CN117507950A - 电池包的热管理方法及装置 - Google Patents
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Abstract
本说明书一个或多个实施例提供一种电池包的热管理方法及装置。该方法包括：获取用户设定对车辆的用车时刻；计算在开启所述车辆的加热器前所述车辆的电池包的温度所达到的最低温度，以及开启所述车辆的加热器对所述电池包进行加热，以将所述电池包的温度从所述最低温度加热到最佳温度所需的温度上升时长；基于所述温度上升时长，计算在所述用车时刻之前提前开启所述加热器对所述电池包进行加热的开启时刻。据此，可以计算出最合理的开启时刻，尽可能得在用车时刻将将电池包的温度正好加热到最佳温度，从而即可以实现节省环保，又能够让电池包工作在最佳的状态。
Description
技术领域
本说明书一个或多个实施例涉及汽车领域，尤其涉及一种电池包的热管理方法及装置。
背景技术
随着电动汽车的普遍使用，越来越多的人会面临充电的工况，而中国地缘辽阔，温度跨度巨大。为了能够让车辆的电池包在用车时能够运行在最佳的状态，需要在用车时先对电池包进行加热，但何时开始对电池包进地加热成为了一个需要解决的问题。
发明内容
有鉴于此，本说明书一个或多个实施例提供一种电池包的热管理方法及装置，以解决相关技术中存在的问题。
为实现上述目的，本说明书一个或多个实施例提供技术方案如下：
根据本说明书一个或多个实施例的第一方面，提出了一种电池包的热管理方法，包括：
获取用户设定对车辆的用车时刻；
计算在开启所述车辆的加热器前所述车辆的电池包的温度所达到的最低温度，以及开启所述车辆的加热器对所述电池包进行加热，以将所述电池包的温度从所述最低温度加热到最佳温度所需的温度上升时长；
基于所述温度上升时长，计算在所述用车时刻之前提前开启所述加热器对所述电池包进行加热的开启时刻。
根据本说明书一个或多个实施例的第二方面，提出了一种电池包的热管理装置，包括：
获取模块，用于获取用户设定对车辆的用车时刻；
第一计算模块，用于计算在开启所述车辆的加热器前所述车辆的电池包的温度所达到的最低温度，以及开启所述车辆的加热器对所述电池包进行加热，以将所述电池包的温度从所述最低温度加热到最佳温度所需的温度上升时长；
第二计算模块，用于基于所述温度上升时长，计算在所述用车时刻之前提前开启所述加热器对所述电池包进行加热的开启时刻。
根据本说明书一个或多个实施例的第三方面，提出了一种电子设备，包括：
处理器；
用于存储处理器可执行指令的存储器；
其中，所述处理器通过运行所述可执行指令以实现如第一方面所述的方法。
根据本说明书一个或多个实施例的第四方面，提出了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机指令，该指令被处理器执行时实现如第一方面所述方法的步骤。
在以上技术方案中，通过计算车辆的电池包的温度所达到的最低温度和开启加热器对所述电池包进行加热，以将电池包的温度从最低温度加热到最佳温度所需的温度上升时长，来确定开启加热器的开启时刻。据此，可以计算出最合理的开启时刻，尽可能得在用车时刻将将电池包的温度正好加热到最佳温度，从而即可以实现节省环保，又能够让电池包工作在最佳的状态。
附图说明
图1是一示例性实施例提供的一种电池包的热管理方法的流程图。
图2是一示例性实施例提供的一种电池包的热管理系统的架构示意图。
图3是一示例性实施例提供的一种电池包的热管理装置的结构示意图。
图4是一示例性实施例提供的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本说明书一个或多个实施例相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本说明书一个或多个实施例的一些方面相一致的装置和方法的例子。
需要说明的是：在其他实施例中并不一定按照本说明书示出和描述的顺序来执行相应方法的步骤。在一些其他实施例中，其方法所包括的步骤可以比本说明书所描述的更多或更少。此外，本说明书中所描述的单个步骤，在其他实施例中可能被分解为多个步骤进行描述；而本说明书中所描述的多个步骤，在其他实施例中也可能被合并为单个步骤进行描述。
随着电动汽车的普遍使用，越来越多的人会面临充电的工况，而中国地缘辽阔，温度跨度巨大。尤其在一些天气较为寒冷的北方地区，车辆的电池包的温度在没有用车时会大幅下降。为了能够让车辆的电池包在用车时能够运行在最佳的状态，需要在用车时先对电池包进行加热，但何时开始对电池包进地加热成为了一个需要解决的问题。
相关技术中可以在用车时刻前的一个固定的时间来对电池包进行加热，而由于不同地区，不同季节、不同天气导致环境温度差异巨大，常常会出现在到达用车时刻时电池包的温度未加热到最佳温度的情况，从而使用户需要额外的等待时间或者使电池包无法运行在最佳的状态；或者会出现在到达最佳温度后还未到达用车时刻进而由于电池包的温度会再次下降而需要再次对电池包进行加热的情况，从而导致电能的浪费。
有鉴于此，本说明书提出了一种电池包的热管理方法。在确定车辆的用车时刻后，通过计算得到电池包可能达到的最低温度，以及需要开启加热器对电池包进行加热，以达到最佳温度所需要的温度上升时长；从而可以基于该温度上升时长，确定开启加热器的开启时刻。
在实现时，可以获取用户设定对车辆的用车时刻；计算在开启所述车辆的加热器前所述车辆的电池包的温度所达到的最低温度，以及开启所述车辆的加热器对所述电池包进行加热，以将所述电池包的温度从所述最低温度加热到最佳温度所需的温度上升时长；基于所述温度上升时长，计算在所述用车时刻之前提前开启所述加热器对所述电池包进行加热的开启时刻。
在以上技术方案中，通过计算车辆的电池包的温度所达到的最低温度和开启加热器对所述电池包进行加热，以将电池包的温度从最低温度加热到最佳温度所需的温度上升时长，来确定开启加热器的开启时刻。据此，可以计算出最合理的开启时刻，尽可能得在用车时刻将将电池包的温度正好加热到最佳温度，从而即可以实现节省环保，又能够让电池包工作在最佳的状态。
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本说明书中的技术方案进行清楚、完整地描述。
请参见图1，图1是一示例性实施例提供的一种电池包的热管理方法。所述方法可以由对车辆的电池包进行管理的电池管理系统(Battery Management System，BMS)执行，也可以由对车辆进行控制的整车控制单元(Vehicle Control Unit，VCU)来执行，为了简便起见，在下面的实施列中均以VCU作为执行主体为例进行举例说明。所述电池包的热管理方法可以包括以下步骤。
S110、获取用户设定对车辆的用车时刻。
用户可以根据实际的需要通过车辆交互系统或者与车辆关联的应用(Application，APP)设定对车辆的用车时刻，例如用户可以在停车后在车辆交互系统中设定对车辆的用车时刻。
其中，获取用户设定对车辆的用车时刻的方式可以多种多样，可以是由用户设定的具体时间，例如用户设定下一次使用车辆的用车时刻；或者还可以是基于用户设定的车辆使用策略，通过对用户的使用习惯进行学习后确定的，例如将用户在工作日的上下班的用车时刻作为用户设定的对车辆的用车时刻；或者基于用户设定的行程安排确定的用车时刻，例如基于用户的旅游行程确定用户需要使用车辆的用车时刻等等。
S120、计算在开启所述车辆的加热器前所述车辆的电池包的温度所达到的最低温度，以及开启所述车辆的加热器对所述电池包进行加热，以将所述电池包的温度从所述最低温度加热到最佳温度所需的温度上升时长。
S130、基于所述温度上升时长，计算在所述用车时刻之前提前开启所述加热器对所述电池包进行加热的开启时刻。
在确定用车时刻后，可以计算开启所述车辆的加热器对所述电池包进行加热，以将所述电池包的温度加热到最佳温度所需的温度上升时长，进而可以基于所述温度上升时长来确定在所述用车时刻之前开启所述加热器对所述电池加热的开启时刻。
其中，计算开启所述车辆的加热器对所述电池包进行加热，以将所述电池包的温度加热到最佳温度所需的温度上升时长的方法可以多种多样，例如，可以基于预先设定的环境温度与温度上升时长的对应关系进行估计；或者可以通过预设的公式，基于环境温度来计算得到温度上升时长。
例如，在一种实施方式中，基于电池温度和环境温度，计算在开启所述车辆的加热器前所述车辆的电池包的温度所达到的最低温度，以及开启所述车辆的加热器对所述电池包进行加热，以将所述电池包的温度从所述最低温度加热到最佳温度所需的温度上升时长。基于所述温度上升时长，可以计算在所述用车时刻之前提前开启所述加热器对所述电池包进行加热的开启时刻。例如，若所述温度上升时长为Δtu，所述用车时刻为t0，则计算得到的开启所述加热器对所述电池包进行加热的开启时刻t1＝t0-Δtu。
需要说明的是，所述最佳温度Ts可以一样预先设定的固定的温度值，也可以基于实际的情况进行修正，例如，可以为与当前的电池剩余电量对应的最佳温度，所述电池剩余电量可以由荷电状态(State of Charge，SOC)表示。
基于上述实施例，通过计算车辆的电池包的温度所达到的最低温度和开启加热器对所述电池包进行加热，以将电池包的温度从最低温度加热到最佳温度所需的温度上升时长，来确定开启加热器的开启时刻。据此，可以计算出最合理的开启时刻，尽可能得在用车时刻将将电池包的温度正好加热到最佳温度，从而即可以实现节省环保，又能够让电池包工作在最佳的状态。
触发上述步骤S120中的计算过程的触发时间可以根据实际的需要进行设定，例如，可以在获取到用户设定的对车辆的用车时刻时触发上述计算过程；或者也可以基于获取到的用车时刻，在用车时刻前的预设时长对应的唤醒时刻唤醒车辆的VCU并触发上述计算过程，例如可以在用车时刻前2个小时唤醒车辆的VCU并触发上述计算过程。
在触发计算后，可以先获取环境温度和电池包的当前电池温度。
其中，获取环境温度的方法可以根据实际的需要进行设定。例如，在一种实施方式中，可以将当前时刻采集到的第一环境温度T11作为环境温度T1，例如，可以通过室外温度传感器采集当前时刻的第一环境温度T11。
在另一种实施方式中，由于当前时刻与用车时刻之间存在一定的时间差，为此，还可以从天气预报中获取到在所述用车时刻的第二环境温度T12，并基于第一环境温度T11和第二环境温度T12来确定计算过程中使用的环境温度T1。例如，可以根据用车时刻与当前时刻的时间差，从所述第一环境温度和第二环境温度中选择其中之一作为计算过程使用的环境温度，或者还可以通过对所述第一环境温度和第二环境温度进行加权求和，计算所述环境温度T1＝aT11+bT12，其中，a和b可以为加权系数，a+b＝1，加权系数a、b可以为与第一时刻与当前时刻的时间差相对应加权系数，例如若时间差较大，则可以a小于b；若时间差较短，则可以a大于b。若a＝b＝0.5，则表示计算得到环境温度T1为第一环境温度和第二环境温度的均值。
其中，所述第二环境温度可以是天气预报中的用车时刻的最低温度、最高温度或平均温度等等，此处不作具体地限定，但为了简便起见，在下面的实施例中均以天气预报中的用车时刻的最低温度作为第二环境温度为例进行举例说明。
通过使用天气预报中的用车时刻的环境温度可以对采集到的环境温度进行修正，使计算得到温度上升时长更加符合用车时刻的环境，确定出更加准确的加热器的开启时刻。
由于车辆的整个电池包中各处的温度可能存在差异，在获取当前电池温度T2时，可以基于设置在电池包上的多个温度传感器的值，从中选择采集到最低温度Tmin、最高温度Tmax或平均温度作为当前电池温度T2，此处不作具体地限定，但为了简便起见，在下面的实施例中均以采集到的电池包的最低温度Tmin作为当前电池温度T2为例进行举例说明。
在获取到环境温度后，可以基于环境温度，确定在开启所述车辆的加热器前所述电池包的温度下降速率。
电池包的温度下降速率可以是一个基于电池包的保温特定确定的固定值；或者，由于电池包的温度下降主要是由于环境温度较低引起的，与环境温度存在强相关，为此，还可以是基于环境温度对电池包的温度下降速率进行修正，以得到更加符合环境温度的温度下降速率。例如，在一种实施方式中，可以先基于所述电池包的保温特性，确定所述电池包的温度下降基础速率S1；再基于获取到的环境温度T1，使用与所述环境温度对应的第一修正系数K1对所述温度下降基础速率S1进行修正，计算得到在开启所述车辆的加热器前所述电池包的温度下降速率Sd，具体可以通过以下公开计算得到：
Sd＝S1×K1
其中，K1可以从预设的映射表中查询得到，例如如下表所示：
| 环境温度T1 | <-30 | [-30；10] | >10 |
| 第一修正系数K1 | 1.5 | 1 | 0.7 |
在获取到环境温度后，还可以基于环境温度，确定开启所述加热器对所述电池包进行加热后所述电池包的温度上升速率。
其中，电池包的温度上升速率可以与多种因素相关，例如可以包括以下因素至少之一：加热器的加热功率；电池包的保温特定；加热器与电池包的位置关系；加热器的加加热效率；环境温度。
在一种实施方式中，可以先基于所述加热器的加热功率，确定所述加热器对所述电池包进行加热后所述电池包的温度上升基础速率S2；再基于环境温度T1，使用与所述环境温度对应的第二修正系数K2对所述温度上升基础速率进行修正，计算得到开启所述加热器对所述电池包进行加热后所述电池包的温度上升速率Su，具体可以通过以下公开计算得到：
Su＝S2×K2
其中，K2与K1相同也可以从预设的映射表中查询得到，例如如下表所示：
| 环境温度T1 | <-30 | [-30；10] | >10 |
| 第二修正系数K2 | 1 | 1.2 | 1.5 |
通过环境温度对温度下降速率和温度上升速率进行修改，可以使修正后的温度下降速率和温度上升速率更加符合实际情况，从而能够计算出更加符合实际环境的温度上升时长，确定出更加准确的加热器开启时刻。
在基于获取到的环境温度，确定在开启所述车辆的加热器前所述电池包的温度下降速率，以及开启所述加热器对所述电池包进行加热后所述电池包的温度上升速率之后，可以基于所述温度下降速率计算在开启所述车辆的加热器前所述车辆的电池包的温度所达到的最低温度，以及基于所述温度上升速率计算开启所述车辆的加热器对所述电池包进行加热，以将所述电池包的温度从所述最低温度加热到最佳温度所需的温度上升时长；然后再基于所述温度上升时长和用户时刻，确定出开启加热器的开启时刻。
基于温度下降速率和温度上升速率，计算出温度上升时长的方法可以多种多样，例如，可以通过建立相关的方程来进行计算；或者还可以通过构建预测模型，在进行预先训练后，基于温度下降速率和温度上升速率对温度上升时长进行预测。
在一种实施方式中，可以基于所述温度下降速率和所述温度上升速率构建方程组，所述方程组包括第一方程、第二方程和第三方程的；
其中，所述第一方程用于表示所述电池包的电池温度基于所述温度下降速率Sd从当前电池温度T2下降达到所述最低温度Tx所需要消耗的温度下降时长Δtd，所述第一方程可以表示如下：
(T2-Tx)/Sd＝Δtd
所述第二方程用于表示所述加热器基于所述温度上升速率对所述电池包进行加热，以将所述电池包的温度从所述最低温度Tx加热到所述最佳温度Ts所需的温度上升时长，所述第二方程可以表示如下：
(Ts-Tx)/Su＝Δtu
所述第三方程用于表示所述温度下降时长Δtd和所述温度上升时长Δtu之和等于所述用车时刻到所述当前时刻的总时长Δt，所述第三方程可以表示如下：
Δtd+Δtu＝Δt
通过对所述方程组求解，可以计算得到所述电池包的最低温度Tx，以及所述温度上升时长Δtu。再基于所述温度上升时长Δtu和用车时刻，计算在所述用车时刻t0之前提前开启所述加热器对所述电池包进行加热的开启时刻t1。可见，为了能够在用车时刻t0之前使电池包达到最佳温度，可以在用车时刻t0的至少温度上升时长Δtu之前开启所述加热器对电池包进行加热。
由于电池包的温度下降与环境温度强相关，且电池包的最低温度不可能低于环境温度，因此，在通过对所述方程组求解计算得到所述电池包的最低温度Tx之后，可以将计算得到的最低温度Tx与获取的环境温度T1进行比较；
若通过对所述方程组求解计算得到所述电池包的最低温度Tx大于或等于所述环境温度T1，则可以使用通过对所述方程组求解计算得到温度上升时长Δtu来计算开启加热器的开启时刻；
若通过对所述方程组求解，计算得到的所述电池包的最低温度小于所述环境温度，则将所述环境温度T1作为最低温度，并基于所述第二方程重新计算所述温度上升时长Δtu，此时的第二方程组可以表示为：(Ts-T1)/Su＝Δtu；然后再基于重新计算得到的温度上升时长Δtu来计算开启加热器的开启时刻。
基于上述实施例，通过确定的温度下降速率和温度上升速率，构建方程组来计算电池包的最低温度和温度上升时长，从而可以更加准确得计算得到开启加热器的开启时刻。
请参见图2，图2是一示例性实施例提供的一种车载控制系统的架构示意图。如图2所示，该系统可以包括VCU 10、车载通信终端(Telematics BOX，T-BOX)11、加热器12等，其中，VCU 10、T-BXO 11和加热器12之间可以通过控制器局域网(Controller Area Network，CAN)进行通讯。
在一种实施方式中，客户在停车后可以通过APP或车载交互设备设置好用车时刻，并通过无线通信传输和CAN通讯发送给VCU 10。VCU 10可以基于获取到的用车时刻来触发计算，VCU 10可以通过室外温度传感器采集第一环境温度、通过设置在电池包上的温度传感器采集电池温度、通过CAN通讯从T-BOX 11获取天气预报中与用车时刻的第二环境温度。VCU 10采用上述实施例的电池包的热管理方法计算开启所述车辆的加热器对所述电池包进行加热，以将所述电池包的温度从所述最低温度加热到最佳温度所需的温度上升时长，以进一步计算在所述用车时刻之前提前开启所述加热器对所述电池包进行加热的开启时刻。VCU 10在开启时刻通过CAN通讯启动加热器12，以将电池包加热到最佳温度或者到达用车时刻。在到达用车时刻时，车辆的电池包正好到达或者接近最佳温度，以保证用户在使用车辆时电池包处于最佳状态。
与前述电池包的热管理方法的实施例相对应，本申请还提供了电池包的热管理装置的实施例。
如图3所示，所述电池包的热管理装置包括：获取模块301、第一计算模块302和第二计算模块303。
所述获取模块301用于获取用户设定对车辆的用车时刻；所述第一计算模块302用于计算在开启所述车辆的加热器前所述车辆的电池包的温度所达到的最低温度，以及开启所述车辆的加热器对所述电池包进行加热，以将所述电池包的温度从所述最低温度加热到最佳温度所需的温度上升时长；所述第二计算模块303用于基于所述温度上升时长，计算在所述用车时刻之前提前开启所述加热器对所述电池包进行加热的开启时刻。
基于上述实施例，通过计算车辆的电池包的温度所达到的最低温度和开启加热器对所述电池包进行加热，以将电池包的温度从最低温度加热到最佳温度所需的温度上升时长，来确定开启加热器的开启时刻。据此，可以计算出最合理的开启时刻，尽可能得在用车时刻将将电池包的温度正好加热到最佳温度，从而即可以实现节省环保，又能够让电池包工作在最佳的状态。
可选的，所述第一计算模块302用于：
基于环境温度，确定在开启所述车辆的加热器前所述电池包的温度下降速率，以及开启所述加热器对所述电池包进行加热后所述电池包的温度上升速率；
基于所述温度下降速率计算在开启所述车辆的加热器前所述车辆的电池包的温度所达到的最低温度，以及基于所述温度上升速率计算开启所述车辆的加热器对所述电池包进行加热，以将所述电池包的温度从所述最低温度加热到最佳温度所需的温度上升时长。
可选的，所述获取模块301还用于：
获取当前时刻的第一环境温度和从天气预报中获取到的在所述用车时刻的第二环境温度；
对所述第一环境温度和第二环境温度进行加权求和，计算所述环境温度。
可选的，所述第一计算模块302用于：
基于所述电池包的保温特性，确定所述电池包的温度下降基础速率；
使用与所述环境温度对应的第一修正系数对所述温度下降基础速率进行修正，计算得到在开启所述车辆的加热器前所述电池包的温度下降速率。
可选的，所述第一计算模块302用于：
基于所述加热器的加热功率，确定所述加热器对所述电池包进行加热后所述电池包的温度上升基础速率；
使用与所述环境温度对应的第二修正系数对所述温度上升基础速率进行修正，计算得到开启所述加热器对所述电池包进行加热后所述电池包的温度上升速率。
可选的，所述第一计算模块302用于：
基于所述温度下降速率和所述温度上升速率构建方程组，所述方程组包括第一方程、第二方程和第三方程的；
其中，所述第一方程用于表示所述电池包的电池温度基于所述温度下降速率从当前电池温度下降达到所述最低温度所需要消耗的温度下降时长；所述第二方程用于表示所述加热器基于所述温度上升速率对所述电池包进行加热，以将所述电池包的温度从所述最低温度加热到所述最佳温度所需的温度上升时长；所述第三方程用于表示所述温度下降时长和所述温度上升时长之和等于所述用车时刻到所述当前时刻的总时长；
通过对所述方程组求解，计算得到所述电池包的最低温度，以及所述温度上升时长。
可选的，所述第一计算模块302用于若通过对所述方程组求解，计算得到的所述电池包的最低温度小于所述环境温度，则将所述环境温度作为最低温度，并基于所述第二方程重新计算所述温度上升时长。
基于上述实施例，通过确定的温度下降速率和温度上升速率，构建方程组来计算电池包的最低温度和温度上升时长，从而可以更加准确得计算得到开启加热器的开启时刻。
图4是一示例性实施例提供的一种设备的示意结构图。请参考图4，在硬件层面，该设备包括处理器402、内部总线404、网络接口406、内存408以及非易失性存储器410，当然还可能包括其他所需要的硬件。本说明书一个或多个实施例可以基于软件方式来实现，比如由处理器402从非易失性存储器410中读取对应的计算机程序到内存408中然后运行。当然，除了软件实现方式之外，本说明书一个或多个实施例并不排除其他实现方式，比如逻辑器件抑或软硬件结合的方式等等，也就是说以下处理流程的执行主体并不限定于各个逻辑单元，也可以是硬件或逻辑器件。
上述实施例阐明的系统、装置、模块或单元，具体可以由计算机芯片或实体实现，或者由具有某种功能的产品来实现。一种典型的实现设备为计算机，计算机的具体形式可以是个人计算机、膝上型计算机、蜂窝电话、相机电话、智能电话、个人数字助理、媒体播放器、导航设备、电子邮件收发设备、游戏控制台、平板计算机、可穿戴设备或者这些设备中的任意几种设备的组合。
在一个典型的配置中，计算机包括一个或多个处理器(CPU)、输入/输出接口、网络接口和内存。
内存可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(RAM)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(ROM)或闪存(flash RAM)。内存是计算机可读介质的示例。
计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存(PRAM)、静态随机存取存储器(SRAM)、动态随机存取存储器(DRAM)、其他类型的随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(CD-ROM)、数字多功能光盘(DVD)或其他光学存储、磁盒式磁带、磁盘存储、量子存储器、基于石墨烯的存储介质或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。按照本文中的界定，计算机可读介质不包括暂存电脑可读媒体(transitory media)，如调制的数据信号和载波。
需要说明的是，本申请所涉及的用户信息(包括但不限于用户设备信息、用户个人信息等)和数据(包括但不限于用于分析的数据、存储的数据、展示的数据等)，均为经用户授权或者经过各方充分授权的信息和数据，并且相关数据的收集、使用和处理需要遵守相关国家和地区的相关法律法规和标准，并提供有相应的操作入口，供用户选择授权或者拒绝。
还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。
上述对本说明书特定实施例进行了描述。其它实施例在所附权利要求书的范围内。在一些情况下，在权利要求书中记载的动作或步骤可以按照不同于实施例中的顺序来执行并且仍然可以实现期望的结果。另外，在附图中描绘的过程不一定要求示出的特定顺序或者连续顺序才能实现期望的结果。在某些实施方式中，多任务处理和并行处理也是可以的或者可能是有利的。
在本说明书一个或多个实施例使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本说明书一个或多个实施例。在本说明书一个或多个实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
应当理解，尽管在本说明书一个或多个实施例可能采用术语第一、第二、第三等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本说明书一个或多个实施例范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在……时”或“当……时”或“响应于确定”。
以上所述仅为本说明书一个或多个实施例的较佳实施例而已，并不用以限制本说明书一个或多个实施例，凡在本说明书一个或多个实施例的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本说明书一个或多个实施例保护的范围之内。
Claims (10)
1.一种电池包的热管理方法，其特征在于，所述方法包括：
获取用户设定对车辆的用车时刻；
计算在开启所述车辆的加热器前所述车辆的电池包的温度所达到的最低温度，以及开启所述车辆的加热器对所述电池包进行加热，以将所述电池包的温度从所述最低温度加热到最佳温度所需的温度上升时长；
基于所述温度上升时长，计算在所述用车时刻之前提前开启所述加热器对所述电池包进行加热的开启时刻。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述计算在开启所述车辆的加热器前所述车辆的电池包的温度所达到的最低温度，以及开启所述车辆的加热器对所述电池包进行加热，以将所述电池包的温度从所述最低温度加热到最佳温度所需的温度上升时长，包括：
基于环境温度，确定在开启所述车辆的加热器前所述电池包的温度下降速率，以及开启所述加热器对所述电池包进行加热后所述电池包的温度上升速率；
基于所述温度下降速率计算在开启所述车辆的加热器前所述车辆的电池包的温度所达到的最低温度，以及基于所述温度上升速率计算开启所述车辆的加热器对所述电池包进行加热，以将所述电池包的温度从所述最低温度加热到最佳温度所需的温度上升时长。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在计算在开启所述车辆的加热器前所述车辆的电池包的温度所达到的最低温度，以及开启所述车辆的加热器对所述电池包进行加热，以将所述电池包的温度从所述最低温度加热到最佳温度所需的温度上升时长这前，所述方法还包括：
获取当前时刻的第一环境温度和从天气预报中获取到的在所述用车时刻的第二环境温度；
对所述第一环境温度和第二环境温度进行加权求和，计算所述环境温度。
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于环境温度，确定在开启所述车辆的加热器前所述电池包的温度下降速率，包括：
基于所述电池包的保温特性，确定所述电池包的温度下降基础速率；
使用与所述环境温度对应的第一修正系数对所述温度下降基础速率进行修正，计算得到在开启所述车辆的加热器前所述电池包的温度下降速率。
5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于所述环境温度，确定开启所述加热器对所述电池包进行加热后所述电池包的温度上升速率，包括：
基于所述加热器的加热功率，确定所述加热器对所述电池包进行加热后所述电池包的温度上升基础速率；
使用与所述环境温度对应的第二修正系数对所述温度上升基础速率进行修正，计算得到开启所述加热器对所述电池包进行加热后所述电池包的温度上升速率。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述基于所述温度下降速率和所述温度上升速率，基于所述温度下降速率计算在开启所述车辆的加热器前所述车辆的电池包的温度所达到的最低温度，以及基于所述温度上升速率计算开启所述车辆的加热器对所述电池包进行加热，以将所述电池包的温度从所述最低温度加热到最佳温度所需的温度上升时长，包括：
基于所述温度下降速率和所述温度上升速率构建方程组，所述方程组包括第一方程、第二方程和第三方程的；
其中，所述第一方程用于表示所述电池包的电池温度基于所述温度下降速率从当前电池温度下降达到所述最低温度所需要消耗的温度下降时长；所述第二方程用于表示所述加热器基于所述温度上升速率对所述电池包进行加热，以将所述电池包的温度从所述最低温度加热到所述最佳温度所需的温度上升时长；所述第三方程用于表示所述温度下降时长和所述温度上升时长之和等于所述用车时刻到所述当前时刻的总时长；
通过对所述方程组求解，计算得到所述电池包的最低温度，以及所述温度上升时长。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，在所述通过对所述方程组求解，计算得到所述电池包的最低温度，以及所述温度上升时长之后，包括：
若通过对所述方程组求解，计算得到的所述电池包的最低温度小于所述环境温度，则将所述环境温度作为最低温度，并基于所述第二方程重新计算所述温度上升时长。
8.一种电池包的热管理装置，其特征在于，所述装置包括：
获取模块，用于获取用户设定对车辆的用车时刻；
第一计算模块，用于计算在开启所述车辆的加热器前所述车辆的电池包的温度所达到的最低温度，以及开启所述车辆的加热器对所述电池包进行加热，以将所述电池包的温度从所述最低温度加热到最佳温度所需的温度上升时长；
第二计算模块，用于基于所述温度上升时长，计算在所述用车时刻之前提前开启所述加热器对所述电池包进行加热的开启时刻。
9.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述程序被处理器执行时实现权利要求1-7任一所述方法的步骤。
10.一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现权利要求1-7任一所述方法的步骤。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202311346559.5A CN117507950A (zh) | 2023-10-17 | 2023-10-17 | 电池包的热管理方法及装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202311346559.5A CN117507950A (zh) | 2023-10-17 | 2023-10-17 | 电池包的热管理方法及装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN117507950A true CN117507950A (zh) | 2024-02-06 |
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ID=89763390
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202311346559.5A Pending CN117507950A (zh) | 2023-10-17 | 2023-10-17 | 电池包的热管理方法及装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN117507950A (zh) |
-
2023
- 2023-10-17 CN CN202311346559.5A patent/CN117507950A/zh active Pending
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