CN117431864A - 一种延伸至u肋内部区域的桥面板裂纹维修方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种延伸至U肋内部区域的桥面板裂纹维修方法，涉及钢结构桥梁维护，包括以下步骤：S1：探明裂纹的位置，并凿除裂纹处的沥青混凝土铺装层，露出桥面板；S2：在钢梁内搭设支撑架，在支撑架的上、下端安装有木垫，木垫与桥面板接触并位于裂纹的四周；S3：采用碳弧气刨对裂纹处的桥面板进行逐层刨除以形成V型坡口；S4：采用角向磨光机进行打磨，去除坡口根部裂纹；S5：使用电砂轮机，打磨刨制的V型坡口；S6：对钢板进行预热，然后进行焊接，最后进行焊缝无损检测，若合格进入下一步；S7：对焊接区域漆膜损伤处进行涂装修补，重新铺设沥青混凝土铺装层。本发明解决了现有的桥面板在U肋内部区域裂纹修复困难技术问题。

Description

一种延伸至U肋内部区域的桥面板裂纹维修方法

技术领域

本发明涉及钢结构桥梁维护技术领域，尤其涉及一种延伸至U肋内部区域的桥面板裂纹维修方法。

背景技术

正交异性钢桥具有自重轻、整体安全性好、易于工厂化制造、装配化施工，便于回收等优点，被世界各国广泛应用。桥梁在服役过程中承受交变载荷，桥梁U肋角焊缝焊趾及焊根极易产生疲劳裂纹，同时又进一步导致桥面铺装层的损伤，严重影响了钢结构桥梁的耐久性。

桥面板裂纹多萌发于U肋角焊缝焊趾及焊根，进一步向U肋焊缝根部、U肋母材、桥面板方向延伸，当裂纹延伸至U肋内部封闭区域的桥面板时，在返修时桥面板均需按照全熔透对接焊缝要求进行焊接，但由于U肋为细长的封闭式结构，与桥面板形成密封空间，桥面板裂纹刨除后的焊接接头背面无法贴陶质衬垫，常规的CO2气体保护焊在不贴陶质衬垫的情况下，对焊工焊接技能要求极高，稍有不慎，打底焊时容易出现未熔合、未焊透、焊穿、焊瘤等缺陷，焊缝一次探伤合格率不足80%，返修效率低下，返修一次探伤合格率差。

发明内容

本发明的目的是提供一种延伸至U肋内部区域的桥面板裂纹维修方法，解决了现有技术的桥面板在U肋内部区域裂纹修复困难技术问题。

本申请实施例公开了一种延伸至U肋内部区域的桥面板裂纹维修方法，包括以下步骤：

S1：探明裂纹的位置，并凿除所述裂纹处的沥青混凝土铺装层，露出桥面板；

S2：在钢梁内搭设支撑架，在支撑架的上、下端安装有木垫，所述木垫与所述桥面板接触并位于所述裂纹的四周，通过所述支撑架抵住木垫实现对待所述裂纹的位置进行临时支撑；

S3：采用碳弧气刨对所述裂纹处的桥面板进行逐层刨除以形成V型坡口；

S4：采用角向磨光机进行打磨，去除所述坡口根部裂纹，并在所述桥面板的根部同时打磨出组装间隙；

S5：使用电砂轮机，打磨刨制的V型坡口至光滑匀顺，使得所述V型坡口的角度为40°-50°，V型坡口的坡面为1:5过渡坡；

S6：对钢板进行预热，然后进行焊接，最后进行焊缝无损检测，若合格进入下一步；若不合格，返回步骤S3：

S7：对焊接区域漆膜损伤处进行涂装修补，重新铺设沥青混凝土铺装层，完成维修。

本申请对待修复的裂纹进行处理，可实现对钢桥梁在服役过程中出现的缺陷进行修复，提高桥梁运营使用的安全性及耐久性。

在上述技术方案的基础上，本申请实施例还可以做如下改进：

进一步地，所述步骤S1的具体内容如下：

步骤S101：通过敲击U肋，判断是否发生渗水现象，若有渗水现象，则在渗水处对应的箱梁外桥面板上方的沥青混凝土铺装层处随机钻几处圆孔，找到裂纹；若没有渗水现象，则初步判断此处暂无返修必要；

步骤S102：以步骤S101钻孔探明的裂纹位置为中心，凿除裂纹部位周边的沥青混凝土铺装层，观察所述裂纹的走向；

步骤S103：根据所述裂纹的走向，沿裂纹发展方向凿除沥青混凝土铺装层；

步骤S104：在桥面板上侧的裂纹的两端头钻直径不小于6mm、深度为桥面板厚度的检测孔，若检测孔的孔壁存在裂纹，则返回步骤S103；若检测孔孔壁不存在裂纹，则进入下一步，该步骤中判断时是着色渗透检测判断；采用本步的有益效果是通过具体的步骤能够准确地把握裂纹形成的区域，有利于提高后续裂纹修复的效果。

进一步地，所述步骤S102中凿除范围为200mmX200mm的方形区域；

所述步骤S103中凿除宽度为所述裂纹两侧各朝外延伸150-200mm，凿除长度为裂纹两端再延伸200-300mm，采用本步的有益效果是便于观察裂纹走向，同时还能够更好对焊接过程中的突发情况进行处理。

进一步地，所述步骤S3中，在碳弧气刨时，直至刨至距离所述裂纹根部1-2mm时，停止碳弧气刨，所述气刨的长度方向应在所述裂纹的端部朝外延伸50mm，采用本步的有益效果是有利于保证后续的焊接修复效果。

进一步地，在进行步骤S3之前，先对所述裂纹的长度进行判断和分段，若所述裂纹的长度不大于500mm时，直接进入步骤S3；若所述裂纹的长度大于500mm时，将所述裂纹分为多段，每段所述裂纹的长度不大于500mm，且每段所述裂纹按照所述步骤S3的方法进行处理，采用本步的有益效果是避免长焊缝一次返修焊接变形过大、焊缝焊后内应力过大，影响焊接效果。

进一步地，所述步骤S4中的间隙宽度为1.0-1.6mm，采用本步的有益效果是与焊丝相配合，保证焊接效果。

进一步地，所述步骤S6的具体内容如下：

步骤S601：进行钢板加热，钢板预热的温度为100℃-120℃，预热的范围所述V型坡口两侧、前后各100mm，在预热完成后，使用激光焊进行打底焊，所述打底焊焊接道数≥5道，保证焊缝厚度≥3mm，然后使用CO2气体保护焊进行填充及盖面焊接，完成焊接，焊后采用石棉布进行保温，缓冷至常温后方可拆除石棉布；

步骤S602：在焊缝全长范围进行焊缝外观检查和超声波无损检测，若合格进入步骤S7；若不合格，返回步骤S3，采用本步的有益效果是通过具体的焊接步骤能够保证焊接效果。

进一步地，在进行所述步骤S6之前，还包括如下步骤：

采用着色渗透检测所述裂纹是否已完全消除，若已完全消除，继续下一步骤；若未完全消除，则返回步骤S3。

进一步地，在进行所述步骤S6之前，还包括如下步骤：

清理坡口处的油漆、污渍及气刨时形成的氧化层，直至所述桥面板露出金属光泽。

进一步地，在进行所述步骤S6之前，还包括如下步骤：

检查所述V型坡口两侧钢板错台量，若所述错台量＞0.5mm，安装反力架调整错台至≤0.5mm，并进行定位焊接；若所述错台量≤0.5mm，直接进入下一步。

本申请实施例中提供的一个或者多个技术方案，至少具有如下技术效果或者优点：

1.本申请主要针对延伸至U肋内部区域的桥面板裂纹进行维护，可实现对钢桥梁在服役过程中出现的缺陷进行修复，提高桥梁运营使用的安全性及耐久性。

2.本申请应用激光焊进行对接焊缝打底焊，实现了对接焊缝免贴焊接衬垫的熔透焊接，焊缝一次探伤合格率达到96%以上，解决了U肋内部区域的桥面板裂纹由于密闭空间无法贴焊接衬垫，继而无法保证焊缝返修效率及合格率的行业难题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明具体例中所述裂纹示意图；

图2为本发明具体例中裂纹进行临时支撑后的示意图；

图3为本发明具体例中裂纹进行刨除操作后的示意图；

图4为本发明具体例中坡口示意图；

图5为本发明具体例中熔敷焊道图

具体实施方式

下面将结合附图对本发明技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本发明的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域技术人员所理解的通常意义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体实施方式对上述技术方案进行详细说明。

实施例1：

本申请实施例公开了一种延伸至U肋内部区域的桥面板裂纹维修方法，主要是针对于钢梁内U肋焊缝的裂纹进行修复，这样能够提高桥梁运营使用的安全性及耐久性；

具体步骤如下：

步骤S1：探明裂纹的位置，并凿除所述裂纹处的沥青混凝土铺装层，露出桥面板；具体的步骤如下：

步骤S101：通过敲击U肋，判断是否发生渗水现象，若有渗水现象，则在渗水处对应的箱梁外桥面板上方的沥青混凝土铺装层处随机钻几处圆孔，找到裂纹；若没有渗水现象，则初步判断此处暂无返修必要；在敲击U肋之前，相应的工作人员可以结合施工图尺寸信息，推算出箱梁内裂纹在箱梁外桥面板一侧所对应的大致位置，然后在该位置进行U肋敲击；或者多个维修人员分区域进行敲击；该步骤的圆孔优选尺寸为6mm，通过肉眼进行识别，找到裂纹；

步骤S102：以步骤S101钻孔探明的裂纹位置为中心，凿除裂纹部位周边的沥青混凝土铺装层，观察所述裂纹的走向，优选的凿除范围为200mmX200mm的方形区域，也可以其他尺寸的方形区域；

步骤S103：根据所述裂纹的走向，沿裂纹发展方向凿除沥青混凝土铺装层；优选的凿除宽度为所述裂纹两侧各朝外延伸150-200mm，凿除长度为裂纹两端再延伸200-300mm；通过在裂纹两端进行再延伸，首先，可以防止焊接所述裂纹时，裂纹继续沿长度方向继续延伸，也便于及时观察到，然后进行第一时间修复或采取措施；其次，焊接区域附近要保持清洁，避免沥青混凝土渣渣污染待焊接区域，影响焊接质量；最后，防止焊缝端头焊接温度过高对沥青混凝土进行破坏；

步骤S104：在桥面板上侧的裂纹的两端头钻直径不小于6mm、深度为桥面板厚度的检测孔，若检测孔的孔壁存在裂纹，则返回步骤S103；若检测孔放入孔壁不存在裂纹，则进入下一步，该步骤中判断时是着色渗透检测判断：

步骤S2：在钢梁内搭设支撑架，在支撑架的上、下端安装有木垫，所述木垫与所述桥面板接触并位于所述裂纹的四周，通过所述支撑架抵住木垫实现对待所述裂纹的位置进行临时支撑；该支撑架可以为高度可调的支撑架，配合木垫用于完成临时支撑，该木垫是位于所述裂纹的四周，紧邻所述裂纹，用于降低裂纹处的应力和变形，便于后续进行维修；同时为了木垫的弹塑性较好，用于支撑裂纹，避免与钢梁发生刚性接触；支撑架可自由调节高度的双向螺杆，以调整对梁段的顶紧支撑力大小；

步骤S3：采用碳弧气刨对所述裂纹处的桥面板进行逐层刨除以形成V型坡口，直至刨至距离所述裂纹根部1-2mm时，停止碳弧气刨，所述气刨的长度方向应在所述裂纹的端部朝外延伸50mm；在进行本步骤之前，需要进行裂纹长度的判断和分段，若所述裂纹的长度不大于500mm时，直接进入步骤S3；若所述裂纹的长度大于500mm时，为避免长焊缝一次返修焊接变形过大、焊缝焊后内应力过大，故将所述裂纹分为多段，每段所述裂纹的长度不大于500mm，且每段所述裂纹按照所述步骤S3的方法进行处理；

步骤S4：采用角向磨光机进行打磨，去除所述坡口根部裂纹，并在所述桥面板的根部同时打磨出组装间隙，该间隙的宽度为1.0-1.6mm；角向磨光机可精确打磨出所需焊接接头根部间隙，防止碳弧气刨刨出大于1.6mm组装间隙而导致因焊接接头根部组装间隙过大，焊接出现缺陷现象；

步骤S5：使用电砂轮机，打磨刨制的V型坡口至光滑匀顺，使得所述V型坡口的角度为40°-50°，V型坡口的坡面为1:5过渡坡；

步骤S6：对钢板进行预热，然后进行焊接，最后进行焊缝无损检测，若合格进入下一步；具体步骤如下：

步骤S601：钢板预热的温度为100℃-120℃，预热的范围所述V型坡口两侧、前后各100mm，在预热完成后，使用激光焊进行打底焊，所述打底焊焊接道数≥5道，保证焊缝厚度≥3mm，然后使用CO2气体保护焊进行填充及盖面焊接，完成焊接，焊后采用石棉布进行保温，缓冷至常温后方可拆除石棉布；

步骤S602：在焊缝全长范围进行焊缝外观检查和超声波无损检测，焊缝检测质量标准应符合《公路桥涵施工技术规范》或《铁路钢桥制造规范》Ⅰ级焊缝要求；

本步骤通过预热减小焊接接头拘束度，防止裂纹边焊边延长度方向增长，同时减少焊后内应力，同时预热可以起到缓冷作用，防止修补焊缝位置产生冷裂纹、气孔等缺陷。预热范围是规范规定的；

激光焊打底解决了常规气保焊打底焊缝合格率不稳定、合格率差的问题，打底5道至3mm厚度是防止打底太薄后续上气保焊时焊缝焊穿，而后续用气保焊是因为气保焊比激光焊效率高，且激光焊不宜焊太多多层多道焊，容易出现未熔合，激光焊只打底5道是最优的；

步骤S7：对焊接区域漆膜损伤处进行涂装修补，重新铺设沥青混凝土铺装层，完成维修。

基于以上实施例，本申请还做了进一步改进，在进行步骤S6之前，还包括如下步骤：

采用着色渗透检测所述裂纹是否已完全消除，若已完全消除，继续下一步骤；若未完全消除，则返回步骤S3；

清理坡口处的油漆、污渍及气刨时形成的氧化层，直至所述钢板母材需露出金属光泽；

检查所述V型坡口两侧钢板错台量，若所述错台量＞0.5mm，安装反力架调整错台至≤0.5mm，并进行定位焊接；若所述错台量≤0.5mm，直接进入下一步。

实施例2：

针对于实施例1，本实施例还作出了对部分步骤作出了改进，具体如下：

关于步骤S1：

步骤S103：根据所述裂纹的走向，沿裂纹发展方向凿除沥青混凝土铺装层；凿除宽度为所述裂纹两侧各朝外延伸170mm，凿除长度为裂纹两端再延伸250mm。

关于步骤S3：

步骤S3：采用碳弧气刨对所述裂纹处的桥面板进行逐层刨除以形成V型坡口，直至刨至距离所述裂纹根部1.5mm时，停止碳弧气刨，所述气刨的长度方向应在所述裂纹的端部朝外延伸50mm。

关于步骤S4：

步骤S4：采用角向磨光机进行打磨，去除所述坡口根部裂纹，并在所述桥面板的根部同时打磨出组装间隙，该间隙的宽度为1.3mm。

关于步骤S5：

步骤S5：使用电砂轮机，打磨刨制的V型坡口至光滑匀顺，使得所述V型坡口的角度为45°，V型坡口的坡面为1:5过渡坡。

关于步骤S6：

步骤S601：钢板预热的温度为110℃，预热的范围所述V型坡口两侧、前后各100mm，在预热完成后，使用激光焊进行打底焊，所述打底焊焊接道数≥5道，保证焊缝厚度≥3mm，然后使用CO2气体保护焊进行填充及盖面焊接，完成焊接，焊后采用石棉布进行保温，缓冷至常温后方可拆除石棉布。

剩余的其他步骤同实施例1。

实施例3：

针对于实施例1，本实施例还作出了对部分步骤作出了改进，具体如下：

关于步骤S1：

步骤S103：根据所述裂纹的走向，沿裂纹发展方向凿除沥青混凝土铺装层；凿除宽度为所述裂纹两侧各朝外延伸200mm，凿除长度为裂纹两端再延伸300mm。

关于步骤S3：

步骤S3：采用碳弧气刨对所述裂纹处的桥面板进行逐层刨除以形成V型坡口，直至刨至距离所述裂纹根部2mm时，停止碳弧气刨，所述气刨的长度方向应在所述裂纹的端部朝外延伸50mm。

关于步骤S4：

步骤S4：采用角向磨光机进行打磨，去除所述坡口根部裂纹，并在所述桥面板的根部同时打磨出组装间隙，该间隙的宽度为1.6mm。

关于步骤S5：

步骤S5：使用电砂轮机，打磨刨制的V型坡口至光滑匀顺，使得所述V型坡口的角度为50°，V型坡口的坡面为1:5过渡坡。

关于步骤S6：

步骤S601：钢板预热的温度为120℃，预热的范围所述V型坡口两侧、前后各100mm，在预热完成后，使用激光焊进行打底焊，所述打底焊焊接道数≥5道，保证焊缝厚度≥3mm，然后使用CO2气体保护焊进行填充及盖面焊接，完成焊接，焊后采用石棉布进行保温，缓冷至常温后方可拆除石棉布。

剩余的其他步骤同实施例1。

具体例：

以某大型跨江钢桥梁在项目年检时，发现钢梁内U肋焊缝出现多处裂纹，其中部分裂纹裂至桥面板且在U肋内部区域范围，如图1所示。

按照本申请公开的内容进行修复，以下只列举了部分内容，其他详细的内容见前述的实施例：

步骤S1：探明裂纹的位置，并凿除所述裂纹处的沥青混凝土铺装层，露出桥面板，最后凿除铺装层后探明裂纹总长830mm，凿除铺装层总长度为1430mm；

步骤S2：在钢梁内搭设支撑架，在支撑架的上、下端安装有木垫，所述木垫与所述桥面板接触并位于所述裂纹的四周，通过所述支撑架抵住木垫实现对待所述裂纹的位置进行临时支撑；具体如图2所示；

步骤S3：本实施例中由于裂纹长度较长，共需气刨930mm，故采取分段施工，每次气刨及焊接施工长度为310mm，待前一段焊接完成后，再进行下段裂纹气刨，每段裂纹按照以下内部进行加工：

采用碳弧气刨对所述裂纹处的桥面板进行逐层刨除以形成V型坡口，每层气刨2mm，直至刨至距离所述裂纹根部1-2mm时，停止碳弧气刨，所述气刨的长度方向应在所述裂纹的端部朝外延伸50mm，具体如图2所示；

步骤S4：采用角向磨光机进行打磨，去除所述坡口根部裂纹，并在所述桥面板的根部同时打磨出组装间隙，该间隙的宽度为1.5mm；

步骤S5：使用电砂轮机，打磨刨制的V型坡口至光滑匀顺，使得所述V型坡口的角度为50°，V型坡口的坡面为1:5过渡坡，如图4所示；

步骤S6：对钢板进行预热，然后进行焊接，最后进行焊缝无损检测，若合格进入下一步；具体步骤如下：

步骤S601：钢板预热的温度为100℃，预热的范围所述V型坡口两侧、前后各100mm，在预热完成后，使用激光焊进行打底焊，打底焊共焊接6道，打底焊缝厚度实测值为3mm；本实施例桥面板母材材质为Q345qD，故焊丝选用与之匹配的实心焊丝G49A3C1S6（Φ1.6），焊接用保护气体优选为纯N2，打底焊焊接工艺参数如表1所示；

表1实施例激光打底焊工艺参数

然后使用实心焊丝CO2气体保护焊进行填充及盖面焊接，本实施例中桥面板板厚16mm，填充及盖面共焊接5道；焊丝选用实心焊丝G49A3C1S6（Φ1.2），气体选用CO2气体，焊接电流280A，电压30V，焊速400mm/min，熔敷焊道图如图5所示；

焊后采用石棉布进行保温，缓冷至常温后方可拆除石棉布；

步骤S602：修复后在焊缝全长范围进行焊缝外观检查和超声波无损检测。焊缝检测质量标准符合《铁路钢桥制造规范》Ⅰ级焊缝要求。

步骤7：磨平对接焊缝余高，对焊接区域漆膜损伤处进行涂装修补。

本发明的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本发明的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、 “示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (10)

1.一种延伸至U肋内部区域的桥面板裂纹维修方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1：探明裂纹的位置，并凿除所述裂纹处的沥青混凝土铺装层，露出桥面板；

S2：在钢梁内搭设支撑架，在支撑架的上、下端安装有木垫，所述木垫与所述桥面板接触并位于所述裂纹的四周，通过所述支撑架抵住木垫实现对待所述裂纹的位置进行临时支撑；

S3：采用碳弧气刨对所述裂纹处的桥面板进行逐层刨除以形成V型坡口；

S4：采用角向磨光机进行打磨，去除所述坡口根部裂纹，并在所述桥面板的根部同时打磨出组装间隙；

S5：使用电砂轮机，打磨刨制的V型坡口至光滑匀顺，使得所述V型坡口的角度为40°-50°，V型坡口的坡面为1:5过渡坡；

S6：对钢板进行预热，然后进行焊接，最后进行焊缝无损检测，若合格进入下一步；若不合格，返回步骤S3；

S7：对焊接区域漆膜损伤处进行涂装修补，重新铺设沥青混凝土铺装层，完成维修。

2.根据权利要求1所述的延伸至U肋内部区域的桥面板裂纹维修方法，其特征在于，所述步骤S1的具体内容如下：

步骤S101：通过敲击U肋，判断是否发生渗水现象，若有渗水现象，则在渗水处对应的箱梁外桥面板上方的沥青混凝土铺装层处随机钻几处圆孔，找到裂纹；若没有渗水现象，则初步判断此处暂无返修必要；

步骤S102：以步骤S101钻孔探明的裂纹位置为中心，凿除裂纹部位周边的沥青混凝土铺装层，观察所述裂纹的走向；

步骤S103：根据所述裂纹的走向，沿裂纹发展方向凿除沥青混凝土铺装层；

步骤S104：在桥面板上侧的裂纹的两端头钻直径不小于6mm、深度为桥面板厚度的检测孔，若检测孔的孔壁存在裂纹，则返回步骤S103；若检测孔孔壁不存在裂纹，则进入下一步，该步骤中判断时是着色渗透检测判断。

3.根据权利要求2所述的延伸至U肋内部区域的桥面板裂纹维修方法，其特征在于，所述步骤S102中凿除范围为200mmX200mm的方形区域；

所述步骤S103中凿除宽度为所述裂纹两侧各朝外延伸150-200mm，凿除长度为裂纹两端再延伸200-300mm。

4.根据权利要求1所述的延伸至U肋内部区域的桥面板裂纹维修方法，其特征在于，所述步骤S3中，在碳弧气刨时，直至刨至距离所述裂纹根部1-2mm时，停止碳弧气刨，所述气刨的长度方向应在所述裂纹的端部朝外延伸50mm。

5.根据权利要求4所述的延伸至U肋内部区域的桥面板裂纹维修方法，其特征在于，在进行步骤S3之前，先对所述裂纹的长度进行判断和分段，若所述裂纹的长度不大于500mm时，直接进入步骤S3；若所述裂纹的长度大于500mm时，将所述裂纹分为多段，每段所述裂纹的长度不大于500mm，且每段所述裂纹按照所述步骤S3的方法进行处理。

6.根据权利要求1所述的延伸至U肋内部区域的桥面板裂纹维修方法，其特征在于，所述步骤S4中的间隙宽度为1.0-1.6mm。

7.根据权利要求1所述的延伸至U肋内部区域的桥面板裂纹维修方法，其特征在于，所述步骤S6的具体内容如下：

步骤S601：进行钢板加热，钢板预热的温度为100℃-120℃，预热的范围所述V型坡口两侧、前后各100mm，在预热完成后，使用激光焊进行打底焊，所述打底焊焊接道数≥5道，保证焊缝厚度≥3mm，然后使用CO2气体保护焊进行填充及盖面焊接，完成焊接，焊后采用石棉布进行保温，缓冷至常温后方可拆除石棉布；

步骤S602：在焊缝全长范围进行焊缝外观检查和超声波无损检测，若合格进入步骤S7；若不合格，返回步骤S3。

8.根据权利要求1所述的延伸至U肋内部区域的桥面板裂纹维修方法，其特征在于，在进行所述步骤S6之前，还包括如下步骤：

采用着色渗透检测所述裂纹是否已完全消除，若已完全消除，继续下一步骤；若未完全消除，则返回步骤S3。

9.根据权利要求1所述的延伸至U肋内部区域的桥面板裂纹维修方法，其特征在于，在进行所述步骤S6之前，还包括如下步骤：

清理坡口处的油漆、污渍及气刨时形成的氧化层，直至所述桥面板露出金属光泽。

10.根据权利要求1所述的延伸至U肋内部区域的桥面板裂纹维修方法，其特征在于，在进行所述步骤S6之前，还包括如下步骤：

检查所述V型坡口两侧钢板错台量，若所述错台量＞0.5mm，安装反力架调整错台至≤0.5mm，并进行定位焊接；若所述错台量≤0.5mm，直接进入下一步。