CN117364547A - 钢轨伸缩调节器及钢轨伸缩调节器的布置方式 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种钢轨伸缩调节器及钢轨伸缩调节器的布置方式，所述钢轨伸缩调节器包括固定轨、伸缩轨和连接夹板；所述固定轨和所述伸缩轨沿长度方向间隔设置，所述固定轨和所述伸缩轨分别包括轨头，所述固定轨和所述伸缩轨互相靠近的端部分别设有锲口部，所述锲口部分别设置在所述固定轨和所述伸缩轨的外侧，由所述轨头向内侧凹陷形成；所述连接夹板设于所述锲口部，所述连接夹板的一端与所述固定轨固定连接，所述连接夹板的另一端与所述伸缩轨抵接，所述伸缩轨能够沿所述连接夹板的长度方向相对滑动。本发明提供的钢轨伸缩调节器及钢轨伸缩调节器的布置方式其零部件少，易维护，制造成本低，能够在满足大伸缩量的设计需求下保证行车的安全可靠。

Description

钢轨伸缩调节器及钢轨伸缩调节器的布置方式

技术领域

本发明涉及轨道交通设备技术领域，特别是涉及一种钢轨伸缩调节器及钢轨伸缩调节器的布置方式。

背景技术

钢轨伸缩调节器是铁路及城市轨道重要的轨道部件之一，当在桥上采用无缝线路时，需要采用钢轨伸缩调节器来调节钢轨的伸缩。

目前有轨电车作为城市轨道交通工具得到逐渐的发展，而无缝线路以其振动及噪声低、线路维护少等优点正逐渐成为发展的趋势。目前现有技术中多将铁路、或地铁中的钢轨伸缩调节器用于有轨电车的轨道中，即用槽型钢轨分别制造基本轨和尖轨，在轨件外侧采用轨撑扣压，基本轨与尖轨密贴，尖轨相对于基础固定，基本轨相对于尖轨伸缩。此种结构存在零部件众多的缺点，同时会导致养护维修工作量的增加，以及较高的制造成本。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中存在的不足，并提供一种钢轨伸缩调节器及钢轨伸缩调节器的布置方式，以解决现有技术中存在的零部件多，养护维修工作量大，以及制造成本高等问题。

第一方面，本发明提供一种钢轨伸缩调节器，包括：固定轨、伸缩轨和连接夹板；所述固定轨和所述伸缩轨沿长度方向间隔设置，所述固定轨和所述伸缩轨分别包括轨头，所述固定轨和所述伸缩轨互相靠近的端部分别设有锲口部，所述锲口部分别设置在所述固定轨和所述伸缩轨的外侧，由所述轨头向内侧凹陷形成；所述连接夹板设于所述锲口部，所述连接夹板的一端与所述固定轨固定连接，所述连接夹板的另一端与所述伸缩轨抵接，所述伸缩轨能够沿所述连接夹板的长度方向相对滑动。

进一步地，所述钢轨伸缩调节器还包括箱体，所述箱体包括底板、侧板和盖板；所述固定轨和所述伸缩轨穿设于所述箱体中，且所述固定轨和所述伸缩轨分别固定于所述底板上；所述侧板围设于所述底板的四周，且位于所述长度方向上的两组侧板上分别设有通槽，所述通槽用于使所述固定轨或所述伸缩轨穿过；所述盖板包括第一盖板和第二盖板，所述第一盖板和所述第二盖板分别盖设于所述固定轨和所述伸缩轨两侧的所述侧板上。

进一步地，所述底板上设有排水孔。

进一步地，所述第一盖板设在靠近所述连接夹板一侧，所述第一盖板和所述固定轨、所述伸缩轨及所述连接夹板之间分别设有第一间隙；所述第一盖板靠近所述连接夹板一侧的上表面设有避让槽；所述第二盖板设在远离所述连接夹板一侧，所述第二盖板和所述固定轨及所述伸缩轨之间分别设有第二间隙。

进一步地，所述箱体用于与轨枕固定连接。

进一步地，所述固定轨和所述伸缩轨之间的间隔距离定义为第三间隙，所述第三间隙不小于预设伸缩量的一半。

进一步地，所述钢轨伸缩调节器还包括固定夹板和连接件，所述固定夹板设在所述固定轨内侧的轨腰处，所述连接夹板、所述固定轨和所述固定夹板通过所述连接件固定连接。

进一步地，所述钢轨伸缩调节器还包括伸缩轨扣件，所述伸缩轨扣件固定于轨枕上，并用于在宽度方向上对所述伸缩轨进行限位，使所述伸缩轨仅能沿长度方向进行滑动伸缩。

另一方面，本发明还提供一种钢轨伸缩调节器的布置方式，包括平行设置的第一钢轨伸缩调节器和第二钢轨伸缩调节器，所述第一钢轨伸缩调节器和所述第二钢轨伸缩调节器分别为上述的钢轨伸缩调节器。

进一步地，当预设伸缩量不大于±30mm时，所述第一钢轨伸缩调节器和所述第二钢轨伸缩调节器相对轨道的中心线对称设置；当预设伸缩量大于±30mm时，所述第一钢轨伸缩调节器和所述第二钢轨伸缩调节器相对轨道的中心线交错设置。

根据本发明的技术方案可知，本发明的钢轨伸缩调节器包括固定轨、伸缩轨和连接夹板，伸缩轨能够沿轨道的长度方向进行伸缩移动，而固定轨和伸缩轨之间间隔设置以便于提供伸缩轨伸缩移动时所需的空间。固定轨和伸缩轨的轨头外侧分别设有锲口部，连接夹板设于锲口部处，固定轨和连接夹板固定连接，伸缩轨能够沿连接夹板滑动。连接夹板在固定轨和伸缩轨的间隔缝隙处能够形成连续的轨道线路，其可起到线路轨的作用，从而保证线路的连续性和机车的平稳运行。本发明的钢轨伸缩调节器及钢轨伸缩调节器的布置方式的整体结构简单、可靠，所需零部件较少，可有效减少养护维修的工作量及制造成本。

附图说明

图1为本发明实施例的钢轨伸缩调节器的结构示意图。

图2为图1的钢轨伸缩调节器去掉箱体的盖板及部分侧板的结构示意图。

图3为本发明实施例的钢轨伸缩调节器的俯视结构示意图。

图4为图3的A-A剖视结构示意图。

图5为图3的B-B剖视结构示意图(省略箱体的部分组件)。

图6为图3的C-C剖视结构示意图。

图7为本发明一个实施例的钢轨伸缩调节器的布置方式的结构示意图。

图8为本发明又一个实施例的钢轨伸缩调节器的布置方式的结构示意图。

附图中各标号的含义为：

1、固定轨；2、箱体；3、伸缩轨扣件；4、伸缩轨；5、连接夹板；6、第三间隙；7、固定夹板；8、固定轨扣件；

11、锲口部；12、轨槽；13、轨头；14、轨腰；15、轨底；

21、第二盖板；22、侧板；221、通槽；23、第一盖板；231、避让槽；24、底板；25、轨枕螺栓；26、第一间隙；27、第二间隙；

31、第二螺母；32、第二垫圈；33、第二弹条；34、第二T型螺栓；35、第二轨距块；36、轨撑；37、第二固定块；

81、第一螺母；82、第一垫圈；83、第一弹条；84、第一固定块；85、第一轨距块；86、第一T型螺栓；

100、第一钢轨伸缩调节器；200、第二钢轨伸缩调节器。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容的理解更加透彻全面。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。

如图1和图2所示，本发明实施例的钢轨伸缩调节器用于有轨电车的无缝线路，设于桥梁伸缩缝附近，包括固定轨1、伸缩轨4、连接夹板5、固定夹板7及箱体2。

如图4至图6所示，本实施例中的固定轨1和伸缩轨4均为槽型钢轨，为76C1满头轨或其他型号槽型轨，比如59R2或60R2槽型轨，分别包括轨头13、轨腰14和轨底15，固定轨1和伸缩轨4的轨头13处分别加工出需要的宽度的轨槽12，具体的槽宽值由轮轨分析得出，以保证车轮通过时的平稳性及安全性。固定轨1和伸缩轨4沿长度方向间隔设置，将固定轨1和伸缩轨4之间的间隔距离定义为第三间隙6，第三间隙6不小于预设伸缩量的一半，预设伸缩量的具体值可根据对应的桥梁伸缩量来进行设计。固定轨1和伸缩轨4互相靠近的端部分别设有锲口部11，锲口部11分别设置在固定轨1和伸缩轨4的外侧，由轨头13向内侧切削加工形成。

如图3至图5所示，连接夹板5采用NM400钢板或其他耐磨性能好的金属钢板加工而成，设于固定轨1和伸缩轨4的锲口部11，连接夹板5的一端与固定轨1固定连接，连接夹板5的另一端与伸缩轨4抵接，伸缩轨4能够沿连接夹板5的长度方向相对滑动。连接夹板5和固定夹板7分别位于固定轨1的两侧，连接夹板5靠近固定轨1及伸缩轨4的一侧设有与固定轨1及伸缩轨4贴合的形状。固定夹板7采用53Nb合金钢板制造，固定夹板7的上表面和下表面分别设有与固定轨1的轨头13下鄂面和轨底15的上表面相配合的斜面。如图4所示，连接夹板5、固定轨1轨腰14及固定夹板7上分别设有对应的连接孔，通过在连接孔中穿设连接件将连接夹板5、固定轨1和固定夹板7固定连接。在本实施例中，连接孔为圆形螺纹孔，连接件为螺栓，连接孔沿水平方向开设。通过施加较大的扭矩使螺栓尽量旋紧，防止连接夹板5和固定夹板7之间出现相对滑动。

如图1和图2所示，箱体2包括底板24、侧板22和盖板。固定轨1和伸缩轨4穿设于箱体2中，且固定轨1和伸缩轨4分别固定于底板24上。如图6所示，侧板22围设于底板24的四周，且位于长度方向上的两组侧板22上分别设有通槽221，通槽221用于使固定轨1或伸缩轨4穿过。盖板包括第一盖板23和第二盖板21，第一盖板23和第二盖板21分别盖设于固定轨1和伸缩轨4两侧的侧板22上，且第一盖板23和第二盖板21的上表面分别和固定轨1及伸缩轨4的上表面平齐。具体地，在本实施例中，箱体2全部组件均由金属板焊接制造而成。箱体2在长度方向上的两组侧板22的通槽221的形状与固定轨1或伸缩轨4的截面的外轮廓形状相仿，且通槽221与固定轨1和伸缩轨4的外轮廓之间留有一定间隙。在箱体2的底板24上还设有排水孔(未示出)，排水孔的设置可以很好地满足轨道埋设于地下时的排水要求，防止雨水等沉积影响到钢轨及伸缩调节器的使用寿命。如图3所示，第一盖板23和第二盖板21与箱体2的侧板22贴合设置，第一盖板23设在靠近连接夹板5一侧，第一盖板23和固定轨1、伸缩轨4及连接夹板5之间分别设有第一间隙26。如图4所示，第一盖板23靠近连接夹板5一侧的上表面设有避让槽231，避让槽231沿第一盖板23的长度方向通长设置。如图3所示，第二盖板21设在远离连接夹板5一侧，第二盖板21和固定轨1及伸缩轨4之间分别设有第二间隙27。设置避让槽231是为了防止机车车轮通过时，车轮踏面碾压到第一盖板23，避免产生振动噪声及损坏第一盖板23。设置第一间隙26和第二间隙27的目的是为了使伸缩调节器的组装和调整更加方便。第一盖板23和第二盖板21通过螺栓和箱体2的侧板22固定连接，设置第一盖板23和第二盖板21可以满足其它交通工具从轨道上穿行。如图2所示，箱体2的底板24和轨枕之间通过轨枕螺栓25及弹簧垫圈固定连接，箱体2的底板24上对应设有连接螺孔。

如图2和图4所示，固定轨1通过固定轨扣件8与箱体2的底板24固定连接。固定轨扣件8包括第一弹条83、第一轨距块85、第一T型螺栓86、第一螺母81及第一垫圈82。底板24与固定轨扣件8对应的位置焊接有第一固定块84，本实施例中的第一固定块84为铁座，第一T型螺栓86的底部一端卡设于第一固定块84的固定槽内，第一轨距块85设于第一T型螺栓86和固定轨1之间，第一轨距块85压设于固定轨1的轨底15的上表面，旋紧第一T型螺栓86和第一螺母81，使第一弹条83压紧第一轨距块85即可将固定轨1与箱体2固定连接。在固定轨1两侧的对称位置分别设置一个固定轨扣件8，以使固定轨1更为稳固。

如图1和图5所示，本实施例的钢轨伸缩调节器还包括伸缩轨扣件3，伸缩轨扣件3固定于轨枕上(直接固定或间接固定)，并用于在宽度方向上对伸缩轨4进行限位，使伸缩轨4仅能沿长度方向进行滑动伸缩。伸缩轨扣件3包括轨撑36、第二弹条33、第二轨距块35、第二T型螺栓34、第二螺母31和第二垫圈32。底板24与伸缩轨扣件3对应的位置分别设有第二固定块37，本实施例中的第二固定块37为K型铁，第二T型螺栓34卡设于第二固定块37的固定槽内，第二T型螺栓34沿轨道宽度方向的两侧分别设有一个第二轨距块35。轨撑36的截面为L型，其立面抵靠有伸缩轨4的轨腰14处，轨撑36的水平面上设有安装槽，安装槽的位置与第二固定块37的位置对应设置，第二T型螺栓34由安装槽处穿出后位于轨撑36的水平面的上方，两个第二轨距块35分别压设于轨撑36的安装槽的相对的槽口处，通过旋紧第二T型螺栓34和第二螺母31使轨撑36紧固于底板24上。通过在伸缩轨4两侧的对称位置分别设置一个伸缩轨扣件3则可以限制伸缩轨4宽度方向的位移，通过配置不同规格的第二轨距块35可以实现轨撑36沿轨道宽度方向的位置的调整，从而实现对轨距的调整。轨撑36可采用铸造方式成型，第一轨距块85和第二轨距块35可采用金属材质制造。需要注意的是，在安装轨撑36时，要保持伸缩轨4两侧的轨撑36的挤压力适中，挤压力不应过大，否则会导致伸缩轨4伸缩困难。可以通过在伸缩轨4与连接夹板5、轨撑36及箱体2的底板24等的接触面涂覆润滑油等润滑介质，使伸缩轨4更易于滑动，从而实现自由伸缩。为使伸缩轨4的滑动更加精准，防止在宽度方向上发生偏移，可在箱体2内设置两组或两组以上伸缩轨扣件3，每组伸缩轨扣件3分别包括两个伸缩轨扣件3，每组伸缩轨扣件3沿伸缩轨4的长度方向间隔设置。

固定轨1相对于箱体2及轨下基础的相对位移为0，伸缩轨4则用于随桥梁的梁体一同伸缩，其相对于箱体2和轨下基础具有相对位移。

如图7和图8所示，本发明的另一实施例提供一种钢轨伸缩调节器的布置方式，包括平行设置的第一钢轨伸缩调节器100和第二钢轨伸缩调节器200。

如图7所示，当预设伸缩量不大于±30mm时，第一钢轨伸缩调节器100和第二钢轨伸缩调节器200相对轨道的中心线对称设置。所谓对称设置即两条钢轨的固定轨1相对轨道的中心线对称设置，两个伸缩轨4相对轨道的中心线也对称设置。对称设置时，第一钢轨伸缩调节器100和第二钢轨伸缩调节器200的结构相同且对称，便于安装，此时第一钢轨伸缩调节器100和第二钢轨伸缩调节器200的第三间隙6处于两条钢轨的相同位置处。

如图8所示，当预设伸缩量大于±30mm时，第一钢轨伸缩调节器100和第二钢轨伸缩调节器200相对轨道的中心线交错设置。所谓交错设置即第一钢轨伸缩调节器100和第二钢轨伸缩调节器200的固定轨1位于箱体2内的一端在长度方向上交错设置，也即第一钢轨伸缩调节器100和第二钢轨伸缩调节器200的端部不平齐，同理，伸缩轨4的端部也不平齐。当预设伸缩量较大时，将两个钢轨伸缩调节器交错设置，可使两个钢轨的第三间隙6分别处于钢轨的不同长度位置处，即机车在通过两个钢轨伸缩调节器的箱体2时，机车的两个车轮依次经过第三间隙6处，这样一侧的车轮行驶在轮缘槽中时，另一侧的车轮恰好通过第三间隙6处。轮缘槽宽值根据轮轨关系分析得出，可以保证车轮轮缘不会撞击第三间隙6处的钢轨端头。当两个钢轨伸缩调节器交错设置时，可在轨枕或箱体2的底板24上增设固定扣件，在固定轨1侧增加固定轨扣件8，在伸缩轨4侧增加伸缩轨扣件3，使两个钢轨伸缩调节器的固定位置近乎对称设置，以使车轮通过时保持整个轨道的平稳。具体地，可以延长箱体2的长度，使增加的固定轨扣件8和伸缩轨扣件3位于箱体2内部；当然，也可以将增加的固定轨扣件8和伸缩轨扣件3设于箱体2的外部，此时，两个钢轨伸缩调节器上的箱体2交错设置。

本发明实施例的钢轨伸缩调节器的整体结构简单，零部件的种类及数量都较少，具有生产周期短、制造成本低、及养护维修量少的优点。同时，钢轨伸缩调节器的连接夹板在固定轨和伸缩轨的间隔缝隙处使钢轨连接为一体，其在第三间隙处起到线路轨的作用，保证了线路的连续性和机车的平稳运行，也即，机车通过固定轨和伸缩轨的对接处时，机车车轮行走于连接夹板上，连接夹板起到过渡轨道的作用。连接夹板具有很好的耐磨性，提高了钢轨伸缩调节器的使用寿命。本发明实施例的钢轨伸缩调节器的布置方式根据桥梁的预设伸缩量的不同，对两个钢轨伸缩调节器的位置作了不同设计，能够在保证伸缩轨自由伸缩的基础上进一步增加轨道的平稳性及安全可靠性。正是由于本发明实施例的钢轨伸缩调节器的上述结构设计，使得其能够适应更大的预设伸缩量的要求，经实际验证，本发明实施例的钢轨伸缩调节器完全能够满足伸缩量±100mm的需求，甚至还能够满足伸缩量±200mm的需求。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上实施例仅表达了本发明的优选的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种钢轨伸缩调节器，其特征在于，包括：固定轨、伸缩轨和连接夹板；所述固定轨和所述伸缩轨沿长度方向间隔设置，所述固定轨和所述伸缩轨分别包括轨头，所述固定轨和所述伸缩轨互相靠近的端部分别设有锲口部，所述锲口部分别设置在所述固定轨和所述伸缩轨的外侧，由所述轨头向内侧凹陷形成；所述连接夹板设于所述锲口部，所述连接夹板的一端与所述固定轨固定连接，所述连接夹板的另一端与所述伸缩轨抵接，所述伸缩轨能够沿所述连接夹板的长度方向相对滑动。

2.根据权利要求1所述的钢轨伸缩调节器，其特征在于：还包括箱体，所述箱体包括底板、侧板和盖板；所述固定轨和所述伸缩轨穿设于所述箱体中，且所述固定轨和所述伸缩轨分别固定于所述底板上；所述侧板围设于所述底板的四周，且位于所述长度方向上的两组侧板上分别设有通槽，所述通槽用于使所述固定轨或所述伸缩轨穿过；所述盖板包括第一盖板和第二盖板，所述第一盖板和所述第二盖板分别盖设于所述固定轨和所述伸缩轨两侧的所述侧板上。

3.根据权利要求2所述的钢轨伸缩调节器，其特征在于：所述底板上设有排水孔。

4.根据权利要求2所述的钢轨伸缩调节器，其特征在于：所述第一盖板设在靠近所述连接夹板一侧，所述第一盖板和所述固定轨、所述伸缩轨及所述连接夹板之间分别设有第一间隙；所述第一盖板靠近所述连接夹板一侧的上表面设有避让槽；所述第二盖板设在远离所述连接夹板一侧，所述第二盖板和所述固定轨及所述伸缩轨之间分别设有第二间隙。

5.根据权利要求2所述的钢轨伸缩调节器，其特征在于：所述箱体用于与轨枕固定连接。

6.根据权利要求1所述的钢轨伸缩调节器，其特征在于：所述固定轨和所述伸缩轨之间的间隔距离定义为第三间隙，所述第三间隙不小于预设伸缩量的一半。

7.根据权利要求1所述的钢轨伸缩调节器，其特征在于：还包括固定夹板和连接件，所述固定夹板设在所述固定轨内侧的轨腰处，所述连接夹板、所述固定轨和所述固定夹板通过所述连接件固定连接。

8.根据权利要求1所述的钢轨伸缩调节器，其特征在于：还包括伸缩轨扣件，所述伸缩轨扣件固定于轨枕上，并用于在宽度方向上对所述伸缩轨进行限位，使所述伸缩轨仅能沿长度方向进行滑动伸缩。

9.一种钢轨伸缩调节器的布置方式，其特征在于：包括平行设置的第一钢轨伸缩调节器和第二钢轨伸缩调节器，所述第一钢轨伸缩调节器和所述第二钢轨伸缩调节器分别为权利要求1至8任意一项所述的钢轨伸缩调节器。

10.根据权利要求9所述的钢轨伸缩调节器的布置方式，其特征在于：当预设伸缩量不大于±30mm时，所述第一钢轨伸缩调节器和所述第二钢轨伸缩调节器相对轨道的中心线对称设置；当预设伸缩量大于±30mm时，所述第一钢轨伸缩调节器和所述第二钢轨伸缩调节器沿轨道的延伸方向交错设置。