CN117382061A - 一种汽车中控台模具结构及其制造工艺 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车中控台模具结构及其制造工艺,其特征在于:包括支架和镍壳体;首先通过代木加工出模具的外轮廓,在代木上包覆皮纹皮,然后通过靠模与代木配合,在间隙处形成硅胶母模,通过硅胶母模与另一靠模配合,在间隙处形成树脂母模,然后将树脂母模上喷银粉进行电镀,形成金属镍壳体,最终脱模后将镍模上的树脂层和银粉层加工去除形成最终的金属镍模;该汽车中控台模具的成型方式,可实现模块化批量生产,加工效率高,成本低。
Description
技术领域
本发明涉及模具成型技术领域,尤其涉及一种汽车中控台模具结构及其制造工艺。
背景技术
用于汽车中控台的模具是大型的模具结构,其成型的方式一般的采用CNC加工中心直接进行加工,这种成型方式加工效率低下,成本高;难以满足生产需求,因此,需要一种汽车中控台模具结构的制造方法,提高模具的生产效率。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种汽车中控台模具结构及其制造工艺,能够解决一般的汽车中控台模具的制造成本高,效率低的问题。
为解决上述技术问题,本发明的技术方案为:一种汽车中控台模具结构,其创新点在于:包括支架和镍壳体;
所述镍壳体的外轮廓安装在支架上;所述镍壳体的表面设置有一对汽车中控台的外轮廓结构,镍壳体为凹模结构,镍壳体上形成汽车中控台成型的凹模腔。
一种汽车中控台模具的制造工艺,其创新点在于:具体制造工艺如下:
S1:主模成型:选用块状代木作为主模的材质,将代木进行拼接后采用CNC加工中心在代木上加工出主模的外轮廓;然后,对完成加工的主模进行检测,在检测合格后在代木材质的主模上包覆皮纹皮;主模加工的过程同时铸造处靠模的模型,通过CNC加工中心对靠模进行加工;
S2:硅胶母模成型:将主模结构与靠模结构进行配合,并在主模结构与靠模结构之间形成容纳硅胶的成型腔,向该成型腔内注入硅胶形成硅胶母模的结构,最后再脱模将主模脱离,使得硅胶母模在靠模上成型;
S3:树脂母模成型:在硅胶母模的表面上依次刷上多层环氧树脂,再采用另一靠模与硅胶母模配合,树脂在硅胶母模与靠模之间形成树脂母模,然后将树脂母模从硅胶母模上进行脱模,实现树脂母模的成型;
S4:电极阳模:将S3中成型的树脂母模的表面上喷涂一层银粉层,并在树脂母模上布置电极,使得树脂模板的表面具有导电性,形成电极阳模结构;
S5:镍壳母模成型:将S4中的电极阳模放入到基于金属镍的电镀池内,通过电镀的方式在电极阳模的银粉层表面上电镀出金属镍壳;
S6:镍模的成型:将带有金属镍壳、银粉层和环氧树脂层的搪塑模从电镀池中取出,然后进行精加工去除环氧树脂层和银粉层,最终成型镍材质的汽车中控台模具结构,并将该镍材质的模具放入到支架内。
进一步的,所述S5:镍壳母模成型中,电镀后的镍壳母模厚度在3±0.5mm。
进一步的,所述S2硅胶母模的成型中,先在主模上喷上脱模剂,将主模放入到烘箱加热到280℃,然后在靠模和主模之间填入加热的硅胶,最后在靠模的背面喷冷却水,降温至50℃进行脱模实现硅胶母模的成型。
进一步的,所述主模需要在110-130s内将主模从40℃加热至280°;主模与靠模在进行冷却时需要在40-60s内将主模降温至50℃。
本发明的优点在于:
1)本发明中首先通过代木加工出模具的外轮廓,在代木上包覆皮纹皮,然后通过靠模与代木配合,在间隙处形成硅胶母模,通过硅胶母模与另一靠模配合,在间隙处形成树脂母模,然后将树脂母模上喷银粉进行电镀,形成金属镍壳体,最终脱模后将镍模上的树脂层和银粉层加工去除形成最终的金属镍模;该汽车中控台模具的成型方式,可实现模块化批量生产,加工效率高,成本低。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
图1为本发明的一种汽车中控台模具结构图。
图2为本发明的一种汽车中控台模具制造状态图。
实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此,以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围,而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
如图1所示的一种汽车中控台模具结构,包括支架1和镍壳体2。
镍壳体2的外轮廓安装在支架1上;所述镍壳体2的表面设置有一对汽车中控台的外轮廓结构,镍壳体2为凹模结构,镍壳体2上形成汽车中控台成型的凹模腔。
如图2所示:一种汽车中控台模具的制造工艺,具体制造工艺如下:
S1:主模成型:选用块状代木作为主模的材质,将代木进行拼接后采用CNC加工中心在代木上加工出主模的外轮廓;然后,对完成加工的主模进行检测,在检测合格后在代木材质的主模上包覆皮纹皮;主模加工的过程同时铸造处靠模的模型,通过CNC加工中心对靠模进行加工;
S2:硅胶母模成型:将主模结构与靠模结构进行配合,并在主模结构与靠模结构之间形成容纳硅胶的成型腔,向该成型腔内注入硅胶形成硅胶母模的结构,最后再脱模将主模脱离,使得硅胶母模在靠模上成型;
S3:树脂母模成型:在硅胶母模的表面上依次刷上多层环氧树脂,再采用另一靠模与硅胶母模配合,树脂在硅胶母模与靠模之间形成树脂母模,然后将树脂母模从硅胶母模上进行脱模,实现树脂母模的成型;
S4:电极阳模:将S3中成型的树脂母模的表面上喷涂一层银粉层,并在树脂母模上布置电极,使得树脂模板的表面具有导电性,形成电极阳模结构;
S5:镍壳母模成型:将S4中的电极阳模放入到基于金属镍的电镀池内,通过电镀的方式在电极阳模的银粉层表面上电镀出金属镍壳;
S6:镍模的成型:将带有金属镍壳、银粉层和环氧树脂层的搪塑模从电镀池中取出,然后进行精加工去除环氧树脂层和银粉层,最终成型镍材质的汽车中控台模具结构,并将该镍材质的模具放入到支架内。
S5:镍壳母模成型中,电镀后的镍壳母模厚度在3±0.5mm。
S2硅胶母模的成型中,先在主模上喷上脱模剂,将主模放入到烘箱加热到280℃,然后在靠模和主模之间填入加热的硅胶,最后在靠模的背面喷冷却水,降温至50℃进行脱模实现硅胶母模的成型。
主模需要在110-130s内将主模从40℃加热至280°;主模与靠模在进行冷却时需要在40-60s内将主模降温至50℃。
本行业的技术人员应该了解,本发明不受上述实施例的限制,上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理,在不脱离本发明精神和范围的前提下,本发明还会有各种变化和改进,这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (5)
1.一种汽车中控台模具结构,其特征在于:包括支架和镍壳体;
所述镍壳体的外轮廓安装在支架上;所述镍壳体的表面设置有一对汽车中控台的外轮廓结构,镍壳体为凹模结构,镍壳体上形成汽车中控台成型的凹模腔。
2.一种汽车中控台模具的制造工艺,其特征在于:具体制造工艺如下:
S1:主模成型:选用块状代木作为主模的材质,将代木进行拼接后采用CNC加工中心在代木上加工出主模的外轮廓;然后,对完成加工的主模进行检测,在检测合格后在代木材质的主模上包覆皮纹皮;主模加工的过程同时铸造处靠模的模型,通过CNC加工中心对靠模进行加工;
S2:硅胶母模成型:将主模结构与靠模结构进行配合,并在主模结构与靠模结构之间形成容纳硅胶的成型腔,向该成型腔内注入硅胶形成硅胶母模的结构,最后再脱模将主模脱离,使得硅胶母模在靠模上成型;
S3:树脂母模成型:在硅胶母模的表面上依次刷上多层环氧树脂,再采用另一靠模与硅胶母模配合,树脂在硅胶母模与靠模之间形成树脂母模,然后将树脂母模从硅胶母模上进行脱模,实现树脂母模的成型;
S4:电极阳模:将S3中成型的树脂母模的表面上喷涂一层银粉层,并在树脂母模上布置电极,使得树脂模板的表面具有导电性,形成电极阳模结构;
S5:镍壳母模成型:将S4中的电极阳模放入到基于金属镍的电镀池内,通过电镀的方式在电极阳模的银粉层表面上电镀出金属镍壳;
S6:镍模的成型:将带有金属镍壳、银粉层和环氧树脂层的搪塑模从电镀池中取出,然后进行精加工去除环氧树脂层和银粉层,最终成型镍材质的汽车中控台模具结构,并将该镍材质的模具放入到支架内。
3.根据权利要求2所述的一种汽车中控台模具的制造工艺,其特征在于:所述S5:镍壳母模成型中,电镀后的镍壳母模厚度在3±0.5mm。
4.根据权利要求2所述的一种汽车中控台模具的制造工艺,其特征在于:所述S2硅胶母模的成型中,先在主模上喷上脱模剂,将主模放入到烘箱加热到280℃,然后在靠模和主模之间填入加热的硅胶,最后在靠模的背面喷冷却水,降温至50℃进行脱模实现硅胶母模的成型。
5.根据权利要求4所述的一种汽车中控台模具的制造工艺,其特征在于:所述主模需要在110-130s内将主模从40℃加热至280°;主模与靠模在进行冷却时需要在40-60s内将主模降温至50℃。
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