CN117377844A - 用于机动车的多路阀及用于运行用于机动车的多路阀的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车的多路阀(2)，包括：壳体(4)，在壳体中下腔室和上腔室(6、8)沿着转动轴线(10)上下叠置地布置并且通过分隔壁(12)彼此分隔；在下腔室(6)中绕转动轴线(10)可转动地布置的下阀体(14)；在上腔室(8)中绕转动轴线(10)可转动地布置的上阀体(16)；以及用于驱动下阀体和上阀体(14、16)的驱动轴(18)；其中，驱动轴(18)与两个阀体中的一个阀体(16)传递转矩地连接，并且该阀体(16)与两个阀体中的另一个阀体(14)传递转矩地连接，其中，多路阀(2)具有用于检查下阀体(14)相对于上阀体(16)在周向上的正确定位的检查装置(20)，并且在两个阀体(14，16)在周向上不正确相对定位的情况下，对不正确定位的反应能够被自动地触发。

Description

用于机动车的多路阀及用于运行用于机动车的多路阀的方法
技术领域
本发明涉及根据权利要求1的前序部分所述的用于机动车的多路阀，以及用于运行用于机动车的多路阀的方法。
滑槽技术
这种用于机动车的多路阀及其运行方法已经在许多实施变型方案中从现有技术中已知。已知的用于机动车的多路阀包括：壳体，在壳体中下腔室和上腔室沿转动轴线上下叠置地布置并且通过分隔壁基本上密封地彼此分隔开；绕转动轴线可转动地布置在下腔室中的下阀体；绕转动轴线可转动地布置在上腔室中的上阀体；以及用于自动驱动下阀体和上阀体的驱动轴，其中，驱动轴传递转矩地与两个阀体中的一个阀体连接，并且该阀体传递转矩地与两个阀体中的另一个阀体连接。
这就是本发明的开端。
发明内容
本发明所基于的目的是改进一种用于机动车的多路阀和一种用于运行用于机动车的多路阀的方法。
该目的由具有权利要求1的特征的用于机动车的多路阀实现，其特征在于，多路阀具有检查装置，用于检查下阀体相对于上阀体在周向上的正确定位，并且根据两个阀体在周向上的不正确相对定位，可以自动触发对该检测到的不正确定位的响应。此外，该目的通过具有权利要求10的特征的用于运行用于机动车的多路阀的方法来实现。从属权利要求涉及本发明的有利扩展方案。
本发明的主要优点特别是在于，改进了用于机动车的多路阀和用于运行用于机动车的多路阀的方法。由于用于机动车的多路阀和用于运行用于机动车的多路阀的方法的根据本发明的构造，可以可靠地确定根据本发明的多路阀的例如机械损坏，特别是在仅间接地通过由驱动轴直接驱动的阀体驱动的阀体上。上述机械损坏例如可以是仅间接驱动的阀体与通过驱动轴直接驱动的阀体的形锁合和/或力锁合连接的失效。
原则上，根据本发明的用于机动车的多路阀可根据类型、功能、材料和尺寸在广泛的适当限度内自由选择。例如，根据本发明的用于机动车的多路阀可有利地用于电动车的冷却系统。
根据本发明的多路阀的一种有利扩展方案规定，检查装置具有控制器和传递信号地与所述控制器连接的传感器，用于自动确定在两个阀体从第一端位置向第二端位置转动时的实际转动角度，其中，实际转动角度在控制器中与在两个阀体绕转动轴线转动时的先前确定的标称转动角度进行比较，以及其中，当两个阀体在周向上正确相对定位时，实际转动角度对应于标称转动角度。因此，机械损坏的存在在根据本发明的多路阀中可以以特别简单和可靠的方式实现。
根据本发明的多路阀的一种特别有利的扩展方案规定，检查装置包括布置在分隔壁和下阀体上的下滑块-滑槽副和布置在分隔壁和上阀体上的上滑块-滑槽副。以这种方式，根据本发明的多路阀的检查装置可以以结构和制造技术方面特别简单和稳健的方式实现。
根据本发明的多路阀的上述实施方式的有利扩展方案规定，两个滑块-滑槽副的滑槽在周向上彼此偏移地布置，使得第一端位置借助其中一个滑块-滑槽副机械地确定，而第二端位置借助另一个滑块-滑槽副机械地确定。由此，根据本发明的多路阀的检查装置的机械构造以非常简单的方式得以实现。
根据本发明的多路阀的最后提及的实施方式的有利扩展方案规定，标称转动角度为180°，其中，两个滑块-滑槽副的每个滑槽都允许转动角度范围大于180°。上述转动角度特别适合于根据本发明的多路阀的应用。
根据本发明的多路阀的另一个有利扩展方案规定，壳体具有壳体护套，其中，壳体护套的下开口端和上开口端可以通过下壳体盖和上壳体盖基本上密封地覆盖，其中，在其中一个壳体盖中布置用于驱动轴穿过的驱动轴开口。以这种方式，壳体可以以结构和制造技术上简单的方式实现。
根据本发明的多路阀的另一个有利扩展方案规定，驱动轴构造为下阀体或上阀体的一体组成部分。由此进一步简化了根据本发明的多路阀的结构和制造。
根据本发明的多路阀的另一种有利扩展方案规定，与驱动轴传递转矩地连接的阀体与另一阀体通过耦联器机械地连接以便传递转矩，其中，耦联器具有配设给下阀体的下耦联器部分和配设给上阀体的上耦联器部分，并且下耦联器部分或上耦联器部分穿过分隔壁中的耦联器开口突出，优选地，下耦联器部分构造为下阀体的一体组成部分和/或上耦联器部分构造为上阀体的一体组成部分。以这种方式，两个阀体之间的用于绕转动轴线共同转动的传递转矩的连接可非常简单地实现。这特别适用于这种扩展方案的优选实施方式。
根据本发明的多路阀的另一种有利扩展方案规定，在壳体与下阀体和/或上阀体之间和/或在壳体护套与下壳体盖和/或上壳体盖之间和/或在驱动轴与下壳体盖或上壳体盖之间和/或在分隔壁与下耦联器部分或上耦联器部分之间分别布置一个单独的密封件。由此，一方面根据本发明的多路阀对自由环境的密封和另一方面根据本发明的多路阀的相对彼此运动的各个部件的密封大大简化。还可能使相应的密封件更好地匹配相应个别情况的要求。例如，这适用于材料的选择。然而，原则上可能的是，上述密封件至少部分地构造为根据本发明的多路阀的上述部件之一的一体组成部分。
附图说明
根据所附的大致示意图，在下文中对本发明作了更详细的说明。
在附图中：
图1示出根据本发明的用于机动车的多路阀的实施例的剖切侧视图；
图2a示出该实施例的分隔壁(图平面上方)的剖切仰视图和分隔壁(图平面下方)的剖切俯视图，其中两个阀体处于第一端位置；
图2b示出该实施例的分隔壁(图平面上方)的剖切仰视图和分隔壁(图平面下方)的剖切俯视图，其中两个阀体处于第二端位置；
图3a示出该实施例的剖切爆炸图；
图3b示出该实施例的与图3a对应的爆炸图；
图4a示出该实施例的第一透视爆炸图；并且
图4b示出该实施例的第二透视爆炸图。
具体实施方式
图1至4b仅示例性地示出了根据本发明的用于机动车的多路阀的实施例。
用于电动车的未详细示出的冷却系统的多路阀2包括：壳体4，在壳体中下腔室6和上腔室8沿转动轴线10上下叠置地布置并且通过分隔壁12基本上密封地彼此分隔开；绕转动轴线10可转动地布置在下腔室6中的下阀体14；绕转动轴线10可转动地布置在上腔室8中的上阀体16；以及用于自动驱动下阀体14和上阀体16的驱动轴18，其中，驱动轴18传递转矩地与上阀体16连接，并且该上阀体16传递转矩地与下阀体14连接。在本实施例中，驱动轴18构造为上阀体16的一体组成部分。
根据本发明，多路阀2具有检查装置20，用于检查下阀体14相对于上阀体16在周向上的正确定位。根据两个阀体14、16在周向上的不正确相对定位，可以自动触发对该检测到的不正确定位的响应。
检查装置20具有未示出的控制器和传递信号地与所述控制器连接的也未示出的传感器，用于自动确定在两个阀体14、16从第一端位置转动到第二端位置时的实际转动角度，其中，实际转动角度在控制器中与在两个阀体14、16绕转动轴线10转动时的先前确定的标称转动角度进行比较，并且其中，在两个阀体14、16在周向上正确相对定位时，实际转动角度对应于标称转动角度。
检查装置20还包括布置在分隔壁12和下阀体14上的下滑块-滑槽副22、24和布置在分隔壁12和上阀体16上的上滑块-滑槽副26、28。下滑块-滑槽副22、24包括在下阀体14上一体构造的滑块22和在分隔壁12中构造为凹槽的滑槽24。上滑块-滑槽副26、28包括在上阀体16上一体构造的滑块26和在分隔壁12中构造为凹槽的滑槽28。这里特别见图1。
两个滑块-滑槽副22、24；26、28的滑槽24、28在本实施例中在周向上相对彼此偏移地布置，使得第一端位置借助于下滑块-滑槽副22、24机械地确定并且第二端位置借助于上滑块-滑槽副26、28机械地确定。对此特别见图2a和2b。第二端位置在这里通过图2a中在图平面上方示出的第二滑块-滑槽副26、28机械地确定，而在滑槽24中的滑块22如图2a的图平面下方所示尚未贴靠在滑槽24的两个端部之一上。第一端位置在这里通过图2b中在图平面下方示出的第一滑块-滑槽副22、24机械地固定，而滑槽28中的滑块26如图2b的图平面上方所示尚未贴靠在滑槽28的两个端部之一上。
如从图2a和2b的组合显示可知，标称转动角度在这里为180°，其中，两个滑块-滑槽副22、24；26、28的每个滑槽24、28允许转动角度范围大于180°。
此外，在本实施例中，壳体4具有壳体护套30，其中，壳体护套30的下开口端和上开口端可借助于下壳体盖32和上壳体盖34基本上密封地覆盖，其中，在上壳体盖34中布置用于驱动轴18穿过的驱动轴开口36。
与驱动轴18传递转矩地连接的上阀体16通过耦联器38机械地与下阀体14连接以便传递转矩，其中，耦联器38具有配设给下阀体14的下耦联器部分40和配设给上阀体16的上耦联器部分42，并且其中，上耦联器部分42穿过分隔壁12中的耦联器开口44伸出。下耦联器部分40构造为下阀体14的一体组成部分，即构造为容纳部，而上耦联器部分42构造为上阀体16的一体组成部分，即构造为凸起。对此特别见图3a。
密封件分别布置在壳体4与下阀体14和上阀体16之间、壳体护套30与下阀体盖32和上阀体盖34之间、驱动轴18与上阀体盖34之间、分隔壁18与上耦联器部分42之间。密封件在此例如可以分别构造为多路阀2的上述部件之一的一体组成部分。图1、3a、4a和4b中纯示例性地示出了密封件46、48。
在下文中，根据本发明的多路阀和根据本发明的方法的功能根据本实施例借助图1至4b详细解释。
首先，多路阀2的两个阀体14、16位于图2a中示出的第二端位置。如上所述，该第二端位置通过上滑块-滑槽副26、28机械地确定。对此参见图2a中的上方的示图。尽管下阀体14由于下滑块-滑槽副22、24理论上参照图2a中的下方的示图可以继续逆时针转动。然而，这通过上述借助上滑块-滑槽副26、28的机械确定被防止。
如果多路阀2的两个阀体14、16现在通过驱动轴18从其第二端位置转移到其第一端位置，则滑块22参照图2b中的下方的图在滑槽24中顺时针移动，直到滑块22贴靠在滑槽24的对应于第一端位置的端部上。如从图2b的上方的示图中可以看出，在这里可能的是，上阀体16由于上滑块-滑槽副26、28理论上参照图2b中的上方的示图可以继续顺时针转动。然而，这通过上述借助下滑块-滑槽副22、24的机械确定被防止。
多路阀2在机械上是完美的，且借助传感器确定的在两个阀体14、16绕转动轴线10转动时的实际转动角度对应于标称转动角度、即180°。因此通过控制器(在控制器中测得的实际转动角度和标称转动角度相互比较)，不会识别到两个阀体的在周向上的相对定位的偏差。
因此，在偏差情况下，即在下阀体14相对于上阀体16绕转动轴线10在周向上转动时，由于检查装置20的上述机械构造可能的是，两个阀体14、16绕转动轴线10转动大于180°。与此相应，传感器将检测到大于180°的实际转动角度，并且该实际转动角度与存储在控制器中的180°的标称转动角度的比较将得到不一致。根据以上述方式识别到的两个阀体14、16在周向上的不正确相对定位，将通过控制器自动触发对该检测到的不正确定位的响应。例如，对检测到的不正确定位的响应可以是可由用户、即电动车的车辆驾驶员以光学和/或声学方式感知的错误消息的输出。还可以考虑，由于检测到的不正确定位，电动车的功能会自动受到限制或被阻止。
由于用于机动车的多路阀2和用于运行用于机动车的多路阀2的方法的根据本发明的构造，可以可靠地确定根据本发明的多路阀2的例如机械损坏，特别是在仅间接通过由驱动轴18直接驱动的上阀体16驱动的下阀体14上。上述机械损坏例如可以是下阀体14与通过驱动轴18直接驱动的上阀体16的形锁合和/或力锁合连接的失效。
本发明不限于本实施例。例如，本发明也可有利地用于其他类型的机动车。
与根据本发明的多路阀的本实施例不同，在本发明的其他实施例中可以规定，在壳体与下阀体和/或上阀体之间和/或在壳体护套与下壳体盖和/或上壳体盖之间和/或在驱动轴与下壳体盖或上壳体盖之间和/或在分隔壁与下耦联器部分或上耦联器部分之间分别布置一个单独的密封件。由此，以可替代的方式，一方面保证了根据本发明的多路阀对自由环境的密封，另一方面保证了根据本发明的多路阀的相对彼此运动的各个部件的密封。还可能的是，相应的密封件更好地匹配相应个别情况的要求。这例如适用于材料的选择。
附图标记列表
2 多路阀
4 壳体
6 下腔室
8 上腔室
10 转动轴线
12 分隔壁
14 下阀体
16 上阀体
18 驱动轴
20 检查装置
22 滑块
24 滑槽
26 滑块
28 滑槽
30 壳体4的壳体护套
32 壳体4的下壳体盖
34 壳体4的上壳体盖
36 驱动轴开口
38 耦联器
40 耦联器38的下耦联器部分
42 耦联器38的上耦联器部分
44 耦联器开口
46 密封件
48 密封件

Claims (10)

1.用于机动车的多路阀(2)，包括：壳体(4)，在壳体中下腔室和上腔室(6、8)沿着转动轴线(10)上下叠置地布置并且通过分隔壁(12)基本上密封地彼此分隔；在下腔室(6)中绕转动轴线(10)可转动地布置的下阀体(14)；在上腔室(8)中绕转动轴线(10)可转动地布置的上阀体(16)；以及用于自动驱动下阀体和上阀体(14、16)的驱动轴(18)；其中，驱动轴(18)与两个阀体中的一个阀体(16)传递转矩地连接，并且该一个阀体(16)与两个阀体中的另一个阀体(14)传递转矩地连接，
其特征在于，多路阀(2)具有用于检查下阀体(14)相对于上阀体(16)在周向上的正确定位的检查装置(20)，并且根据两个阀体(14，16)在周向上的不正确相对定位，对检测到的该不正确定位的反应能够被自动地被触发。
2.根据权利要求1所述的多路阀(2)，其特征在于，检查装置(20)具有控制器和与所述控制器传递信号地连接的传感器，用于自动确定在两个阀体(14，16)从第一端位置向第二端位置转动时的实际转动角度，其中，所述实际转动角度在控制器中与在两个阀体(14，16)围绕转动轴线(10)转动时的先前确定的标称转动角度进行比较，并且在两个阀体(14，16)在周向上正确相对定位时，所述实际转动角度对应于所述标称转动角度。
3.根据权利要求1或2所述的多路阀(2)，其特征在于，检查装置(20)具有布置在分隔壁(12)和下阀体(14)上的下滑块-滑槽副(22，24)和布置在分隔壁(12)和上阀体(16)上的上滑块-滑槽副(26，28)。
4.根据权利要求3所述的多路阀(2)，其特征在于，两个滑块-滑槽副(22，24；26，28)的滑槽(24，28)在周向上彼此偏移地布置，使得第一端位置通过其中一个滑块-滑槽副(22，24)机械地确定，且第二端位置通过其中另一个滑块-滑槽副(26，28)机械地确定。
5.根据权利要求4所述的多路阀(2)，其特征在于，标称转动角度为180°，其中，两个滑块-滑槽副(22，24；26，28)的每个滑槽(24，28)允许转动角度范围大于180°。
6.根据权利要求1至5之一所述的多路阀(2)，其特征在于，壳体(4)具有壳体护套(30)，其中，壳体护套(30)的下开口端和上开口端能够通过下壳体盖和上壳体盖(32、34)基本上密封地覆盖，其中，在其中一个壳体盖(34)中布置驱动轴开口(36)，用于驱动轴(18)穿过。
7.根据权利要求1至6之一所述的多路阀(2)，其特征在于，驱动轴(18)构造为下阀体或上阀体(16)的一体组成部分。
8.根据权利要求1至7之一所述的多路阀(2)，其特征在于，与驱动轴(18)传递转矩地连接的阀体(16)与另一个阀体(14)通过耦联器(38)机械地连接以便传递转矩，其中，耦联器(38)具有配设给下阀体(14)的下耦联器部分(40)和配设给上阀体(16)的上耦联器部分(42)，并且下或上耦联器部分(42)穿过分隔壁(12)中的耦联器开口(44)，优选地，下耦联器部分(40)构造为下阀体(14)的一体组成部分和/或上耦联器部分(42)构造为上阀体(16)的一体组成部分。
9.根据权利要求1至8之一所述的多路阀(2)，其特征在于，在壳体和下阀体和/或上阀体之间和/或在壳体护套和下壳体盖和/或上壳体盖之间和/或在驱动轴和下壳体盖或上壳体盖之间和/或在分隔壁和下耦联器部分或上耦联器部分之间分别布置一个单独的密封件。
10.用于运行根据权利要求1至9之一所述的多路阀(2)的方法，其中，根据两个阀体(14，16)在周向上的不正确相对定位，自动触发对该检测到的不正确定位的响应。
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