的释放气流抑制在环形间隙中；所述环形间隙位于所述阀活塞的周向表面与所述阀体的内表面之间。
根据另一发展，提出：-压力侧垫圈被布置在(特别地模制到)阀活塞的压力侧端面上，或者压力侧垫圈被布置在阀体的压力侧止挡部上，特别是模制到阀体的压力侧止挡部上。
根据另一发展，提出：压力侧垫圈布置在环形间隙中，特别是，其在垂直于阀轴线的平面中径向延伸。当旁路管道具有周向开口的横截面时，压力侧垫圈布置在环形间隙中的发展是特别有利的，因为可以根据阀活塞的轴向位置来实现旁路管道的功能。当压力侧垫圈在旁路管道的轴向范围之外时，特别是当阀活塞处于其两个端部位置中的一个端部位置时，旁路管道是不起作用的，因此释放气流不能通过。
一种优选的发展建议：压力侧垫圈被布置在阀活塞的周向表面上，特别是模制到阀活塞的周向表面上。优选地是，压力侧垫圈具有旋转对称的形状。在另一优选实施例中，压力侧垫圈通过粘合剂粘合到阀活塞或阀体盖，特别是粘合到垫片。
根据另一发展，提出了释放侧垫圈，其适于在阀活塞处于释放侧端部位置时抑制压力端口和释放端口之间的释放气流。
优选地是，所述释放侧垫圈布置在所述阀活塞的释放侧端面和所述阀体的释放侧止挡部之间，特别是，其沿所述阀轴线的方向轴向延伸。通过释放侧垫圈的这种轴向布置，有利地是，实现了释放气流在阀活塞的释放侧端部位置的阻挡。
一种优选的发展建议：-释放侧垫圈被布置在释放侧端面上，特别是模制到释放侧端面上，或者释放侧垫圈被布置在释放侧止挡部上，特别是模制到释放侧止挡部上。
优选地是，压力侧垫圈和/或释放侧垫圈和/或盖垫圈由橡胶，特别是硅树脂制成。
根据另一发展，提出：阀体包括阀体盖，所述阀体盖特别地包括压力侧止挡和/或压力端口。
根据另一发展，提出：阀体盖以可释放方式连接到阀体，特别地，其包括适于接合到阀体的相应主体螺纹的盖螺纹。通过阀体盖和阀体之间的这种可拆卸连接，阀体可以无损方式重新打开，例如用于修理目的。
在其它优选的发展中，提出：阀体盖通过卡扣连接以可释放方式连接到阀体。特别地，阀体盖可以包括卡扣钩，其适于与阀体接合，特别是与盖凹部接合。
一种优选的发展建议：-阀体盖以形状锁定方式安装到阀体，特别是通过主体边沿轴向锁定在盖凹部中，其中优选地是，在将阀体盖插入到盖凹部中之后，通过镶边工艺形成主体边沿。这样的发展，特别是利用通过镶边制造出来的主体边沿，可以在加工步骤方面相对较小的努力下制造出安全阀。
在本发明的第二方面，提出了一种气动致动器，特别是气动离合器致动器或气动变速器致动器，其包括具有压力侧和释放侧的气动导管，以及根据本发明第一方面的安全阀。优选地是，气动致动器包括致动器活塞。优选地是，气动导管布置在致动器活塞中，其中，安全阀因此布置在致动器活塞中。在气动致动器的其它发展中，气动导管和/或安全阀布置在其它地方，例如布置在气动致动器的壳体中或电动气动阀模块中，并且借助于气动导管或类似的气动连接而被连接到压力侧和/或释放侧。在气动致动器的优选发展中，气动导管和/或安全阀在压力侧处(优选地是在安全阀的压力端口处)连接到压力导管。在气动致动器的优选发展中，气动导管和/或安全阀在释放侧处(优选地是在安全阀的释放端口处)连接到释放导管。
在本发明的第三方面，提出了一种车辆，特别是商用车辆，其包括根据本发明的第二方面的气动致动器，特别是气动离合器致动器，和/或根据本发明的第一方面的安全阀。
应当理解，根据本发明的第一方面的安全阀、根据本发明的第二方面的气动致动器和根据本发明的第三方面的车辆包括相同或类似的发展，特别是如从属权利要求中所述的发展。因此，本发明的一个方面的发展也适用于本发明的另一方面。
本发明的这些方面和其它方面将从下文描述的实施例变得明显，并且将参考下文描述的实施例进行说明。在下文中，本发明的实施例在附图的基础上与现有技术进行比较来描述，现有技术也被部分地示出。附图不一定旨在按比例表示实施例。在对于解释有用的情况下，附图以模式化和/或略微失真形式示出。关于能够从附图立即识别出来的对于课程的补充内容，参考了现有技术。应当记住，在不偏离本发明的一般思想的情况下，可以对实施例的形式和细节进行许多修改和改变。在说明书、附图和权利要求中公开的本发明的特征可以单独地或以任何组合的形式对于本发明的另一发展是必要的。
此外，说明书、附图和/或权利要求书中公开的至少其中两个特征的所有的组合都落入本发明的范围内。本发明的一般思想不限于以下所示和所述的优选实施例的确切形式或细节，或者限于与权利要求书中要求保护的对象相比将受到限制的对象。对于所指定的设计范围，所指定的界限内的值也被公开为极限值，因此是能够任意应用和要求保护。
附图说明
本发明的进一步的优点、特征和细节由以下对优选实施例以及附图的描述得到，附图显示了：
图1是根据本发明的构思的安全阀的第一优选实施例，
图2A、图2B是根据本发明的构思的安全阀的第二优选实施例，
图3是根据本发明的构思的安全阀的第三优选实施例，
图4是气动离合器致动器形式的气动致动器，
图5是具有安全阀的另一气动致动器的节选部分，其中，气动致动器是气动变速器致动器的形式，
图6是车辆，其包括具有根据本发明的构思的安全阀的气动致动器。
具体实施方式
图1示出了根据本发明的第一优选实施例的安全阀100。安全阀100包括阀体120和阀活塞140，它们原则上都关于阀轴线VA旋转对称。安全阀100包括在压力侧840上的压力端口122，该压力端口122能够气动地连接到用于接收压力P的压力源。安全阀100能够插入气动导管798，特别是气动致动器800的气动导管，该气动致动器在此未示出。例如，气动导管798可以位于如图4所示的致动器活塞820中或如图5所示的电动气动阀模块890中。根据示例性实施例，压力源可以特别是诸如气动离合器致动器802的气动致动器800的压力室846。在另一个示例性实施例中，压力源可以是桥接一个或多个电磁阀和压缩空气贮存器的入口。通过以可控的方式向致动器活塞820的压力侧840提供压力P，可以选择性地致动气动致动器800。
安全阀100包括在释放侧860上的释放端口124，该释放端口124能够气动地连接到释放管线，特别是能够连接到具有环境压力PE的环境。在所示的实施例中，释放端口包括第一释放端口124.1和第二释放端口124.2。
阀活塞140以可轴向移动的方式保持在阀体120内，适于沿着阀轴线VA在以下两个轴向端部位置之间移动，即：由释放侧止挡部129限定的第一释放侧端部位置SP1和由压力侧止挡部128限定的第二压力侧端部位置SP2。
在阀活塞140的周向表面145与阀主体120的内表面126之间，存在用于在阀主体120与阀活塞140之间提供一定间隙以允许两者之间的相对轴向移动的环形间隙146。
安全阀100还包括阀活塞弹簧160，其布置在阀体120内并且适于将阀活塞140推到压力侧端部位置SP2中。
压力端口122处的压力P导致作用在阀活塞140的压力侧端面142上的压力FP。
阀活塞弹簧160被构造为使得：当压力端口122处的压力P超过最小泄漏压力PLMIN时，阀活塞140从压力侧端部位置SP2抬起。
阀活塞弹簧160还被构造成使得：当压力端口122处的压力P达到最大泄漏压力PLMAX时，阀活塞140到达释放侧端部位置SP1。
阀活塞弹簧160具有弹簧常数162，其适于满足阀活塞弹簧160相对于最小泄漏压力PLMIN和最大泄漏压力PLMAX的特性。
根据本发明的构思，阀活塞140包括旁路导管150，其适于允许从压力端口122到释放端口124的释放气流AF。旁路导管150具有周向封闭的横截面152，意味着旁路导管150的横截面完全被材料覆盖，这里是被阀活塞140完全覆盖。在该实施例中，周向封闭的横截面152具有圆形形状，导致产生圆筒形通道153，其沿着阀轴线VA通过阀活塞140的中心从压力侧端面142延伸到释放侧端面144。
在阀活塞140的与压力侧端面142相对布置的释放侧端面144上，阀活塞140包括至少一个释放侧垫圈134，其适于当阀活塞140处于释放侧端部位置SP1时以密封方式关闭释放端口124或端口124.1和124.2。
在阀活塞140的压力侧端面142上，阀活塞140包括压力侧垫圈130，其适于当阀活塞140处于压力侧端部位置SP2中时以密封方式关闭压力端口122，特别是将压力端口124与环形间隙146气动分离。在所示的实施例中，压力侧垫圈130是模制到压力侧端面142上的密封环。
安全阀100还包括阀体盖125，其通过螺纹连接以可释放方式附接到阀体120。阀体120在压力侧840上具有适于保持阀体盖125的盖凹部135。盖凹部135在其内周向表面上包括主体螺纹132，该主体螺纹132适于与阀体盖125的相应盖螺纹131接合。阀体盖125的面向阀活塞140的内端面用作压力侧止挡部128。
安全阀100还包括盖垫圈170，当阀体盖125和阀体120两者安装在一起时，盖垫圈170适于将阀体盖125以密封方式连接到阀体120。
安全阀100的作用如下：当气动致动器800(特别是气动离合器致动器802)中的压力P低于最小泄漏压力PLMIN时，气流AF可以从压力端口122通过旁路导管150到达释放端口124。当压力P达到或超过最小泄漏压力PLMIN时，压力FP足够得高，以至于压缩阀活塞弹簧160并使阀活塞140从其压力侧端部位置SP2抬起。在这种情况下，气流AF仍然能够经由旁路导管150从压力端口122传递到释放端口124。
一旦上升压力P达到或超过最大泄漏压力PLMAX，则阀活塞140到达释放侧端部位置SP1，并且压力端口122和释放端口124之间的气流被释放侧垫圈134、134.1、134.2阻挡，从而密封释放端口124或端口124.1、124.2。在这种情况下，压力端口122和气动致动器800中的压力P可以进一步增加，优选地是用于致动诸如气动离合器882的气动系统880。
阀体包括固定螺纹906，用于在阀体120和气动导管798之间的接口900处将安全阀100形状锁定在气动导管798中。
图2A和图2B示出了根据本发明的构思的安全阀100’的第二优选实施例。安全阀100’在图2A中以示意性横截面侧视图示出。
与安全阀100的第一实施例相比，安全阀100’的第二实施例包括具有周向开口的横截面154的旁路导管150。术语“周向开口的横截面”是指旁路管道150的横截面没有被材料完全覆盖，因为旁路管道150沿着表面延伸，导致产生在至少一侧上开口的通道，诸如凹槽。在所示的实施例中，旁路导管150是沿着阀体120的内周向表面126平行于阀轴线VA延伸的凹槽155的形式。凹槽155从释放侧导管端部155.1延伸到压力侧导管端部155.2。
凹槽155的轴向尺寸和布置使得当阀活塞140行进到压力侧端部位置SP2时，另一压力侧垫圈130’超过压力侧导管端部155.2，并且还使得当阀活塞140行进到释放侧端部位置SP1时，另一压力侧垫圈130’超过释放侧导管端部155.1。因此，当阀活塞处于释放侧端部位置SP1或压力侧端部位置SP2时，压力端口122和释放端口124之间没有气流，特别是没有释放气流AF。
通过还在压力侧端部位置SP2(除了与第一实施例相比的释放侧端部位置SP1之外)阻挡释放气流AF，有利地是，第二实施例抑制了还沿相反方向从释放端口124到压力端口122的任何气流AF，例如当压力端口122处的压力P低于环境压力PE时。在这种情况下，阀活塞140处于压力侧端部位置SP2，从而密封压力端口122并防止任何气流通过压力端口122进入气动致动器800。
换句话说，当阀活塞140在其两个端部位置SP1、SP2之间时，凹槽155形式的旁路导管150才是起作用的(即，才允许气流)。
作为与第一实施例的另一不同，安全阀100’包括：—不是压力侧垫圈130—而是另一压力侧垫圈130’，其布置在阀活塞140的外周向表面145上。
由于具有开口的横截面154的旁路导管150的形式和相对于旁路导管150移动的另一压力侧垫圈130’，因此不需要另外的垫圈，特别是无需要释放侧垫圈134。
图3示出了安全阀100”的第三优选实施例的节选部分，该安全阀100”包括用于以密封方式阻挡气流AF通过环形通道146的替代性的压力侧垫圈130”。特别地，所述替代性的压力侧垫圈130”可以用作图1所示的第一实施例中的替代。所述替代性的压力侧垫圈130”附接到另一阀体盖125’，其在本实施例中形成为垫片127。垫片127以形状锁定方式安装到阀体120，这里是借助于主体边沿133轴向锁定在盖凹部135中。优选地是，在阀体盖125插入到盖凹部135中之后，通过镶边工艺等成形工艺来产生主体边沿133。
在本实施例中，所述替代性的压力侧垫圈130”被模制到垫片127上。所述替代性的压力侧垫圈130”优选地是由橡胶制成的。所述替代性的压力侧垫圈130”包覆成型在垫片127上，或者如这里所示的那样，包覆成型到垫片127上。
图4示出了气动离合器致动器802形式的气动致动器800。根据本发明的构思的安全阀100，特别是安全阀100、100’、100”的所有的所示实施例可以应用在所示的气动致动器800中。气动离合器致动器802包括致动器活塞820，该致动器活塞能够在致动器主体830内轴向移动。致动器活塞820具有面对气动致动器800的压力室846的压力侧840。当压力P施加在致动器活塞820的压力侧840上时，致动力FA产生，从而作用在致动器活塞820上。因此，通过移动致动器活塞820来实现致动。致动器活塞820在压力侧840的相对侧上具有释放侧860。根据本发明的构思的安全阀100布置在致动器活塞820中，并且其压力端口122面向压力侧840，并且其释放端口124面向释放侧860。
根据本发明的构思的安全阀100，特别是安全阀100、100’、100”的所有的所示实施例可以应用在其它气动致动器800中，特别地可以布置在除了致动器活塞820之外的地方，例如布置在气动致动器800的壳体中的容座中。在这种情况下，安全阀可以借助于气动通道或导管(例如，如图5所示的压力导管848和/或释放导管868)气动地连接到压力侧840和/或释放侧860。
前面的附图仅为了示例性说明示出了在气动离合器致动器802内使用安全阀100、100’或100”。然而，应注意的是，安全阀100、100’或100”可用于另一气动导管798中，例如，作为气动变速器致动器804(图5中所示)或变速箱致动器(未示出于任何一张图中)的一部分，这时，安全阀形成所述气动变速器致动器或变速箱致动器内的封闭空间和大气之间的交界面的一部分，以便当达到预定压力时从封闭空间释放压力。在使用安全阀100、100’或100”作为气动变速器致动器的一部分的情况下，安全阀100、100’或100”不需要设置为变速器致动器的致动器活塞(未示出于任何一张图中)的一部分。例如，安全阀100可以是变速器致动器内与外部大气相互作用的各种入口和/或出口的一部分。
图4仅为了示例性说明示出了在气动离合器致动器802内使用安全阀100。然而，应注意的是，安全阀100可例如用作气动变速器致动器或变速箱致动器的一部分，这时，安全阀形成所述气动变速器致动器或变速箱致动器内的封闭空间和大气之间的交界面的一部分，以便在达到预定压力时从封闭空间释放压力。在使用安全阀100作为气动变速器致动器的一部分的情况下，安全阀100不需要设置为变速器致动器的致动器活塞的一部分。例如，安全阀100可以是变速器致动器内与外部大气相互作用的各种入口和/或出口的一部分。
图5以气动图的形式示出了具有安全阀100的电动气动致动器800的另一示例的节选部分，其中电动气动致动器800是与车辆齿轮箱(图5中未示出)相关联使用的气动变速器致动器或齿轮箱致动器804的形式。在所示实施例中，安全阀100未布置在致动器活塞820中，而是布置在电动气动阀模块890中，作为电动气动致动器800的一部分。安全阀100(在各个实施例中进行解释)布置在电动气动阀模块890中的气动导管798中(从压力侧840延伸)。气动导管798以及因此还有安全阀100借助于压力导管848气动地连接到压力侧840。优选地是，压力导管848气动地连接到致动器活塞820的压力侧840，该致动器活塞820例如是布置在电动气动阀模块890外部的气动离合器致动器802的致动器活塞，如这里所示的那样。气动导管798以及因此还有安全阀100借助于释放导管868气动地连接到释放侧860。同时，讨论气动致动器800的示例性一般工作原理。
根据如图5所示的本示例，电动气动阀模块890由电子控制单元890.5控制，该电子控制单元890.5被配置用以至少将电子控制信号传输到各个单独的阀890.2和890.3。入口电磁阀在图5中标记为890.2，而排放电磁阀标记为890.3。入口电磁阀890.2和排放电磁阀890.3都从ECU 890.5接收控制信号，以取决于气动离合器致动器802是否需要被激活或停用而打开/关闭。
气动入口890.1接收加压的气动空气并首先通过入口电磁阀890.2的入口，所述入口电磁阀890.2的入口在图5中被示出处于关闭状态。入口电磁阀890.2的出口通向压力侧840以及排放电磁阀890.3的入口。在所示的示例中，排放电磁阀890.2也被示出处于关闭状态。如果排放电磁阀890.3处于打开状态，则存在于指示为压力侧840的管线中和/或入口电磁阀890.2的出口中的加压空气经由排放管线890.4连接到释放侧或排放口860。
根据本示例，为了保持压力侧840(与致动器802的连接管线)处的压力，在压力导管848处提供安全阀100。当导管848中的残余或剩余压力高于特定阈值时，安全阀100打开，并且在导管848和868和/或安全阀100的释放端口124之间建立连接。此后，在释放侧860处排出所述残余或剩余压力。在本示例中，为了说明起见，示出了两个入口电磁阀890.2和两个排放电磁阀890.3。然而，本领域技术人员也可以设想到具有一个入口螺线管和一个排放螺线管以及安全阀100的简化构造。
图6示意性地示出了商用车辆1010形式的车辆1000，其包括具有根据本发明的构思的安全阀100的气动离合器致动器802形式的气动致动器800。P气动离合器致动器802包括用于致动诸如气动离合器882的气动系统880的致动器活塞820。气动离合器致动器802气动地连接到加压空气供应单元560。
附图标记列表(说明书的一部分)
100、100’、100”安全阀
120阀体
122压力端口
124释放端口
124.1第一释放端口
124.2第二释放端口
125阀体盖
126阀体的内表面
127垫片
128压力侧止挡部
129释放侧止挡部
130压力侧垫圈
131盖螺纹
132主体螺纹
133主体边沿
134释放侧垫圈
134.1第一释放侧垫圈
134.2第二释放侧垫圈
135盖凹部
140阀活塞
142压力侧端面
144释放侧端面
145阀活塞的周向表面
146环形间隙
150旁路导管
152周向封闭的横截面
153圆筒形通道
154周向开口的横截面
155凹槽
155.1释放侧导管端部
155.2压力侧导管端部
160阀活塞弹簧
162弹簧常数
170盖垫圈
560加压空气供应单元
798气动导管
800气动致动器
802气动离合器致动器
804气动变速器致动器
820致动器活塞
830致动器主体
840压力侧
846压力室
848压力导管
860释放侧
868释放导管
880气动系统
882气动离合器
890电动气动阀模块
890.1气动入口
890.2入口电磁阀
890.3出口电磁阀
890.4出口电磁阀890.3的排放或出口管线
890.5电子控制单元(ECU)
900接口
906固定螺纹
1000车辆
1010商用车辆
AF释放气流
FA致动力
FP 压力
P 压力
PE 环境压力
PLMAX最大泄漏压力
PLMIN最小泄漏压力
VA阀轴线。

Claims (15)

1.一种用于气动导管(798)特别是气动致动器(800)中的气动导管(798)的安全阀(100)，所述安全阀(100)包括：
-阀体(120)，所述阀体布置在所述气动导管(798)中，所述阀体包括气动地连接到所述气动导管(798)的压力侧(840)的压力端口(122)和气动地连接到所述气动导管(798)的释放侧(860)的释放端口(124)，
-阀活塞(140)，所述阀活塞布置在所述阀体(120)中并且能够沿着阀轴线(AV)相对于所述阀体(120)在释放侧端部位置(SP1)与压力侧端部位置(SP2)之间轴向移动，所述释放侧端部位置在面向所述释放端口(124)的轴向侧上，所述压力侧端部位置在面向所述压力端口(122)的另一轴向侧上；以及
-阀活塞弹簧(160)，所述阀活塞弹簧适于将所述阀活塞(140)推动到所述压力侧端部位置(SP2)中，
其特征在于：
所述安全阀(100)包括旁路导管(150)，所述旁路导管延伸穿过所述阀体(120)或所述阀活塞(140)并且适于允许释放气流(AF)在所述压力端口(122)和所述释放端口(124)之间流动。
2.根据权利要求1所述的安全阀(100)，其特征在于：
-所述安全阀(100)包括压力侧垫圈(130)，所述压力侧垫圈适于在所述阀活塞(140)处于所述压力侧端部位置(SP2)时将所述压力端口(122)与所述释放端口(124)之间的所述释放气流(AF)抑制在环形间隙(146)中，其中
-所述环形间隙(146)在所述阀活塞(140)的周向表面(145)与所述阀体(120)的内表面(126)之间。
3.根据权利要求1或2所述的安全阀(100)，其特征在于
-释放侧垫圈(134)，所述释放侧垫圈适于在所述阀活塞(140)处于所述释放侧端部位置(SP1)时抑制所述压力端口(122)与所述释放端口(124)之间的所述释放气流(AF)。
4.根据权利要求3所述的安全阀(100)，其特征在于：
-所述释放侧垫圈(134)布置在所述阀活塞(140)的释放侧端面(144)和所述阀体(120)的释放侧止挡部(129)之间，特别地，所述释放侧垫圈(134)在所述阀轴线(AV)的方向上轴向延伸。
5.根据权利要求6所述的安全阀(100)，其特征在于：
-所述释放侧垫圈(134)被布置在所述释放侧端面(144)上，特别是被模制到所述释放侧端面(144)上，或者
-所述释放侧垫圈(134)被布置在所述释放侧止挡部(129)上，特别是被模制到所述释放侧止挡部(129)上。
6.根据前述权利要求中的一项所述的安全阀(100)，其特征在于：
-所述阀体(120)包括阀体盖(125)，所述阀体盖(125)特别地包括压力侧止挡部(128)和/或所述压力端口(122)。
7.根据权利要求6所述的安全阀(100)，其特征在于：
-所述阀体盖(125)以可释放方式连接到所述阀体(120)，特别地，所述阀体盖(125)包括盖螺纹(131)，所述盖螺纹适于接合到所述阀体(120)的对应主体螺纹(132)。
8.根据权利要求6所述的安全阀(100)，其特征在于：
-所述阀体盖(125)以形状锁定方式安装到所述阀体(120)，特别地通过主体边沿(133)轴向锁定在盖凹部(135)中，其中
-优选地是，在将所述阀体盖(125)插入到所述盖凹部(135)中之后，通过镶边工艺来形成所述主体边沿(133)。
9.根据前述权利要求中的一项所述的安全阀(100)，其特征在于：
-所述旁路导管(150)具有周向闭合的横截面(152)，优选地是大致圆筒形的通道(153)，并且在轴向方向或基本上轴向方向上延伸。
10.根据权利要求1-8中的一项所述的安全阀(100)，其特征在于：
-所述旁路导管(150)具有周向开口的横截面(154)，优选地是在所述阀活塞(140)的周向表面(145)上或在所述阀体(120)的内表面(126)上的凹槽(155)。
11.根据权利要求2或根据从属于权利要求2的前述权利要求所述的安全阀(100)，其特征在于：
-所述压力侧垫圈(130)被布置在所述阀活塞(140)的所述压力侧端面(142)上，特别地被模制到所述阀活塞(140)的所述压力侧端面(142)上，或者
-所述压力侧垫圈(130)被布置在所述阀体(120)的压力侧止挡部(128)上，特别地被模制到所述阀体(120)的压力侧止挡部(128)上。
12.根据权利要求2或根据从属于权利要求2的前述权利要求所述的安全阀(100)，其特征在于：
-所述压力侧垫圈(130)被布置在所述环形间隙(146)中，特别地在垂直于所述阀轴线(VA)的平面中径向延伸。
13.根据权利要求12所述的安全阀(100)，其特征在于：
-所述压力侧垫圈(130)被布置在所述阀活塞(140)的所述周向表面(145)上，特别地被模制到所述阀活塞(140)的所述周向表面(145)上。
14.一种气动致动器(800)，特别是气动离合器致动器(802)或气动变速器致动器(804)，包括：
-气动导管(798)，所述气动导管具有压力侧(840)和释放侧(860)，以及
-根据前述权利要求中的任一项所述的安全阀(100)。
15.一种车辆(1000)，特别是商用车辆(1010)，包括
根据权利要求14所述的气动致动器(800)，特别是气动离合器致动器(802)，和/或
根据权利要求1-13中的一项所述的安全阀(100)。
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