CN117508558A - 设有通风门结构的民用飞行器的舱门及民用飞行器 - Google Patents

Abstract

一种设置在民用飞行器的舱门上的通风门结构，舱门本体上开设有通风开口，并设有具有通风门本体的通风门结构，通风门本体铰接连接到舱门本体，并且能独立于舱门的打开和关闭而相对于舱门本体在通风门开启位置与通风门关闭位置之间转动，在通风门开启位置中，通风开口不被通风门本体遮挡，舱门两侧能通过通风开口进行空气流通，而在通风门关闭位置中，通风开口被通风门本体完全遮挡，舱门两侧无法通过通风开口进行空气流通。本发明由此提出了一种可以在飞行器飞行过程中打开的供舱内通风的通风门结构，其可以作为飞行器上既有的空调系统的补充进气措施，提高飞行器在通风方面的安全性。本发明还提出了一种飞行器，其具有设有该通风门结构的舱门。

Description

设有通风门结构的民用飞行器的舱门及民用飞行器

技术领域

本发明涉及民用飞行器的领域。具体来说，本发明涉及设置在民用飞行器的非承载舱门上的通风门(vent door)的结构。本发明还涉及具有这样的通风门结构的民用飞行器的舱门以及包括这样的舱门的民用飞行器。

背景技术

飞行器的通风系统如果发生故障，就可能导致驾驶舱和客舱丧失通风功能，驾驶员在此过程中可能由于缺氧而失去对飞行器的控制，并最终酿成机毁人亡的惨剧。

在发明人对飞行器进行型号设计时发现如果飞行器的驾驶舱和客舱通风功能丧失概率不能满足小于10^-9，那么飞行器就应设有独立于通风系统的附加的通风措施。

已知民用飞行器上设有飞行器驾驶舱安全移门泄压通风和机组逃生系统、飞行器舱门锁闩机构、飞行器舱门的通风门-闩机构的联动装置、飞行器通风和货舱门锁机构。

在其它的相关飞行器领域的技术中，也涉及到实现打开舱门上已有的通风门的结构。然而，这些通风门的结构都与飞行器的舱门上设有的锁闩机构联动使得无法在飞行中单独打开舱门上设置的通门进行通风。

本领域已知在最接近的B787飞行器上，在机组逃生门上设有通风门的结构。该通风门的结构允许在不打开机组逃生门的情况下，打开设置在逃生门上的通风门，以供进行通风。在该通风门的结构中具体采用了手柄与滑槽轨迹进行配合的形式来实现舱门的保持打开和保持关闭的功能。实践中发现，该通风门结构的承载能力较弱，且不具备阶差调节功能。

从CN 112550661 A(公开日期：2021年3月26日)已知一种民用飞行器的半堵塞式机翼上部应急舱门。该舱门的结构包括挡块、密封带、横梁、纵框、外蒙皮、观察窗结构和关门操作带；舱门结构内侧上部区域设置有提升打开联动机构和打开驱动机构。在舱门结构的内侧下部区域设置关门操作带。该舱门结构内侧下部区域包括锁机构、闩机构、通风口机构。锁机构驱动闩机构和通风口机构运动。锁机构与外手柄机构联动。该舱门属于增压预防门，其上设有的通风门用于监控闩锁状态，从而提高闩锁系统的安全性，而且该通风门不能在飞行中打开。

从US20200207454 A1(公开日期：2020年7月2日)已知一种用于飞行器的减压通风和机组人员逃生系统，其中涉及一种驾驶舱移门结构。该驾驶舱移门设有一个小门。这个小门可以在驾驶舱移门被阻塞的情况下打开，从而使得机组人员可以通过该小门进入或离开驾驶舱。

从US 5305969 A(公开日期：1994年4月26日)已知一种飞行器舱门闩锁机构。具体来说，其中公开了一种带有增压预防门的锁闩机构。该闩锁机构上带有的增压预防门在开门动作伊始会先被打开，以便使客舱内压压力平衡，也能在舱门完全关闭前保持打开，从而防止舱门还未关好时客舱就增压。该增压预防门与舱门锁闩机构是联动的。

从US 5337977 A(公开日期：1994年8月16日)已知一种飞行器舱门的通风门-闩机构联动装置。该联动装置与这套机构的功能与从US 5305969 A已知的锁闩机构类似，并为其中的增压预防门增加了破冰功能，其也涉及在飞行器的舱门上设置通风门，但是其中的增压预防门与舱门锁闩机构同样是联动的。

从US 6454210 B1(公开日期：2002年9月24日)已知一种飞行器通风和货舱门锁结构。在该货舱门中，增压预防门并未设置在货舱门上，使得货舱门相较于前述舱门的结构更为简单，然而同时仍确保了货舱门锁闩机构的安全性，并且尽管如此，在该结构中，增压预防门与舱门锁闩机构仍然是联动的。

因此，如前文所述，为了满足在对飞行器进行型号设计时所遇到的要求，期望提出一种结构，其使得民用飞行器在飞行状态中能打开机舱内的通风门进行通风，从而使得其可用作飞行器的既有的空调系统的补充进气措施，并且其与该既有的空调系统是独立的。

发明内容

本发明是鉴于上述技术问题而完成的，其目的在于提供一种独立于飞行器上既有的驾驶舱和客舱通风系统之外的附加的通风措施，从而降低飞行器驾驶舱和客舱通风功能丧失的概率，提高飞行器的飞行安全性。

本发明提出了一种设置在民用飞行器的舱门上的通风门结构，所述舱门具有舱门本体并且所述舱门在被关闭时，借助舱门闩机构保持在关闭位置中，在所述舱门本体上开设有通风开口，并且所述通风门结构设置在所述舱门本体上。通风门结构具有通风门本体，所述通风门本体铰接连接到所述舱门本体，并且所述通风门本体能独立于所述舱门的打开和关闭而相对于所述舱门本体在通风门开启位置与通风门关闭位置之间转动，在所述通风门开启位置中，所述通风开口不被所述通风门本体遮挡，所述舱门两侧能通过所述通风开口进行空气流通，在所述通风门关闭位置中，所述通风开口被所述通风门本体完全遮挡，所述舱门两侧不能通过所述通风开口进行空气流通。

由此，本发明由此提出了一种可以在飞行器飞行过程中打开的供舱内通风的通风门结构，不同于现有技术中如上文所述的增压预防门中增压预防门本身的开启与锁闩机构联动，上述通风门结构能够独立于其所设置于的舱门的开启和关闭的动作，例如是控制舱门开启和关闭的机构的状态而独立地在通风门打开位置与通风门关闭位置之间切换，从而使得通风门能用作对飞行器上既有的空调系统的补充，提高了飞行器在通风方面的安全性。

进一步地，根据本发明的通风门结构还具有至少一个闩组件。闩组件包括闩杆和闩槽。当闩杆插入在闩槽中时，通风门本体被保持在上述通风门关闭位置中，也即，通风门保持关闭。由此，在设有本发明的通风门结构的飞行器舱门中，通过闩组件中闩杆与闩槽的配合来实现对舱门的保持打开和保持关闭。

在本发明的一优选的但非限制性的实施例中，前述通风门结构中的闩组件中的闩槽设置在可逐级调节的齿型板上。齿形板具有齿形结构并固定连接于飞行器的舱门处。通过闩杆与设置在具有齿形结构的齿形板上的闩槽的配合，本发明的通风门结构中的闩组件实现了阶差调节的功能。在本文的语境中，“阶差”是指飞行器的舱门相对于其周边结构的外形突出量。为了保证舱门阶差满足总体要求，一般要对舱门阶差进行调节。

在本发明的一非限制性实施例中，通风门结构还具有手柄组件。该手柄组件与前述至少一个闩组件可操作地连接，从而能够通过操纵该手柄组件来操纵闩组件，即，上闩和解闩，并且手柄组件具有手柄主体。在飞行器飞行的过程中，通过操作该手柄组件的手柄主体，例如是通过抓握手柄主体的抓持部围绕一转动轴来转动手柄主体，可以带动闩组件，特别是其中的闩杆移动，离开闩槽，从而使得后续机组人员能打开通风门本体。由此，根据本发明的通风门结构使得操作人员的单手解闩和开门两个操作合二为一，简化了在飞行过程中开启通风门所需的操作。

优选地，在本发明的通风门结构的闩组件的闩杆上还套设有闩弹簧。特别地，闩弹簧被预张紧以使得闩组件趋于上闩，从而将舱门保持在关闭位置中。

优选地，在本发明的通风门结构中设有两个如上所述的闩组件。这两个闩组件沿通风门本体的长度方向分别设置在通风门本体的两端处。在此结构中，设置在通风门本体的两端处的这两个闩组件，特别是它们的闩杆是相互独立的。这提供了安全性的冗余备份。如果其中一个闩组件失效，也仍然能通过另一个闩组件来保持通风门关闭。

进一步地，本发明的通风门结构还包括至少一个止挡件，用于防止通风门本体在相对于舱门本体转动时，转动的角度，也即通风门的打开角度，超过预先给定的最大通风门打开角度，避免通风门本体在达到相应的最大角度之后仍然继续转动打开。

在一个非限制性实施例中，本发明的通风门结构中的至少一个止挡件以挡块的形式提供，并且沿通风门本体转动的轨迹，设置在至少一个闩组件的闩杆的前方。

在本发明的另一个非限制性的优选实施例中，通风门结构还设有开启位置槽。当通风门本体已经达到上述通风门开启位置时，将闩杆置于开启位置槽中就能将通风门本体固定在通风门开启位置中，从而保持通风门打开。优选地，上述将闩组件的闩杆置于开启位置槽中的动作只需通过松开手柄本体就可以借助被预张紧的闩弹簧的回复力来实现。

优选地，本发明的通风门结构中的通风门本体相对于舱门的开启方向设置在飞行器的航向方向上，以便在同样的通风开口面积的情况下实现较好的通风效果，有利于来流空气经由设置在舱门上的通风开口流入舱内。

由此，本发明的通风门结构可以设置在飞行器的舱门、优选是非承载舱门中。它能适应现有的舱门中可供布置通风门结构的空间较小的情况，并且通过闩杆与闩锁的配合，通过有限数量的零部件同时实现了上闩、保持通风门开启以及阶差调节的功能。根据本发明的通风门结构有效减少了安装所需的空间、所涉及的零部件数量，降低了安装成本，并且能应用于具有不同尺寸的非承载舱门。

此外，本发明还提出了一种飞行器。该飞行器具有至少一个承载式舱门和至少一个非承载舱门，其中，该至少一个非承载舱门上开设有通风开口并且设有如前述任一方案所述的通风门结构。由此，该飞行器具有了在既有的空调系统之外的、能在飞行过程中使用的额外的通风手段，提升了飞行的安全性。又由于通风开口设置在非承载舱门上，也就是飞行器的非主承力结构上，所以对飞行器的主承力结构强度没有影响，设有通风门结构的舱门的承载能力仍然较强，并且使得在飞行器上增设通风门结构的成本较低，对飞行器其他结构和系统的影响小。

本文所描述的额外特征和优点将在下文的详细描述中陈述，并且通过下文对于本领域技术人员显然或者从通过实践本文所描述的实施方式而被本领域技术人员认识到。这些描述包括下文的详细描述、权利要求书以及附图。

附图说明

参考以上目的，本发明的技术特征在下面的权利要求书中清楚地描述，并且其优点从以下参照附图的详细描述中变得明了。附图以示例方式示出了本发明的优选实施方式，而不限制本发明构思的范围。在附图中：

图1示出具有根据本发明的通风门结构的飞行器舱门的从第一方向观察的立体图；

图2示出从与第一方向相对的第二方向观察的图1所示的飞行器舱门的立体图；

图3示出沿图2中的线A-A剖过的截面图；以及

图4示出通风门结构中的齿形板组件。

附图标记列表

1舱门本体

1.1(舱门本体的)第一侧

1.2(舱门本体的)第二侧

1.3(舱门本体的)第三侧

1.4(舱门本体的)第四侧

2 通风门结构

2.1 通风门本体

2.2 闩组件

2.21 闩杆

2.22 闩弹簧

2.23 闩槽

2.24 开启位置槽

2.3 手柄组件

2.31 手柄主体

2.32 抓持部

2.4 止挡件

2.5 铰接连接部

2.6 齿形板组件

2.61 第一齿形板

2.62 第二齿形板

2.63 孔

2.64 凸出部

2.7 螺栓

B 筋条状结构

O 通风开口

R 转动轴

S 结构空间。

具体实施方式

尽管下文将结合附图中示出的示例性实施例进行对本发明的描述，但是应当理解的是，本说明书并非旨在将本发明限制为所示的示例性实施例。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施例，还覆盖可以被包括在由所附权利要求书所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等效形式及其它实施例。

为了便于在所附权利要求书中解释和精确定义，术语“上”、“下”、“内”和“外”用于参考在图中所示的示例性实施例的特征的位置来对这些特征进行描述。

[术语解释]

非承载舱门：在本文的语境中，“非承载舱门”是指不承受全飞行器结构载荷的舱门，其中，该舱门并不是不承受增压载荷的舱门。与“非承载舱门”不同的是“承载式舱门”，其例如是外开式货舱门。像后者这样的舱门的载荷情况通常是比较严酷的。

航向：在本文的语境中，“航向”是指飞行器飞行的方向。

[实施例1]

下面将参照图1至图4总地描述被赋予附图标记2的通风门结构。

图1中示出了一个民用飞行器的舱门从外部观察的立体图。该民用飞行器的舱门在整个飞行器中属于非承载舱门。该非承载舱门包括舱门本体1和设置在舱门本体1上的通风门结构2。舱门本体1整体上呈大致梯形形状的结构，具有呈该梯形形状的腰线的第一侧1.1、与第一侧1.1相对的第二侧1.2以及作为梯形形状的短底边的第三侧1.3和与第三侧相对的、为长底边的第四侧1.4。当舱门被关闭时，舱门借助舱门闩机构(未详细示出)被保持在关闭状态。

在所示实施例中，通风门结构2的通风门本体2.1设置在舱门本体1.1上、靠近第一侧1.1处，并且通风门本体2.1的长边平行于舱门本体1的第一侧1.1。

舱门本体1.1上开设有通风开口O。通风门结构2中的通风门本体2.1能相对于舱门本体1在通风门开启位置与通风门关闭位置之间转动，其中，在通风门开启位置中，通风开口O不受通风门本体2.1遮盖，从而允许舱门本体1两侧通过通风开口O实现空气流通；在通风门关闭位置中，通风开口O被通风门本体2.1所覆盖，舱门本体1两侧无法通过通风开口O实现空气的流通。

在图示实施例中，通风门结构2中的通风门本体2.1的开启方向设置为沿航向的方向，从而有利于来流空气流入飞行器的舱内。这样的开门方向能实现较好的通风效果。

接下来参考图2至图4进一步说明通风门结构2。

如图2所示，在舱门本体1的后侧，即，通常朝向舱内的一侧上，设置有筋条状结构B。该筋条状机构B将舱门本体1的后侧划分为大小不一的多个结构空间。这些结构空间具有不同的形状，包括矩形形状，梯形形状，具有倒圆的角部的矩形形状等。

通风门结构2就设置在其中一个大致梯形的结构空间S中。该大致梯形的结构空间S较为紧凑，需要在其中布置通风门结构2的通风门本体2.1以及包括舱门闩机构的其他结构，并且还要能提供可供通风门本体2.1向舱内开启以实现通风功能的空间。通风门本体2.1经由构造为铰链的铰接连接部2.5与舱门本体1铰接连接，使得通风门本体2.1能相对于舱门本体1枢转，从而在通风门开启位置与通风门关闭位置之间转动。在所示实施例中，通风门结构2设有两个铰接连接部2.5以将通风门本体2.1与舱门本体1铰接连接。在其他未示出的实施例中，可以在通风门本体与舱门本体之间设有更多或更少的铰接连接部。

在通风门本体2.1的内侧，即，舱门本体1的后侧设有两组闩组件2.2。它们沿通风门本体2.1的长度方向分别靠近通风门本体2.1的两端设置。每组闩组件2.2包括闩杆2.21、套设在闩杆2.21上的闩弹簧2.22以及闩槽2.23。闩槽2.23在此设置在齿形板组件2.6中的第一齿形板2.61上。下文会参照图4更详细地介绍齿形板组件2.6。

转到图4，图4中示出齿形板组件2.6。齿形板组件2.6包括第一齿形板2.61和第二齿形板2.62，它们各自在一侧上设有齿形部，并且通过彼此齿形部的配合而彼此连接，并且其中，第一齿形板2.61通过两块齿形板的齿形部的相对滑动而能相对于第二齿形板2.62移动。

在此，齿形板组件2.6整体借助螺栓2.7固定连接到舱门本体1。第一齿形板2.61上的供螺栓2.7插入的孔2.63构造为三个长圆形的孔，而第二齿形板2.62上供螺栓2.7对应穿过的孔(图4中不可见)则构造为圆形。构造为长圆形的孔2.63使得能沿齿形部的长度方向实现第一齿形板2.61相对于第二齿形板2.62的逐齿的调节，从而允许阶差调节。

如图4中可见的，在第一齿形板2.61左侧部分中一体地形成有凸出部2.64。凸出部2.64与第一齿形板2.61的开设有孔2.63的部分成一角度，例如近似直角的转角。

在凸出部2.64的一个部分上开设有上述闩组件2.2的闩槽2.23和开启位置槽2.24。在所示实施例中，开启位置槽2.24设置在闩槽2.23上方，并且凸出部2.64的设有闩槽2.23和开启位置槽2.24的部分在此形成构造为相对于垂直面具有一斜度。在其他实施例中，这一部分也可以形成为具有一定曲率的弧面。

在所示实施例中，通过设置两组闩组件2.2，使得通风门结构2中具有两根独立的闩杆2.21，从而使得通风门结构2具有较高的结构安全性，特别是在单个闩组件2.2失效情况下，另一闩组件2.2仍能作为备份保持通风门关闭。

当飞行器的舱门被关闭时，闩杆2.21会被插入到闩槽2.23中，从而保持通风门本体2.1处于关闭位置中。

套设在两根闩杆2.21上的闩弹簧2.22被张紧为趋向于上闩，从而保持舱门处于关闭位置，实现了对飞行过程中舱门的安全保障。

这两组闩组件2.2分别与设有手柄主体2.31的手柄组件2.3可操作地连接，其中，手柄主体2.31具有抓持部2.32供人员操纵手柄组件2.3。

在使用中，在舱门已经关闭之后，如果机组人员需要打开通风门进行通风，则通过转动手柄组件2.3的手柄主体2.31的抓持部2.32，具体来说是在图3中沿逆时针方向围绕转动轴R转动抓持部2.32，闩杆2.21会就被带动向前移动，即，在图3中向左下移动，从而驱动两个闩组件2.2的闩杆2.21分别从闩槽2.23中脱离，进而机组人员就能手动向内侧转动通风门本体2.1，使其转动到通风门开启位置，实现空气对流通风。

在所示实施例中，通风门结构2还设有止挡件2.4，如图3中示出的。在所示实施例中，止挡件2.4设置在距舱门本体1后侧上方的一定高度处，该高度根据预先设定的通风门最大打开角度来决定，从而使得当通风门本体2.1相对于舱门本体1的转动角度已达预先设定的通风门最大打开角度时，闩杆2.21抵靠止挡件2.4，进而使得通风门本体2.1无法继续相对于舱门本体1转动，进一步开启。

此时，如果操作人员松开手柄组件2.3的手柄2.31，那么各闩弹簧2.22的回复力的作用就会将闩杆2.21插入到上文所述的、设置在与第一齿形板2.61的凸出部2.64上的通风门开启位置槽2.24中，从而使得在飞行器的飞行过程中，通风门本体2.1可以被固定在通风门开启位置中。

也就是说，此时，通风门的打开动作完成，并且通风门本体2.1被固定在了通风门开启位置中。

当通风结束之后，即驾驶舱内不再有通风需求，或既有的通风系统或空调系统的失效被排除，从而不再需要通过设置在舱门本体1上的通风门结构2进行额外的通风换气时，就需要关闭通风门。此时，机组人员可以手动将闩杆2.21从开启位置槽2.24中脱开，沿图3中的逆时针方向围绕转动轴R转动手柄组件2.3的手柄主体2.31的抓持部2.32，并将通风门本体2.1沿相反的方向相对于舱门本体1转动，进而将闩杆2.21再次插入到闩槽2.23中，从而将通风门本体2.1置于通风门关闭位置中，并固定于该位置。在此过程中，机组人员可以单手将闩杆2.21从开启位置槽2.24中移出。

[其它实施例]

在上述实施例中，对舱门本体1的大致形状和背面的结构进行了说明，但本发明并不限定于此。图1中所示的飞行器的舱门本体1的正面和图2中所示的飞行器的舱门本体1的背面的舱门结构都仅仅是示意性的。只要是飞行器上的非承载式舱门都可设置有通风门结构2。

此外，关于通风门本体2.1的开启方向，在上述实施例中，通风门本体2.1相较于舱门本体1的打开方向设置为是沿飞行器的航向的。然而，本发明并不限于此。在未示出的实施例中，通风门本体2.1的开启方向也可以沿其他方向设置，从而使得通风门结构2的布置能够适应于舱门本体1的背面可用的结构空间S。尽管在除了航向以外的其他方向上设置通风门的开启方向可能实现的通风效果并不如上述实施例，但是其能够适应于不同舱门本体1背面的可用空间。

此外，止挡件2.4在上述实施例中以挡块的形式设置。然而，本发明不限于此，在未示出的实施例中，止挡件2.4也可以以除了挡块之外的其他形式设置，例如止挡条，弹性抵靠件等。

另外，在上述实施例中，参照图2和图3，止挡件2.4沿着通风门本体2.1的打开转动轨迹设置在一个闩杆2.21的上方。然而，本发明同样不限于此。在未示出的其他实施例中，止挡件也可以设置在舱门本体1背后的结构空间S中的其他位置处，只要设置在该位置能满足以下要求即可，即，止挡件2.4所设置的位置使得通过止挡件2.4与通风门结构2的其他部件的接触，能够阻止通风门本体2.1继续沿打开方向转动，也就是说，使得通风门本体2.1相对于舱门本体1的转动角度不超过预先给定的通风门最大开启角度。

由此，在具有设有通风门结构2的舱门本体1的舱门的飞行器的飞行过程中，可以根据需要打开通风门本体2.1，将其作为独立于飞行器上的既有的通风系统之外的通风措施，从而增加驾驶舱与客舱通风功能的安全性，为通风系统提供安全冗余。

进一步地，由于如前所述，通风门结构2是设置在非主承力结构的舱门上的，因此在这样的舱门上开设通风口对于飞行器的主承力结构强度没有影响。由此，通风门结构2应用于飞行器的舱门的实施成本相对较低，并且对飞行器上其他结构系统的影响较小。

此外，通风门结构2使得机组人员能够借助手柄组件2.3来单手对栓组件2.2解闩，并且将解闩和开启通风门两个操作合二为一。由此，简化了具有通风门结构2舱门开启通风门时的开门操作。

在传统的使用手柄和滑槽轨迹来配合从而能够打开的飞行器的逃生门中，对于如图2所示的呈大致梯形的结构空间S，滑槽只能在布置在此平行的梯形的上下两侧上。在此，如果该梯形结构空间中可供布置的平行的两侧长度太短，就会导致在通风门开关的过程中，容易因为门体晃动而在两侧上在上述滑槽中卡死。为了避免这样的卡死情况，手柄和滑槽轨迹配合的机构往往需要更大的安装空间。如果飞行器的舱门背面可供布置通风门结构的结构空间S是有限且紧凑的，在这样的舱门上安装通风门结构就会变得困难。

不同于上述现有技术中通过手柄和滑槽轨迹配合以实现逃生门的打开和关闭，本发明的通风门结构2通过其中闩组件2.2，具体是闩杆2.1和设置在齿型板上的闩槽2.3的彼此配合的外形设计，能够在有限的空间内布置通风门结构2，并实现上闩、保持通风门打开以及阶差调节。

由此，本发明的通风门结构在提升了稳定性和可靠性的同时还便于适应于具有不同尺寸比例的不同的飞行器的舱门，特别是对于那些可供进行通风门结构布置的结构空间狭小的飞行器的舱门，这类舱门往往难以布置常规的手柄和闩机构。

本发明在其范围内，能将各实施方式自由组合，或是将各实施方式适当变形、省略。

Claims (10)

1.一种设置在民用飞行器的舱门上的通风门结构(2)，

其中，所述舱门具有舱门本体(1.1)，所述舱门在关闭时借助舱门闩机构保持关闭，

其中，在所述舱门本体(1.1)上开设有通风开口(O)，并且

其中，所述通风门结构(2)设置在所述舱门本体(1.1)上，所述通风门结构(2)具有通风门本体(2.1)，

其特征在于，

所述通风门本体(2.1)铰接连接到所述舱门本体(1.1)，并且所述通风门本体(2.1)能独立于所述舱门的打开和关闭而相对于所述舱门本体(1.1)在通风门开启位置与通风门关闭位置之间转动，

在所述通风门开启位置中，所述通风开口(O)不被所述通风门本体(2.1)遮挡，所述舱门两侧能通过所述通风开口(O)进行空气流通，

在所述通风门关闭位置中，所述通风开口(O)被所述通风门本体(2.1)完全遮挡，所述舱门两侧不能通过所述通风开口(O)进行空气流通。

2.如权利要求1所述的通风门结构(2)，其特征在于，所述通风门结构(2)还具有至少一个闩组件(2.2)，所述闩组件包括闩杆(2.21)和闩槽(2.23)，当所述闩杆(2.21)插入在所述闩槽(2.23)中时，所述通风门本体(2.1)被保持在所述通风门关闭位置中。

3.如权利要求2所述的通风门结构(2)，其特征在于，所述通风门结构(2)具有固定连接于所述舱门本体(1)的齿形板组件(2.6)，所述齿形板组件(2.6)包括能相对于彼此移动以实现逐级调节的第一齿形板(2.61)和第二齿形板(2.62)，所述闩槽(2.23)设置在所述第一齿形板和第二齿形板中的一个齿形板上。

4.如权利要求3所述的通风门结构(2)，其特征在于，所述通风门结构(2)还具有手柄组件(2.3)，所述手柄组件(2.3)与所述至少一个闩组件(2.1)可操作地连接，并且所述手柄组件(2.3)具有手柄主体(2.31)。

5.如权利要求4所述的通风门结构(2)，其特征在于，在所述闩杆(2.21)上还套设有闩弹簧(2.22)，所述闩弹簧被预张紧使得所述闩组件(2.2)趋于上闩，从而将所述舱门保持在关闭位置中。

6.如权利要求5所述的通风门结构(2)，其特征在于，所述通风门结构(2)包括两个所述闩组件(2.2)，它们沿所述通风门本体(2.1)的长度方向分别设置在所述通风门本体(2.1)的两端处。

7.如权利要求6所述的通风门结构(2)，其特征在于，所述通风门结构(2)还包括至少一个止挡件(2.4)，用于防止所述通风门本体(2.1)相对于所述舱门本体(1)的转动角度超过预先给定的最大通风门打开角度。

8.如权利要求7所述的通风门结构(2)，其特征在于，所述通风门结构(2)还设有开启位置槽(2.24)，当所述通风门本体(2.1)达到所述通风门开启位置时，将所述闩杆(2.21)置于所述开启位置槽(2.24)中能将所述通风门本体(2.1)保持在所述通风门开启位置中时。

9.如权利要求1至8中任一项所述的通风门结构(2)，其特征在于，所述通风门本体(2.1)相对于所述舱门的开启方向在所述飞行器的航向方向上。

10.一种飞行器，所述飞行器具有至少一个承载式舱门和至少一个非承载舱门，其中，至少一个所述非承载舱门开设有通风开口(O)并且设有如权利要求1至9中任一项所述的通风门结构(2)。