CN117545907A - 用于车辆门把手的鲍登线缆组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆门把手的鲍登线缆组件(10)，该鲍登线缆组件(10)包括鲍登线缆(14)，该鲍登线缆具有连接到第一端件(16)的第一部段和连接到第二端件(18)的第二部段，第一端件(16)设定与车辆门把手相互作用，第二端件(18)设定与锁定系统相互作用，该锁定系统配置为当使用者拉动车辆门把手时解锁车辆门，其中所述第一端件(16)和所述第二端件(18)各自包括具有形成抵接部的末端的套筒(26，28)，并且其中由所述第一端件(16)和所述第二端件(18)的所述套筒(26，28)的所述末端形成的所述抵接部配置为彼此接触，以便当所述鲍登线缆(14)被拉动预定距离时阻止其平移。

Description

用于车辆门把手的鲍登线缆组件

技术领域

本发明涉及用于控制车辆门打开的车辆门把手的领域并且具体地涉及包括鲍登(Bowden)线缆的车辆门把手，该鲍登线缆配置为通过该鲍登线缆的移动来传递机械力或能量。鲍登线缆的至少两个部段连接到车辆门把手组件的特定部件，使得当用户拉动位于车辆的外车辆门面板上的把手时，鲍登线缆正被拉动，这然后导致锁定系统解锁车辆门，使得其可以被打开。

背景技术

在现有技术的用于车辆门把手的鲍登线缆组件中，鲍登线缆的一端固定在第一端件上，该第一端件本身固定在车辆门把手的支架上，并且鲍登线缆的另一段固定在第二端件上，该第二端件例如连接在杆上，该杆设计成在使用者拉动外部的门把手时转动。当使用者拉动外部门把手时，杆运动，因此产生鲍登线缆的内部线的平移移位。手柄、杆和鲍登线缆的这种运动导致机构的解锁，这使得使用者能够打开门。外部把手可以是机械的，或者它可以包括有助于锁定和/或解锁车辆门的电功能。

然而，鲍登线缆只能承受一定的拉力。这种鲍登线缆通常与平移止动件相互作用，该平移止动件配置为在鲍登线缆被拉时止动鲍登线缆的内部线的平移运动，从而防止任何损坏。这种平移止动件通常设置在门把手组件的不同部分上。平移止动件例如可以是从车辆门把手的支架伸出的塑料或金属突出部。在这种情况下，突出部在那里停止杆的旋转。阻止杆的旋转防止鲍登线缆的任何进一步平移。这种现有技术的示例表明，虽然平移止动件通常设置在这种车辆门把手机构中，但是这些实施例需要大量的部件，从而增加了门打开机构的复杂性。

此外，鲍登线缆的内部缆线被拉动所沿的平移距离必须是精确的，并且拉动操作必须容易地重复多次，优选地以相同的方式重复。避免距离分散有助于保护门把手组件的部件免受异常磨损，并且还确保门把手机构的安全运行。用于这些运动部件的短运动链因此是优选的。

发明内容

因此，本发明的目的是至少部分地克服现有技术的先前缺点，并且提供一种具有较少部件的解决方案，该解决方案有助于避免导致鲍登线缆组件的潜在断裂的过早磨损，而不会使车辆门把手的机构复杂化并且不会使门把手更昂贵。

因此，本发明涉及一种用于车辆门把手的鲍登线缆组件，鲍登线缆组件包括鲍登线缆，鲍登线缆具有连接到第一端件的第一部段和连接到第二端件的第二部段，第一端件设定与车辆门把手相互作用，第二端件设定与锁定系统相互作用，锁定系统配置为在车辆门把手被使用者拉动时解锁车辆门，其中第一端件和第二端件各自包括具有形成抵接部的末端的套筒，并且其中第一端件和第二端件的套筒的末端形成的抵接部配置为彼此接触，以便当鲍登线缆被拉动预定距离时阻止鲍登线缆的平移。

根据本发明的另一个方面，套筒均呈现圆柱形形状。

根据本发明的另一个方面，圆柱形套筒都具有相同的直径。

根据本发明的另一个方面，一个圆柱形套筒的直径大于另一个圆柱形套筒的直径。

根据本发明的另一个方面，端件的套筒具有相同的长度。

根据本发明的另一个方面，端件的套筒具有不同的长度。

根据本发明的另外的方面，鲍登线缆组件包括围绕套筒中的至少一个放置的附加弹簧，以便在门把手被使用者释放时确保鲍登线缆的足够的返回力。

根据本发明的另一个方面，弹簧圈的至少一部分围绕两个套筒中的至少一个的外部。

根据本发明的另外的方面，鲍登线缆组件包括附加的保护覆盖件，该附加的保护覆盖件被设计成围绕套筒装配。

附图说明

图l是根据本发明的第一实施例的鲍登线缆组件的透视图；

图2是图1所示的本发明的第一实施例的详细透视图；

图3a是类似于图2的图，示出了本发明的第二实施例的第一变型；

图3b是类似于图3a的图，示出了第二实施例的第二变型；

图4a是类似于图3a和3b的图，并且示出了本发明的第三实施例的第一变型；

图4b是类似于图4a的图，示出了本发明的第三实施例的第二变型；

图5是类似于图2的图，示出了本发明的第四实施例；

图6是类似于图2的另一个图，示出了本发明的第五实施例。

图7是本发明第五实施例的分解图。

具体实施方式

以下实现为例。尽管说明书涉及一个或若干个实施例，但其并不意味着每个引用涉及相同的实施例或者特征仅适用于单个实施例。还可以组合不同实施例的简单特征以提供其他实施例。在下面的描述中，某些项目可以被索引为第一项目或第二项目。这是用于区分和命名相似但不相同的元件的简单索引。该索引并不意味着一个元件相对于另一个元件的优先级，并且这样的名称可以容易地互换而不超出本说明书的范围。这种索引也不意味着时间上的顺序。

图l是鲍登线缆组件10的示意图，该鲍登线缆组件包括具有内部线11的鲍登线缆14、围绕内部线11放置的外管12以及可选地围绕外管12放置的噪音保护管13。噪音保护管13通常比外管12短，外管12比内部线11短。

对于将用于鲍登线缆14的平移止动件集成在鲍登线缆组件10本身内存在几种可能性。通常，鲍登线缆14具有第一部段和第二部段，一部段连接到第一端件16上，第二部段连接到第二端件18上。在图1中描绘的情况下，第一部段是鲍登线缆14的内部线11的一端。第一端件16例如可以压接在内部线11的末端上。第一端件16通常也设定与车辆门把手闩锁相互作用。在图1中描述的情况下，第二端件18与鲍登线缆14的外管12的最靠近第一端件16的端部连接。第二端件18通常设定与闩锁相互作用，闩锁配置为当使用者拉动门把手时解锁车辆门。

这些端件16、18通常由金属或塑料制成，因此是实心的，这意味着当正常使用时，端件16、18不会变形。这些端件16、18被设计用于将鲍登线缆14的至少一部分布置在车辆门把手机构(其在此未示出)内部并且确保鲍登线缆组件10在运动链中正确地相互作用。

根据本发明，第一端件16和第二端件18分别包括套筒26、28，鲍登线缆14的内部线11穿过套筒套筒26、28。套筒26和28可以由与端件16、18相同的材料制成。可选地，套筒26和28可以是分别固定到端件16、18的单独的附件。重要的是，这些套筒26、28是实心的，这意味着当适当地使用时它们不会经受变形。

端件16和18附接在鲍登线缆14上使得两个套筒26、28的端部彼此面对。通过鲍登线缆14的外管12拉动内部线11，使两个端件16、18移动为更靠近在一起，直到它们的套筒26、28的末端最终接触。

第一端件16的第一套筒26的末端和第二端件18的第二套筒28的末端配置为彼此接触。更具体地，套筒26和28的端部用作抵靠部，当鲍登线缆14和更具体地其内部线11被拉过预定距离时，该抵靠部被彼此压靠，从而阻止鲍登线缆14的任何进一步平移。预定距离可以是几十毫米，例如，在十至五十毫米之间，并且更具体地是二十毫米。

在图2、3a、3b、4a、4b、5、6以及7中示出了本发明的各种实施例。在这些图中，包括第一套筒26的第一端件16在图的顶部示出，包括第二套筒28的第二端件18在第一端件16的下方示出。鲍登线缆14的内部线11的一部分以直的垂直线从一个端件延伸到另一个端件。

在所有这些实施例的示例中，套筒26、28是中空轴，鲍登线缆14的内部线11穿过该中空轴。套筒26、28可以作为内部线11的附加保护。在彼此接触时，套筒26、28起到类似于鲍登线缆14的至少一部分安全地存储在其内部的保护壳体的作用。

套筒26和28可以均为圆柱形，这是一种节省空间的设计方式。在该特定情况下，圆柱形套筒26和28的顶端具有环形形状。套筒26和28的整体形状可以是不同的，例如它们的扁平末端可以呈现多边形的形状，然而该替代方案未在图中示出。

本发明的第一实施例在图2中示出。根据该第一实施例，两个圆柱形套筒26、28的直径是相同的。两个套筒26、28的纵向轴线优选地是同轴的，以便在它们彼此接触时确保它们的环形末端之间的最大接触表面。套筒26、28也具有相同的长度，这意味着当套筒26、28的末端被压靠在彼此上时，接触区位于套筒26、28的总长度的中间。

本发明的第二实施例在图3a和3b中示出。根据该第二实施例，在两个端件16、18上形成套筒26和28的圆柱形中空轴具有相同的直径，但是它们具有不同的长度。图3a示出了该第二实施例的第一变型，其中第一端件16包括具有比第二端件18的套筒28更长的圆柱形中空轴的套筒26。图3b示出了第二变型，其中第二变型正好相反：在第二端件18上形成套筒28的圆柱形中空轴比第一端件16的第一套筒26长。与图2中描绘的第一实施例相比，类似于第二实施例的这两个变体的构造可允许鲍登线缆组件10在车辆门把手机构内部具有更多不同的部件布置。

本发明的第三实施例在图4a和4b中示出。根据在该第三实施例中，分别在端件16和18上形成套筒26和28的圆柱形中空轴不具有相同的直径，这意味着一个套筒大于另一个套筒。图4a示出了该第三实施例的第一变型，其中第一端件16的套筒26的直径大于第二端件18的套筒28的直径。图3b示出了第二变型，其中第二变型正好相反：第二端件18上的第二套筒28的直径大于第一端件16的第一套筒26的直径。即使形成两个套筒26、28的圆柱形中空轴的轴线没有很好地对准，两个套筒26或28中的一个具有较大的直径也确保了当套筒26和28的末端相遇时具有足够的接触表面。

本发明的第四实施例在图5中示出。根据该第四实施例，鲍登线缆组件10包括围绕套筒26、28中的至少一个放置的附加弹簧30，以便在从鲍登线缆14释放张力时确保足够的返回力。将弹簧30添加到机构中可以帮助限制在重复使用鲍登线缆组件10时可能发生的移位误差。螺旋成形的弹簧圈的内径略大于套筒26、28的直径，所述套筒至少部分地置于螺旋成形的弹簧圈内部。如图5中可见，弹簧圈的部分围绕套筒26、28中的至少一个或它们两者的外部。换言之：套筒26、28放置在螺旋形成的弹簧圈的内部。这确保弹簧30由第一端件16和第二端件18的两个套筒26和28引导。

本发明的第五实施例在图6中示出。在本发明的该第五实施例中，鲍登线缆组件10包括围绕第一端件16和第二端件18的套筒26、28放置的附加保护覆盖件32。因此，保护覆盖件32覆盖套筒26、28的末端以及穿过这些套筒26、28的鲍登线缆14的内部线11的至少一部分。如果还设置附加弹簧30，则保护覆盖件32被设计成围绕附加弹簧30装配。该附加的保护覆盖件32还可以通过保护鲍登线缆组件10免受来自外部的污染元素如污物的污染来确保鲍登线缆组件的紧密性。保护覆盖件32可以是具有大致圆柱形形状的波纹管罩。波纹管罩有助于在所有位置保护鲍登线缆组件10的至少一部分，无论套筒26、28的末端是否接触。即使当没有张力施加在鲍登线缆14上使得在两个套筒26和28的末端之间存在间隙时，波纹管罩仍然可以保护它们不受外部污染元素的影响。

由于套筒26和28直接放置在末端件16和18上，末端件16和18放置在鲍登线缆14的两个不同部段上，因此可以为该鲍登线缆组件10提供集成平移止动件。

因此，可以提供一种用于车辆门把手的鲍登线缆组件10，其具有不太复杂的设计，包括更少的部件并且需要更少的空间。

Claims (9)

1.一种用于车辆门把手的鲍登线缆组件(10)，所述鲍登线缆组件(10)包括鲍登线缆(14)，所述鲍登线缆具有与第一端件(16)连接的第一部段和与第二端件(18)连接的第二部段，所述第一端件(16)设定与所述车辆门把手相互作用，并且所述第二端件(18)设定与锁定系统相互作用，所述锁定系统配置为在所述门把手被使用者拉动时解锁所述车辆门，其中，所述第一端件(16)和所述第二端件(18)各自包括具有形成抵接部的末端的套筒(26、28)，并且其中，第一端件(16)和第二端件(18)的所述套筒(26、28)的末端形成的所述抵接部配置为彼此接触，以便当鲍登线缆(14)被拉动预定距离时阻止其平移。

2.根据前述权利要求所述的鲍登线缆组件(10)，其中，所述套筒(26，28)均呈现为圆柱形。

3.根据权利要求2所述的鲍登线缆组件(10)，其中，所述圆柱形套筒(26，28)均具有相同的直径。

4.根据权利要求2所述的鲍登线缆组件(10)，其中圆柱形套筒(26，28)中的一个的直径大于另一个圆柱形套筒的直径。

5.根据前述权利要求中任一项所述的鲍登线缆组件(10)，其中，所述端件(16，18)的所述套筒(26，28)具有相同的长度。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的鲍登线缆组件(10)，其中，所述端件(16，18)的所述套筒(26，28)具有不同的长度。

7.根据前述权利要求任一项所述的鲍登线缆组件(10)，其中，所述鲍登线缆组件(10)包括附加弹簧(30)，所述附加弹簧围绕所述套筒(26、28)的至少一个放置以便在门把手被使用者释放时确保用于鲍登线缆(14)的足够的返回力。

8.根据权利要求7所述的鲍登线缆组件(10)，其中，弹簧圈的至少一部分围绕所述两个套筒(26，28)中的至少一个的外部。

9.根据前述权利要求任一项所述的鲍登线缆组件(10)，其中，所述鲍登线缆组件(10)包括设计成围绕所述套筒(26、28)装配的附加的保护覆盖件(32)。