CN117441067A - 车轮用轴承装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供能够简单地进行轮毂圈的磨削加工作业的车轮用轴承装置。在车轮用轴承装置(1)中，轮毂圈(3)具有内侧轨道槽(3c)、密封区域部(3d)、凹部(3m)以及凸缘面(3k)，外方侧密封构件(10)具备芯骨(11)和密封构件(12)，密封构件(12)具有与密封区域部(3d)接触的接触唇(12d)、以及与凹部(3m)隔开间隙地对置的迷宫式唇(12e)，凹部(3m)具有位于外径侧缘部(311)与内径侧缘部(312)之间的底部(313)、以及在径向上从外径侧缘部(311)朝向底部(313)侧延伸且随着从外径侧缘部(311)趋向底部(313)而向轴向一端侧倾斜的锥面(314)。

Description

车轮用轴承装置

技术领域

本发明涉及一种车轮用轴承装置。

背景技术

以往，已知有在机动车等的悬架装置中将车轮支承为旋转自如的车轮用轴承装置。在车轮用轴承装置中设置有密闭装置，该密闭装置封堵由外方构件与内方构件形成的环状空间的开口端，防止泥水等异物的进入。

例如，在专利文献1记载的车轮用轴承装置中，作为内侧构件的轮毂圈具有向径向外侧延伸的轮毂凸缘，在轮毂凸缘的基端部形成有供密封装置的主唇滑动接触的滑动面，在比轮毂凸缘的滑动面靠外径侧的位置形成有凹部。在轮毂凸缘的凹部，密封装置的侧唇以非接触的方式对置，通过凹部和侧唇形成迷宫式密封件，由此提高密封装置的耐泥水性。

在该情况下，利用车削加工形成轮毂凸缘中的位于比凹部靠外径侧的位置的凸缘面、以及凹部，利用磨削加工形成滑动面。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-61048号公报

发明内容

发明所要解决的课题

但是，凹部具有コ字型的形状，凹部的外径侧缘部形成为相对于径向垂直的面，因此，在从外径侧朝向内径侧对轮毂凸缘进行了磨削的情况下，对凸缘面进行车削加工的车削工具难以从外径侧侵入凹部的外周侧缘部。

因此，在进行轮毂凸缘的车削加工的情况下，在对比凹部靠外径侧的凸缘面进行了车削加工后，需要将车削工具更换为适于对凹部的外周侧缘部进行车削加工的工具再进行凹部的车削加工，轮毂圈的磨削加工作业变得繁杂。

本发明是鉴于上述情况而完成的，其提供一种车轮用轴承装置，在进行轮毂凸缘的车削加工时，在进行了比凹部靠外径侧的车削加工后，无需更换车削工具而能够连续地进行凹部的车削加工，从而能够简单地进行轮毂圈的磨削加工作业。

用于解决课题的方案

即，车轮用轴承装置具备：外侧构件，其在内周具有双列外侧轨道槽；内侧构件，其由轮毂圈以及至少一个内圈构成，且具有与所述双列外侧轨道槽对置的双列内侧轨道槽，所述轮毂圈在轴向上的一端部具有向径向外侧延伸的轮毂凸缘，且在外周具有沿轴向延伸的小径台阶部，所述至少一个内圈压入所述轮毂圈的所述小径台阶部；双列滚动体，其以滚动自如的方式收容在所述外侧构件与所述内侧构件的两轨道槽间；以及密封装置，其封堵由所述外侧构件和所述内侧构件形成的环状空间的轴向一端侧的开口端，其中，所述轮毂圈具有：所述内侧轨道槽；密封区域部，其位于所述轮毂凸缘的基端部且供所述密封装置滑动接触；凹部，其位于所述轮毂凸缘中的所述密封区域部的外径侧；以及凸缘面，其位于所述轮毂凸缘中的所述凹部的外径侧，所述密封装置具备：芯骨，其嵌合于所述外侧构件中的轴向一端部；以及密封构件，其一体地接合于所述芯骨，所述密封构件具有：接触唇，其从所述芯骨朝向所述轮毂凸缘侧延伸，且与所述密封区域部接触；以及迷宫式唇，其在比所述接触唇靠外径侧的位置从所述芯骨朝向所述轮毂凸缘侧延伸，且在轴向上与所述凹部隔开间隙地对置，所述凹部具有：底部，其位于所述凹部的外径侧缘部与内径侧缘部之间，且所述凹部的深度为最大；以及锥面，其在径向上从所述外径侧缘部朝向所述底部侧延伸，且随着从所述外径侧缘部趋向所述底部而向轴向一端侧倾斜。

发明效果

根据本发明，能够简单地进行轮毂圈的磨削加工作业。

附图说明

图1是示出车轮用轴承装置的侧剖视图。

图2是示出外方侧密封构件以及轮毂圈中的车轮安装凸缘的基端部的侧剖视图。

图3是从轴向上的内方侧对轮毂圈进行观察得到的局部剖视图。

图4是示出车轮安装凸缘的凹部中的锥面的倾斜角度的侧剖视图。

图5是示出在车轮安装凸缘的凹部中，内径侧缘部比外径侧缘部向内方侧突出的情况的侧剖视图。

图6是示出热处理部中的外径侧的外周缘位于比车轮安装凸缘的凹部中的底部靠外径侧的位置的情况的侧剖视图。

具体实施方式

以下，使用附图对本发明的具体实施方式进行说明。

[车轮用轴承装置]

图1所示的车轮用轴承装置1是本发明的车轮用轴承装置的一实施方式，其在机动车等车辆的悬架装置中将车轮支承为旋转自如。

车轮用轴承装置1具备被称作第三代的结构，具备作为外侧构件的外圈2、作为内侧构件的轮毂圈3和内圈4、作为滚动列的双列的内方侧滚珠列5和外方侧滚珠列6、以及内方侧密封构件9和外方侧密封构件10。

在此，内方侧表示安装于车身时的车轮用轴承装置1的车身侧，外方侧表示安装于车身时的车轮用轴承装置1的车轮侧。另外，轴向表示沿着车轮用轴承装置1的旋转轴的方向，轴向一端侧为外方侧，轴向另一端侧为内方侧。

在外圈2的内方侧端部形成有能够供内方侧密封构件9嵌合的内方侧开口部2a。在外圈2的外方侧端部形成有能够供外方侧密封构件10嵌合的外方侧开口部2b。在外圈2的内周面形成有内方侧的外侧轨道槽2c和外方侧的外侧轨道槽2d。

在外圈2的外周面一体地形成有用于将外圈2安装于车身侧构件的车身安装凸缘2e。在车身安装凸缘2e设置有供将车身侧构件与外圈2紧固连结的紧固连结构件(在此为螺栓)插入的螺栓孔2g。

在轮毂圈3的外周面3j中的内方侧端部形成有直径比外方侧端部小的小径台阶部3a。在轮毂圈3中的小径台阶部3a的外方侧端部形成有肩部3e。在轮毂圈3的外方侧端部一体地形成有用于安装车轮的车轮安装凸缘3b。在车轮安装凸缘3b形成有多个螺栓孔3f。在螺栓孔3f压入有用于将轮毂圈3与车轮或制动器部件紧固连结的轮毂螺栓3i。车轮安装凸缘3b是向径向外侧延伸的轮毂凸缘的一例。

在轮毂圈3的外周面3j以与外圈2的外方侧的外侧轨道槽2d对置的方式设置有外方侧的内侧轨道槽3c。也就是说，在内侧构件的外方侧，通过轮毂圈3构成内侧轨道槽3c。外方侧密封构件10嵌合于由外圈2和轮毂圈3形成的环状空间的外方侧开口端，从而将该外方侧开口端封堵。外方侧密封构件10是密封装置的一例。

在车轮安装凸缘3b的内方侧的基端部形成有供外方侧密封构件10滑动接触的密封区域部3d。内侧轨道槽3c在轴向上位于与密封区域部3d的内方侧相邻的位置。车轮安装凸缘3b具有面向内方侧的凸缘面3k。凸缘面3k位于密封区域部3d的外径侧。

在车轮安装凸缘3b的内方侧的侧面，在凸缘面3k与密封区域部3d之间形成有凹部3m。凹部3m形成为从车轮安装凸缘3b的内方侧的侧面向外方侧凹陷的槽形状。轮毂圈3在比车轮安装凸缘3b靠外方侧的端部具有外方侧端面3g。

在轮毂圈3的小径台阶部3a设置有内圈4。内圈4通过压入以及铆接加工而固定于轮毂圈3的小径台阶部3a。内圈4对作为滚动列的内方侧滚珠列5以及外方侧滚珠列6赋予预压。内圈4在内方侧端部具有内方侧端面4b，在外方侧端部具有外方侧端面4c。在轮毂圈3的内方侧端部形成有铆接于内圈4的内方侧端面4b的铆接部3h。

在内圈4的外周面以与外圈2的内方侧的外侧轨道槽2c对置的方式设置有内方侧的内侧轨道槽4a。也就是说，在内侧构件的内方侧，通过内圈4构成内侧轨道槽4a。

作为滚动列的内方侧滚珠列5和外方侧滚珠列6通过由保持器8保持作为滚动体的多个滚珠7而构成。内方侧滚珠列5以滚动自如的方式夹在内圈4的内侧轨道槽4a与外圈2的内方侧的外侧轨道槽2c之间。外方侧滚珠列6以滚动自如的方式夹在轮毂圈3的内侧轨道槽3c与外圈2的外方侧的外侧轨道槽2d之间。也就是说，内方侧滚珠列5和外方侧滚珠列6以滚动自如的方式被收容在外侧构件与内侧构件的两轨道槽间。

在车轮用轴承装置1中，由外圈2、轮毂圈3和内圈4、内方侧滚珠列5以及外方侧滚珠列6构成双列角接触球轴承。需要说明的是，车轮用轴承装置1也可以代替双列角接触球轴承而构成双列圆锥滚子轴承。

[外方侧密封构件]

如图2所示，外方侧密封构件10具备嵌合于外圈2中的外方侧端部的内周的芯骨11、以及一体地接合于芯骨11的密封构件12。

芯骨11例如由钢板构成，具有嵌合于外圈2的外方侧开口部2b的内周的圆筒状的嵌合部11a、从嵌合部11a的内方侧端部向内径侧延伸的内侧部11b、从嵌合部11a的外方侧端部向外径侧延伸的外侧部11c、以及从外侧部11c的外径侧端部向内方侧延伸的外缘部11d。

内侧部11b在从嵌合部11a的内方侧端部弯曲并向外方侧延伸后向内径侧延伸，并且在向内方侧且内径侧延伸后向内径侧延伸。外缘部11d与外圈2的外周面2h隔开规定的间隔并向内方侧延伸。

密封构件12例如由合成橡胶等弹性构件形成，通过硫化粘接而与芯骨11接合。密封构件12具有基部12a、径向唇12b、第一接触唇12c、第二接触唇12d、迷宫式唇12e以及堰部12f。基部12a与从芯骨11的内侧部11b经由嵌合部11a以及外侧部11c直至外缘部11d的范围接合。

径向唇12b位于密封构件12的内径侧端部，从芯骨11的内侧部11b朝向径向内侧且内方侧延伸。径向唇12b经由润滑脂的油膜而与轮毂圈3的外周面3j滑动接触。

第一接触唇12c在比径向唇12b靠外径侧的位置从芯骨11的内侧部11b朝向车轮安装凸缘3b侧且径向外侧延伸。第一接触唇12c经由润滑脂的油膜而与密封区域部3d滑动接触。第一接触唇12c是与密封区域部3d接触的接触唇的一例。

第二接触唇12d在比第一接触唇12c靠外径侧的位置从芯骨11的内侧部11b朝向车轮安装凸缘3b侧且径向外侧延伸。第二接触唇12d经由润滑脂的油膜而与密封区域部3d滑动接触。第二接触唇12d在前端侧具有与密封区域部3d滑动接触的接触部121。第二接触唇12d是与密封区域部3d接触的接触唇的一例。

在本实施方式中，外方侧密封构件10中的密封构件12具有第一接触唇12c以及第二接触唇12d，从而具有多个接触唇。但是，密封构件12也可以采用具有一个接触唇的结构、或具有3个以上的接触唇的结构。这样，通过采用密封构件12具有一个接触唇或2个以上的接触唇的结构，能够扩大可应用于车轮用轴承装置1的密封构件12的规格的范围，从而能够提高通用性。

迷宫式唇12e在比第二接触唇12d靠外径侧的位置从芯骨11的外侧部11c朝向车轮安装凸缘3b侧延伸。迷宫式唇12e在轴向上与车轮安装凸缘3b的凹部3m隔开间隙地对置。迷宫式唇12e是在轴向上与凹部隔开间隙地对置的迷宫式唇的一例。

通过密封构件12的迷宫式唇12e和车轮安装凸缘3b的凹部3m构成迷宫式密封件。通过利用迷宫式唇12e和凹部3m构成迷宫式密封件，从而抑制泥水等异物向外方侧密封构件10的内部浸入的情况。

堰部12f覆盖芯骨11的外缘部11d，该堰部12f比外圈2的外周面2h向径向外侧突出，并且与外圈2的外周面2h接触。

[轮毂圈]

如图2所示，在轮毂圈3的车轮安装凸缘3b中，从外径侧朝向基端部侧依次设置有凸缘面3k、凹部3m以及密封区域部3d。也就是说，在车轮安装凸缘3b中，凹部3m位于密封区域部3d的外径侧，凸缘面3k位于凹部3m的外径侧。另外，内侧轨道槽3c位于密封区域部3d的内方侧且内径侧的位置。

在轮毂圈3中，通过车削工具对凸缘面3k、凹部3m、密封区域部3d以及内侧轨道槽3c进行车削加工，对于密封区域部3d以及内侧轨道槽3c而言，在车削加工后，还进行由磨削磨石进行的磨削加工。

在对轮毂圈3进行车削加工时，在从外径侧朝向内径侧对凸缘面3k进行了加工后进行针对凹部3m的加工，然后再进行针对密封区域部3d以及内侧轨道槽3c的加工。在对轮毂圈3进行磨削加工时，使用磨削磨石同时对密封区域部3d和内侧轨道槽3c进行磨削加工。

在轮毂圈3中，像这样进行车削加工以及磨削加工，因此凸缘面3k以及凹部3m具有车削加工面，密封区域部3d以及内侧轨道槽3c具有磨削加工面。需要说明的是，例如也能够在对轮毂圈3的凹部3m实施了车削加工后对其实施喷砂加工等后加工。在对凹部3m实施了喷砂加工的情况下，凹部3m具有喷砂加工面。

如图2、图3所示，凹部3m形成为沿周向延伸的圆环状的槽形状，具有成为凸缘面3k与凹部3m的边界部的外径侧缘部311、成为凹部3m与密封区域部3d的边界部的内径侧缘部312、位于径向上的外径侧缘部311与内径侧缘部312之间且凹部3m的轴向上的深度最大的底部313。

凹部3m的内径侧缘部312位于比密封构件12所具有的接触唇中的位于最外径侧的第二接触唇12d相对于密封区域部3d的接触部121靠外径侧的位置。在该情况下，凹部3m的内径侧缘部312优选位于比第二接触唇12d的接触部121靠外径侧1mm以上的位置。也就是说，在径向上，内径侧缘部312与接触部121的分离距离L1优选为1mm以上。

这样，凹部3m的内径侧缘部312位于比第二接触唇12d的接触部121靠外径侧的位置，因此例如在轮毂圈3旋转时，在位于外圈2的轴向一端部的外方侧开口部2b相对于轮毂圈3在径向上的位置相对地向外径侧偏移了的情况下，能够抑制第二接触唇12d的接触部121向凹部3m脱落而密封性能降低的情况。

特别是，通过构成为使凹部3m的内径侧缘部312位于比第二接触唇12d的接触部121靠外径侧1mm以上的位置，即使在外方侧开口部2b相对于轮毂圈3在径向上的位置偏移量较大的情况下，也能够抑制接触部121向凹部3m脱落而密封性能降低的情况。

需要说明的是，凹部3m的内径侧缘部312位于比位于第二接触唇12d的内径侧的第一接触唇12c相对于密封区域部3d的接触部靠外径侧的位置，即使在外圈2的外方侧开口部2b相对于轮毂圈3在径向上的位置相对地向外径侧偏移了的情况下，也能够抑制第一接触唇12c相对于密封区域部3d的接触部向凹部3m脱落而密封性能降低的情况。

另外，凹部3m具有锥面314，该锥面314在径向上从外径侧缘部311朝向底部313侧延伸，并随着从外径侧缘部311趋向底部313而向外方侧倾斜。如图4所示，锥面314是向相对于径向的外方侧倾斜的倾斜角度θ为锐角的锥面。在本实施方式中，倾斜角度θ被设定为26.5°以下。

在从位于凹部3m的外径侧的凸缘面3k朝向内径侧对车轮安装凸缘3b进行车削加工时，车削工具沿着图4所示的移动轨迹移动。在该情况下，由于凹部3m具有锥面314，因此车削工具能够从凸缘面3k沿着锥面314顺畅地向凹部3m侵入，从而车削工具容易向凹部3m侵入。由此，在进行了凸缘面3k的车削加工后，无需更换车削工具而能够连续地进行凹部3m的车削加工，从而能够简单地进行轮毂圈3的车削加工作业。

特别是，由于锥面314向相对于径向的外方侧倾斜的倾斜角度θ为26.5°以下的较小的角度，因此车削工具从凸缘面3k向凹部3m的侵入变得容易，从而能够更简单地进行轮毂圈3的车削加工作业。

另外，如图5所示，凹部3m的内径侧缘部312在轴向上比外径侧缘部311向成为外方侧密封构件10侧的内方侧突出尺寸D。

在对轮毂圈3的密封区域部3d以及内侧轨道槽3c进行磨削加工时，使用具有密封区域磨削部15a以及内侧轨道槽磨削部15b的磨削磨石15同时对密封区域部3d以及内侧轨道槽3c进行磨削加工。

在该情况下，假设若凹部3m的外径侧缘部311比内径侧缘部312向内方侧突出，则在通过磨削磨石15对密封区域部3d以及内侧轨道槽磨削部15b进行磨削加工时，存在磨削磨石15与凹部3m的外径侧缘部311接触而加工性受损的可能性。另外，由于磨削磨石15与凹部3m的外径侧缘部311接触，因此外径侧缘部311被磨削磨石15切削，故而存在密封区域部3d以及内侧轨道槽磨削部15b的加工精度降低、或磨削磨石15的寿命变短的可能性。

但是，通过使凹部3m的内径侧缘部312形成为比外径侧缘部311向内方侧突出，在对密封区域部3d以及内侧轨道槽磨削部15b进行磨削加工时，磨削磨石15不会与凹部3m的外径侧缘部311接触，从而不会损害磨削加工的加工性。另外，凹部3m的外径侧缘部311不会被磨削磨石15切削，因此能够抑制磨削磨石15的寿命以及磨削加工的加工精度降低的情况。

如图6所示，轮毂圈3具有至少在形成有内侧轨道槽3c、密封区域部3d以及凹部3m的范围内实施了淬火的热处理部31。在本实施方式中，对形成有内侧轨道槽3c以及密封区域部3d的部分在整体范围内实施淬火，对形成有凹部3m的部分在局部的范围内实施淬火。

但是，也能对形成有凹部3m的部分在整体范围内实施淬火。另外，也可以对超出形成有内侧轨道槽3c、密封区域部3d以及凹部3m的部分的范围实施淬火。

在热处理部31，轮毂圈3的表面硬度以及强度提高。热处理部31的淬火能够通过高频淬火、渗碳淬火等进行。

热处理部31在轮毂圈3的外形面中具有成为与非热处理部的边界的外周缘31a，热处理部31中的外径侧的外周缘31a位于比凹部3m的底部313靠外径侧的位置。在该情况下，热处理部31的外周缘31a优选位于比凹部3m的底部313靠外径侧1mm以上的位置。也就是说，在径向上，凹部3m的底部313与位于比底部313靠外径侧的位置的外周缘31a的分离距离L2优选为1mm以上。

在轮毂圈3旋转而在车轮安装凸缘3b作用有离心力的情况下，在凹部3m中，在底部313施加有最大的应力。另一方面，在成为热处理部31与非热处理部的边界位置的外周缘31a产生拉伸应力。因此，若外周缘31a位于凹部3m的底部313，则除了基于离心力的较大的应力以外，在底部313还施加有在热处理部31与非热处理部的边界位置产生的拉伸应力。由此，施加于底部313的应力过大，从而存在凹部3m产生裂纹的可能性。

因此，在轮毂圈3中，将热处理部31的外周缘31a配置在比凹部3m的底部313靠外径侧的位置，设定为使外周缘31a不位于底部313。由此，抑制在凹部3m的底部313施加过大的应力的情况，从而能够防止在轮毂圈3产生以凹部3m的底部313为起点的裂纹的情况。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明不受到上述实施方式的任何限定而仅为例示，理所当然地，在不脱离本发明的主旨的范围内，还能够以各种形态进行实施，本发明的范围由技术方案所记载的内容示出，还包括与技术方案所记载的内容等同的含义以及范围内的全部变更。

工业实用性

本发明能够利用于车轮用轴承装置。

附图标记说明

1车轮用轴承装置；2外圈；2b外方侧开口部；2c(内方侧的)外侧轨道槽；2d(外方侧的)外侧轨道槽；3轮毂圈；3b车轮安装凸缘；3c内侧轨道槽；3d密封区域部；3k凸缘面；3m凹部；4内圈；4a内侧轨道槽；5内方侧滚珠列；6外方侧滚珠列；10外方侧密封构件；11芯骨；12密封构件；12c第一接触唇；12d第二接触唇；12e迷宫式唇；31热处理部；31a外周缘；311外径侧缘部；312内径侧缘部；313底部；314锥面；θ倾斜角度。

Claims (7)

1.一种车轮用轴承装置，具备：

外侧构件，其在内周具有双列外侧轨道槽；

内侧构件，其由轮毂圈以及至少一个内圈构成，且具有与所述双列外侧轨道槽对置的双列内侧轨道槽，所述轮毂圈在轴向上的一端部具有向径向外侧延伸的轮毂凸缘，且在外周具有沿轴向延伸的小径台阶部，所述至少一个内圈压入所述轮毂圈的所述小径台阶部；

双列滚动体，其以滚动自如的方式收容在所述外侧构件与所述内侧构件的两轨道槽间；以及

密封装置，其封堵由所述外侧构件和所述内侧构件形成的环状空间的轴向一端侧的开口端，

其中，

所述轮毂圈具有：所述内侧轨道槽；密封区域部，其位于所述轮毂凸缘的基端部且供所述密封装置滑动接触；凹部，其位于所述轮毂凸缘中的所述密封区域部的外径侧；以及凸缘面，其位于所述轮毂凸缘中的所述凹部的外径侧，

所述密封装置具备：芯骨，其嵌合于所述外侧构件中的轴向一端部；以及密封构件，其一体地接合于所述芯骨，

所述密封构件具有：接触唇，其从所述芯骨朝向所述轮毂凸缘侧延伸，且与所述密封区域部接触；以及迷宫式唇，其在比所述接触唇靠外径侧的位置从所述芯骨朝向所述轮毂凸缘侧延伸，且在轴向上与所述凹部隔开间隙地对置，

所述凹部具有：底部，其位于所述凹部的外径侧缘部与内径侧缘部之间，且所述凹部的深度为最大；以及锥面，其在径向上从所述外径侧缘部朝向所述底部侧延伸，且随着从所述外径侧缘部趋向所述底部而向轴向一端侧倾斜。

2.根据权利要求1所述的车轮用轴承装置，其中，

所述凸缘面以及所述凹部具有车削加工面。

3.根据权利要求1或2所述的车轮用轴承装置，其中，

所述锥面向相对于径向的轴向一端侧倾斜的倾斜角度为26.5°以下。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车轮用轴承装置，其中，

所述内侧轨道槽以及所述密封区域部具有磨削加工面，

所述轮毂凸缘中的所述凹部的所述内径侧缘部在轴向上比所述外径侧缘部向所述密封装置侧突出。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车轮用轴承装置，其中，

所述轮毂圈具有至少在形成有所述内侧轨道槽、所述密封区域部以及所述凹部的范围内实施了淬火的热处理部，

所述热处理部中的外径侧的外周缘位于比所述凹部的所述底部靠外径侧的位置。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的车轮用轴承装置，其中，

所述轮毂凸缘中的所述凹部的所述内径侧缘部位于比所述密封构件中的所述接触唇相对于所述轮毂凸缘的接触部靠外径侧的位置。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的车轮用轴承装置，其中，

所述密封构件具有1个或2个以上的所述接触唇。