CN117565611A - 悬架装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种种悬架装置及车辆，悬架装置包括下摆臂、转向节、球销、及偏心组件。其中，转向节设有长圆槽及限位部；球销包括相互连接的球头及销轴，球头与下摆臂转动连接，销轴穿设于长圆槽；偏心组件套设于销轴的外侧壁，并销轴的外侧壁传动连接，偏心组件与限位部限位配合，使得长圆槽的内壁能够相对于销轴沿长圆槽的长度方向往复移动。本申请中转向节通过偏心组件及球销与下摆臂连接，使得转向节相对于下摆臂的位置可调，以调整转向节上的车轮的外倾角的角度值，进而弥补悬架装置中各零部件的制造加工误差和生产装配的误差，保证车轮的外倾角能够调整至预设值，从而保证车轮磨损和整车操稳性能的可靠性，及整车下线时车轮外倾角的良率。

Description

悬架装置及车辆

技术领域

本发明涉及车辆悬架技术领域，特别是涉及一种悬架装置及车辆。

背景技术

麦弗逊式悬架的车轮外倾角一般都是预先设计设定，不可调节。但是，由于麦弗逊式悬架中的各零部件存在的制造加工误差以及生产装配的误差存在，影响车轮磨损及整车操稳性能，甚至会导致整车下线时车轮外倾角不合格的情况。

发明内容

基于此，有必要针对麦弗逊式悬架中的各零部件存在的制造加工误差以及生产装配的误差存在，影响车轮磨损及整车操稳性能，甚至会导致整车下线时车轮外倾角不合格的情况的问题，提供一种悬架装置及车辆。

其技术方案如下：

一方面，提供了一种悬架装置，包括：

下摆臂；

转向节，所述转向节设有长圆槽及限位部；

球销，所述球销包括相互连接的球头及销轴，所述球头与所述下摆臂转动连接，所述销轴穿设于所述长圆槽；及

偏心组件，所述偏心组件套设于所述销轴的外侧壁，并与所述销轴的外侧壁传动连接，所述偏心组件与所述限位部限位配合，使得所述长圆槽的内壁能够相对于所述销轴沿所述长圆槽的长度方向往复移动。

下面进一步对技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，所述限位部包括设置于所述转向节远离所述球头的一侧的第一限位槽，所述第一限位槽沿所述长圆槽的宽度方向延伸，所述长圆槽设置于所述第一限位槽的底壁，所述偏心组件包括第一偏心片，所述第一偏心片套设于所述销轴的外侧壁，并与所述销轴的外侧壁传动连接，所述第一偏心片的外侧壁的两侧分别与所述第一限位槽的两内侧壁一一对应限位配合。

在其中一个实施例中，所述第一偏心片上设有至少一个第一标记部，所述转向节设有第二标记部，所述第二标记部可选择性的与所有所述第一标记部中的一个对齐，且当所述第二标记部与不同的所述第一标记部对齐时，所述长圆槽的内壁相对于所述销轴的位置不同。

在其中一个实施例中，所述销轴的外侧壁设有沿所述销轴的轴线方向延伸的沟槽，所述第一偏心片的内侧壁设有第一凸起，所述第一凸起与所述沟槽的内壁传动配合。

在其中一个实施例中，所述偏心组件还包括螺母，所述螺母位于所述第一偏心片远离所述球头的一侧，所述销轴的外侧壁设有外螺纹，所述外螺纹与所述螺母的内螺纹螺纹连接。

在其中一个实施例中，所述限位部还包括设置于所述转向节靠近所述球头的一侧的第二限位槽，所述第二限位槽沿所述长圆槽的宽度方向延伸，所述长圆槽从所述第一限位槽的底壁延伸至所述第二限位槽的底壁，所述偏心组件还包括第二偏心片，所述第二偏心片套设于所述销轴的外侧壁，并与所述销轴的外侧壁传动连接，所述第二偏心片的外侧壁的两侧分别与所述第二限位槽的两内侧壁一一对应限位配合。

在其中一个实施例中，所述销轴还设有操作部，所述操作部用于承接使得所述销轴相对所述下摆臂转动的扭力。

在其中一个实施例中，所述操作部设置为棱柱，所述棱柱设置于所述销轴远离所述球头的一端。

在其中一个实施例中，所述悬架装置还包括减震器总成，所述减震器总成位于所述下摆臂的上方，并与所述转向节螺纹连接。

另一方面，提供了一种车辆，包括车轮及所述的悬架装置，所述车轮对应安装于所述悬架装置上。

上述实施例中的悬架装置及车辆，使用时，将车轮对应安装在转向节上，当需要调整车轮的外倾角时，驱动球销转动，使得球销带动偏心组件同步转动，同时偏心组件与限位部限位配合，进而使得长圆槽的内壁能够相对于销轴沿长圆槽的长度方向往复移动，以改变转向节相对于下摆臂的位置，实现调整转向节上的车轮的外倾角。相对于目前的麦弗逊式悬架，本申请中转向节通过偏心组件及球销与下摆臂连接，使得转向节相对于下摆臂的位置可调，以调整转向节上的车轮的外倾角的角度值，进而弥补悬架装置中各零部件的制造加工误差和生产装配的误差，保证车轮的外倾角能够调整至预设值，从而保证车轮磨损和整车操稳性能的可靠性，及整车下线时车轮外倾角的良率，实用方便，便于后续车辆下线装配调整、维修装配调整或底盘调教优化等，提高了悬臂装置10及车辆的可靠性和实用性。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一个实施例的悬架装置的结构示意图。

图2为图1的悬架装置沿A-A方向的剖视图。

图3为图1的下摆臂、转向节、球销及偏心组件的爆炸图。

附图标记说明：

10、悬架装置；100、下摆臂；200、转向节；210、长圆槽；220、限位部；221、第一限位槽；222、第二限位槽；300、球销；310、球头；320、销轴；321、沟槽；322、操作部；400、偏心组件；410、第一偏心片；411、第一凸起；420、螺母；430、第二偏心片；440、沉台套；500、减震器总成。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1及图2所示，在一个实施例中，提供了一种悬架装置10，包括下摆臂100、转向节200、球销300、及偏心组件400。其中，所述转向节200设有长圆槽210及限位部220；所述球销300包括相互连接的球头310及销轴320，所述球头310与所述下摆臂100转动连接，所述销轴320穿设于所述长圆槽210；所述偏心组件400套设于所述销轴320的外侧壁，并与所述销轴320的外侧壁传动连接，所述偏心组件400与所述限位部220限位配合，使得所述长圆槽210的内壁能够相对于所述销轴320沿所述长圆槽210的长度方向(如图3中A方向所示)往复移动。

上述实施例中的悬架装置10，使用时，将车轮对应安装在转向节200上，当需要调整车轮的外倾角时，驱动球销300转动，使得球销300带动偏心组件400同步转动，同时偏心组件400与限位部220限位配合，进而使得长圆槽210的内壁能够相对于销轴320沿长圆槽210的长度方向往复移动，以改变转向节200相对于下摆臂100的位置，实现调整转向节200上的车轮的外倾角。相对于目前的麦弗逊式悬架，本申请中转向节200通过偏心组件400及球销300与下摆臂100连接，使得转向节200相对于下摆臂100的位置可调，以调整转向节200上的车轮的外倾角的角度值，进而弥补悬架装置10中各零部件的制造加工误差和生产装配的误差，保证车轮的外倾角能够调整至预设值，从而保证车轮磨损和整车操稳性能的可靠性，及整车下线时车轮外倾角的良率，实用方便，便于后续车辆下线装配调整、维修装配调整或底盘调教优化等，提高了悬臂装置10的可靠性及实用性。

如图1所示，可选地，所述悬架装置10还包括减震器总成500，所述减震器总成500位于所述下摆臂100的上方，并与所述转向节200的顶部螺纹连接，所述长圆槽210及所述限位部220对应设置于所述转向节200的底部。具体到本实施中，减震器总成500与转向节200的顶部通过两个螺栓进行螺纹连接。如此，转向节200的顶部相对于减震器总成500的位置保持固定，而转向节200的底部相对于下摆臂100的位置可调，使得转向节200能够带动车轮转动以调整车轮的外倾角。

其中，限位部220可以为限位槽、限位条、限位凸起或其他限位结构。

如图1及图3所示，在一个实施例中，所述限位部220包括设置于所述转向节200远离所述球头310的一侧的第一限位槽221，所述第一限位槽221沿所述长圆槽210的宽度方向(如图3中B方向所示)延伸，所述长圆槽210设置于所述第一限位槽221的底壁，所述偏心组件400包括第一偏心片410，所述第一偏心片410套设于所述销轴320的外侧壁，并与所述销轴320的外侧壁传动连接，所述第一偏心片410的外侧壁的两侧分别与所述第一限位槽221的两内侧壁一一对应限位配合。如此，当球销300带动第一偏心片410同步转动时，由于第一偏心片410的外侧壁的两侧分别与第一限位槽221的两内侧壁一一对应限位配合，使得第一偏心片410能够带动转向节200的底部相对于球销300移动(即长圆槽210的内壁相对于销轴320沿长圆槽210的长度方向移动)，以改变转向节200相对于下摆臂100的位置，实现调整转向节200上的车轮的外倾角。

如图1及图3所示，进一步地，所述第一偏心片410上设有至少一个第一标记部(未图示)，所述转向节200设有第二标记部(未图示)，所述第二标记部可选择性的与所有所述第一标记部中的一个对齐，且当所述第二标记部与不同的所述第一标记部对齐时，所述长圆槽210的内壁相对于所述销轴320的位置不同。如此，在球销300带动第一偏心片410同步转动的同时，第二标记部会与不同的第一标记部对齐，以表示车轮的外倾角调整至与不同第一标记部对应的不同外倾角度值，保证车轮的外倾角能够精准、快速且便利的调整至预设值，提高悬架装置10的适用性。

其中，在球销300带动第一偏心片410同步转动的同时，第一偏心片410沿长圆槽210的宽度方向的位移较小，保证第二标记部可选择性的与所有第一标记部中的一个对齐。第一标记部可以为刻度线、刻度点或其他标记结构，第一标记部的数量均可以根据实际使用的也需要进行调整。第二标记部可以为刻度线、刻度点或其他标记结构。

可选地，第一标记部设置为标记刻度线，第二标记部设置为中位刻度线，标记刻度线为七个，七个标记刻度线间隔设置于第一偏心片410的顶部的边缘，且七个标记刻度线依次对应的车轮的外径角为40分、50分、1度、1度10分、1度20分、1度30分、及1度40分。

其中，标记刻度线的打刻位置、及与之对应的车轮的外倾角均可以通过多次试验获得。

其中，第一偏心片410与销轴320的外侧壁传动连接，可以通过卡接、插接、螺接、焊接、胶接或其他传动连接的方式。

如图1及图3所示，在一个实施例中，所述销轴320的外侧壁设有沿所述销轴320的轴线方向延伸的沟槽321，所述第一偏心片410的内侧壁设有第一凸起411，所述第一凸起411与所述沟槽321的内壁传动配合，所述沟槽321延伸至所述销轴320远离所述球头310的一端。如此，第一凸起411能够顺着沟槽321移动，使得第一偏心片410能够套设至销轴320的预设位置，并保证销轴320能够通过第一凸起411带动第一偏心片410转动，提高悬架装置10的可靠性。

如图1及图3所示，进一步地，所述偏心组件400还包括螺母420，所述螺母420位于所述第一偏心片410远离所述球头310的一侧，所述销轴320的外侧壁设有外螺纹，所述外螺纹与所述螺母420的内螺纹螺纹连接。如此，当需要调节车轮的外倾角时，拧松螺母420，使得销轴320能够带动第一偏心片410转动。当车轮的外倾角调整至预设值时，拧紧螺母420，使得转向节200通过球销300及螺母420与下摆臂100固定为一体，有效防止球销300自动，提高悬架装置10的可靠性及稳定性。

可选地，所述限位部220还包括设置于所述转向节200靠近所述球头310的一侧的第二限位槽222，所述第二限位槽222沿所述长圆槽210的宽度方向延伸，所述长圆槽210从所述第一限位槽221的底壁延伸至所述第二限位槽222的底壁，所述偏心组件400还包括第二偏心片430，所述第二偏心片430套设于所述销轴320的外侧壁，并与所述销轴320的外侧壁传动连接，所述第二偏心片430的外侧壁的两侧分别与所述第二限位槽222的两内侧壁一一对应限位配合。如此，球销300能够同时带动第一偏心片410与第二偏心片430转动，使得第一偏心片410与第二偏心片430同步带动长圆槽210的内壁相对于销轴320沿长圆槽210的长度方向往复移动，提高悬架装置10的可靠性。

如图1及图3所示，在一个实施例中，所述销轴320还设有操作部322，所述操作部322用于承接使得所述销轴320相对所述下摆臂100转动的扭力。如此，操作人员能够通过操作部322驱动球销300转动，提高悬架装置10的便利性。

其中，操作部322可以操作凸起、操作手柄、操作槽或其他操作结构。

可选地，所述操作部322设置为棱柱，所述棱柱设置于所述销轴320远离所述球头310的一端。如此，操作人员可通过扳手旋转棱柱，使得棱柱带动销轴320及球头310转动，从而对转向节200上的车轮的外倾角进行调整。具体到本实施例中，棱柱为六棱柱。

可选地，偏心组件400还包括沉台套440，沉台套440套设于销轴320的外侧壁，并位于第二偏心片430远离第一偏心片410的一侧。

在一个实施例中，提高了一种车辆，包括车轮及上述任一实施例中的悬架装置10，车轮对应安装于悬架装置10上。

上述实施例中的车辆，使用时，将车轮对应安装在转向节200上，当需要调整车轮的外倾角时，驱动球销300转动，使得球销300带动偏心组件400同步转动，同时偏心组件400与限位部220限位配合，进而使得长圆槽210的内壁能够相对于销轴320沿长圆槽210的长度方向往复移动，以改变转向节200相对于下摆臂100的位置，实现调整转向节200上的车轮的外倾角。相对于目前的麦弗逊式悬架，本申请中转向节200通过偏心组件400及球销300与下摆臂100连接，使得转向节200相对于下摆臂100的位置可调，以调整转向节200上的车轮的外倾角的角度值，进而弥补悬架装置10中各零部件的制造加工误差和生产装配的误差，保证车轮的外倾角能够调整至预设值，从而保证车轮磨损和整车操稳性能的可靠性，及整车下线时车轮外倾角的良率，实用方便，便于后续车辆下线装配调整、维修装配调整或底盘调教优化等，提高了车辆的可靠性及实用性。

在本申请的描述中，需要理解的是，若有出现这些术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等，这些术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，若有出现这些术语“第一”、“第二”，这些术语仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，若有出现术语“多个”，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，若有出现术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等，这些术语应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，若有出现第一特征在第二特征“上”或“下”等类似的描述，其含义可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，若元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。若一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。如若存在，本申请所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

还应当理解的是，在解释元件的连接关系或位置关系时，尽管没有明确描述，但连接关系和位置关系解释为包括误差范围，该误差范围应当由本领域技术人员所确定的特定值可接受的偏差范围内。例如，“大约”、“近似”或“基本上”可以意味着一个或多个标准偏差内，在此不作限定。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种悬架装置，其特征在于，包括：

下摆臂；

转向节，所述转向节设有长圆槽及限位部；

球销，所述球销包括相互连接的球头及销轴，所述球头与所述下摆臂转动连接，所述销轴穿设于所述长圆槽；及

偏心组件，所述偏心组件套设于所述销轴的外侧壁，并与所述销轴的外侧壁传动连接，所述偏心组件与所述限位部限位配合，使得所述长圆槽的内壁能够相对于所述销轴沿所述长圆槽的长度方向往复移动。

2.根据权利要求1所述的悬架装置，其特征在于，所述限位部包括设置于所述转向节远离所述球头的一侧的第一限位槽，所述第一限位槽沿所述长圆槽的宽度方向延伸，所述长圆槽设置于所述第一限位槽的底壁，所述偏心组件包括第一偏心片，所述第一偏心片套设于所述销轴的外侧壁，并与所述销轴的外侧壁传动连接，所述第一偏心片的外侧壁的两侧分别与所述第一限位槽的两内侧壁一一对应限位配合。

3.根据权利要求2所述的悬架装置，其特征在于，所述第一偏心片上设有至少一个第一标记部，所述转向节设有第二标记部，所述第二标记部可选择性的与所有所述第一标记部中的一个对齐，且当所述第二标记部与不同的所述第一标记部对齐时，所述长圆槽的内壁相对于所述销轴的位置不同。

4.根据权利要求2所述的悬架装置，其特征在于，所述销轴的外侧壁设有沿所述销轴的轴线方向延伸的沟槽，所述第一偏心片的内侧壁设有第一凸起，所述第一凸起与所述沟槽的内壁传动配合。

5.根据权利要求2所述的悬架装置，其特征在于，所述偏心组件还包括螺母，所述螺母位于所述第一偏心片远离所述球头的一侧，所述销轴的外侧壁设有外螺纹，所述外螺纹与所述螺母的内螺纹螺纹连接。

6.根据权利要求2所述的悬架装置，其特征在于，所述限位部还包括设置于所述转向节靠近所述球头的一侧的第二限位槽，所述第二限位槽沿所述长圆槽的宽度方向延伸，所述长圆槽从所述第一限位槽的底壁延伸至所述第二限位槽的底壁，所述偏心组件还包括第二偏心片，所述第二偏心片套设于所述销轴的外侧壁，并与所述销轴的外侧壁传动连接，所述第二偏心片的外侧壁的两侧分别与所述第二限位槽的两内侧壁一一对应限位配合。

7.根据权利要求1至7任一项所述的悬架装置，其特征在于，所述销轴还设有操作部，所述操作部用于承接使得所述销轴相对所述下摆臂转动的扭力。

8.根据权利要求7所述的悬架装置，其特征在于，所述操作部设置为棱柱，所述棱柱设置于所述销轴远离所述球头的一端。

9.根据权利要求1至7任一项所述的悬架装置，其特征在于，所述悬架装置还包括减震器总成，所述减震器总成位于所述下摆臂的上方，并与所述转向节螺纹连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括车轮及如权利要求1至9任一项所述的悬架装置，所述车轮对应安装于所述悬架装置上。