CN117418475A - 铁路箱梁钢模板的平衡配重系统及其配重方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了铁路箱梁钢模板的平衡配重系统及其配重方法，包括箱梁钢模板本体以及设置在所述箱梁钢模板本体左右两侧位置处的支撑柱，在使用铁路箱梁钢模板的平衡配重系统及其配重方法时，先将箱梁钢模板本体通过下端卡块卡入平衡块内部的卡槽内，卡块进入卡槽内部时，卡块左右两侧的连接孔会与平衡块左右两侧的通孔对准，将紧固螺母插入通孔和连接孔的内部，使得卡块固定在平衡块的内部，从而使得箱梁钢模板本体固定在平衡块的上端，将箱梁钢模板本体前后两侧进行密封，然后将材料倒入箱梁钢模板本体内部进行浇筑，通过卡块和卡槽的设置，方便箱梁钢模板本体与平衡块的对接，避免箱梁钢模板本体与平衡块对接花费大量时间影响工程进度。

Description

铁路箱梁钢模板的平衡配重系统及其配重方法

技术领域

本发明属于铁路建设相关技术领域，具体涉及铁路箱梁钢模板的平衡配重系统及其配重方法。

背景技术

铁路建设过程中需要大量模板，由于使用频繁，所以铁路施工中多采用钢结构模板，起重设备多采用箱梁结构形式，现有的铁路箱梁钢模板的平衡配重系统及其配重方法主要是由箱梁钢模板本体、支撑柱、支撑垫、连接板等部件组合而成的，现有的铁路箱梁钢模板的平衡配重系统及其配重方法在使用时由于箱梁钢模板本体与平衡块对接需要花费大量时间从而会影响工程进度，本发明铁路箱梁钢模板的平衡配重系统及其配重方法增加了卡块、平衡块、卡槽、连接孔、通孔、紧固螺母、内螺纹、外螺纹、橡胶垫等多个部件，在使用铁路箱梁钢模板的平衡配重系统及其配重方法时，先将箱梁钢模板本体通过下端卡块卡入平衡块内部的卡槽内，当卡块进入卡槽内部时，卡块左右两侧的连接孔会与平衡块左右两侧的通孔对准，然后将紧固螺母插入通孔和连接孔的内部，使得卡块固定在平衡块的内部，从而使得箱梁钢模板本体固定在平衡块的上端，接着将箱梁钢模板本体前后两侧进行密封，然后将材料倒入箱梁钢模板本体内部进行浇筑，通过卡块和卡槽的设置，方便了箱梁钢模板本体与平衡块的对接，避免箱梁钢模板本体与平衡块对接花费大量时间影响工程进度，而平衡块的设置，则使得箱梁钢模板本体在浇筑过程中处于平衡状态，从而使得铁路箱梁钢模板的平衡配重系统及其配重方法可以更好的被使用，所以一种铁路箱梁钢模板的平衡配重系统及其配重方法必不可少。

本发明内容

本发明的目的在于提供铁路箱梁钢模板的平衡配重系统及其配重方法，以解决上述背景技术中提出现有的铁路箱梁钢模板的平衡配重系统及其配重方法在使用时由于箱梁钢模板本体与平衡块对接需要花费大量时间从而会影响工程进度的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：铁路箱梁钢模板的平衡配重系统及其配重方法，包括

箱梁钢模板本体以及设置在所述箱梁钢模板本体左右两侧位置处的支撑柱，所述支撑柱的下端焊接有支撑垫；

所述支撑柱和箱梁钢模板本体中间位置处焊接有多根连接板；

所述箱梁钢模板本体的下端设置有平衡块，所述平衡块的内部设置有卡槽，所述卡槽的内部且位于箱梁钢模板本体的下端位置处设置有卡块，所述通过卡槽和卡块的设置使得箱梁钢模板本体与平衡块可以快速对接。

优选的，所述平衡块的左右两侧位置处设置有通孔，所述卡块的左右两侧位置处且与通孔对应位置处设置有连接孔。

优选的，所述通孔和连接孔的直径大小是一致的，所述通孔和连接孔的内壁位置处均设置有内螺纹。

优选的，所述通孔和连接孔的内部位置处设置有紧固螺母，所述紧固螺母的外部设置有外螺纹。

优选的，所述紧固螺母通过外部的外螺纹与通孔和连接孔内部的内螺纹进行连接从而将卡块固定在平衡块的内部进而使得箱梁钢模板本体固定在平衡块的上端。

优选的，所述卡槽是一种中空的长方体结构，所述卡槽镶嵌在平衡块的内部。

优选的，所述卡槽的前后两侧位置处设置有橡胶垫，所述橡胶垫与卡槽通过胶接的方式进行连接。

优选的，所述橡胶垫是一种实心的长方体结构，所述橡胶垫是采用橡胶材料制作而成的，所述橡胶垫的设置可以增大卡块与卡槽的摩擦力。

铁路箱梁钢模板的平衡配重系统的配重方法，

配重方法步骤如下：

步骤一：使用铁路箱梁钢模板的平衡配重系统时，先将箱梁钢模板本体通过下端卡块卡入平衡块内部的卡槽内，当卡块进入卡槽内部时，卡块左右两侧的连接孔会与平衡块左右两侧的通孔对准；

步骤二：将紧固螺母插入通孔和连接孔的内部，使得卡块固定在平衡块的内部，从而使得箱梁钢模板本体固定在平衡块的上端，接着将箱梁钢模板本体前后两侧进行密封，然后将材料倒入箱梁钢模板本体内部进行浇筑；

步骤三：通过卡块和卡槽的设置，方便了箱梁钢模板本体与平衡块的对接，避免箱梁钢模板本体与平衡块对接花费大量时间影响工程进度，而平衡块的设置，则使得箱梁钢模板本体在浇筑过程中处于平衡状态，从而使得铁路箱梁钢模板的平衡配重系统及其配重方法可以更好的被使用。

与现有技术相比，本发明提供了铁路箱梁钢模板的平衡配重系统及其配重方法，具备以下有益效果：

在该铁路箱梁钢模板的平衡配重系统及其配重方法中，在使用铁路箱梁钢模板的平衡配重系统及其配重方法时，先将箱梁钢模板本体通过下端卡块卡入平衡块内部的卡槽内，当卡块进入卡槽内部时，卡块左右两侧的连接孔会与平衡块左右两侧的通孔对准，然后将紧固螺母插入通孔和连接孔的内部，使得卡块固定在平衡块的内部，从而使得箱梁钢模板本体固定在平衡块的上端，接着将箱梁钢模板本体前后两侧进行密封，然后将材料倒入箱梁钢模板本体内部进行浇筑，通过卡块和卡槽的设置，方便了箱梁钢模板本体与平衡块的对接，避免箱梁钢模板本体与平衡块对接花费大量时间影响工程进度，而平衡块的设置，则使得箱梁钢模板本体在浇筑过程中处于平衡状态，从而使得铁路箱梁钢模板的平衡配重系统及其配重方法可以更好的被使用。

附图说明

图1为本发明铁路箱梁钢模板的平衡配重系统及其配重方法整体的结构示意图。

图2为本发明铁路箱梁钢模板的平衡配重系统及其配重方法未安装平衡块的结构示意图。

图3为本发明铁路箱梁钢模板的平衡配重系统及其配重方法平衡块放大的结构示意图。

图4为本发明铁路箱梁钢模板的平衡配重系统及其配重方法平衡块内部的结构示意图。

图5为本发明铁路箱梁钢模板的平衡配重系统及其配重方法未安装紧固螺母的结构示意图。

图中：1、紧固螺母；2、平衡块；3、支撑垫；4、连接板；5、支撑柱；6、箱梁钢模板本体；7、卡块；8、连接孔；9、通孔；10、卡槽；11、橡胶垫；12、内螺纹；13、外螺纹。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明提供了如图1-5所示的铁路箱梁钢模板的平衡配重系统及其配重方法，铁路箱梁钢模板的平衡配重系统及其配重方法，包括箱梁钢模板本体6以及设置在箱梁钢模板本体6左右两侧位置处的支撑柱5，支撑柱5的下端焊接有支撑垫3；支撑柱5和箱梁钢模板本体6中间位置处焊接有多根连接板4；箱梁钢模板本体6的下端设置有平衡块2，平衡块2的内部设置有卡槽10，卡槽10的内部且位于箱梁钢模板本体6的下端位置处设置有卡块7，通过卡槽10和卡块7的设置使得箱梁钢模板本体6与平衡块2可以快速对接。

如图1、图2和图3所示，为了避免箱梁钢模板本体6与平衡块2对接花费大量时间影响工程进度，在使用铁路箱梁钢模板的平衡配重系统及其配重方法时，先将箱梁钢模板本体6通过下端卡块7卡入平衡块2内部的卡槽10内，当卡块7进入卡槽10内部时，卡块7左右两侧的连接孔8会与平衡块2左右两侧的通孔9对准，然后将紧固螺母1插入通孔9和连接孔8的内部，使得卡块7固定在平衡块2的内部，从而使得箱梁钢模板本体6固定在平衡块2的上端，接着将箱梁钢模板本体6前后两侧进行密封，然后将材料倒入箱梁钢模板本体6内部进行浇筑，通过卡块7和卡槽10的设置，方便了箱梁钢模板本体6与平衡块2的对接，避免箱梁钢模板本体6与平衡块2对接花费大量时间影响工程进度，而平衡块2的设置，则使得箱梁钢模板本体6在浇筑过程中处于平衡状态，从而使得铁路箱梁钢模板的平衡配重系统及其配重方法可以更好的被使用。

平衡块2的左右两侧位置处设置有通孔9，卡块7的左右两侧位置处且与通孔9对应位置处设置有连接孔8，通孔9和连接孔8的直径大小是一致的，通孔9和连接孔8的内壁位置处均设置有内螺纹12，通孔9和连接孔8的内部位置处设置有紧固螺母1，紧固螺母1的外部设置有外螺纹13，紧固螺母1通过外部的外螺纹与通孔9和连接孔8内部的内螺纹进行连接从而将卡块7固定在平衡块2的内部进而使得箱梁钢模板本体6固定在平衡块2的上端。

如图4和图5所示，为了方便箱梁钢模板本体6与平衡块2的安装和拆卸，在使用铁路箱梁钢模板的平衡配重系统及其配重方法时，先将箱梁钢模板本体6通过下端卡块7卡入平衡块2内部的卡槽10内，当卡块7进入卡槽10内部时，卡块7左右两侧的连接孔8会与平衡块2左右两侧的通孔9对准，然后将紧固螺母1插入通孔9和连接孔8的内部，紧固螺母1通过外部的外螺纹与通孔9和连接孔8内部的内螺纹进行连接从而将卡块7固定在平衡块2的内部进而使得箱梁钢模板本体6固定在平衡块2的上端，通过紧固螺母1、外螺纹13、连接孔8、通孔9、内螺纹12的设置，方便了箱梁钢模板本体6与平衡块2的安装和拆卸，使得箱梁钢模板本体6与平衡块2的安装和拆卸变得更加便捷。

卡槽10是一种中空的长方体结构，卡槽10镶嵌在平衡块2的内部，卡槽10的前后两侧位置处设置有橡胶垫11，橡胶垫11与卡槽10通过胶接的方式进行连接，橡胶垫11是一种实心的长方体结构，橡胶垫11是采用橡胶材料制作而成的，橡胶垫11的设置可以增大卡块7与卡槽10的摩擦力。

如图3所示，为了使得卡块7安装在卡槽10内部变得更加稳定，在使用铁路箱梁钢模板的平衡配重系统及其配重方法时，先将箱梁钢模板本体6通过下端卡块7卡入平衡块2内部的卡槽10内，当卡块7进入卡槽10内部时，卡槽10前后两侧的橡胶垫11会对卡块7进行挤压，通过橡胶垫11的设置，增大卡块7与卡槽10之间的摩擦力，使得卡块7安装在卡槽10内部变得更加稳定，避免卡块7安装在卡槽10内部出现晃动，从而使得箱梁钢模板本体6可以更好的进行浇筑。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.铁路箱梁钢模板的平衡配重系统，包括

箱梁钢模板本体（6）以及设置在所述箱梁钢模板本体（6）左右两侧位置处的支撑柱（5），所述支撑柱（5）的下端焊接有支撑垫（3）；

所述支撑柱（5）和箱梁钢模板本体（6）中间位置处焊接有多根连接板（4）；

其特征在于：所述箱梁钢模板本体（6）的下端设置有平衡块（2），所述平衡块（2）的内部设置有卡槽（10），所述卡槽（10）的内部且位于箱梁钢模板本体（6）的下端位置处设置有卡块（7），所述通过卡槽（10）和卡块（7）的设置使得箱梁钢模板本体（6）与平衡块（2）可以快速对接。

2.根据权利要求1所述的铁路箱梁钢模板的平衡配重系统，其特征在于：所述平衡块（2）的左右两侧位置处设置有通孔（9），所述卡块（7）的左右两侧位置处且与通孔（9）对应位置处设置有连接孔（8）。

3.根据权利要求2所述的铁路箱梁钢模板的平衡配重系统，其特征在于：所述通孔（9）和连接孔（8）的直径大小是一致的，所述通孔（9）和连接孔（8）的内壁位置处均设置有内螺纹（12）。

4.根据权利要求3所述的铁路箱梁钢模板的平衡配重系统，其特征在于：所述通孔（9）和连接孔（8）的内部位置处设置有紧固螺母（1），所述紧固螺母（1）的外部设置有外螺纹（13）。

5.根据权利要求4所述的铁路箱梁钢模板的平衡配重系统，其特征在于：所述紧固螺母（1）通过外部的外螺纹与通孔（9）和连接孔（8）内部的内螺纹进行连接从而将卡块（7）固定在平衡块（2）的内部进而使得箱梁钢模板本体（6）固定在平衡块（2）的上端。

6.根据权利要求5所述的铁路箱梁钢模板的平衡配重系统，其特征在于：所述卡槽（10）是一种中空的长方体结构，所述卡槽（10）镶嵌在平衡块（2）的内部。

7.根据权利要求6所述的铁路箱梁钢模板的平衡配重系统，其特征在于：所述卡槽（10）的前后两侧位置处设置有橡胶垫（11），所述橡胶垫（11）与卡槽（10）通过胶接的方式进行连接。

8.根据权利要求7所述的铁路箱梁钢模板的平衡配重系统，其特征在于：所述橡胶垫（11）是一种实心的长方体结构，所述橡胶垫（11）是采用橡胶材料制作而成的，所述橡胶垫（11）的设置可以增大卡块（7）与卡槽（10）的摩擦力。

9.铁路箱梁钢模板的平衡配重系统的配重方法，其特征在于：

配重方法步骤如下：

步骤一：使用铁路箱梁钢模板的平衡配重系统时，先将箱梁钢模板本体（6）通过下端卡块（7）卡入平衡块（2）内部的卡槽（10）内，当卡块（7）进入卡槽（10）内部时，卡块（7）左右两侧的连接孔（8）会与平衡块（2）左右两侧的通孔（9）对准；

步骤二：将紧固螺母（1）插入通孔（9）和连接孔（8）的内部，使得卡块（7）固定在平衡块（2）的内部，从而使得箱梁钢模板本体（6）固定在平衡块（2）的上端，接着将箱梁钢模板本体（6）前后两侧进行密封，然后将材料倒入箱梁钢模板本体（6）内部进行浇筑；

步骤三：通过卡块（7）和卡槽（10）的设置，方便了箱梁钢模板本体（6）与平衡块（2）的对接，避免箱梁钢模板本体（6）与平衡块（2）对接花费大量时间影响工程进度，而平衡块（2）的设置，则使得箱梁钢模板本体（6）在浇筑过程中处于平衡状态，从而使得铁路箱梁钢模板的平衡配重系统及其配重方法可以更好的被使用。