CN117360155A - 一种车辆的进气控制方法、装置、系统及车辆 - Google Patents

一种车辆的进气控制方法、装置、系统及车辆 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种车辆的进气控制方法、装置、系统及车辆，所述车辆包括可动格栅，该方法包括：获取车辆的多个目标部件的温度，多个所述目标部件包括：电池包、中冷器和发动机；在任一所述目标部件的温度超过对应的预设温度时，增大所述可动格栅的开度，以增大从所述可动格栅进来的空气流量。本发明通过实时获取车辆各个目标部件的温度，尤其是车辆冷却系统中的电池包、中冷器和发动机的温度，当任一温度超过设置的对应的预设温度时，即表明冷却系统需要进行散热，从而通过增大可动格栅的开度，以增大从可动格栅进来的空气流量，进而提升散热性能。

Description

一种车辆的进气控制方法、装置、系统及车辆
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种车辆的进气控制方法、装置、系统及车辆。
背景技术
目前，车辆配备的进气格栅中的可动格栅可以执行开启和关闭两种状态，通过控制可动格栅的开启与关闭进而实现进气、通风的功能。
然而，在相关技术中，当车辆机舱后部的冷却系统需要快速散热时，仍存在引进的空气流量不够、无法对冷却系统进行补风冷却的问题。
发明内容
有鉴于此，本发明提出一种车辆的进气控制方法、装置、系统及车辆，以对需要快速散热的冷却系统进行补风操作。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
本发明实施例的第一方面，提供一种车辆的进气控制方法，所述车辆包括可动格栅，所述进气控制方法包括：
获取车辆的多个目标部件的温度，多个所述目标部件包括但不限于：电池包、中冷器和发动机；
在任一所述目标部件的温度超过对应的预设温度时，增大所述可动格栅的开度，以增大从所述可动格栅进来的空气流量。
进一步的，增大所述可动格栅的开度，以增大从所述可动格栅进来的空气流量，包括：
控制所述可动格栅在最大极限位置之间来回摆动，以在增大所述可动格栅的开度的同时，增加从所述可动格栅进来的空气的扰动。
进一步的，所述进气控制方法还包括：
获取所述车辆的当前涉水深度；
当任一所述目标部件的温度不超过所述预设温度，且所述当前涉水深度超过预设深度时，控制所述可动格栅关闭；
当任一所述目标部件的温度高于所述预设温度，且所述当前涉水深度超过所述预设深度时，控制所述可动格栅减小至所述当前涉水深度对应的开度。
进一步的，所述可动格栅上设置有毛刷，所述进气控制方法还包括：
检测到目标条件被触发时，控制所述可动格栅在第一位置和第二位置之间进行往复运动，以使所述毛刷对所述车辆的冷却模块的表面进行清洁；
所述目标条件包括：所述发动机熄火的条件，或，所述车辆进入清扫模式的条件。
进一步的，所述毛刷连接有电机，所述电机用于控制所述毛刷在所述可动格栅的宽度方向上延伸，控制所述可动格栅在第一位置和第二位置之间进行往复运动的同时，所述进气控制方法还包括：
控制所述电机旋转，以驱动所述毛刷在所述可动格栅的宽度方向上向所述冷却模块延伸。
进一步的，控制所述可动格栅在第一位置和第二位置之间进行往复运动，包括：
确定所述目标条件对应的清扫次数；
控制所述可动格栅在所述第一位置和所述第二位置之间，按照所述清扫次数进行往复运动；
其中，所述发动机熄火的条件对应的清扫次数低于所述清扫模式对应的清扫次数。
进一步的，所述清扫模式包括第一模式和第二模式，控制所述可动格栅在第一位置和第二位置之间，按照所述清扫次数进行往复运动，包括：
在所述第一模式下，控制所述可动格栅在所述第一位置和所述第二位置之间，按照第一清扫次数进行往复运动；
在所述第二模式下，控制所述可动格栅在所述第一位置和所述第二位置之间，按照第二清扫次数进行往复运动；其中，所述第一清扫次数小于所述第二清扫次数。
进一步的，所述可动格栅上设置有喷水管，所述喷水管的进水端用于与车辆的水箱连接，控制所述可动格栅在所述第一位置和所述第二位置之间，按照所述清扫次数进行往复运动，包括：
控制所述可动格栅在所述第一位置和所述第二位置之间，按照第三清扫次数进行往复运动多次后，控制所述喷水管进行第一时长的喷水；
在完成所述进行第一时长的喷水时，控制所述可动格栅在所述第一位置和所述第二位置之间，按照第四清扫次数进行往复运动多次后，控制所述喷水管进行第二时长的喷水；
其中，所述第三清扫次数不同于所述第四清扫次数。
采用本发明的技术方案，至少具有以下优点：
本发明通过实时获取车辆各个目标部件的温度，尤其是车辆冷却系统中的电池包、中冷器和发动机的温度，当任一目标部件的温度超过设置的对应的预设温度时，即表明冷却系统需要进行散热，从而通过增大可动格栅的开度，以增大从可动格栅进来的空气流量，进而提升散热性能。
其次，在车辆涉水时，本发明还同步获取车辆的当前涉水深度，当任一目标部件的温度不超过预设温度且当前涉水深度超过预设深度时，控制可动格栅关闭，使车辆机舱前端形成密封状态，避免有水通过可动格栅进入机舱进而损坏车辆的冷却模块，提高车辆的涉水安全性；当任一目标部件的温度高于预设温度且当前涉水深度超过预设深度时，控制可动格栅减小至当前涉水深度对应的开度，以使在高温环境下也能保证车辆的涉水安全性。
再次，本发明还通过在可动格栅上设置毛刷，毛刷连接有电机，通过电机使毛刷在可动格栅的宽度方向上延伸，并控制可动格栅在第一位置和第二位置之间进行往复运动，实现对冷却模块表面的清洁，防止冷却模块表面杂质的囤积以影响散热性能，同时还能减轻日常洗车的难度。
本发明实施例的第二方面，提供一种车辆的进气控制装置，所述装置包括：
温度获取模块，用于获取车辆的多个目标部件的温度，多个所述目标部件包括：电池包、中冷器和发动机；
控制模块，用于在任一所述目标部件的温度超过对应的预设温度时，增大所述可动格栅的开度，以增大从所述可动格栅进来的空气流量。
所述进气控制装置与上述进气控制方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
本发明实施例的第三方面，提供一种车辆的进气控制系统，所述进气控制系统包括：
控制单元，所述控制单元用于执行上述进气控制方法；
格栅组件，所述格栅组件包括多个间隔排布的可动格栅；
电机模块，所述电机模块电连接所述可动格栅，用于在所述控制单元的控制下，控制所述可动格栅的开度和摆动。
进一步的，所述格栅组件包括，与每个可动格栅连接的毛刷，所述毛刷沿着所述可动格栅的长度方向设置；所述电机模块还包括与每个所述毛刷电连接的电机，所述电机用于在所述控制单元的控制下，驱动所述毛刷在所述可动格栅的宽度方向上向车辆的冷却模块延伸，以对所述冷却模块的表面进行清洁。
进一步的，所述格栅组件包括喷水管，所述喷水管的进水端与车辆的水箱连接，所述喷水管的出水端面向所述车辆的冷却模块；所述电机模块还包括与所述喷水管相连的控制阀门，所述控制阀门用于在所述控制单元的控制下，连通所述喷水管和所述水箱以对所述冷却模块的表面进行喷水。
所述进气控制系统与上述进气控制方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
本发明实施例的第四方面，提供一种车辆，包括进气控制装置，所述进气控制装置用于实现上述进气控制方法，或包括上述进气控制系统。
所述车辆与上述进气控制方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明实施例所述的一种车辆的进气控制方法步骤流程图；
图2为本发明实施例所述的一种车辆的进气结构示意图；
图3为本发明实施例所述的另一种车辆的进气控制方法步骤流程图；
图4为本发明实施例所述的另一种车辆的进气结构示意图；
图5为本发明实施例所述的一种毛刷伸长长度随可动格栅的位置变化的关系曲线图；
图6为本发明实施例所述的又一种车辆的进气结构示意图；
图7为本发明实施例所述的一种车辆的进气控制装置模块图。
附图标记：1、冷却模块；2、格栅组件；201、可动格栅；202、毛刷；203、喷水管；3、电机模块；301、开度控制电机；302、摆动控制电机；4、中网。
具体实施方式
要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
在相关技术中，当车辆机舱后部的冷却系统需要进行散热时，往往无法控制可动格栅进行补风。
有鉴于此，图1本发明提出一种车辆的进气控制方法，所述车辆包括可动格栅，参照图1，示出了本发明实施例所述的一种车辆的进气控制方法步骤流程图，如图1所示，该进气控制方法的步骤如下：
步骤S101，获取车辆的多个目标部件的温度，多个所述目标部件包括：电池包、中冷器和发动机。
在车辆日常行驶过程中，车辆冷却系统中的电池包、中冷器和发动机都需要保持在适宜的温度下工作，通过实时获取他们的温度，可以诊断冷却系统是否需要散热。
在具体实施时，可以设置三个温度传感器分别监测并获取电池包、中冷器和发动机的温度。此外，根据实际情况，也可以在车辆的其他部件设置温度传感器进行监测，本发明在此不作约束。
步骤S102，在任一所述目标部件的温度超过对应的预设温度时，增大所述可动格栅的开度，以增大从所述可动格栅进来的空气流量。
当电池包、中冷器和发动机中的任意一个的温度超过了对应的预设温度时，则表明冷却系统需要散热，通过增大可动格栅的开度，可以增大从可动格栅进来的空气流量，进而为可动格栅后方的冷却系统进行补风，提高冷却系统的散热能力。
在具体实施时，可以设置电机与可动格栅连接，以实现可动格栅开度的改变。
具体设置如下：
参照图2，图2示出了本发明实施例所述的一种车辆的进气结构示意图，如图2所示，该进气结构位于冷却模块1的前端(冷却模块1为冷却系统的前端部分)，包括：可动格栅201、开度控制电机301。
当电池包、中冷器和发动机中的任意一个的温度超过了对应的预设温度时，则表明冷却系统需要散热。此时，控制开度控制电机301驱动可动格栅201的开度增大，从而增大从可动格栅201进来的空气流量，进而为可动格栅201后方的冷却系统进行补风，提高冷却系统的散热能力。
其中，包括三种情况，具体如下：
其一，将电池包的预设温度设置为-40℃、中冷器的预设温度设置为-40℃、发动机的预设温度设置为小于75℃，当电池包、中冷器和发动机各自的温度超过对应的的预设温度时，控制开度控制电机301将可动格栅201的开度增大至10～30％，以增加进风面积，从而增大从可动格栅201进来的空气流量，为可动格栅201后方的冷却系统进行补风。
其二，将电池包的预设温度设置为0℃、中冷器的预设温度设置为0℃、发动机的预设温度设置为75℃，当电池包、中冷器和发动机各自的温度超过对应的的预设温度时，控制开度控制电机301将可动格栅201的开度增大至30～60％，以增加进风面积，从而增大从可动格栅201进来的空气流量，为可动格栅201后方的冷却系统进行补风。
其三，将电池包的预设温度设置为60℃、中冷器的预设温度设置为70℃、发动机的预设温度设置为95℃，当电池包、中冷器和发动机各自的温度超过对应的的预设温度时，控制开度控制电机301将可动格栅201的开度增大至最大，以增加进风面积，从而增大从可动格栅201进来的空气流量，为可动格栅201后方的冷却系统进行补风。
在一种可选的实施方式中，增大所述可动格栅201的开度，以增大从所述可动格栅201进来的空气流量，包括：
控制所述可动格栅201在最大极限位置之间来回摆动，以在增大所述可动格栅201的开度的同时，增加从所述可动格栅进来的空气的扰动。
在具体实施时，可以设置电机与可动格栅201连接，以实现可动格栅201来回摆动。此外，还可以通过电机控制可动格栅201摆动的频率，例如控制可动格栅201以高于30Hz的频率进行摆动，从而对环境空气额外增加驱动力使单位时间内流入冷却系统的空气流量更多，进一步提升散热性能。
具体设置如下：
参照图2，该进气结构还包括：摆动控制电机302。
在上述第三种情况下时，还存在控制开度控制电机301将可动格栅201的开度设置为最大也无法使冷却系统降温的情况，例如车辆行驶1min后发动机的温度仍然未低于95℃，此时控制摆动控制电机302驱动可动格栅201在最大极限位置之间来回摆动，不仅可以增大可动格栅201的开度，还能同时增加从可动格栅201进来的空气的扰动，从而对环境空气额外增加驱动力使单位时间内流入冷却系统的空气流量更多，进一步提升散热性能。
本发明实施例通过实时获取车辆各个目标部件的温度，尤其是车辆冷却系统中的电池包、中冷器和发动机的温度，当任一温度超过设置的对应的预设温度时，即表明冷却系统需要进行散热，并根据该温度的高低设置对应的可动格栅201的开度，温度越高，开度越大，从而增大从可动格栅201进来的空气流量，进而提升散热性能。当可动格栅201的开度为最大时也无法将冷却系统降温时，本发明实施例还通过控制可动格栅201在最大极限位置之间来回摆动，以在增大可动格栅201的开度的同时，增加从可动格栅201进来的空气的扰动，从而对环境空气额外增加驱动力使单位时间内流入冷却系统的空气流量更多，进一步提升散热性能。
在相关技术中，车辆的进气口通常设置在机舱前端，车辆涉水时，水会透过中网进入到车辆前保险杠内部，而位于冷却系统前端的冷却模块透水性差，水流涌起进入冷却模块从而导致车辆损坏。
有鉴于此，本发明提出了另一种车辆的进气控制方法，参照图3，图3示出了本发明实施例所述的另一种车辆的进气控制方法步骤流程图，如图3所示，该进气控制方法还包括：
步骤S301，获取所述车辆的当前涉水深度。
在具体实施时，可以通过在车辆外部设置一个水深传感器，从而监测并获取车辆的当前涉水深度。
步骤S302，当任一所述目标部件的温度不超过所述预设温度，且所述当前涉水深度超过预设深度时，控制所述可动格栅201关闭。
当任一目标部件的温度不超过预设温度且当前涉水深度超过预设深度时，可以控制可动格栅201直接关闭，使车辆机舱前端形成密封状态，避免有水通过可动格栅201进入机舱进而损坏车辆的冷却模块，提高车辆的涉水安全性。
其中，目标部件可以是电池包、中冷器和发动机。电池包的预设温度可以是60℃、中冷器的预设温度可以是70℃、发动机的预设温度可以是95℃。
预设深度可以根据具体的车型设置，不同的车型由于设计不同，涉水安全深度指标也不同。例如，一车型将300mm设定为警戒深度、400mm设定为风险深度、500mm设定为极限深度，当涉水深度超过警戒深度时，则表明车辆即将进水，因此可以将车辆的警戒深度设置为预设深度。
具体设置如下：
参照图4，图4示出了本发明实施例所述的另一种车辆的进气结构示意图，如图4所示，该进气结构位于中网4和冷却模块1之间，包括：开度控制电机301、可动格栅201(图中未示出)，其中可动格栅201呈关闭状态。
当电池包、中冷器和发动机中的任意一个的温度不超过预设温度且当前涉水深度超过预设深度时，控制开度控制电机301驱动可动格栅201关闭，使车辆机舱前端形成密封状态，避免有水通过可动格栅进入机舱进而损坏车辆的冷却模块1，提高车辆的涉水安全性。
步骤S303，当任一所述目标部件的温度高于所述预设温度，且所述当前涉水深度超过所述预设深度时，控制所述可动格栅201减小至所述当前涉水深度对应的开度。
当任一目标部件的温度高于预设温度时且车辆的当前涉水深度超过预设深度时，为了避免车辆出现超温限扭故障，不能直接将可动格栅关闭，可以控制可动格栅201减小至当前涉水深度对应的开度，具体过程如下：
当涉水深度超过车辆的警戒深度时，控制可动格栅201的开度减小至40～60％；当涉水深度超过车辆的风险深度时，继续控制可动格栅201的开度减小至20～30％；当涉水深度超过车辆的极限深度时，继续控制可动格栅201的开度为0，即关闭可动格栅201。
本发明实施例通过同步获取车辆的当前涉水深度，当任一目标部件的温度不超过预设温度且当前涉水深度超过预设深度时，控制可动格栅201关闭，使车辆机舱前端形成密封状态，避免有水通过可动格栅201进入机舱进而损坏车辆的冷却模块，提高车辆的涉水安全性；当任一目标部件的温度高于预设温度且当前涉水深度超过预设深度时，控制可动格栅201减小至所述当前涉水深度对应的开度，以使在高温环境下也能保证车辆的涉水安全性。
在相关技术中，当车辆越野之后，冷却模块前端会沾满泥土、柳絮等，影响散热功能，且导致日常洗车不易清洗。
有鉴于此，本发明提出又一种车辆的进气控制方法，参照图2，可动格栅201上设置有毛刷202，该进气控制方法还包括：
检测到目标条件被触发时，控制所述可动格栅201在第一位置和第二位置之间进行往复运动，以使所述毛刷202对所述车辆的冷却模块的表面进行清洁。
所述目标条件包括：发动机熄火的条件，或，车辆进入清扫模式的条件。
通过在可动格栅201上设置清洁用的毛刷202，在检测到目标条件时，控制可动格栅201在第一位置和第二位置之间进行往复运动，以使毛刷202对车辆的冷却模块1的表面进行清洁。
其中，第一位置和第二位置可以根据实际需求进行任意设置。在本发明实施例中，为了尽可能将冷却模块1的表面清洁干净，将第一位置和第二位置分别设置为可动格栅201的上下极限位置。
在一种可选的实施方式中，所述毛刷202连接有电机(图中未示出)，所述电机用于控制所述毛刷202在所述可动格栅201的宽度方向上延伸，控制所述可动格栅201在第一位置和第二位置之间进行往复运动的同时，所述进气控制方法还包括：
控制所述电机旋转，以驱动所述毛刷202在所述可动格栅201的宽度方向上向所述冷却模块1延伸。
由于可动格栅201在进行往复运动，可动格栅201上的毛刷202在此过程中可能无法触碰到冷却模块1表面。因此设置电机与毛刷202连接，通过电机旋转，使毛刷202在可动格栅的宽度方向上延伸，从而对冷却模块的表面进行清洁。其中，毛刷伸长长度随着可动格栅201的位置变化而变化，具体如下：
将第一位置和第二位置分别设置为可动格栅201的上下极限位置，参照图5，图5示出了本发明实施例所述的一种毛刷伸长长度随可动格栅的位置变化的关系曲线图，如图5所示，毛刷伸长长度随着可动格栅201开度增大而伸长，在开度为30°左右时，毛刷伸长长度最长，接着，毛刷伸长长度随着可动格栅201开度增大而逐渐缩短，当可动格栅201开度为90°时，毛刷伸长长度不再缩短，接着毛刷伸长长度继续随着可动格栅201开度增大而伸长直至可动格栅201到达极限位置。可动格栅201到达极限后，又运动回起点，毛刷伸长长度相应作出变化，完成一次往复运动。
在另一种可选的实施方式中，控制所述可动格栅201在第一位置和第二位置之间进行往复运动，包括：
确定所述目标条件对应的清扫次数；
控制所述可动格栅201在所述第一位置和所述第二位置之间，按照所述清扫次数进行往复运动；
其中，所述发动机熄火的条件对应的清扫次数低于所述清扫模式对应的清扫次数。
不同的目标条件所对应的清扫次数有所不同。
其中，每次行车停止之后，驾驶员点击熄火按钮，触发发动机熄火的条件，控制可动格栅201在第一位置和第二位置之间，按照对应的清扫次数进行往复运动，以使毛刷202对车辆的冷却模块1的表面进行清洁。其中，清扫次数可以设置为1～2次。
清扫模式的触发由驾驶员主动触发，例如，在驾驶室内设计特定选项(清扫模式)，驾驶员主动点击选择触发清扫模式的条件，控制可动格栅201在第一位置和第二位置之间，按照对应的清扫次数进行往复运动，以使毛刷202对车辆的冷却模块1的表面进行清洁。
在另一种可选的实施方式中，所述清扫模式包括第一模式和第二模式，控制所述可动格栅201在第一位置和第二位置之间，按照所述清扫次数进行往复运动，包括：
在所述第一模式下，控制所述可动格栅201在所述第一位置和所述第二位置之间，按照第一清扫次数进行往复运动；
所述第二模式下，控制所述可动格栅201在所述第一位置和所述第二位置之间，按照第二清扫次数进行往复运动；其中，所述第一清扫次数小于所述第二清扫次数。
清扫模式包括第一模式和第二模式，当驾驶员想要对冷却模块1表面进行初步清扫时，触发第一模式，控制可动格栅201在第一位置和第二位置之间，按照第一清扫次数进行往复运动；当驾驶员想要对冷却模块1表面进行深度清扫时，触发第二模式，控制可动格栅201在第一位置和第二位置之间，按照第二清扫次数进行往复运动。其中，第一清扫次数小于第二清扫次数，第一清扫次数可以是5次左右。
在另一种可选的实施方式中，参照图2，可动格栅201上设置有喷水管203，所述喷水管203的进水端与车辆的水箱(图中未示出)连接，控制所述可动格栅201在所述第一位置和所述第二位置之间，按照所述清扫次数进行往复运动，包括：
控制所述可动格栅201在所述第一位置和所述第二位置之间，按照第三清扫次数进行往复运动多次后，控制所述喷水管203进行第一时长的喷水；
在完成所述进行第一时长的喷水时，控制所述可动格栅201在所述第一位置和所述第二位置之间，按照第四清扫次数进行往复运动多次后，控制所述喷水管203进行第二时长的喷水；
其中，所述第三清扫次数不同于所述第四清扫次数。
在本发明实施例中，首先控制可动格栅201在第一位置和第二位置之间，按照第三清扫次数进行往复运动，将冷却模块1表面浮尘及易清除杂质除去。之后，将可动格栅201关闭，并控制喷水管203向冷却模块1表面进行第一时长的喷水，将剩余部分杂质冲走；接着，继续控制可动格栅201在第一位置和第二位置之间，按照第四清扫次数进行往复运动，往复运动结束后，关闭可动格栅201，控制喷水管203向冷却模块1表面进行第二时长的喷水，从而将冷却模块1表面残留的杂质彻底清除。
其中，涉及的清扫次数和喷水时长可以根据具体的车型确定，在本发明实施例中为了确保将冷却模块1表面杂质彻底清除以及节省整车的电能消耗，将第三清扫次数设置为2～4次、第四清扫次数设置为3～6次、第一喷水时长和第二喷水时长均设置为10～20s。
其中，在具体实施时，喷水管203上还有控制阀门(图中未示出)，通过控制控制阀门改变喷水管203的喷水流量。
其中，喷水管203进行喷水时参照图6，图6示出了本发明实施例所述的又一种车辆的进气结构示意图，如图6所示，开度控制电机301将可动格栅201关闭，喷水管203向冷却模块1表面喷水。
本发明实施例通过在可动格栅201上设置毛刷202，毛刷连接有电机，通过电机使毛刷202在可动格栅201的宽度方向上延伸，并控制可动格栅201在第一位置和第二位置之间进行往复运动，实现在不同模式下对冷却模块1表面的清洁，防止冷却模块1表面杂质的囤积以影响散热性能，同时还能减轻日常洗车的难度。此外，通过在可动格栅201上额外设置一个喷水管203，通过喷水管203将车辆水箱中的水压向冷却模块1表面，进一步清洁冷却模块1表面残留的杂质。
基于同一发明构思，本发明实施例还提出一种车辆的进气控制装置，参照图7，图7示出了本发明实施例所述的一种车辆的进气控制装置，如图7所示，该进气控制装置包括：
温度获取模块701，用于获取车辆的多个目标部件的温度，多个所述目标部件包括：电池包、中冷器和发动机；
控制模块702，用于在任一所述目标部件的温度超过对应的预设温度时，增大所述可动格栅的开度，以增大从所述可动格栅进来的空气流量。
其中，温度获取模块701包括多个温度传感器，通过多个温度传感器分别监测并获取多个目标部件的温度。其中，多个目标部件包括但不限于：电池包、中冷器和发动机。
其中，当电池包、中冷器和发动机中的任意一个的温度超过了对应的预设温度时，则表明冷却系统需要散热，控制模块702通过增大可动格栅的开度，可以增大从可动格栅进来的空气流量，进而为可动格栅后方的冷却系统进行补风，提高冷却系统的散热能力。其中，包括三种情况，具体如下：
其一，将电池包的预设温度设置为-40℃、中冷器的预设温度设置为-40℃、发动机的预设温度设置为小于75℃，当电池包、中冷器和发动机各自的温度超过对应的的预设温度时，控制模块702将可动格栅的开度增大至10～30％，以增加进风面积，从而增大从可动格栅进来的空气流量，为可动格栅后方的冷却系统进行补风。
其二，将电池包的预设温度设置为0℃、中冷器的预设温度设置为0℃、发动机的预设温度设置为75℃，当电池包、中冷器和发动机各自的温度超过对应的的预设温度时，控制模块702将可动格栅的开度增大至30～60％，以增加进风面积，从而增大从可动格栅进来的空气流量，为可动格栅后方的冷却系统进行补风。
其三，将电池包的预设温度设置为60℃、中冷器的预设温度设置为70℃、发动机的预设温度设置为95℃，当电池包、中冷器和发动机各自的温度超过对应的的预设温度时，控制模块702将可动格栅的开度增大至最大，以增加进风面积，从而增大从可动格栅进来的空气流量，为可动格栅后方的冷却系统进行补风。
其中，控制模块702通过设置电机与可动格栅连接，以实现可动格栅开度的改变
在上述第三种情况下时，还存在将可动格栅的开度设置为最大也无法使冷却系统降温的情况，例如车辆行驶1min后发动机的温度仍然未低于95℃，此时控制模块402控制可动格栅在最大极限位置之间来回摆动，不仅可以增大可动格栅的开度，还能同时增加从可动格栅进来的空气的扰动，从而对环境空气额外增加驱动力使单位时间内流入冷却系统的空气流量更多，进一步提升散热性能。
其中，控制模块702通过设置电机与可动格栅相连，以实现可动格栅来回摆动。此外，还可以通过电机控制可动格栅的摆动频率，例如控制可动格栅以高于30HZ的频率进行摆动，从而对环境空气额外增加驱动力使单位时间内流入冷却系统的空气流量更多，进一步提升散热性能。
本发明实施例通过温度获取模块701实时获取车辆各个目标部件的温度，尤其是车辆冷却系统中的电池包、中冷器和发动机的温度，当任一温度超过设置的对应的预设温度时，即表明冷却系统需要进行散热，此时控制模块702根据该温度的高低设置对应的可动格栅的开度，温度越高，开度越大，从而增大从可动格栅进来的空气流量，进而提升散热性能。当可动格栅的开度为最大时也无法将冷却系统降温时，本发明实施例还通过控制模块702控制可动格栅在最大极限位置之间来回摆动，以在增大可动格栅的开度的同时，增加从可动格栅进来的空气的扰动，从而对环境空气额外增加驱动力使单位时间内流入冷却系统的空气流量更多，进一步提升散热性能。
基于同一发明构思，本发明实施例还提出一种车辆的进气控制系统，参照图2该进气控制系统包括：
控制单元(图中未示出)，所述控制单元用于上述进气控制方法；
格栅组件2，所述格栅组件2包括多个间隔排布的可动格栅201；
电机模块3，所述电机模块3电连接所述可动格栅201，用于在所述控制单元的控制下，控制所述可动格栅201的开度和摆动。
在一种可选的实施方式中，所述格栅组件2包括与每个可动格栅201连接的毛刷202，所述毛刷202沿着所述可动格栅201的长度方向设置；所述电机模块3还包括与每个所述毛刷202电连接的电机(图中未示出)，所述电机用于在所述控制单元的控制下，驱动所述毛刷202在所述可动格栅201的宽度方向上向车辆的冷却模块1延伸，以对所述冷却模块1的表面进行清洁。
在一种可选的实施方式中，所述格栅组件2包括喷水管203，所述喷水管203的进水端与车辆的水箱(图中未示出)连接，所述喷水管203的出水端面向所述车辆的冷却模块1；所述电机模块3还包括与所述喷水管相连的控制阀门(图中未示出)，所述控制阀门用于在所述控制单元的控制下，连通所述喷水管203和所述水箱以对所述冷却模块1的表面进行喷水。
基于同一发明构思，本发明实施例还提出一种车辆，包括进气控制装置，所述进气控制装置用于实现上述进气控制方法，或包括进上述气控制系统。
对于装置、系统实施例而言，由于其与方法实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
尽管已描述了本发明实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明实施例范围的所有变更和修改。
最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。
还需要说明的是，在本文中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，诸如“第一”和“第二”之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序，也不能理解为指示或暗示相对重要性。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。
以上对本发明所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明，在具体实施方式及应用范围上均会有不同形式的改变之处，这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举，而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。

Claims (13)

1.一种车辆的进气控制方法，其特征在于，所述车辆包括可动格栅，所述进气控制方法包括：
获取车辆的多个目标部件的温度，多个所述目标部件包括：电池包、中冷器和发动机；
在任一所述目标部件的温度超过对应的预设温度时，增大所述可动格栅的开度，以增大从所述可动格栅进来的空气流量。
2.根据权利要求1所述的进气控制方法，其特征在于，增大所述可动格栅的开度，以增大从所述可动格栅进来的空气流量，包括：
控制所述可动格栅在最大极限位置之间来回摆动，以在增大所述可动格栅的开度的同时，增加从所述可动格栅进来的空气的扰动。
3.根据权利要求1所述的进气控制方法，其特征在于，所述进气控制方法还包括：
获取所述车辆的当前涉水深度；
当任一所述目标部件的温度不超过所述预设温度，且所述当前涉水深度超过预设深度时，控制所述可动格栅关闭；
当任一所述目标部件的温度高于所述预设温度，且所述当前涉水深度超过所述预设深度时，控制所述可动格栅减小至所述当前涉水深度对应的开度。
4.根据权利要求1所述的进气控制方法，其特征在于，所述可动格栅上设置有毛刷，所述进气控制方法还包括：
检测到目标条件被触发时，控制所述可动格栅在第一位置和第二位置之间进行往复运动，以使所述毛刷对所述车辆的冷却模块的表面进行清洁；
所述目标条件包括：所述发动机熄火的条件，或，所述车辆进入清扫模式的条件。
5.根据权利要求4所述的进气控制方法，其特征在于，所述毛刷连接有电机，所述电机用于控制所述毛刷在所述可动格栅的宽度方向上延伸，控制所述可动格栅在第一位置和第二位置之间进行往复运动的同时，所述进气控制方法还包括：
控制所述电机旋转，以驱动所述毛刷在所述可动格栅的宽度方向上向所述冷却模块延伸。
6.根据权利要求4或5所述的进气控制方法，其特征在于，控制所述可动格栅在第一位置和第二位置之间进行往复运动，包括：
确定所述目标条件对应的清扫次数；
控制所述可动格栅在所述第一位置和所述第二位置之间，按照所述清扫次数进行往复运动；
其中，所述发动机熄火的条件对应的清扫次数低于所述清扫模式对应的清扫次数。
7.根据权利要求6所述的进气控制方法，其特征在于，所述清扫模式包括第一模式和第二模式，控制所述可动格栅在第一位置和第二位置之间，按照所述清扫次数进行往复运动，包括：
在所述第一模式下，控制所述可动格栅在所述第一位置和所述第二位置之间，按照第一清扫次数进行往复运动；
在所述第二模式下，控制所述可动格栅在所述第一位置和所述第二位置之间，按照第二清扫次数进行往复运动；其中，所述第一清扫次数小于所述第二清扫次数。
8.根据权利要求6所述的进气控制方法，其特征在于，所述可动格栅上设置有喷水管，所述喷水管的进水端用于与车辆的水箱连接，控制所述可动格栅在所述第一位置和所述第二位置之间，按照所述清扫次数进行往复运动，包括：
控制所述可动格栅在所述第一位置和所述第二位置之间，按照第三清扫次数进行往复运动多次后，控制所述喷水管进行第一时长的喷水；
在完成所述进行第一时长的喷水时，控制所述可动格栅在所述第一位置和所述第二位置之间，按照第四清扫次数进行往复运动多次后，控制所述喷水管进行第二时长的喷水；
其中，所述第三清扫次数不同于所述第四清扫次数。
9.一种车辆的进气控制装置，其特征在于，所述进气控制装置包括：
温度获取模块，用于获取车辆的多个目标部件的温度，多个所述目标部件包括：电池包、中冷器和发动机；
控制模块，用于在任一所述目标部件的温度超过对应的预设温度时，增大所述可动格栅的开度，以增大从所述可动格栅进来的空气流量。
10.一种车辆的进气控制系统，其特征在于，所述进气控制系统包括：
控制单元，所述控制单元用于执行权利要求1-8任一所述的进气控制方法；
格栅组件，所述格栅组件包括多个间隔排布的可动格栅；
电机模块，所述电机模块电连接所述可动格栅，用于在所述控制单元的控制下，控制所述可动格栅的开度和摆动。
11.根据权利要求10所述的进气控制系统，其特征在于，所述格栅组件包括与每个可动格栅连接的毛刷，所述毛刷沿着所述可动格栅的长度方向设置；所述电机模块还包括与每个所述毛刷电连接的电机，所述电机用于在所述控制单元的控制下，驱动所述毛刷在所述可动格栅的宽度方向上向车辆的冷却模块延伸，以对所述冷却模块的表面进行清洁。
12.根据权利要求10所述的进气控制系统，其特征在于，所述格栅组件包括喷水管，所述喷水管的进水端与车辆的水箱连接，所述喷水管的出水端面向所述车辆的冷却模块；所述电机模块还包括与所述喷水管相连的控制阀门，所述控制阀门用于在所述控制单元的控制下，连通所述喷水管和所述水箱以对所述冷却模块的表面进行喷水。
13.一种车辆，其特征在于，包括进气控制装置，所述进气控制装置用于实现权利要求1-8任一项所述的进气控制方法，或包括权利要求10-12任一项所述的进气控制系统。
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