CN117507952A - 动力电池的远程预热控制方法和整车控制器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种动力电池的远程预热控制方法、整车控制器和新能源商用车，所述远程控制方法包括：在所述新能源商用车处于非Ready状态的条件下，接收到用户移动设备提供的动力电池的远程预热控制指令，控制所述动力电池进入远程预热控制模式；其中，在所述远程预热控制模式下，获取车辆的工况信息，并根据所述车辆的工况信息控制所述动力电池的加热状态。采用该方法可以远程控制新能源商用车的动力电池加热，以缩短车辆动力性能恢复的时间，并结合车辆的工况信息来远程控制动力电池的加热状态，从而提高了车辆的性能和安全性。
Description
技术领域
本发明涉及新能源商用车技术领域，尤其是涉及一种动力电池的远程预热控制方法、整车控制器和新能源商用车。
背景技术
目前，对于新能源乘用车，在冬季车辆运行初始阶段，由于动力电池温度较低而导致动力电池的放电性能较差，从而导致车辆的动力性能变差，然而通过对动力电池进行加热来恢复车辆的动力性能需要较长时间，因此为了缩短恢复车辆的动力性能的时间，可远程开启动力电池的预热功能以提前调节动力电池的温度，但是新能源商用车远程控制动力电池加热，从而无法提前调节动力电池的温度，另外，在远程控制动力电池加热时并未考虑车辆工况信息，从而降低了车辆的性能和安全性。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种动力电池的远程预热控制方法，采用该方法可以远程控制新能源商用车的动力电池加热，以缩短车辆动力性能恢复的时间，并结合车辆的工况信息来远程控制动力电池的加热状态，从而提高了车辆的性能和安全性。
本发明的目的之二在于提出一种整车控制器。
本发明的目的之三在于提出一种新能源商用车。
为了解决上述问题，本发明第一方面实施例提供一种动力电池的远程预热控制方法，用于新能源商用车的整车控制器，所述整车控制器与用户移动设备通信连接，所述移动设备用于根据用户驾驶规律信息向所述整车控制器发送动力电池的远程预热控制指令，所述远程控制方法包括：在所述新能源商用车处于非Ready状态的条件下，接收到用户移动设备提供的动力电池的远程预热控制指令，控制所述动力电池进入远程预热控制模式；其中，在所述远程预热控制模式下，获取车辆的工况信息，并根据所述车辆的工况信息控制所述动力电池的加热状态。
根据本发明实施例的动力电池的远程预热控制方法，在新能源商用车处于未启动状态下，响应于远程预热控制指令并结合车辆的工况信息来控制动力电池的加热状态，由此，本申请中的远程预热控制方法可以远程控制新能源商用车的动力电池加热，以缩短车辆动力性能恢复的时间，从而确保用户在使用车辆时无需等待动力电池加热，并结合车辆的工况信息来远程控制动力电池的加热状态，从而提高了车辆的性能和安全性。
在一些实施例中，所述车辆的工况信息包括钥匙状态和充电状态，根据所述车辆的工况信息控制所述动力电池的加热状态，包括：在所述钥匙状态为OFF状态且所述充电状态为非充电的情况下，控制所述动力电池的加热状态为启动加热；直至确定所述动力电池的温度达到预设温度阈值，则控制所述动力电池的加热状态为停止加热，并控制车辆退出所述远程预热控制模式。
在一些实施例中，所述车辆的工况信息包括钥匙状态和/或充电状态，根据所述车辆的工况信息控制所述动力电池的加热状态，包括：在所述充电状态为充电和/或钥匙状态为ON状态的情况下，控制所述动力电池的加热状态为禁止启动加热，并控制所述车辆退出所述远程预热控制模式，并上报恢复本地控制。
在一些实施例中，根据所述车辆的工况信息控制所述动力电池的加热状态，包括：在检测到所述钥匙状态由OFF状态切换为ON状态的情况下，控制所述动力电池的加热状态为停止加热，并控制所述车辆退出所述远程预热控制模式，并上报恢复本地控制。
在一些实施例中，所述远程控制方法还包括：在所述动力电池的加热状态为启动加热的情况下，若检测到以下任一项条件，则控制动力电池的加热状态为停止加热，并控制车辆退出所述远程预热控制模式，并上报预热功能异常关闭：整车存在下高压故障；所述新能源商用车的动力电池的剩余电量低于预设电量阈值。
在一些实施例中，所述远程控制方法还包括：在所述动力电池的加热状态为启动加热的情况下，检测到所述移动设备提供的关于所述动力电池的远程预热关闭指令，则控制动力电池的加热状态为停止加热，并控制车辆退出所述远程预热控制模式，并上报预热功能正常关闭。
在一些实施例中，所述远程控制方法还包括：在所述动力电池的加热状态为启动加热的情况下，检测到所述移动设备提供的关于所述动力电池的远程充电控制指令，则控制动力电池的加热状态为停止加热，并控制车辆退出所述远程预热控制模式，并上报恢复本地控制。
在一些实施例中，所述远程控制方法还包括：确定所述整车控制器满足无唤醒源的情况下，进入休眠状态，其中，所述唤醒源至少包括所述动力电池的远程预热控制指令、所述动力电池的远程充电控制指令以及所述新能源商用车的远程空调控制指令。
本发明第二方面实施例提供一种整车控制器，包括：至少一个处理器；与至少一个所述处理器通信连接的存储器；其中，所述存储器中存储有可被至少一个所述处理器执行的计算机程序，至少一个所述处理器执行所述计算机程序时实现上述实施例所述的动力电池的远程预热控制方法。
根据本发明实施例的整车控制器，通过执行上述实施例的动力电池的远程预热控制方法，可以远程控制新能源商用车的动力电池加热，以缩短车辆动力性能恢复的时间，并结合车辆的工况信息来远程控制动力电池的加热状态，从而提高了车辆的性能和安全性。
本发明第三方面实施例提供一种新能源商用车，包括：动力电池和用于管理所述动力电池的电池管理器；上述实施例所述的整车控制器，所述整车控制器与所述电池管理器连接。
根据本发明实施例的新能源商用车，可以远程控制新能源商用车的动力电池加热，以缩短车辆动力性能恢复的时间，并结合车辆的工况信息来远程控制动力电池的加热状态，从而提高了车辆的性能和安全性。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明一个实施例的动力电池的远程预热控制方法的流程图；
图2是根据本发明一个实施例的动力电池远程预热控制的示意图；
图3是根据本发明另一个实施例的动力电池的远程预热控制方法的流程图；
图4是根据本发明一个实施例的整车控制器的结构框图；
图5是根据本发明一个实施例的新能源商用车的结构框图。
附图标记：
新能源商用车100；整车控制器10；
处理器1；存储器2；电池管理器3。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本发明的实施例。
为了解决上述问题，本发明第一方面实施例提供一种动力电池的远程预热控制方法，采用该方法可以远程控制新能源商用车的动力电池加热，以缩短车辆动力性能恢复的时间，并结合车辆的工况信息来远程控制动力电池的加热状态，从而提高了车辆的性能和安全性。
在实施例中，本申请的动力电池的远程预热控制方法用于新能源商用车的整车控制器，整车控制器与用户移动设备通信连接，移动设备用于根据用户驾驶规律信息向整车控制器发送动力电池的远程预热控制指令，其中，用户驾驶规律信息可以理解为用户驾驶车辆所表现出的使用车辆习惯的信息，移动设备通过用户驾驶规律信息来预测用户的驾驶行为，从而提前控制动力电池加热。
下面参考图1描述根据本发明实施例的动力电池的远程预热控制方法，如图1所示，控制方法包括：步骤S1至步骤S2。
步骤S1，在新能源商用车处于非Ready状态的条件下，接收到用户移动设备提供的动力电池的远程预热控制指令，控制动力电池进入远程预热控制模式。
具体地，在新能源商用车处于非Ready状态的条件下，即新能源商用车处于未启动状态，此时车辆处于安全状态，则整车控制器接收到用户移动设备提供的动力电池的远程预热控制指令，控制动力电池的进入远程预热控制模式。
在实施例中，如图2所示，用户通过移动设备如手机应用软件设置出行时间，移动设备通过4G(第四代移动通信技术，the 4th generation mobile communicationtechnology)网络或无线网络发送给应用后台，应用后台自动计算出能够在用户驾驶车辆之前确保动力电池温度不会影响其放电性能的启动动力电池预热功能时间，然后在时间到达启动动力电池预热功能时间后通过以太网向车联网平台(TSP，Telematics ServiceProvider)发送动力电池的远程预热控制指令，其中，远程预热控制指令可以为控制动力电池预热功能开启的指令或控制动力电池预热功能关闭的指令，车联网平台再通过4G网络唤醒车辆端的TBox(Telematics BOX，车载网联终端)并发出远程预热控制指令，TBox在接收到远程预热控制指令后通过CAN(Controller Area Network，控制器局域网)Bus(总线)发送特定唤醒报文唤醒整车控制器，整车控制器收到远程预热控制指令后通过硬线唤醒BMS(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM，电池管理系统)等控制器，然后，整车控制器通过接收到用户移动设备提供的动力电池的远程预热控制指令，控制动力电池的进入远程预热控制模式。
步骤S2，在远程预热控制模式下，获取车辆的工况信息，并根据车辆的工况信息控制动力电池的加热状态。
具体地，现有新能源商用车远程控制动力电池加热，从而无法提前调节动力电池的温度，另外，在远程控制动力电池加热时并未考虑车辆工况信息，从而降低了车辆的性能和安全性，为了解决上述问题，在新能源商用车处于非Ready状态下，本申请中新能源商用车运行远程预热控制模式时，整车控制器首先获取车辆的工况信息，其中，工况信息可以为车辆速度、钥匙状态、上高压状态、运行状态、停止状态或充放电状态等，然后根据车辆的工况信息控制动力电池的加热状态，其中，动力电池的加热状态可以为启动、关闭或禁止启动，例如，若车辆的工况信息为停止状态则控制动力电池的加热状态为启动加热；或者，若车辆的工况信息为启动状态则控制动力电池的加热状态为禁止启动加热；或者，若车辆的工况信息为上高压失败则控制动力电池的加热状态为停止加热。由此，本申请中的远程预热控制方法可以远程控制新能源商用车的动力电池加热，以缩短车辆动力性能恢复的时间，从而确保用户在使用车辆时无需等待动力电池加热，并结合车辆的工况信息来远程控制动力电池的加热状态，从而提高了车辆的性能和安全性，并且本申请中的远程预热控制方法可靠性较高、市场反馈良好。
根据本发明实施例的动力电池的远程预热控制方法，在新能源商用车处于未启动状态下，响应于远程预热控制指令并结合车辆的工况信息来控制动力电池的加热状态，由此，本申请中的远程预热控制方法可以远程控制新能源商用车的动力电池加热，以缩短车辆动力性能恢复的时间，从而确保用户在使用车辆时无需等待动力电池加热，并结合车辆的工况信息来远程控制动力电池的加热状态，从而提高了车辆的性能和安全性。
在一些实施例中，车辆的工况信息包括钥匙状态和充电状态，根据车辆的工况信息控制动力电池的加热状态，具体地，在钥匙状态为OFF(关)状态且充电状态为非充电的情况下，OFF状态是指当用户将车辆的钥匙转动至OFF档位，车辆会接收到钥匙信号控制车辆断电，此时若远程控制动力电池开启预热功能不会影响车辆的性能和安全性，控制动力电池的加热状态为启动加热，且由动力电池提供加热电池所需电能，以提高动力电池的温度，直至确定动力电池的温度达到预设温度阈值，其中，预设温度阈值可以理解为根据动力电池的温度不会影响电池的放电性能而预设的温度值，则控制动力电池的加热状态为停止加热，并控制车辆退出远程预热控制模式，由此，本申请中在确定钥匙状态为OFF状态且充电状态为非充电的情况下远程控制动力电池开启预热功能来提前加热电池，以缩短车辆动力性能恢复的时间，从而确保用户在使用车辆时无需等待动力电池加热，提高了车辆的性能和安全性。
在一些实施例中，车辆的工况信息包括钥匙状态和/或充电状态，根据车辆的工况信息控制动力电池的加热状态，具体地，在充电状态为充电和/或钥匙状态为ON状态的情况下，也就是说，在充电状态为充电的情况下不响应远程预热控制指令，而是由BMS控制动力电池的加热时机，因此控制动力电池的加热状态为禁止启动加热，并控制车辆退出远程预热控制模式，并上报恢复本地控制；和/或在钥匙状态为ON状态的情况下，ON状态是当用户将车辆的钥匙转动至ON档位，车辆会接收到钥匙信号以启动车辆，此时若远程加热动力电池会导致电源负载过大而影响车辆的性能和安全性，因此控制动力电池的加热状态为禁止启动加热，并控制车辆退出远程预热控制模式，并上报恢复本地控制，在本地控制下动力电池加热功能的控制权由车辆整车控制器或按钮来控制，由此，本申请中的远程控制方法兼顾远程或本地控制电池加热。
在一些实施例中，根据车辆的工况信息控制动力电池的加热状态，也就是说，在检测到钥匙状态由OFF状态切换为ON状态的情况下，此时若远程加热动力电池会导致电源负载过大而影响车辆的性能和安全性，因此控制动力电池的加热状态为停止加热，并控制车辆退出远程预热控制模式，并上报恢复本地控制，即钥匙状态在ON状态的情况下夺取远程电池加热功能的控制权，在本地控制下动力电池加热功能的控制权由车辆整车控制器或按钮来控制，由此，本申请中结合车辆的工况信息来远程加热动力电池，以提高车辆的性能和安全性。
在一些实施例中，在动力电池的加热状态为启动加热的情况下，若检测到以下任一项条件，则控制动力电池的加热状态为停止加热，并控制车辆退出远程预热控制模式，并上报预热功能异常关闭：整车存在下高压故障，即检测到整车充电下电故障，则控制动力电池的加热状态为停止加热，并控制车辆退出远程预热控制模式，并上报预热功能异常关闭，从而避免远程控制动力电池加热而导致电池损坏的问题，并及时提醒用户远程预热功能故障；新能源商用车的动力电池的剩余电量低于预设电量阈值，此时动力电池电量不充足无法提供加热动力电池的电量，其中，预设电量阈值根据电池耗电量及电池容量设定较低的电量阈值，预设电量阈值可以为20％，则控制动力电池的加热状态为停止加热，并控制车辆退出远程预热控制模式，并上报预热功能异常关闭，以及时提醒用户远程预热功能故障。
在一些实施例中，在动力电池的加热状态为启动加热的情况下，整车控制器检测到移动设备提供的关于动力电池的远程预热关闭指令，即用户通过移动设备输入关于动力电池的远程预热关闭指令，然后移动设备将远程预热关闭指令发送至整车控制器，整车控制器随时响应于远程预热关闭指令，以控制动力电池的加热状态为停止加热，并控制车辆退出远程预热控制模式，并上报预热功能正常关闭。
在一些实施例中，在动力电池的加热状态为启动加热的情况下，检测到移动设备提供的关于动力电池的远程充电控制指令，则控制动力电池的加热状态为停止加热，并控制车辆退出远程预热控制模式，并上报恢复本地控制，由此实现充远程电功能夺取远程电池预热功能的控制权。
在一些实施例中，确定整车控制器满足无唤醒源的情况下，进入休眠状态，其中，唤醒源至少包括动力电池的远程预热控制指令、动力电池的远程充电控制指令以及新能源商用车的远程空调控制指令。
示例性的，动力电池的远程预热控制模式结束后，整车控制器不会直接进入休眠状态，而是只有在确定整车控制器满足无唤醒源的情况下，整车控制器才可进入休眠状态，也就是说，整车控制器响应动力电池的远程充电控制指令以及新能源商用车的远程空调控制指令，由此本申请中的远程控制电池预热功能与远程空调控制启停的功能及远程控制电池充电功能互不影响，实现了远程控制电池预热功能与远程空调控制启停的功能及远程控制电池充电功能的协调控制。
在实施例中，当动力电池的温度达到预设温度阈值后，则控制所述动力电池的加热状态为停止加热，或者车辆端故障原因造成动力电池停止加热或者远程预热控制命令为远程预热关闭指令使得动力电池停止加热后，整车控制器需要引导整车休眠，以确保整车的静态电流符合要求。
在实施例中，整车控制器根据上高压是否成功，判断是否启动动力电池的预热功能即响应于远程预热控制指令。
在实施例中，整车控制器在远程控制动力电池加热的工作阶段，虽然底盘处于高压状态，但整车必需为非Ready状态，以提高整车的安全性。
在实施例中，整车控制器在车辆休眠后能被CAN特定帧报文唤醒。
在实施例中，整车控制器能够识别不同唤醒源，并且对不同唤醒源的优先级进行排序，其中，优先级顺序为快充唤醒>钥匙唤醒>CAN唤醒。
下面参考图3所示对本发明实施例的动力电池的远程预热控制方法进行举例说明，具体内容如下。
步骤S3，唤醒整车控制器。
步骤S4，等待远程预热控制指令。
步骤S5，判断整车控制器是否接收到远程预热控制指令，若是执行步骤S6，反之执行步骤S4。
步骤S6，判断远程预热控制指令是否为远程预热开启指令，若是执行步骤S12，反之执行步骤S7。
步骤S7，关于远程预热控制指令的反馈信号为未接收到远程预热开启指令。
步骤S8，判断远程预热控制指令是否丢失，若是执行步骤S9，反之执行步骤S6。
步骤S9，停止以报文形式发送关于远程预热控制指令的反馈信号。
步骤S10，整车控制器被CAN总线传递的信号唤醒，若是执行步骤S11，反之执行步骤S6。
步骤S11，整车控制器休眠。
步骤S12，关于远程预热控制指令的反馈信号为接收到远程预热控制指令，则唤醒相关控制器。
步骤S13，判断整车控制器是否被充电桩唤醒，若是执行步骤S14，反之执行步骤S15。
步骤S14，关于远程预热控制指令的反馈信号为控制权被本地夺取，VCU(VehicleControl Unit，整车控制器)控制动力电池充电
步骤S15，判断整车控制器是否被CAN总线上的信号唤醒，若是执行步骤S17，反之执行步骤S16。
步骤S16，关于远程预热控制指令的反馈信号为控制权被本地夺取，并通过KL15硬线唤醒相关控制器，用户操控动力电池预热。
步骤S17，判断整车是否无下高压故障&&动力电池的剩余电量是否大于20％，若是执行步骤S19，反之执行步骤S18。
步骤S18，关于远程预热控制指令的反馈信号为接收到控制指令且不满足执行远程预热控制指令的条件，等待TBox接收新的远程预热控制指令或本地操作。
步骤S19，整车控制器引导底盘上高压。
步骤S20，判断底盘是否上高压成功，若是执行步骤S23，反之执行步骤S21。
步骤S21，判断底盘是否上高压成功的时间是否超过10秒，若是执行步骤S22，反之执行步骤S20。
步骤S22，关于远程预热控制指令的反馈信号为接收到控制指令且不满足执行远程预热控制指令的条件，等待TBox接收新的远程预热控制指令或本地操作。
步骤S23，判断动力电池加热状态信号是否为开启，若是执行步骤S26，反之执行步骤S24。
步骤S24，判断远程预热控制指令是否为远程预热开启指令的时间是否超时10秒，若是执行步骤S25，反之执行步骤S23。
步骤S25，关于远程预热控制指令的反馈信号为动力电池的预热功能正常关闭下高压，等待TBox接收新的远程预热控制指令或本地操作。
步骤S26，关于远程预热控制指令的反馈信号为接收到动力电池的预热功能开启，且底盘处于非Ready状态。
步骤S27，判断整车是否无下高压故障&&动力电池的剩余电量是否大于20％，若是执行步骤S28，反之执行步骤S29。
步骤S28，判断远程预热控制指令是否丢失，若是执行步骤S29，反之执行步骤S30。
步骤S29，关于远程预热控制指令的反馈信号为动力电池的预热功能异常关闭下高压，等待TBox接收新的远程预热控制指令或本地操作。
步骤S30，判断是否存在充电桩唤醒源，若是执行步骤S31，反之执行步骤S32。
步骤S31，关于远程预热控制指令的反馈信号为控制权被本地夺取。
步骤S32，判断是否存在唤醒源KL15，若是执行步骤S33，反之执行步骤S34。
步骤S33，关于远程预热控制指令的反馈信号为控制权被本地夺取，VCU引导底盘下高压，等待TBox接收新的远程预热控制指令。
步骤S34，判断动力电池加热状态信号是否为关闭或远程预热控制指令是否为远程预热关闭指令，若是执行步骤S35，反之执行步骤S36。
步骤S35，关于远程预热控制指令的反馈信号为预热功能正常关闭。
步骤S36，判断远程控制空调状态反馈信号是否为开启车载空调，若是执行步骤S37，反之执行步骤S39。
步骤S37，判断远程预热控制指令是否为远程预热关闭指令，若是执行步骤S38，反之执行步骤S36。
步骤S38，关于远程预热控制指令的反馈信号为未接收到远程预热控制指令。
步骤S39，判断远程预热控制指令是否丢失，若是执行步骤S40，反之执行步骤S41。
步骤S40，停止发送远程预热控制指令的反馈信号并控制整车控制器休眠。
步骤S41，判断远程预设控制信号是否为远程预热关闭指令，若是执行步骤S42，反之执行步骤S39。
步骤S42，关于远程预热控制指令的反馈信号为未接收到远程预热启动指令。
本发明第二方面实施例提供一种整车控制器，如图4所示，该整车控制器10包括：至少一个处理器1和与至少一个处理器1通信连接的存储器2。
其中，存储器2中存储有可被至少一个处理器1执行的计算机程序，至少一个处理器1执行计算机程序时实现上述实施例的动力电池的远程预热控制方法。
需要说明的是，本发明实施例的整车控制器的具体实现方式与本发明上述任意实施例的动力电池的远程预热控制方法的具体实现方式类似，具体请参见关于方法部分的描述，为了减少冗余，此处不再赘述。
根据本发明实施例的整车控制器，通过执行上述实施例的动力电池的远程预热控制方法，可以远程控制新能源商用车的动力电池加热，以缩短车辆动力性能恢复的时间，并结合车辆的工况信息来远程控制动力电池的加热状态，从而提高了车辆的性能和安全性。
本发明第三方面实施例提供一种新能源商用车，如图5所示，该新能源商用车100包括：动力电池(图中未示出)、用于管理动力电池的电池管理器3和上述实施例的整车控制器10，其中，整车控制器10与电池管理器3连接。
根据本发明实施例的新能源商用车，可以远程控制新能源商用车的动力电池加热，以缩短车辆动力性能恢复的时间，并结合车辆的工况信息来远程控制动力电池的加热状态，从而提高了车辆的性能和安全性。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种动力电池的远程预热控制方法，其特征在于，用于新能源商用车的整车控制器，所述整车控制器与用户移动设备通信连接，所述移动设备用于根据用户驾驶规律信息向所述整车控制器发送动力电池的远程预热控制指令，所述远程控制方法包括：
在所述新能源商用车处于非Ready状态的条件下，接收到用户移动设备提供的动力电池的远程预热控制指令，控制所述动力电池进入远程预热控制模式；
其中，在所述远程预热控制模式下，获取车辆的工况信息，并根据所述车辆的工况信息控制所述动力电池的加热状态。
2.根据权利要求1所述的动力电池的远程预热控制方法，其特征在于，所述车辆的工况信息包括钥匙状态和充电状态，根据所述车辆的工况信息控制所述动力电池的加热状态，包括：
在所述钥匙状态为OFF状态且所述充电状态为非充电的情况下，控制所述动力电池的加热状态为启动加热；
直至确定所述动力电池的温度达到预设温度阈值，则控制所述动力电池的加热状态为停止加热，并控制车辆退出所述远程预热控制模式。
3.根据权利要求1所述的动力电池的远程预热控制方法，其特征在于，所述车辆的工况信息包括钥匙状态和/或充电状态，根据所述车辆的工况信息控制所述动力电池的加热状态，包括：
在所述充电状态为充电和/或钥匙状态为ON状态的情况下，控制所述动力电池的加热状态为禁止启动加热，并控制所述车辆退出所述远程预热控制模式，并上报恢复本地控制。
4.根据权利要求2所述的动力电池的远程控制方法，其特征在于，根据所述车辆的工况信息控制所述动力电池的加热状态，包括：
在检测到所述钥匙状态由OFF状态切换为ON状态的情况下，控制所述动力电池的加热状态为停止加热，并控制所述车辆退出所述远程预热控制模式，并上报恢复本地控制。
5.根据权利要求1-4任一项所述的动力电池的远程预热控制方法，其特征在于，所述远程控制方法还包括：
在所述动力电池的加热状态为启动加热的情况下，若检测到以下任一项条件，则控制动力电池的加热状态为停止加热，并控制车辆退出所述远程预热控制模式，并上报预热功能异常关闭：
整车存在下高压故障；
所述新能源商用车的动力电池的剩余电量低于预设电量阈值。
6.根据权利要求1-4任一项所述的动力电池的远程预热控制方法，其特征在于，所述远程控制方法还包括：
在所述动力电池的加热状态为启动加热的情况下，检测到所述移动设备提供的关于所述动力电池的远程预热关闭指令，则控制动力电池的加热状态为停止加热，并控制车辆退出所述远程预热控制模式，并上报预热功能正常关闭。
7.根据权利要求1-4任一项所述的动力电池的远程预热控制方法，其特征在于，所述远程控制方法还包括：
在所述动力电池的加热状态为启动加热的情况下，检测到所述移动设备提供的关于所述动力电池的远程充电控制指令，则控制动力电池的加热状态为停止加热，并控制车辆退出所述远程预热控制模式，并上报恢复本地控制。
8.根据权利要求1所述的动力电池的远程预热控制方法，其特征在于，所述远程控制方法还包括：
确定所述整车控制器满足无唤醒源的情况下，进入休眠状态，其中，所述唤醒源至少包括所述动力电池的远程预热控制指令、所述动力电池的远程充电控制指令以及所述新能源商用车的远程空调控制指令。
9.一种整车控制器，特征在于，包括：
至少一个处理器；
与至少一个所述处理器通信连接的存储器；
其中，所述存储器中存储有可被至少一个所述处理器执行的计算机程序，至少一个所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1-8任一项所述的动力电池的远程预热控制方法。
10.一种新能源商用车，其特征在于，包括：
动力电池和用于管理所述动力电池的电池管理器；
权利要求9所述的整车控制器，所述整车控制器与所述电池管理器连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202311785313.8A CN117507952A (zh) | 2023-12-22 | 2023-12-22 | 动力电池的远程预热控制方法和整车控制器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202311785313.8A CN117507952A (zh) | 2023-12-22 | 2023-12-22 | 动力电池的远程预热控制方法和整车控制器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN117507952A true CN117507952A (zh) | 2024-02-06 |
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Family Applications (1)
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2023
- 2023-12-22 CN CN202311785313.8A patent/CN117507952A/zh active Pending
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