CN117396351A - 用于电动或混合动力机动车辆的、具有带可变鼓风机壳体的切向流涡轮机的冷却模块 - Google Patents

用于电动或混合动力机动车辆的、具有带可变鼓风机壳体的切向流涡轮机的冷却模块 Download PDF

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S·加尼尔
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Abstract

用于电动或混合动力机动车辆(10)的冷却模块(22)，所述冷却模块(22)旨在使气流(F)穿过该冷却模块并且包括：‑整流罩(40)，该整流罩形成内部通道，通过该内部通道，气流(F)在彼此相对的上游端部(40a)与下游端部(40b)之间穿过，所述整流罩(40)包括至少一个热交换器(24，26，28)，‑第一收集器壳体(41)，该第一收集器壳体从所述冷却模块(22)的前部到后部沿着冷却模块(22)的纵向方向(X)布置在整流罩(40)的下游，所述第一收集器壳体(41)包括切向流涡轮机(30)，该切向流涡轮机被配置成产生所述气流(F)，所述切向流涡轮机(30)包括鼓风机壳体(44)，该鼓风机壳体包括用于气流(F)的出口(45)，鼓风机壳体(44)包括外壁(440)，该外壁可在气流(F)的出口(45)具有第一取向的第一端部位置与气流(F)的出口(45)具有不同于第一取向的第二取向的第二端部位置之间移动。

Description

用于电动或混合动力机动车辆的、具有带可变鼓风机壳体的 切向流涡轮机的冷却模块
本发明涉及一种用于电动或混合动力机动车辆的冷却模块，该冷却模块具有切向流涡轮机。
机动车辆的冷却模块(或热交换模块)通常包括至少一个热交换器和通风装置，该通风装置被设计成产生与至少一个热交换器接触的气流。因此，当车辆静止或以低速运行时，通风装置使得例如可以产生与热交换器接触的气流。
传统上，热交换器于是被放置在面对在机动车辆车身的前面中形成的至少两个冷却开口的隔室中。第一冷却开口位于保险杠上方，而第二开口位于保险杠下方。这种构型是优选的，因为还必须为燃烧发动机供应空气，该发动机的进气口通常位于穿过上冷却开口的气流的通道中。
取决于不同的车辆，此隔室的尺寸可以或多或少地减小，并且在冷却模块的后部可能存在阻碍气流穿过冷却模块排出的障碍物。当气流由通风装置产生时情况尤其如此。因此，有必要增加此通风装置的尺寸和/或功率，以便气流足以在热交换器处正确地进行热交换。这不是最佳解决方案，因为这种解决方案消耗大量的能量并且可能会减少电动或混合动力车辆的行驶里程。
因此，本发明的目的是至少部分地消除现有技术的缺点，并且提出一种改进的冷却模块，该改进的冷却模块允许最佳的性能水平同时限制其能量消耗。
因此，本发明涉及一种用于电动或混合动力机动车辆的冷却模块，所述冷却模块旨在使气流穿过该冷却模块并且具有：
-整流罩，该整流罩形成内部通道，通过该内部通道，气流在彼此相对的上游端部与下游端部之间穿过，所述整流罩包括至少一个热交换器，
-第一收集器壳体，该第一收集器壳体从所述冷却模块的前部到后部沿着冷却模块的纵向方向布置在整流罩的下游，所述第一收集器壳体包括切向流涡轮机，该切向流涡轮机被配置成产生所述气流，所述切向流涡轮机包括鼓风机壳体，该鼓风机壳体包括用于气流的出口，
鼓风机壳体包括外壁，该外壁可在气流的出口具有第一取向的第一端部位置与气流的出口具有不同于第一取向的第二取向的第二端部位置之间移动。
根据本发明的一个方面，外壁是滑动式的。
根据本发明的另一个方面，冷却模块包括卷绕轴，外壁围绕该卷绕轴卷绕，所述卷绕轴固定在外壁的、与该外壁的形成出口的端部相反的端部处。
根据本发明的另一个方面，卷绕轴是机动的。
根据本发明的另一个方面，冷却模块包括用于引导外壁的侧向轨道。
根据本发明的另一个方面，在鼓风机壳体的外壁的第一端部位置，气流的出口的第一取向垂直于冷却模块的纵向方向。
根据本发明的另一个方面，在鼓风机壳体的外壁的第二端部位置，气流的出口的第二取向相对于冷却模块的纵向方向与所述出口的第一取向相反。
根据本发明的另一个方面，当鼓风机壳体的外壁布置在其第一端部位置与第二端部位置之间的中间位置时，气流的出口以第一取向与第二取向之间的中间取向定向。
根据本发明的另一个方面，鼓风机壳体的外壁包括一连串铰接的、相互平行的板条。
根据本发明的另一个方面，鼓风机壳体的外壁是不透空气的半刚性板。
通过阅读下文以非限制性说明的方式并且参考附图给出的描述，本发明的进一步的特征和优点将变得更加清楚，在附图中：
[图1]图1示出了机动车辆的前部的侧视示意图；
[图2]图2示出了机动车辆的前部的和冷却模块的部分截面的示意立体图，
[图3]图3示出了处于第一端部位置的外壁在第一收集器的截面中的示意表示，
[图4]图4示出了处于中间位置的外壁在第一收集器的截面中的示意表示，
[图5]图5示出了处于第二端部位置的外壁在第一收集器的截面中的示意表示。
在各个附图中，相同的元件采用相同的附图标记。
以下实施例是示例。虽然说明书涉及一个或多个实施例，但是这并不一定意味着每个附图标记都涉及相同的实施例、或者这些特征仅适用于一个实施例。也可以对不同实施例的单个特征进行组合和/或互换以提供其他实施例。
在本说明书中，某些元件或参数可以被索引，例如第一元件或第二元件、以及第一参数和第二参数、或第一标准和第二标准等。在这种情况下，这仅仅是索引以区分和指定相似但不相同的元件或参数或标准。这种索引并不意味着一个元件、参数或标准相对于另一个元件、参数或标准的优先级，并且这种指定可以容易地互换，而不脱离本说明书的范围。这种索引也不意味着例如在评估任何给定标准时的任何时间顺序。
在本说明书中，“上游”旨在意指相对于气流的循环方向而言一个元件被放置在另一个元件之前。相比之下，“下游”旨在意指相对于气流的循环方向而言一个元件被放置在另一个元件之后。
图1至图5示出了三面体XYZ来限定各个元件相对于彼此的取向。表示为X的第一方向对应于车辆的纵向方向。第一方向还对应于与车辆的向前运动方向相反的方向。表示为Y的第二方向是侧向或横向方向。最后，第三方向(表示为Z)是竖直的。方向X、Y、Z成对正交。
在图1和图2中，根据本发明的冷却模块被图示为处于功能位置，也就是说，当冷却模块设置在机动车辆内时。
图1示意性地图示了可以包括电动马达12的电动或混合动力机动车辆10的前部。特别地，车辆10包括车身14和由机动车辆10的底盘(未示出)承载的保险杠16。车身14限定冷却开口18，即穿过车身14的开口。在这种情况下，存在仅一个冷却开口18。此冷却开口18优选地位于车身14的前面14a的下部中。在所图示的示例中，冷却开口18位于保险杠16的下方。格栅20可以定位在冷却开口18中，以防止投射物能够穿过冷却开口18。冷却模块22面对冷却开口18定位。特别地，格栅20为冷却模块22提供保护。
如图2所示，冷却模块22被设计成使气流F平行于方向X穿过该冷却模块并且从车辆10的前部流向后部。更特别地，此方向X对应于纵向方向X并且从冷却模块22的前部朝向后部延伸。在本申请中，在冷却模块22的纵向方向X上，比另一个元件定位得更靠前或更靠后的元件分别被称为处于“上游”或“下游”。前部对应于处于安装状态的机动车辆10的前部,或者对应于冷却模块22的这种面：气流F旨在通过该面进入冷却模块22。后部就其本身而言对应于机动车辆10的后部，或者对应于冷却模块22的这种面：气流F旨在经由该面从冷却模块22离开。
冷却模块22基本上具有壳体或整流罩40，该壳体或整流罩形成位于彼此相对的上游端部40a与下游端部40b之间的内部通道。至少一个热交换器24、26、28定位在所述整流罩40的内部。此内部通道优选地平行于纵向方向X定向，使得上游端部40a朝向车辆10的前部定向、面对冷却开口18，并且使得下游端部40b朝向车辆10的后部定向。在图2中，冷却模块22包括在热交换器组件23内分组在一起的三个热交换器24、26、28。然而，冷却模块可以包括更多或更少的热交换器，这取决于期望的构型。
第一热交换器24可以例如被设计成从气流F释放热能。更具体地，此第一热交换器24可以是连接到冷却回路(未示出)的冷凝器，例如以冷却车辆10的电池。此冷却回路例如可以是能够冷却电池和流向机动车辆内部的内部气流的空调回路。
第二热交换器26也可以被设计成将热能释放到气流F中。更具体地，此第二热交换器26可以是连接到用于比如电动机12等电气元件的热控制电路(未示出)的散热器。
由于第一热交换器24通常是空调回路的冷凝器，因此空调回路需要气流F在空调模式下尽可能地“冷”。为此目的，第二热交换器26在冷却模块22的纵向方向X上优选地定位在第一热交换器24的下游。然而，完全可以想到，第二热交换器26定位在第一热交换器24的上游。
第三热交换器28本身也可以被配置成将热能释放到气流中。更特别地，此第三热交换器28可以是连接到用于比如电力电子器件等电气元件的热管理回路(未示出)的散热器，该热管理回路可以与连接到第二热交换器26的热管理回路分离。还完全可以想到，第二热交换器26和第三热交换器28连接(例如，彼此并联连接)到单个热管理回路。
再次根据图2所图示的示例，第二热交换器26定位在第一热交换器24的下游，而第三热交换器28定位在第一热交换器24的上游。然而，可以设想其他构型，比如第二热交换器26和第三热交换器28均定位在第一热交换器24的下游或上游。
在所图示的实施例中，热交换器24、26、28中的每个热交换器具有由长度、厚度和高度确定的大致平行六面体形状。长度在方向Y上延伸，厚度在方向X上延伸，并且高度在方向Z上延伸。热交换器24、26、28因此在平行于竖直方向Z和侧向方向Y的总体平面上延伸。此总体平面因此垂直于冷却模块22的纵向方向X。
冷却模块22还包括第一收集器壳体41，该第一收集器壳体在气流的循环方向上定位在热交换器组23的下游。第一收集器壳体41包括用于气流F的出口45。因此，第一收集器壳体41使得可以回收穿过热交换器组23的气流F并且将此气流F朝向出口45定向。第一收集器壳体41可以与整流罩40集成，或者第一收集器壳体可以是紧固到所述整流罩40的下游端部40b的附件。
冷却模块22、更具体地第一收集器壳体41还包括至少一个切向流风扇、也称为切向流涡轮机30，该切向流涡轮机被配置成产生穿过热交换器组23的气流F。切向流涡轮机30包括转子或涡轮32(或切向鼓风机轮)。涡轮32具有大致圆柱形形状。涡轮32有利地包括多级桨叶(或叶片)。涡轮32被安装成围绕旋转轴线A旋转，该旋转轴线例如平行于方向Y，如图2所示。涡轮32的直径例如介于35mm与200mm之间以便限制其尺寸。涡轮机30因此是紧凑的。
切向流涡轮机30还可以包括被配置成使涡轮32旋转的马达31(在图2中可见)。马达31例如能够使涡轮32以介于200rpm与14,000rpm之间的速度旋转。这尤其使得可以限制由切向流涡轮机30产生的噪声。
切向流涡轮机30定位在第一收集器壳体41中。切向流涡轮机30被配置成吸入空气以便产生穿过热交换器组23的气流F。更具体地，切向流涡轮机30包括由第一收集器壳体41形成的鼓风机壳体44，涡轮32布置在第一收集器壳体的中心处。空气从鼓风机壳体44排出对应于来自第一收集器壳体41的气流F的出口45。
在图2至图5所图示的示例中，切向流涡轮机30处于高位置，特别是在第一收集器壳体41的上三分之一处、优选地在第一收集器壳体41的上四分之一处。这尤其使得可以在浸没的情况下保护切向流涡轮机30，和/或使得可以限制冷却模块22的下部所占据的空间。在这种情况下，气流F的出口45优选地朝向冷却模块22的下部定向。
然而，可以想到，切向流涡轮机30处于低位置、尤其是在第一收集器壳体41的下三分之一处。这将能够限制冷却模块22的上部所占据的空间。在这种情况下，气流的出口45将优选地朝向冷却模块22的上部定向。
此处，上和下指的是沿方向Z的取向。被称为上的元件将更靠近车辆10的车顶，而被称为下的元件将更靠近地面。
为了引导空气离开热交换器组23到出口45，第一收集器壳体41包括面对整流罩40的下游端部40b设置的引导壁46，该引导壁用于引导气流F到出口45。更特别地，此引导壁46邻接气流F的出口45的上游边缘451。此处，术语“上游边缘451”意指出口45的最靠近整流罩40的下游端部40b的边缘。
引导壁46与垂直于冷却模块22的纵向方向X的第一平面P1形成角度α。更特别地，此角度α介于0°与最大角度25°之间、优选为23°。如果角度α为0°，则引导壁46与垂直于冷却模块22的纵向方向X的P1重合。25°的最大角度对应于最大倾斜的第二平面P2(在图3至图5中可见)与第一平面P1的角度α'。优选地，引导壁46是倾斜的，并且相对于第一平面P1的角度α介于5°与25°之间。
更具体地，该最大倾斜的第二平面P2连接出口45的上游边缘451和至少一个热交换器24、26、28的下游端部边缘230。此处，术语“下游端部边缘230”意指热交换器24、26、28最靠近整流罩40的下游端部40b的边缘。当整流罩40包括几个热交换器24、26、28时，所考虑的下游端部边缘230是最下游热交换器(在这种情况下是第二热交换器26)的下游端部边缘230。下游端部边缘230面对气流F的出口45定向。这意味着，如图3所图示，如果出口45朝向冷却模块22的下部定向，则下游端部边缘230是热交换器26的下端部边缘。相反，如果出口45朝向冷却模块22的上部定向，则下游端部边缘230将是热交换器26的上端部边缘。
引导壁46形成0°与25°之间的角度α、更特别地以0°与25°之间的角度α倾斜，这一事实允许气流F在第一收集器壳体41内更好地循环并且限制压力的损失。
如图3至图5所示，鼓风机壳体44包括可移动的外壁440。此外壁440特别是可在气流F的出口45具有第一取向的第一端部位置(如图3所图示)与气流F的出口45具有不同于第一取向的第二取向的第二端部位置(如图5所图示)之间移动。
因此，通过改变外壁440的位置，可以根据将要安装冷却模块22的车辆隔室内的约束来对气流F进行定向。因此，气流F更容易从冷却模块22的出口处排出，并且特别是由涡轮32产生该气流F所需的电力消耗更少。
特别地，外壁440可以是滑动式的。为此，冷却模块22可以包括用于引导外壁440的侧向轨道442。特别地，这些侧向轨道可以布置在侧壁443的内面上。更特别地，这些侧壁443垂直于涡轮32的旋转轴线A。
鼓风机壳体44的外壁440可以例如包括一系列铰接的、相互平行的板条，以便形成半刚性帘。鼓风机壳体44的外壁440也可以例如是不透空气的半刚性板。
为了促进滑动并且还限制所需的空间，冷却模块22可以包括卷绕轴441，外壁440围绕该卷绕轴卷绕。此卷绕轴441固定到外壁440的、与该外壁的形成出口45的端部相反的端部。因此，通过将卷绕轴441沿一个方向或另一个方向转动，可以卷绕和展开外壁440，使得外壁在其第一端部位置与其第二端部位置之间滑动。
更特别地，卷绕轴441可以是机动的。因此，可以根据需要通过控制卷绕轴441的转动次数和转动方向来控制外壁440的位置。
图3示出了外壁440处于其第一端部位置的示例。气流F的出口45的第一方向于是垂直于冷却模块22的纵向方向X。在所示的示例中，出口45的该第一取向是向下的，即，在安装在机动车辆中的状态下朝向地面定向。
图4示出了外壁440处于位于其第一端部位置与其第二端部位置之间的中间位置的示例。气流F的出口45于是以第一取向与第二取向之间的中间取向定向。此中间取向在此处也是向下定向的，就像是针对图3所示的出口45的第一取向而言。然而，此处的角度不垂直于冷却模块22的纵向方向X。此角度在此处不太明显，并且相对于冷却模块22的纵向方向X可以例如是约5到45°。例如，此特定角度可以是由于外壁440的未缩回部分保持引导气流F的弯曲形式的事实。
图5最后示出了外壁440处于其第二端部位置的示例。气流F的出口45的第二取向于是相对于冷却模块22的纵向方向X与所述出口45的第一取向相反。这意味着，例如，如果出口45在其第一取向上向下定向(如图3所图示)，则在第二取向上，出口45将向上定向(如图5所图示)。相反也是可能的，即，如果例如在第一取向上，出口45向上定向，则在第二构型中，出口45向下定向。
如图2所示，冷却模块22还可以包括位于整流罩40和热交换器组23上游的、与第一收集器壳体41相对的第二收集器壳体42。此第二收集器壳体42包括用于来自车辆10外部的气流F的入口42a。特别地，入口42a可以面对冷却开口18定位。此入口42a还可以包括保护格栅20。第二收集器壳体42可以与整流罩40集成，或者是紧固到所述整流罩40的上游端部40a的附件。
此外，第二收集器壳体42的入口42a可以具有能够在称为打开位置的第一位置与称为关闭位置的第二位置之间移动的前面关闭装置(未描绘)。特别地，此前面关闭装置被配置成允许来自车辆10外部的气流F在入口42a的打开位置穿过所述入口并且在气流入口42a的关闭位置阻塞所述气流入口。
前面关闭装置可以采取不同的形式，比如安装成在打开位置与关闭位置之间枢转的多个挡板的形式。挡板可以平行于Y方向安装。然而，完全可以想象其他构型，比如平行于Z方向安装的挡板。所图示的挡板是旗形挡板，但是完全可以想到其他类型的挡板(比如蝶形挡板)。
因此，很明显，因为外壁440是可移动的，所以可以根据需要对出口45和气流F进行定向以用于改进所述气流F的循环。这允许绕过可能存在于被设计成容纳冷却模块22的隔室中的任何障碍物。

Claims (10)

1.一种用于电动或混合动力机动车辆(10)的冷却模块(22)，所述冷却模块(22)旨在使气流(F)穿过所述冷却模块并且包括：
-整流罩(40)，所述整流罩形成内部通道，通过所述内部通道，所述气流(F)在彼此相对的上游端部(40a)与下游端部(40b)之间穿过，所述整流罩(40)包括至少一个热交换器(24，26，28)，
-第一收集器壳体(41)，所述第一收集器壳体从所述冷却模块(22)的前部到后部沿着所述冷却模块(22)的纵向方向(X)布置在所述整流罩(40)的下游，所述第一收集器壳体(41)包括切向流涡轮机(30)，所述切向流涡轮机被配置成产生所述气流(F)，所述切向流涡轮机(30)包括鼓风机壳体(44)，所述鼓风机壳体包括用于所述气流(F)的出口(45)，
其特征在于，所述鼓风机壳体(44)包括外壁(440)，所述外壁能够在所述气流(F)的出口(45)具有第一取向的第一端部位置与所述气流(F)的出口(45)具有不同于所述第一取向的第二取向的第二端部位置之间移动。
2.根据前一权利要求所述的冷却模块(22)，其特征在于，所述外壁(440)是滑动式的。
3.根据前一权利要求所述的冷却模块(22)，其特征在于，所述冷却模块包括卷绕轴(441)，所述外壁(440)围绕所述卷绕轴卷绕，所述卷绕轴(441)固定在所述外壁(440)的、与所述外壁的形成所述出口(45)的端部相反的端部处。
4.根据前一权利要求所述的冷却模块(22)，其特征在于，所述卷绕轴(441)是机动的。
5.根据权利要求2至4中任一项所述的冷却模块(22)，其特征在于，所述冷却模块(22)包括用于引导所述外壁(440)的侧向轨道(442)。
6.根据前述权利要求中任一项所述的冷却模块，其特征在于，在所述鼓风机壳体(44)的外壁(440)的第一端部位置，所述气流(F)的出口(45)的第一取向垂直于所述冷却模块(22)的纵向方向(X)。
7.根据前述权利要求中任一项所述的冷却模块，其特征在于，在所述鼓风机壳体(44)的外壁(440)的第二端部位置，所述气流(F)的出口(45)的第二取向相对于所述冷却模块(22)的纵向方向(X)与所述出口(45)的第一取向相反。
8.根据前述权利要求中任一项所述的冷却模块，其特征在于，当所述鼓风机壳体(44)的外壁(440)设置在其第一端部位置与其第二端部位置之间的中间位置时，所述气流(F)的出口(45)以所述第一取向与所述第二取向之间的中间取向定向。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的冷却模块，其特征在于，所述鼓风机壳体(44)的外壁(440)包括一系列铰接的、相互平行的板条。
10.根据权利要求1至8中任一项所述的冷却模块，其特征在于，所述鼓风机壳体(44)的外壁(440)是不透空气的半刚性板。
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