CN117581027A - 安全阀、气动致动器、车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于特别是气动致动器(800)中的气动导管(798)的安全阀(100)，安全阀(100)包括：布置在气动导管(798)中的阀体(120)，阀体包括压力端口(122)和释放端口(124)，压力端口(122)气动地连接到气动导管(798)的压力侧(840)，释放端口(124)气动地连接到气动导管(798)的释放侧(860)；阀活塞(140)，其布置在阀体(120)中并且能够相对于阀体(120)沿阀轴线(AV)在面对释放端口(124)的轴向侧上的释放侧端位置(SP1)和面对压力端口(122)的另一轴向侧上的压力侧端位置(SP2)之间轴向移动；以及阀活塞弹簧(160)，其适用于将阀活塞(140)推入压力侧端位置(SP2)。根据本发明，提出了该安全阀(100)包括压力侧垫片(130)，其适用于当阀活塞(140)处于压力侧端位置(SP2)时抑制压力端口(122)和释放端口(124)之间的空气流(AF)。

Description

安全阀、气动致动器、车辆
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的安全阀。本发明还涉及一种气动致动器和一种车辆。
背景技术
安全阀通常是已知的。安全阀确保气动系统的安全操作(特别是通过在超过压力阈值时启用气动系统中的释放空气流)。安全阀通常包括阀活塞，用于取决于气动系统中的压力启用和阻挡这种释放空气流。
安全阀必须可靠，因为它们的功能对于气动系统和诸如车辆的上级系统的安全性至关重要。特别地，当达到特定的预定空气流速率和/或压力时，安全阀必须可靠地切换。另一个重要方面是安全阀的可制造性，特别是经济的制造。
发明内容
仍然可以改进安全阀，特别是关于可靠的功能和/或它们的可制造性。因此，期望解决上述问题中的至少一个。
这就是产生本发明的根源，其目的是在可靠的功能和改进的可制造性方面具体改进安全阀。
根据本发明，该目的在第一方面通过如根据权利要求1所建议的安全阀来解决。
提出了一种安全阀，该安全阀用于特别是气动致动器的气动导管，该安全阀包括：-阀体，所述阀体布置在所述气动导管中，所述阀体包括压力端口和释放端口，所述压力端口气动地连接到所述气动导管的压力侧；以及释放端口，所述释放端口气动地连接到所述气动导管的释放侧；-阀活塞，所述阀活塞布置在所述阀体中，并且能够相对于所述阀体沿着阀轴线在面对所述释放端口的轴向侧上的释放侧端位置与面对所述压力端口的另一轴向侧上的压力侧端位置之间轴向地移动；以及-阀活塞弹簧，适用于将所述阀活塞推入所述压力侧端位置。
根据本发明，提出了：-所述安全阀包括压力侧垫片，所述压力侧垫片适用于在所述阀活塞处于所述压力侧端位置时抑制所述压力端口与所述释放端口之间的空气流。
本发明包括以下发现：借助于压力侧垫片，当阀活塞处于压力侧端位置时，该压力侧垫片适用于抑制在压力端口和释放端口之间的空气流，安全阀适用于关闭。特别地，当压力侧上的压力低于泄漏阈值(诸如最小泄漏压力)时，并且特别地还当压力端口处的压力低于释放端口处存在的环境压力时，实现这种关闭。在后一种情况下，能够有利地防止在释放空气流的相反方向上的不受控制的空气流。
本发明的进一步发展可以在从属权利要求中找到，并且根据本发明的目的和关于进一步优点示出实现上述构思的特别有利的可能性。
优选地，气动导管是气动致动器的一部分。气动导管可以优选地布置在气动致动器的致动器活塞中或所述致动器活塞处，气动地连接气动致动器的压力侧和释放侧。在其它优选的发展中，气动导管布置在气动系统的另一部分中，特别是气动致动器的另一部分中。根据本发明构思的安全阀能够被应用于在压力侧和释放侧之间需要实现空气流的流动特性的任何气动导管中。
其中气动导管是气动致动器的一部分的发展包括以下发现：通过启用释放空气流，安全阀有利地防止气动致动器(特别是气动离合器)通过泄漏空气流的意外激活。借助于能够相对于阀体沿阀轴线轴向移动的阀活塞，实现了用于安全阀的功能的简单但可靠的设计。
根据本发明构思的安全阀优选地适用于：当在压力侧处的压力低于或等于存在于压力端口处的第一指定压力特别是低于或等于最小泄漏压力时，抑制从压力端口到释放端口的释放空气流。
根据本发明构思的安全阀进一步优选地适用于：当压力侧处的压力在压力端口处的第一和第二指定压力之间时，特别是在最小泄漏压力和最大泄漏压力之间时，启用从压力端口到释放端口的释放空气流。
根据本发明构思的安全阀进一步优选地适用于：在压力等于或高于所述指定第二压力特别是高于最大泄漏压力时，再次抑制释放空气流。
优选建议：-所述压力侧垫片适用于在所述阀活塞处于所述压力侧端位置时抑制环形通路中的空气流，其中，-所述环形通路在所述阀活塞的周向表面与所述阀体的内表面之间。优选地，环形通路是释放空气流从压力端口传递到释放端口的唯一通路。
根据进一步的开发，提出了一种释放侧垫片，其适用于当阀活塞处于释放侧端位置时抑制在压力端口和释放端口之间的释放空气流。通过释放侧垫片，有利地实现了阀活塞的释放侧端位置中的释放空气流的阻挡。优选地，所述释放侧垫片布置在阀活塞的释放侧端面上或附近。更优选地，释放侧垫片布置在释放侧垫片凹部中，其中释放侧垫片凹部是具有减小的直径的轴向段，用于在指定的轴向位置处容纳释放侧垫片。
因此，有利的是，压力侧垫片布置在阀活塞的压力侧端面与阀体的压力侧止挡件之间，特别是在阀轴线的方向上轴向突出。通过释放侧垫片的这种轴向布置，有利地实现了阀活塞的释放侧端位置中的释放空气流的阻挡。
一个优选的发展建议，压力侧垫片布置在阀活塞的压力侧端面上，特别是模制到阀活塞的压力侧端面上。
另一个优选的发展建议，压力侧垫片布置在阀体或阀体盖的压力侧止挡件上，特别是模制到所述压力侧止挡件上。
根据进一步的开发，提出压力侧垫片布置在环形通路中，特别是在与阀轴线垂直的平面中径向延伸。当安全阀具有带有周向开口横截面的旁通导管时，压力侧垫片布置在环形间隙中的开发是特别有利的，因为旁通导管的功能能够根据阀活塞的轴向位置来实现。当压力侧垫片在旁通导管的轴向范围的外部时，特别是当阀活塞处于其两个端位置中的一个时，旁通导管不起作用，因此释放空气流不能通过。
一个优选的发展建议，压力侧垫片布置在阀活塞的周表面上，特别是模制到阀活塞的周表面上。优选地，压力侧垫片具有旋转对称形状。
优选建议：-所述安全阀包括旁通导管，所述旁通导管适用于允许所述空气流绕过所述阀活塞并在所述压力端口和所述释放端口之间流动，其中，-所述旁通导管在所述阀体中延伸，特别地，所述旁通导管是在所述阀体的内表面上轴向地或在大致轴向方向上延伸的沟槽。
压力侧垫片和/或释放侧垫片和/或盖垫片优选地由橡胶特别是硅酮制成。
一个优选的发展建议：阀体包括阀体盖，所述阀体盖特别地包括压力侧止挡件和/或压力端口。
根据进一步的发展，提出了阀体盖可释放地连接到阀体，特别是包括盖螺纹，所述盖螺纹适用于接合到阀体的对应阀体螺纹。通过在阀体盖和阀体之间的这种可拆卸连接，阀体能够被以无损方式重新打开，例如用于维修目的。在其它优选的发展中，提出了阀体盖借助于卡扣配合连接可释放地连接到阀体。特别地，阀体盖可以包括卡扣钩，该卡扣钩适用于与阀体接合，特别是与盖凹部接合。
优选建议：-所述阀体盖以形状锁定的方式安装到所述阀体，特别是通过阀体边缘轴向锁定在盖凹部中，其中，-优选地，在将阀体盖插入盖凹部中之后，通过包边工艺产生阀体边缘。优选地，所述阀体盖为垫圈。垫圈是具有孔的平坦圆柱形盘，该孔延伸穿过该圆柱形盘。垫圈是可用于大范围的尺寸的标准部件。优选地，压力侧垫片模制到垫圈上。通过将压力侧垫片模制到垫圈上，能够容易地修改作为标准部件的垫圈以成为安全阀中的密封部件。优选地，阀体盖特别是垫圈，在与阀活塞面对的一侧上具有环形垫片凹部。当压力侧垫片模制到阀体盖上特别是模制到垫圈上时，这种环形垫片凹部能够容纳压力侧垫片，且/或能够提高在压力侧垫片与阀体盖之间的附着。
在另一个优选实施例中，压力侧垫片借助于粘合剂粘合到阀活塞或阀体盖，特别是粘合到垫圈。
在本申请的上下文中，将垫片模制到安全阀的部件上优选地通过注射模制工艺来实现。
在一个特别优选的开发中，压力侧垫片布置在阀体盖上，其中阀体盖是借助于包边工艺安装到阀体的垫圈，其中压力侧垫片模制到垫圈上。
在另一个优选的开发中，提出了一种固定衬套，特别是螺母，其适用于优选地借助于固定衬套螺纹以形状锁定的方式与气动导管接合。固定衬套优选地适用于将安全阀轴向锁定在气动导管中，特别是在气动致动器的致动器活塞中。借助于固定衬套螺纹，固定衬套能够以可释放的方式与气动导管接合，特别是与致动器活塞接合。
在本发明的第二方面中，提出了一种气动致动器，特别是气动离合器致动器或气动变速器致动器，其包括：具有压力侧和释放侧的气动导管；以及根据本发明的第一方面的安全阀。优选地，气动致动器包括致动器活塞。优选地，气动导管布置在致动器活塞中，其中因此安全阀布置在致动器活塞中。在气动致动器的其它发展中，气动导管和/或安全阀布置在其它地方，例如在气动致动器的壳体中或在电动气动阀模块中，并且借助于导管或类似的气动连接来连接到压力侧和/或释放侧。在气动致动器的一个优选发展中，提出了一种固定衬套特别是螺母，其适用于以形状锁定的方式与气动导管接合，以将安全阀轴向锁定在气动导管中。在气动致动器的一个优选开发中，气动导管和/或安全阀在压力侧优选地在安全阀的压力端口处连接到压力导管。在气动致动器的一个优选开发中，气动导管和/或安全阀在释放侧处连接到释放导管，优选地在安全阀的释放端口处。
在本发明的第三方面中，提出了一种车辆特别是商用车辆，其包括：根据本发明的第二方面的气动致动器，特别是气动离合器致动器；和/或根据本发明的第一方面的安全阀。
应当理解，根据本发明的第一方面的安全阀、根据本发明的第二方面的气动致动器和根据本发明的第三方面的车辆包括相同或类似的发展，特别是如从属权利要求中所述。因此，本发明的一个方面的开发也适用于本发明的另一方面。
本发明的这些和其它方面将从下文描述的实施例显而易见并且参考下文描述的实施例进行阐述。下面在附图的基础上与也部分示出的本领域的状态相比描述本发明的实施例。附图不一定旨在按比例表示实施例。在用于解释的情况下，附图以示意性和/或稍微变形的形式示出。关于立即可从附图识别的对教程的添加，参考本领域的相关状态。应当记住，在不偏离本发明的一般思想的情况下，可以对实施例的形式和细节作出许多修改和改变。在说明书中、附图中和权利要求中公开的本发明的特征对于本发明的进一步发展可以是必要的、单独地或以任何组合。
此外，说明书、附图和/或权利要求中公开的至少两个特征的所有组合都落入本发明的范围内。本发明的一般思想不限于下面示出和描述的优选实施例的确切形式或细节，或者不限于与权利要求中要求保护的对象相比受到限制的对象。对于指定的设计范围即指定极限内的值也被公开为极限值，并且因此任意适用和可要求保护。
附图说明
本发明的其它优点、特征和细节由优选实施例的以下描述以及由附图产生，附图显示在：
图1是根据本发明构思的安全阀的第一优选实施例，
图2A、图2B是根据本发明构思的安全阀的第二优选实施例，
图3示出安全阀的第三优选实施例的摘录，
图4是根据本发明的安全阀的第四优选实施例，
图5是呈气动离合器致动器的形式的气动致动器，
图6是具有安全阀的另一气动致动器的摘录，其中气动致动器呈气动变速器致动器的形式，以及
图7是包括气动致动器的车辆，该气动致动器具有根据本发明构思的安全阀。
具体实施方式
图1示出了根据本发明构思的安全阀100的第一优选实施例。该安全阀100包括阀体120和阀活塞140，两者在原理上相对于阀轴线VA旋转对称。安全阀100在压力侧840上包括压力端口122，该压力端口122可气动地连接到用于接收压力P的压力源，特别是气动致动器800(诸如气动离合器致动器802)的压力室846。安全阀100可插入气动导管798，特别是气动致动器800(这里未示出)的气动导管798。例如，气动导管798可以位于如图5中所示的致动器活塞820中或位于如图6中所示的电动气动阀模块890中。通过以可控方式向致动器活塞820的压力侧840提供压力P，能够选择性地致动气动致动器800。
安全阀100在释放侧860上包括释放端口124，该释放端口124可气动地连接到释放管线，特别是连接到具有环境压力PE的环境。
阀活塞140以轴向可移动的方式被保持在阀体120内，适用于沿着阀轴线VA在两个轴向端位置(即，由释放侧止挡件129限定的第一释放侧端位置SP1和由压力侧止挡件128限定的第二压力侧端位置SP2)之间移动。
在阀活塞140的周表面145与阀体120的内表面126之间，存在环形间隙146，用于启用从压力端口122到释放端口124的释放空气流AF。
环形间隙146还在阀体120和阀活塞140之间提供一定的间隙，以允许两者之间的相对轴向移动。
安全阀100还包括阀活塞弹簧160，该阀活塞弹簧160布置在阀体120内侧，且适用于将阀活塞140推入压力侧端位置SP2。
压力端口122处的压力P导致压力FP，该压力FP作用在阀活塞140的压力侧端面142上。
阀活塞弹簧160构造成使得：当压力端口122处的压力P超过最小泄漏压力PLMIN时，阀活塞140从压力侧端位置SP2提升。
阀活塞弹簧160还构造成使得：当压力端口122处的压力P达到最大泄漏压力PLMAX时，阀活塞140到达释放侧端位置SP1。
因此，当压力P在最小泄漏压力PLMIN和最大泄漏压力PLMAX之间时，启用通过安全阀100的释放空气流AF。
阀活塞弹簧160具有弹簧常数162，该弹簧常数162适用于满足阀活塞弹簧160相对于最小泄漏压力PLMIN和最大泄漏压力PLMAX的特性。
在阀活塞140的与压力侧端面142相反布置的释放侧端面144上或附近，阀活塞140包括至少一个释放侧垫片134，其适用于当阀活塞140处于释放侧端位置SP1时密封地关闭释放端口124。这里，释放侧垫片134布置在释放侧端面144附近的释放侧垫片凹部149中。该释放侧垫片凹部149是具有减小的直径的轴向段，以便容纳释放侧垫片134。释放侧垫片凹部149轴向布置成使得当阀活塞140处于压力侧端位置SP2时，释放侧垫片134与释放侧止挡件129接触。
阀活塞140还包括弹簧座151，该弹簧座151从释放侧端面144圆柱形地突出，适用于容纳阀活塞弹簧160。弹簧座151的直径与阀活塞弹簧160的内径相对应，使得阀活塞弹簧160能够借助于夹紧而固定到弹簧座151。
在压力侧840上，安全阀100包括压力侧垫片130，用于密封地阻挡通过环形通路146的空气流，特别是释放空气流AF。当阀活塞140处于压力侧端位置SP2时，实现阻挡。压力侧垫片130附接到阀体盖125，该阀体盖125在本实施例中形成为垫圈127。垫圈127以形状锁定的方式安装到阀体120，这里借助于阀体边缘133轴向锁定在盖凹部135中。优选地，在阀体盖125插入盖凹部135中之后，通过包边工艺或类似的成形工艺来产生阀体边缘133。阀体盖125(此处为垫圈127)包括用于至少部分地容纳压力侧垫片130的环形垫片凹部153。通过这种环形垫片凹部153，能够提高在阀体盖125与压力侧垫片130之间的附着。
在本实施例中，压力侧垫片130模制到垫圈127上。压力侧垫片130优选地由橡胶制成。压力侧垫片130包覆模制在垫圈127上，或者如这里所示，包覆模制到垫圈127上。
阀体盖125的具有与阀活塞140面对的压力侧垫片130的内端面用作压力侧止挡件128。
安全阀100还包括阀体垫片159，其适用于将阀体120密封地插入到用于安全阀100的致动器活塞820或类似容器中。阀体垫片159有利地防止在安全阀100的外部的压力侧840和释放侧860之间的空气流。
安全阀100的功能如下：当在气动致动器800中(特别是在气动离合器致动器802中)的压力P低于最小泄漏压力PLMIN时，由于阀活塞140密封地搁置在压力侧垫片130上，因此没有空气流AF能够从压力端口122传递到释放端口124。当压力P达到或超过最小泄漏压力PLMIN时，压力FP足够高以压缩阀活塞弹簧160并将阀活塞140从它的压力侧端位置SP2提升。在这种情况下，空气流AF能够从压力端口122经由环形间隙146传递到释放端口124。
一旦上升压力P达到或超过最大泄漏压力PLMAX，阀活塞140就到达释放侧端位置SP1(如图1中所示)，并且在压力端口122和释放端口124之间的释放空气流AF被释放侧垫片134阻挡，从而密封释放端口124。在这种情况下，压力端口122处和气动致动器800中的压力P能够进一步增加，优选地用于致动气动系统880诸如气动离合器882。
当压力P低于环境压力PE时即在压力端口122处存在负压时，产生的压力FP在相反方向上作用，将阀活塞140推动到压力侧垫片130上。由此，防止与释放空气流AF的方向相反的任何空气流。
阀体包括固定螺纹906，用于在阀体120和气动导管798之间的接口900处将安全阀100形状锁定在气动导管798中。
图2A和图2B示出了根据本发明构思的安全阀100’的第二优选实施例。安全阀100’在图2A中以示意性剖视侧视图示出。
与安全阀100的第一实施例相比，安全阀100’的第二实施例包括旁通导管150。旁通导管150具有周向开口横截面154。术语“周向开口横截面”是指旁通导管150的横截面未被材料完全覆盖，因为旁通导管150沿着表面延伸，从而导致在至少一侧上开口的通道(诸如沟槽)。在所示的实施例中，旁通导管150呈沿着阀体120的内周表面126平行于阀轴线VA延伸的沟槽155的形式。该沟槽155从释放侧导管端155.1延伸到压力侧导管端155.2。
沟槽155的轴向尺寸和布置使得当阀活塞140行进到压力侧端位置SP2时，另一压力侧垫片130’超过压力侧导管端155.2，并且还使得当阀活塞140行进到释放侧端位置SP1时，该另一压力侧垫片130’超过释放侧导管端155.1。因此，当阀活塞处于释放侧端位置SP1或压力侧端位置SP2时，在压力端口122和释放端口124之间没有空气流，特别是没有释放空气流AF。
通过也在压力侧端位置SP2中阻挡释放空气流AF，第二实施例也有利地抑制特别是例如当压力端口122处的压力P低于环境压力PE时在从释放端口124到压力端口122的相反方向上的任何空气流AF。在这种情况下，阀活塞140处于压力侧端位置SP2，密封压力端口122并防止任何空气流通过压力端口122进入气动致动器800。
换句话说，当阀活塞140处于其两个端位置SP1、SP2之间时，呈沟槽155的形式的旁通导管150仅起作用(即，仅允许空气流)。
作为与第一实施例的另一区别，安全阀100’包括-代替压力侧垫片130-被布置在阀活塞140的外周表面145上的另一压力侧垫片130’。
由于具有开口横截面154的旁通导管150和相对于旁通导管150移动的该另一压力侧垫片130的形式，不需要另外的垫片，特别是释放侧垫片134。
图3示出了安全阀100”的第三优选实施例的摘录，其包括替代的压力侧垫片130”，其为模制到压力侧端面142上的密封环。当阀活塞140处于压力侧端位置SP2时，替代的压力侧垫片130”适用于密封地关闭压力端口122，特别是气动地将压力端口124与环形间隙146分开。
安全阀100”还包括另一阀体盖125’，其借助于螺纹连接可释放地附接到阀体120。阀体120在压力侧840上具有适用于保持另一阀体盖125’的另一盖凹部135’。另外的盖凹部135’在其内周表面上包括阀体螺纹132，阀体螺纹132适用于与该另一阀体盖125’的对应的盖螺纹131接合。该另一阀体盖125’的与阀活塞140面对的内端面用作压力侧止挡件128。
安全阀100”还包括盖垫片170，盖垫片170适用于在该另一阀体盖125’和阀体120被安装在一起时将该另一阀体盖125’密封地连接到阀体120。
图4示出了根据本发明的安全阀100”’的第四优选实施例。
如图4中所示，安全阀100”’包括由例如涂覆钢或钢制成的固定衬套910。在同一实施例中，阀体120由铝制成。固定衬套910适用于以形状锁定的方式(这里借助于固定衬套螺纹918)与气动导管798接合。固定衬套910插入气动导管798中，从而将安全阀100轴向锁定在气动导管798中。优选地，轴向锁定使得阀体120沿着阀轴线VA移动大致没有留下轴向间隙。特别地，气动导管798被布置在气动致动器800的致动器活塞820中。
常规地，使用在接口900(也参见例如图1)处的螺纹连接将阀体120组装在例如气动导管798中。然而，已经注意到，由于在阀体120和气动导管798之间的接口900处的材料硬度的现有差异，在使用时间段内发现来自阀体120的材料碎片或粉末。接口900(阀体120与致动器活塞820组装在一起的区域)处的例如铝的粉末或碎片的这种形成自然是不利的，因为接口900处的加压空气的任何微小通路会将例如铝的这些碎片或粉末携带向释放侧860。
为了解决这个问题，根据本实施例，本发明提供了一种组装或设置在阀体120和气动导管798之间的固定衬套910，特别是螺母912。因此，在阀体120和气动导管798之间的接口900处没有提供螺纹连接。如能够推导出，这在阀体120或更确切地说整个安全阀100”’与气动导管798特别是与致动器活塞820组装期间是有利的。作为顺序，安全阀100”’首先插入气动导管798中，并且此后，固定衬套910被插入和拧紧。如能够推导出，根据本实施例，在固定衬套910和气动导管798之间存在呈固定衬套螺纹918的形式的螺纹接口。此外，本实施例的安全阀100”’示出了与释放端口124面对的弹性止回阀920。在图4中，空气流“AF”表示弹性止回阀920允许的单向空气流。如图4中能够看出，弹性止回阀920的翼片940选择性地打开，以启用(单向)空气流“AF”并防止在与“AF”相反的方向上朝向弹簧160的任何回流。
图5示出了呈气动离合器致动器802的形式的气动致动器800。根据本发明构思的安全阀100特别是安全阀100、100’、100”、100”’的所有示出的实施例能够被应用于所示的气动致动器800。气动离合器致动器802包括致动器活塞820，该致动器活塞820能够在致动体830内轴向移动。致动器活塞820具有与气动致动器800的压力室846面对的压力侧840。当压力P施加在致动器活塞820的压力侧840上时，产生作用在致动器活塞820上的致动力FA。因此，通过移动致动器活塞820来实现致动。致动器活塞820在压力侧840的相反侧上具有释放侧860。根据本发明构思的安全阀100布置在致动器活塞820中，其压力端口122面对压力侧840，并且其释放端口124面对释放侧860。
根据本发明构思的安全阀100特别是安全阀100、100’、100”、100”’的所有示出的实施例能够被应用于其它气动致动器800，特别是能够被布置在除了致动器活塞820之外的位置，例如布置在气动致动器800的壳体中的容器中。在这样的情况下，安全阀能够借助于气动通路或导管(诸如，如图6中所示的压力导管848和/或释放导管868)气动地连接到压力侧840和/或释放侧860。
仅为了示例性说明的目的，前面的附图示出了在气动离合器致动器802内使用安全阀100、100’、100”或100”’。然而，应注意，安全阀100、100’、100”或100”’能够被用于另一气动导管798中，例如，作为气动变速器致动器804(图6中所示)或齿轮箱致动器(任何图中未示出)的一部分，其中它形成在所述气动变速器致动器或齿轮箱致动器内的封闭空间与大气之间的接口的一部分，以便在实现预定压力时从封闭空间释放压力。在使用安全阀100、100’、100”或100”’作为气动变速器致动器的一部分的情况下，安全阀100、100’、100”或100”’不需要被设置为变速器致动器的致动器活塞(在任何附图中未示出)的一部分。例如，安全阀100可以是变速器致动器内与外部大气相互作用的各种入口和/或出口的一部分。
图6以气动图示出了具有安全阀100的电动气动致动器800的另一示例的摘录，其中电动气动致动器800呈与车辆齿轮箱(图6中未示出)相关联使用的气动变速器致动器或齿轮箱致动器804的形式。在所示实施例中，安全阀100不布置在致动器活塞820中，而是布置在作为电动气动致动器800的一部分的电动气动阀模块890中。(在各种实施例中解释的)安全阀100被布置在电动气动阀模块890中的(从压力侧840延伸的)气动导管798中。气动导管798以及因此安全阀100借助于压力导管848气动地连接到压力侧840。优选地，压力导管848气动地连接到例如布置在电动气动阀模块890的外部的气动离合器致动器802的致动器活塞820的压力侧840，如这里所示。气动导管798以及因此安全阀100借助于释放导管868气动地连接到释放侧860。这里讨论气动致动器800的示例性一般工作原理。
根据如图6中所示的本示例，电动气动阀模块890由电子控制单元890.5控制，电子控制单元890.5被构造为至少将电子控制信号传输到各个阀890.2和890.3。入口电磁阀在图6中被标记为890.2，而排气电磁阀被标记为890.3。入口电磁阀890.2和排气电磁阀890.3都从ECU 890.5接收控制信号以打开/关闭(这取决于气动离合器致动器802需要被激活还是停用)。
气动入口890.1接收加压气动空气并首先穿过入口电磁阀890.2的入口，入口电磁阀890.2在图6中示出为处于关闭状态。入口电磁阀890.2的出口通向压力侧840以及排气电磁阀890.3的入口。在所示的示例中，排气电磁阀890.2也被示出处于关闭状态。如果排气电磁阀890.3处于打开状态，则存在于指示为压力侧840的管线中和/或入口电磁阀890.2的出口中的加压空气经由排气管线890.4连接到释放侧或排气口860。
根据本示例，为了维持压力侧840(到致动器802的连接管线)处的压力，在压力导管848处提供安全阀100。当导管848中的残余或剩余压力高于某个阈值时，安全阀100打开并且在导管848和868和/或安全阀100的释放端口124之间建立连接。此后，所述残余或剩余压力在释放侧860排出。在本示例中，为了说明，示出有两个入口电磁阀890.2和两个排气电磁阀890.3。然而，本领域技术人员也可以设想具有一个入口和一个排气螺线管以及安全阀100的简化构造。
图7示意性地示出了呈商用车辆1010的形式的车辆1000，包括具有根据本发明构思的安全阀100的呈气动离合器致动器802的形式的气动致动器800。P气动离合器致动器802包括用于致动诸如气动离合器882的气动系统880的致动器活塞820。气动离合器致动器802气动地连接到加压空气供应单元560。
附图标记的列表(说明书的一部分)
100、100’、100”、100”’安全阀
120 阀体
122 压力端口
124 释放端口
125、125’阀体盖
126 阀体的内表面
127 垫圈
128 压力侧止挡件
129 释放侧止挡件
130 压力侧垫片
131 对应的盖螺纹
132 阀体螺纹
133 阀体边缘
134 至少一个释放侧垫片
135 盖凹部
140 阀活塞
142 压力侧端面
144 释放侧端面
145 阀活塞的周表面
146 环形间隙
149 释放侧垫片凹部
150 旁通导管
151 弹簧座
153 环形垫片凹部
154 周向开口横截面
155 沟槽
155.1 释放侧导管端
155.2 压力侧导管端
159 阀体垫片
160 阀活塞弹簧
162 弹簧常数
170 盖垫片
560 加压空气供应单元
798 气动导管
800 气动致动器
802 气动离合器致动器
804 气动传动执行器
820 致动器活塞
830 致动体
840 压力侧
846 压力室
848 压力导管
860 释放侧
868 释放导管
880 气动系统
882 气动离合器
890 电动气动阀模块
890.1 气动入口
890.2 入口电磁阀
890.3 出口电磁阀
890.4 来自出口电磁阀890.3的排气或出口管线
890.5 电子控制单元(ECU)
900 接口
906 固定螺纹
910 固定衬套
912 螺母
918 固定衬套螺纹
920 弹性止回阀
930 致动器活塞820内的槽
940 弹性止回阀920的翼片
1000 车辆
1010 商用车辆
AF 释放空气流
FA 致动力
FP 压力
P 压力
PE 环境压力
PLMAX最大泄漏压力
PLMIN最小泄漏压力
VA阀轴线。

Claims (14)

1.一种安全阀(100)，所述安全阀(100)用于气动导管(798)特别是气动致动器(800)中的气动导管(798)，所述安全阀(100)包括：
-阀体(120)，所述阀体(120)布置在所述气动导管(798)中，所述阀体包括压力端口(122)和释放端口(124)，所述压力端口(122)气动地连接到所述气动导管(798)的压力侧(840)，所述释放端口(124)气动地连接到所述气动导管(798)的释放侧(860)；
-阀活塞(140)，所述阀活塞(140)布置在所述阀体(120)中并且能够相对于所述阀体(120)沿阀轴线(AV)在面对所述释放端口(124)的轴向侧上的释放侧端位置(SP1)和面对所述压力端口(122)的另一轴向侧上的压力侧端位置(SP2)之间轴向移动；以及
-阀活塞弹簧(160)，所述阀活塞弹簧(160)适用于将所述阀活塞(140)推入所述压力侧端位置(SP2)，
其特征在于，
-所述安全阀(100)包括压力侧垫片(130)，所述压力侧垫片(130)适用于当所述阀活塞(140)处于所述压力侧端位置(SP2)时抑制在所述压力端口(122)和所述释放端口(124)之间的空气流(AF)。
2.根据权利要求1所述的安全阀(100)，其特征在于：
-所述压力侧垫片(130)适用于当所述阀活塞(140)处于所述压力侧端位置(SP2)时抑制环形通路(146)中的所述空气流(AF)，其中，
-所述环形通路(146)在所述阀活塞(140)的周表面(145)与所述阀体(120)的内表面(126)之间。
3.根据权利要求1或2所述的安全阀(100)，其特征在于：
-释放侧垫片(134)，所述释放侧垫片(134)适用于当所述阀活塞(140)处于所述释放侧端位置(SP1)时抑制在所述压力端口(122)和所述释放端口(124)之间的释放空气流(AF)。
4.根据权利要求1至3中的一项所述的安全阀(100)，其特征在于：
-所述压力侧垫片(130)布置在所述阀活塞(140)的压力侧端面(142)与所述阀体(120)的压力侧止挡件(128)之间，特别是在所述阀轴线(AV)的方向上轴向突出。
5.根据权利要求4所述的安全阀(100)，其特征在于：
-所述压力侧垫片(130)布置在特别是模制到所述阀活塞(140)的压力侧端面(142)上；或
-所述压力侧垫片(130)布置在特别是模制到所述阀体(120)的或所述阀体盖(125)的压力侧止挡件(128)上。
6.根据权利要求1至3中的一项所述的安全阀(100)，其特征在于：
-所述压力侧垫片(130)布置在环形通路(146)中，特别是在与所述阀轴线(VA)垂直的平面中径向突出。
7.根据权利要求6所述的安全阀(100)，其特征在于：
-所述压力侧垫片(130)布置在特别是模制到所述阀活塞(140)的周表面(145)上。
8.根据权利要求7所述的安全阀(100)，其特征在于：
-所述安全阀(100)包括旁通导管(150)，所述旁通导管(150)适用于允许所述空气流(AF)绕过所述阀活塞(140)并在所述压力端口(122)和所述释放端口(124)之间流动，其中，
-所述旁通导管(150)在所述阀体(120)中延伸，特别地，所述旁通导管(150)是沟槽(154)，所述沟槽在所述阀体(120)的内表面(126)上轴向地或在大致轴向方向上延伸。
9.根据前述权利要求中的一项所述的安全阀(100)，其特征在于，-所述阀体(120)包括阀体盖(125)，所述阀体盖(125)特别地包括压力侧止挡件(128)和/或所述压力端口(122)。
10.根据权利要求9所述的安全阀(100)，其特征在于：
-所述阀体盖(125)可释放地连接到所述阀体(120)，特别地包括盖螺纹(131)，所述盖螺纹(131)适用于接合到所述阀体(120)的对应阀体螺纹(132)。
11.根据权利要求9所述的安全阀(100)，其特征在于：
-所述阀体盖(125)以形状锁定方式安装到所述阀体(120)，特别是通过阀体边缘(133)轴向锁定在盖凹部(135)中，其中，
-优选地在将所述阀体盖(125)插入所述盖凹部(135)中之后通过包边工艺产生所述阀体边缘(133)。
12.根据前述权利要求中的一项所述的安全阀(100)，其特征在于：
-固定衬套(910)，所述固定衬套(910)适用于优选地借助于固定衬套螺纹(918)以形状锁定方式与所述气动导管(798)接合，并且适用于将所述安全阀(100)轴向锁定在所述气动导管(798)中。
13.一种气动致动器(800)，特别是气动离合器致动器(802)或气动变速器致动器(804)，包括：
-具有压力侧(840)和释放侧(860)的气动导管(798)；以及
-根据前述权利要求中的任一项所述的安全阀(100)。
14.一种车辆(1000)，特别是商用车辆(1010)，包括：
根据权利要求13所述的气动致动器(800)，特别是气动离合器致动器(802)；和/或
根据权利要求1至12中的一项所述的安全阀(100)。
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