CN117400909A - 增程器控制方法、装置、设备和介质 - Google Patents

增程器控制方法、装置、设备和介质 Download PDF

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CN117400909A CN202311659663.XA CN202311659663A CN117400909A CN 117400909 A CN117400909 A CN 117400909A CN 202311659663 A CN202311659663 A CN 202311659663A CN 117400909 A CN117400909 A CN 117400909A
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target soc
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刘辉
李军
蔚兴隆
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Chongqing Seres New Energy Automobile Design Institute Co Ltd
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Abstract

本发明公开一种增程器控制方法、装置、设备和介质，所述方法包括：根据电池电芯的温度和/或电池的使用寿命对预设SOC值进行修正，获得目标SOC值；根据所述目标SOC值对车辆的增程器进行控制。本发明通过结合电池电芯的温度和/或电池的使用寿命对预设SOC值进行修正，获得目标SOC值，最后根据所述目标SOC值对车辆的增程器进行控制，实现了降低在低温环境下增程器启动失败风险的目的，提高了增程器启动的可靠性，同时可预防电池过放、过充，进而有利于延长电池的使用寿命，有效地解决了现有技术中在低温环境下增程器容易启动失败的问题。

Description

增程器控制方法、装置、设备和介质
技术领域
本申请涉及增程器控制技术领域，具体涉及一种增程器控制方法、装置、设备和介质。
背景技术
新能源车辆通常指电动车，主要由存储在动力电池内的电能为车辆的行驶提供动力，具有零污染、零排放的优点。但电动车辆的动力电池容量有限，在使用电动车辆时需要对动力电池进行充电。
目前存在一种增程式车辆，该类型的车辆包括增程器，即发电单元，以最佳油耗(最节能)工况方式，在系统控制下自动间歇性发电，为车辆行驶、辅助设备和动力电池提供电力。工作过程具体为：在电池电量充足时，电池供电驱动电动机，提供整车需求的驱动功率，此时增程器不参与工作。当电池电量消耗到一定程度时，增程器启动，增程器为电池提供能量对电池进行充电。当电池电量充足时，增程器又停止工作，由电池供电驱动电动机，提供整车驱动力。然而，对于增程式车辆，虽然可以通过增程器发电驱动车辆，但若在低温环境下，电池的保电能力下降，若电池的剩余电量较低时，可能会出现无法启动增程器对电池充电的问题，进而导致无法驱动车辆的问题，严重影响低温环境下用户的用车体验。
有鉴于此，特提出本发明。
发明内容
以下给出一个或多个方面的简要概述以提供对这些方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在指认出所有方面的关键性或决定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是要以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以为稍后给出的更加详细的描述之序。
鉴于现有技术中在低温环境下增程器容易启动失败的问题，本申请提供一种增程器控制方法，降低了在低温环境下增程器启动失败的风险，提高了增程器启动的可靠性，同时可预防电池过放、过充，进而有利于延长电池的使用寿命，有效地解决了现有技术中在低温环境下增程器容易启动失败的问题。
第一方面，本发明提供了一种增程器控制方法，包括以下步骤：
根据电池电芯的温度和/或电池的使用寿命对预设SOC值进行修正，获得目标SOC(State Of Charge，荷电状态)值；
根据所述目标SOC值对车辆的增程器进行控制。
进一步的，所述根据电池电芯的温度和/或电池的使用寿命对预设SOC值进行修正，获得目标SOC值，包括：
根据第一映射关系确定与所述电池电芯的温度对应的补偿数值，基于所述补偿数值对所述预设SOC值进行修正，获得中间结果；
根据第二映射关系确定与所述电池的使用寿命对应的补偿系数，基于所述补偿系数对所述中间结果进行处理，获得所述目标SOC值。
进一步的，所述基于所述补偿数值对所述预设SOC值进行修正，获得中间结果，包括：
将所述预设SOC值与所述补偿数值的和确定为所述中间结果。
进一步的，所述基于所述补偿系数对所述中间结果进行处理，获得所述目标SOC值，包括：
将所述补偿系数与所述中间结果的乘积确定为所述目标SOC值。
进一步的，所述根据电池电芯的温度和/或电池的使用寿命对预设SOC值进行修正，获得目标SOC值，包括：
根据第一映射关系确定与所述电池电芯的温度对应的补偿数值，基于所述补偿数值对所述预设SOC值进行修正，获得所述目标SOC值；
或者，根据第二映射关系确定与所述电池的使用寿命对应的补偿系数，基于所述补偿系数对所述预设SOC值进行修正，获得所述目标SOC值。
进一步的，所述预设SOC值根据车辆当前的运行模式确定，所述运行模式包括强制纯电模式、纯电优先模式、智能模式以及燃油优先模式。
进一步的，所述根据所述目标SOC值对车辆的增程器进行控制，包括：
当车辆电池的实时SOC值小于所述目标SOC值时，控制车辆的增程器启动，以为车辆的电池充电；
当车辆电池的实时SOC值大于所述目标SOC值时，控制车辆的增程器关闭，以停止为车辆的电池充电。
第二方面，本发明还提供了一种增程器控制装置，包括：
修正模块，用于根据电池电芯的温度和/或电池的使用寿命对预设SOC值进行修正，获得目标SOC值；
控制模块，用于根据所述目标SOC值对车辆的增程器进行控制。
第三方面，本发明还提供一种电子设备，所述电子设备包括：
一个或多个处理器；
存储装置，用于存储一个或多个程序；
当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如上所述的增程器控制方法。
第四方面，本发明还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上所述的增程器控制方法。
本发明公开的增程器控制方法，通过结合电池电芯的温度和/或电池的使用寿命对预设SOC值进行修正，获得目标SOC值，最后根据所述目标SOC值对车辆的增程器进行控制，实现了降低在低温环境下增程器启动失败风险的目的，提高了增程器启动的可靠性，同时可预防电池过放、过充，进而有利于延长电池的使用寿命，有效地解决了现有技术中在低温环境下增程器容易启动失败的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的一种增程器控制方法的流程示意图；
图2为本发明实施例提供的一种增程器控制装置的结构示意图；
图3为本发明实施例中的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
图1为本申请提出的一种增程器控制方法的流程示意图，该方法适用于对新能源车辆的增程器进行启停控制。具体的，所述增程器控制方法可由车辆控制器执行。
如图1所示，所述增程器控制方法包括如下步骤：
S110、根据电池电芯的温度和/或电池的使用寿命对预设SOC值进行修正，获得目标SOC值。
其中，所述预设SOC值根据车辆当前的运行模式确定，所述运行模式包括强制纯电模式、纯电优先模式、智能模式、燃油优先模式。其中，强制纯电模式下车辆绝大多数场景依靠电池提供动力(直到电池SOC降低到3％左右强制启动增程器)；纯电优先模式优先使用电池电量，直到电池SOC降低到20％左右启动增程器；智能模式根据用户充电和加油习惯自动调整增程器启动的SOC的区间，一般为20％-60％对应SOC区间；燃油优先模式优先使用增程器提供动力，一般在电池SOC为70％左右时启动增程器。
综上所述，强制纯电模式、纯电优先模式、智能模式、燃油优先模式分别对应的所述预设SOC值依次增大。SOC值的含义指电池的剩余电量，如果SOC值为100％，表示电池是满电的，或者说电池的电量是满的，如果SOC值为20％，表示电池剩余电量为20％。
可以理解的，电池由多个电池电芯组成，所述电池电芯的温度可以是指电池内任意一个或者指定的一个电池电芯的温度，也可以是指电池内所有电池电芯的平均温度，或者指定的几个电池电芯的平均温度。
相比于环境温度，电池电芯的温度更能准确地反应电池包的温度，如果电池包的温度较低，会影响电池包的充电、放电性能，进而导致增程器启动失败，或者电池过充、过放的问题。因此，为了降低增程器启动失败的风险，预防电池被过充、过放，有必要对电池电芯的温度进行监测。
电池的使用寿命表示电池投入使用的时间，比如电池投入使用的时间是2年，电池的使用寿命则是2年。可以理解的，随着电池使用寿命的增加，电池的充电、放电性能有所降低。因此，通过参考电池的使用寿命可以达到准确把握电池放电性能的目的，进而降低增程器启动失败的风险，有效地预防电池被过充、过放。
在一些实施方式中，所述根据电池电芯的温度和/或电池的使用寿命对预设SOC值进行修正，获得目标SOC值，包括：
根据第一映射关系确定与所述电池电芯的温度对应的补偿数值，基于所述补偿数值对所述预设SOC值进行修正，获得中间结果；其中，所述第一映射关系是不同的电池电芯温度与补偿数值之间的对应关系，电池电芯的温度越低，对应的补偿数值越高。示例性的，参考如下表1所示的电池电芯的温度与补偿数值之间的映射关系表。
表1
其中，电池电芯温度1＜电池电芯温度2＜电池电芯温度3＜电池电芯温度4＜电池电芯温度5；X1＞X2＞X3＞X4＞X5。上述表1可以通过标定的方式确定，也可以根据经验设定。
具体的，在一些实施方式中所述基于所述补偿数值对所述预设SOC值进行修正，获得中间结果，包括：
将所述预设SOC值与所述补偿数值的和确定为所述中间结果。
或者，所述预设SOC值与所述补偿数值的乘积确定为所述中间结果。
上述基于所述补偿数值对所述预设SOC值进行修正的实质是：当电池电芯温度较低时，给所述预设SOC值补偿一个较大的数值，从而获得一个较大的SOC值。
进一步的，根据第二映射关系确定与所述电池的使用寿命对应的补偿系数，基于所述补偿系数对所述中间结果进行处理，获得所述目标SOC值。
其中，所述第二映射关系是不同的电池使用寿命与补偿系数(该补偿系数大于1)之间的对应关系，电池使用寿命越长，电池的充电、放电性能越差，对应的补偿系数越高。示例性的，参考如下表2所示的电池的使用寿命与补偿系数之间的映射关系表。
表2
其中，电池的使用寿命1＜电池的使用寿命2＜电池的使用寿命3＜电池的使用寿命4＜电池的使用寿命5；Y1＜Y2＜Y3＜Y4＜Y5，即电池的使用寿命越长，对应的补偿系数越大，以补偿由于使用寿命的增加导致的电池充电、放电性能的损失。上述表2可以通过标定的方式确定，也可以根据经验设定。
在一些实施方式中，所述基于所述补偿系数对所述中间结果进行处理，获得所述目标SOC值，包括：
将所述补偿系数与所述中间结果的乘积确定为所述目标SOC值。
或者，将所述补偿系数与所述中间结果的和确定为所述目标SOC值。
可以理解的，由于不同运行模式(例如强制纯电模式、纯电优先模式、智能模式、燃油优先模式)下，车辆的动力源有区别，启动增程器的时机也不同，例如在强制纯电模式下，通常是当电池的SOC值较低时才启动增程器；而在智能模式下，当电池的SOC值还较高时，启动增程器，因此所述预设SOC值根据车辆当前的运行模式确定，以及上述表1和表2中的数值也根据车辆当前的运行模式确定，不同运行模式下上述表1中的数值不同，不同运行模式下上述表2中的数值不同。
概括性的，根据电池电芯的温度和/或电池的使用寿命对预设SOC值进行修正，获得目标SOC值，包括：
根据车辆当前的运行模式确定匹配的所述第一映射关系和/或匹配的所述第二映射关系；
根据匹配的第一映射关系确定与所述电池电芯的温度对应的补偿数值，基于所述补偿数值对所述预设SOC值进行修正，获得中间结果；
根据匹配的第二映射关系确定与所述电池的使用寿命对应的补偿系数，基于所述补偿系数对所述中间结果进行处理，获得所述目标SOC值。
进一步的，在一些实施方式中，所述根据电池电芯的温度和/或电池的使用寿命对预设SOC值进行修正，获得目标SOC值，包括：
根据第一映射关系确定与所述电池电芯的温度对应的补偿数值，基于所述补偿数值对所述预设SOC值进行修正，获得所述目标SOC值；或者，根据第二映射关系确定与所述电池的使用寿命对应的补偿系数，基于所述补偿系数对所述预设SOC值进行修正，获得所述目标SOC值。
在一些实施方式中，电池的使用寿命可以通过车辆里程数以及车辆的累计运行时间确定，例如将车辆里程数以及车辆的累计运行时间输入到电池使用寿命计算模型中，获得电池的使用寿命。
S120、根据所述目标SOC值对车辆的增程器进行控制。
具体的，当车辆电池的实时SOC值小于所述目标SOC值时，控制车辆的增程器启动，以为车辆的电池充电；通过修正获得的所述目标SOC值比预设SOC值大，因此，通过提高用作门槛的SOC值，可降低在低温环境下增程器启动失败的风险，以及达到预防电池过放的目的。进一步的，通过参考电池电芯的温度和/或电池的使用寿命对预设SOC值进行修正，可保证对预设SOC值进行修正的合理性，使得目标SOC值更加合理，不会偏高也不会偏低，进而实现整车的能源高效管理。当车辆电池的实时SOC值大于所述目标SOC值时，控制车辆的增程器关闭，以停止为车辆的电池充电，以达到预防电池过充的目的。
本发明实施例公开的增程器控制方法，通过结合电池电芯的温度和/或电池的使用寿命对预设SOC值进行修正，获得目标SOC值，最后根据所述目标SOC值对车辆的增程器进行控制，实现了降低在低温环境下增程器启动失败风险的目的，提高了增程器启动的可靠性，同时可预防电池过放、过充，进而有利于延长电池的使用寿命，有效地解决了现有技术中在低温环境下增程器容易启动失败的问题。
图2是本发明实施例提供的一种增程器控制装置的结构示意图，该装置可集成在车辆的控制器中。如图2所示，该装置包括：修正模块210和控制模块220。
其中，修正模块210，用于根据电池电芯的温度和/或电池的使用寿命对预设SOC值进行修正，获得目标SOC值；控制模块220，用于根据所述目标SOC值对车辆的增程器进行控制。
进一步的，修正模块210包括：第一修正单元，用于根据第一映射关系确定与所述电池电芯的温度对应的补偿数值，基于所述补偿数值对所述预设SOC值进行修正，获得中间结果；第二修正单元，用于根据第二映射关系确定与所述电池的使用寿命对应的补偿系数，基于所述补偿系数对所述中间结果进行处理，获得所述目标SOC值。
进一步的，所述第一修正单元具体用于：将所述预设SOC值与所述补偿数值的和确定为所述中间结果。
进一步的，所述第二修正单元具体用于：将所述补偿系数与所述中间结果的乘积确定为所述目标SOC值。
进一步的，修正模块210具体用于：根据第一映射关系确定与所述电池电芯的温度对应的补偿数值，基于所述补偿数值对所述预设SOC值进行修正，获得所述目标SOC值；
或者，根据第二映射关系确定与所述电池的使用寿命对应的补偿系数，基于所述补偿系数对所述预设SOC值进行修正，获得所述目标SOC值。
进一步的，所述预设SOC值根据车辆当前的运行模式确定，所述运行模式包括强制纯电模式、纯电优先模式、智能模式以及燃油优先模式。
进一步的，控制模块220具体用于：当车辆电池的实时SOC值小于所述目标SOC值时，控制车辆的增程器启动，以为车辆的电池充电；
当车辆电池的实时SOC值大于所述目标SOC值时，控制车辆的增程器关闭，以停止为车辆的电池充电。
本发明实施例公开的增程器控制装置，通过结合电池电芯的温度和/或电池的使用寿命对预设SOC值进行修正，获得目标SOC值，最后根据所述目标SOC值对车辆的增程器进行控制，实现了降低在低温环境下增程器启动失败风险的目的，提高了增程器启动的可靠性，同时可预防电池过放、过充，进而有利于延长电池的使用寿命，有效地解决了现有技术中在低温环境下增程器容易启动失败的问题。
本公开实施例提供的增程器控制装置，可执行本公开方法实施例所提供的增程器控制方法中的步骤，具备执行步骤和有益效果此处不再赘述。
图3为本公开实施例中的一种电子设备的结构示意图。下面具体参考图3，其示出了适于用来实现本公开实施例中的电子设备500的结构示意图。图3示出的电子设备仅仅是一个示例，不应对本公开实施例的功能和使用范围带来任何限制。
如图3所示，电子设备500可以包括处理装置(例如中央处理器、图形处理器等)501，其可以根据存储在只读存储器(ROM)502中的程序或者从存储装置508加载到随机访问存储器(RAM)503中的程序而执行各种适当的动作和处理以实现如本公开所述的实施例的方法。在RAM 503中，还存储有电子设备500操作所需的各种程序和数据。处理装置501、ROM502以及RAM 503通过总线504彼此相连。输入/输出(I/O)接口505也连接至总线504。
特别地，根据本公开的实施例，上文参考流程图描述的过程可以被实现为计算机软件程序。例如，本公开的实施例包括一种计算机程序产品，其包括承载在非暂态计算机可读介质上的计算机程序，该计算机程序包含用于执行流程图所示的方法的程序代码，从而实现如上所述的增程器控制方法。在这样的实施例中，该计算机程序可以通过通信装置509从网络上被下载和安装，或者从存储装置508被安装，或者从ROM 502被安装。在该计算机程序被处理装置501执行时，执行本公开实施例的方法中限定的上述功能。
需要说明的是，本公开上述的计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质或者是上述两者的任意组合。计算机可读存储介质例如可以是——但不限于——电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子可以包括但不限于：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机访问存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本公开中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。而在本公开中，计算机可读信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读信号介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于：电线、光缆、RF(射频)等等，或者上述的任意合适的组合。
上述计算机可读介质可以是上述电子设备中所包含的；也可以是单独存在，而未装配入该电子设备中。上述计算机可读介质承载有一个或者多个程序，当上述一个或者多个程序被该电子设备执行时，使得该电子设备：根据电池电芯的温度和/或电池的使用寿命对预设SOC值进行修正，获得目标SOC值；根据所述目标SOC值对车辆的增程器进行控制。
可选的，当上述一个或者多个程序被该电子设备执行时，该电子设备还可以执行上述实施例所述的其他步骤。
在本公开的上下文中，机器可读介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的程序。机器可读介质可以是机器可读信号介质或机器可读储存介质。机器可读介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦除可编程只读存储器(EPROM或快闪存储器)、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。
以上描述仅为本公开的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本公开中所涉及的公开范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述公开构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本公开中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。
本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想。以上所述仅是本申请的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均应视为本申请的保护范围。

Claims (10)

1.一种增程器控制方法，其特征在于，包括：
根据电池电芯的温度和/或电池的使用寿命对预设SOC值进行修正，获得目标SOC值；
根据所述目标SOC值对车辆的增程器进行控制。
2.根据权利要求1所述的增程器控制方法，其特征在于，所述根据电池电芯的温度和/或电池的使用寿命对预设SOC值进行修正，获得目标SOC值，包括：
根据第一映射关系确定与所述电池电芯的温度对应的补偿数值，基于所述补偿数值对所述预设SOC值进行修正，获得中间结果；
根据第二映射关系确定与所述电池的使用寿命对应的补偿系数，基于所述补偿系数对所述中间结果进行处理，获得所述目标SOC值。
3.根据权利要求2所述的增程器控制方法，其特征在于，所述基于所述补偿数值对所述预设SOC值进行修正，获得中间结果，包括：
将所述预设SOC值与所述补偿数值的和确定为所述中间结果。
4.根据权利要求2所述的增程器控制方法，其特征在于，所述基于所述补偿系数对所述中间结果进行处理，获得所述目标SOC值，包括：
将所述补偿系数与所述中间结果的乘积确定为所述目标SOC值。
5.根据权利要求1所述的增程器控制方法，其特征在于，所述根据电池电芯的温度和/或电池的使用寿命对预设SOC值进行修正，获得目标SOC值，包括：
根据第一映射关系确定与所述电池电芯的温度对应的补偿数值，基于所述补偿数值对所述预设SOC值进行修正，获得所述目标SOC值；
或者，根据第二映射关系确定与所述电池的使用寿命对应的补偿系数，基于所述补偿系数对所述预设SOC值进行修正，获得所述目标SOC值。
6.根据权利要求1-5任一项所述的增程器控制方法，其特征在于，所述预设SOC值根据车辆当前的运行模式确定，所述运行模式包括强制纯电模式、纯电优先模式、智能模式以及燃油优先模式。
7.根据权利要求1-5任一项所述的增程器控制方法，其特征在于，所述根据所述目标SOC值对车辆的增程器进行控制，包括：
当车辆电池的实时SOC值小于所述目标SOC值时，控制车辆的增程器启动，以为车辆的电池充电；
当车辆电池的实时SOC值大于所述目标SOC值时，控制车辆的增程器关闭，以停止为车辆的电池充电。
8.一种增程器控制装置，其特征在于，包括：
修正模块，用于根据电池电芯的温度和/或电池的使用寿命对预设SOC值进行修正，获得目标SOC值；
控制模块，用于根据所述目标SOC值对车辆的增程器进行控制。
9.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括：
一个或多个处理器；
存储装置，用于存储一个或多个程序；
当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如权利要求1-7中任一项所述的增程器控制方法。
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求1-7中任一项所述的增程器控制方法。
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