CN117341588A - 一种行李箱遮物板、行李箱总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种行李箱遮物板、行李箱总成及汽车，涉及汽车零部件技术领域，行李箱遮物板包括前段遮物板、后段遮物板、连接组件和第一固定座，前段遮物板的前端用于铰接于行李箱侧板处，第一固定座包括第一座本体和第一定位件，第一座本体安装于前段遮物板上，第一定位件用于相对第一座本体沿汽车宽度方向移动，以与行李箱侧板处的定位结构连接或分离，后段遮物板的前端铰接于前段遮物板的后端，连接组件用于分别与前段遮物板以及后段遮物板连接，以使后段遮物板与前段遮物板之间的角度保持在设定角度。该行李箱遮物板可以设计较长的长度，可以经过两次折叠，进而将该行李箱遮物板收纳在后排座椅靠背的后侧，占用空间少，操作简单，成本低。

Description

一种行李箱遮物板、行李箱总成及汽车

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体而言，涉及一种行李箱遮物板、行李箱总成及汽车。

背景技术

汽车行李箱遮物板的主要作用是用来遮挡行李箱内部的物品的，它通常水平安装在行李箱的上部，可以防止行李箱内的物品被外界看到，保护隐私。但是，当行李箱内部需要放置高度较高的物品时，通常需要将行李箱遮物板完全拆卸，不仅拆卸复杂，而且，其拆卸后收纳不便，或者会占用较多的行李箱空间。

发明内容

本发明旨在解决上述技术问题中的至少一个。

为解决上述问题，本发明提供一种行李箱遮物板，包括前段遮物板、后段遮物板、连接组件和第一固定座，所述前段遮物板的前端用于铰接于行李箱侧板处，所述第一固定座包括第一座本体和第一定位件，所述第一座本体安装于所述前段遮物板上，所述第一定位件用于相对所述第一座本体沿汽车宽度方向移动，以与所述行李箱侧板处的定位结构连接或分离，所述后段遮物板的前端铰接于所述前段遮物板的后端，所述连接组件用于分别与所述前段遮物板以及所述后段遮物板连接，以使所述后段遮物板与所述前段遮物板之间的角度保持在设定角度。

本发明提供的一种行李箱遮物板，相较于现有技术，具有但不局限于以下技术效果：

在需要使用该行李箱遮物板时，可以使前段遮物板相对其前端转动至呈水平状态，并使第一固定座中的第一定位件沿汽车宽度方向移动，并与行李箱侧板处的定位结构连接，进而可以使前段遮物板保持在水平状态下使用。之后可以将连接组件分别与前段遮物板以及后段遮物板连接，以使两者之间的角度保持在设定角度，例如保持在180°，这时，后段遮物板与前段遮物板一起对下方存放的物品进行遮盖。当例如需要在行李箱中放置高度较高的物品时，可以对该行李箱遮物板进行折叠收纳，即，可以先将连接组件与后段遮物板分离，这时，后段遮物板可以相对前段遮物板向下转动，以折叠在前段遮物板的下侧，即完成第一次折叠；然后可以将第一定位件沿汽车宽度方向移动，以与行李箱侧板的定位结构分离，进而可以将折叠后的后段遮物板随前段遮物板一起向下转动，并折叠至贴近后排座椅靠背的位置处，即完成第二次折叠。该行李箱遮物板可以经过两次折叠而收纳在贴近后排座椅靠背的位置处，不需要拆卸掉整个行李箱遮物板，操作简单，成本低，而且经过两次折叠后的李箱遮物板也不会占用行李箱内部较多空间。尤其是该行李箱遮物板可以设计较长的长度，经过第一折叠后，具有较长长度的行李箱遮物板的长度实现了变短，可以保证二次折叠时不会被行李箱底部盖板干涉。

进一步地，所述行李箱遮物板还包括铰接组件，所述铰接组件包括第一支座、第二支座、轴件和第一连接件，所述第二支座安装于所述前段遮物板底面靠近其后端的位置，所述轴件连接于所述第二支座上，所述轴件的轴向与所述汽车宽度方向相匹配，所述第一支座安装于所述后段遮物板的底面靠近其前端的位置，所述第一连接件的一端与所述第一支座连接，所述第一连接件的另一端活动套设于所述轴件上。

进一步地，所述第二支座包括中间板和两个相对设置的第二支板，所述轴件的两端分别安装于对应的所述第二支板上，所述中间板设置于两个所述第二支板之间，所述中间板后侧面与底侧面之间形成有限位斜面，当所述后段遮物板相对所述前段遮物板向上转动至第一设定角度时，所述第一连接件抵接于所述限位斜面。

进一步地，所述第一连接件为内部设置有包括通槽的第一连接板，且所述通槽沿所述汽车宽度方向贯穿所述第一连接板，所述第一连接板的外轮廓与内轮廓的截面尺寸从靠近所述第一支座的一端到另一端的方向均逐渐增大，所述第一连接板通过通槽远离所述第一支座的一端活动套设于所述轴件上。

进一步地，所述连接组件包括第一紧固件、第二紧固件和用于折弯变形的第二连接板，所述第二连接板位于所述前段遮物板与所述后段遮物板的上侧，所述第二连接板从前至后依次设置有第一定位孔、第二定位孔和第三定位孔，所述后段遮物板从前至后依次设置有第四定位孔和第五定位孔；

所述第一紧固件穿设于所述第一定位孔与所述前段遮物板，以将所述第二连接板的前部固定于所述前段遮物板，当所述后段遮物板与所述前段遮物板之间的角度为第二设定角度时，呈平直状态的所述第二连接板上的所述第三定位孔与所述第五定位孔对齐，当所述后段遮物板向上转动至第一设定角度时，呈折弯状态的所述第二连接板上的所述第二定位孔与所述第四定位孔对齐，其中，所述第二紧固件用于穿设于所述第三定位孔与所述第五定位孔，或者，所述第二紧固件用于穿设于所述第二定位孔与所述第四定位孔。

进一步地，所述第二设定角度范围为175°-185°，和/或，所述第一设定角度范围为125°-135°。

进一步地，所述行李箱遮物板还包括拉带，所述前段遮物板的顶面凹陷形成有凹陷槽，所述拉带的一端连接于所述凹陷槽的一端，所述拉带的另一端连接于所述凹陷槽的另一端。

本发明还提供一种行李箱总成，包括行李箱侧板和如前所述的行李箱遮物板。

由于所述行李箱总成的技术改进和技术效果与所述行李箱遮物板一样，因此不再对所述行李箱总成进行赘述。

进一步地，所述行李箱遮物板还包括第二固定座，所述第二固定座包括相连接的第二座本体与铰接轴，所述第二座本体安装于所述行李箱遮物板的前段遮物板的底面靠近其前端的位置，所述行李箱侧板内侧面的前部设置有凸起座，所述凸起座朝向所述前段遮物板的一侧设置有侧板圆孔，且所述凸起座设置有弧形过渡槽，所述弧形过渡槽的一端与所述侧板圆孔连通，所述弧形过渡槽的另一端贯穿至所述凸起座的顶部，所述铰接轴用于沿所述弧形过渡槽装配至所述侧板圆孔中；

和/或，所述行李箱侧板内侧面设置有位于所述凸起座后方的定位结构，所述定位结构朝向所述前段遮物板的一侧设置有后定位孔，且所述后定位孔的顶部敞口设置。

本发明还提供一种汽车，包括如前所述的行李箱遮物板，或者，包括如权前所述的行李箱总成。

由于所述汽车的技术改进和技术效果与所述行李箱遮物板或行李箱总成一样，因此不再对所述汽车进行赘述。

附图说明

图1为本发明实施例的行李箱遮物板使用状态时一个视角下的结构示意图；

图2为本发明实施例的行李箱遮物板使用状态时另一个视角下的结构示意图；

图3为图2中A处的放大结构示意图；

图4为本发明实施例的前段遮物板与行李箱侧板的安装结构示意图；

图5为本发明实施例的行李箱遮物板使用状态时的局部结构示意图；

图6为本发明实施例的行李箱遮物板一次折叠后的结构示意图；

图7为本发明实施例的行李箱遮物板二次折叠后的结构示意图；

图8为本发明实施例的后段遮物板向上转动至第一设定角度时的结构示意图；

图9为图8中B处的放大结构示意图；

图10为本发明实施例的后段遮物板的爆炸结构示意图。

附图标记说明：

1、前段遮物板；11、凹陷槽；2、后段遮物板；21、后段遮物基层板；22、后段遮物表面层；3、连接组件；31、第一紧固件；32、第二紧固件；33、第二连接板；332、第二定位孔；333、第三定位孔；4、第一固定座；41、第一座本体；42、第一定位件；43、拨块；5、行李箱侧板；51、定位结构；511、后定位孔；52、凸起座；521、侧板圆孔；522、弧形过渡槽；6、铰接组件；61、第一支座；62、第二支座；621、中间板；6211、限位斜面；622、第二支板；63、轴件；64、第一连接件；641、通槽；7、拉带；8、第二固定座；81、第二座本体；82、铰接轴；9、行李箱底部盖板；10、后排座椅靠背。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

而且，X轴表示纵向，也就是前后方向，并且X轴的正向表示前，X轴的负向表示后；Z轴表示竖向，也就是上下方向，并且Z轴的正向表示上，Z轴的负向表示下。同时需要说明的是，前述X轴和Z轴表示含义仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

参见图1-3，本发明实施例的一种行李箱遮物板，包括前段遮物板1、后段遮物板2、连接组件3和第一固定座4，所述前段遮物板1的前端用于铰接于行李箱侧板5处，所述第一固定座4包括第一座本体41和第一定位件42，所述第一座本体41安装于所述前段遮物板1上，所述第一定位件42用于相对第一座本体41沿汽车宽度方向移动，以与所述行李箱侧板5处的定位结构51连接或分离，所述后段遮物板2的前端铰接于所述前段遮物板1的后端，所述连接组件3用于分别与所述前段遮物板1以及所述后段遮物板2连接，以使所述后段遮物板2与所述前段遮物板1之间的角度保持在设定角度。

本实施例中，如图1-2所示，在需要使用该行李箱遮物板时，可以使前段遮物板1相对其前端转动至呈水平状态，并使第一固定座4中的第一定位件42沿汽车宽度方向移动，并与行李箱侧板5处的定位结构51连接，进而可以使前段遮物板1保持在水平状态下使用。之后可以将连接组件3分别与前段遮物板1以及后段遮物板2连接，以使两者之间的角度保持在设定角度，例如保持在180°，这时，后段遮物板2与前段遮物板1一起对下方存放的物品进行遮盖。当例如需要在行李箱中放置高度较高的物品时，可以对该行李箱遮物板进行折叠收纳，即，可以先将连接组件3与后段遮物板2分离，这时，后段遮物板2可以相对前段遮物板1向下转动，以折叠在前段遮物板1的下侧，即完成第一次折叠(如图6所示)；然后可以将第一定位件42沿汽车宽度方向移动，以与行李箱侧板5的定位结构51分离，进而可以将折叠后的后段遮物板2随前段遮物板1一起向下转动，并折叠至贴近后排座椅靠背10的位置处，即完成第二次折叠(如图7所示)。该行李箱遮物板可以经过两次折叠而收纳在贴近后排座椅靠背10的位置处，不需要拆卸掉整个行李箱遮物板，操作简单，成本低，而且经过两次折叠后的李箱遮物板也不会占用行李箱内部较多空间。尤其是该行李箱遮物板可以设计较长的长度，经过第一折叠后，具有较长长度的行李箱遮物板的长度实现了变短，可以保证二次折叠时不会被行李箱底部盖板9干涉。

其中，该行李箱遮物板可以设计较长的长度，指的是：在图1和图2的使用状态时，后段遮物板2的后端至前段遮物板1的前端距离较长，即，后段遮物板2的后端几乎抵接于关闭状态下的汽车尾门，例如后段遮物板2的后端至关闭状态下的汽车尾门的距离为5mm，进而可以保证该行李箱遮物板在使用状态时，可以有效对下方存放的物品进行遮挡。

而且，该行李箱遮物板，能够通过手动旋转折叠，无电动设计，取消传统的汽车尾门拉绳结构，同时也无需在行李箱侧板5上做导向滑槽，造型简洁，布置空间小，成本较低。

其中，需要说明的是，前述后段遮物板2的前端，指的是其在使用状态下的前端，后端也是使用状态下的后端。前段遮物板1的后端也是指使用状态下的后端。

参见图5-6，可选地，所述行李箱遮物板还包括铰接组件6，所述铰接组件6包括第一支座61、第二支座62、轴件63和第一连接件64，所述第二支座62安装于所述前段遮物板1底面靠近其后端的位置，所述轴件63连接于所述第二支座62上，所述轴件63的轴向与所述汽车宽度方向相匹配，即轴件63的轴向平行与汽车宽度方向，或近似平行与汽车宽度方向，所述第一支座61安装于所述后段遮物板2的底面靠近其前端的位置，所述第一连接件64的一端与所述第一支座61连接，所述第一连接件64的另一端活动套设于所述轴件63上。其中，轴件63可以固定连接于第二支座62上，即轴件63不可以绕自身轴线转动，轴件63也可以活动连接于第二支座62上，即轴件63可以绕自身轴线转动。

本实施例中，后段遮物板2的前端具体是通过铰接组件6与前段遮物板1进行铰接的。具体地，该铰接组件6位于前段遮物板1和后段遮物板2的下侧，隐秘性高，更加美观。当连接组件3与后段遮物板2分离后，后段遮物板2与前段遮物板1之间的角度无法继续保持在设定角度，这时，可以向下转动后段遮物板2，以将后段遮物板2折叠至前段遮物板1的下侧，直至后段遮物板2与前段遮物板1干涉，或者直至第一支座61与第二支座62干涉，此时完成该行李箱遮物板的一次折叠，如图6所示。这个过程中，通过与第一支座61连接的第一连接件64绕第二支座62上的轴件63转动，以实现后段遮物板2相对前段遮物板1的转动。

这里，如图10所示，后段遮物板2包括后段遮物基层板21和后段遮物表面层22，后段遮物表面层22为软质的TPO(热塑性聚烯烃)/PVC(聚氯乙烯)面料，易清洁，后段遮物基层板21可以是轻质PP玻纤板，整体重量较轻，而且由于后段遮物板2与前段遮物板1是铰接关系，两者之间需要留有一定的间隙，通过后端遮物表面层设置于后段遮物基层板21的表面，除了可以供表面装饰作用之外，还可以遮盖两段遮物板之间的间隙，即，后段遮物板2可以通过后段遮物表面层22与前段遮物板1发生一定量的干涉。

至于前段遮物板1，其也可以包括前段遮物基层板和前段遮物表面层，前段遮物表面层可以是针刺毯面；而前段遮物基层板可以是轻质的PP玻纤板，PP玻纤板，即玻璃纤维合成板，是由玻璃纤维材料和高耐热性的复合材料合成，不含对人体有害石棉成份，具有较高的机械性能和介电性能，较好的耐热性和耐潮性，有良好的加工性。

其中，第一支座61和第二支座62以及第一连接件64的材质可以是PA6-GF30，代表的是70％PA6+30％玻纤增强，轴件63可以是金属件，例如钢材质，保证其强度。

由于该行李箱遮物板的整体重量较轻，前述的前段遮物板1的前端用于铰接于行李箱侧板5处，具体可以是铰接于行李箱侧板5的侧内饰板处，行李箱侧板5上的定位结构51具体可以位于侧内饰板处，行李箱侧板5的侧内饰板可以是普通的注塑件，就可以提供该行李箱遮物板的着力点。

参见图5，可选地，所述第二支座62包括中间板621和两个相对设置的第二支板622，所述轴件63的两端分别安装于对应的所述第二支板622上，所述中间板621设置于两个所述第二支板622之间，所述中间板621后侧面与底侧面之间形成有限位斜面6211，当所述后段遮物板2相对所述前段遮物板1向上转动至第一设定角度时，所述第一连接件64抵接于所述限位斜面6211。

本实施例中，第二支座62包括两个相对设置的第二支板622，第二支板622固定于前段遮物板1底面靠近后端的位置处，两个第二支板622之间具有中间板621，并且在前段遮物板1处于使用状态下时，中间板621的后侧面与底侧面之间形成有限位斜面6211。如此，在该铰接组件6下，且将连接组件3与后段遮物板2分离后，后段遮物板2还可以从使用状态时的第二设定角度继续向上转动，直至第一连接件64抵接限位斜面6211，此时后段遮物板2向上转动至第一设定角度，即如图8所示的状态，然后可以再通过连接组件3将该后段遮物板2连接，以保持在第一设定角度。该状态下，可以在前段遮物板1的上侧放置一些轻薄的物品，比如放置一些衣帽，文件等，保持在第一设定角度下的后段遮物板2可以对前段遮物板1上放置的物品进行有效遮挡，防止遮物板上物品向后掉落的情况发生。

参见图5，可选地，所述第一连接件64为内部设置有包括通槽641的第一连接板，且所述通槽641沿所述汽车宽度方向(也就是汽车横向方向，即Y轴方向)贯穿所述第一连接板，所述第一连接板的外轮廓与内轮廓的截面尺寸从靠近第一支座61的一端到另一端的方向均逐渐增大，所述第一连接板通过通槽641远离所述第一支座61的一端活动套设于所述轴件63上。

本实施例中，第一连接件64是一个板状结构，记为第一连接板，并且，第一连接板内部设置有横向贯穿的通槽641，且第一连接板的一端与第一支座61连接固定，第一连接板可通过通槽641套于轴件63上，此外，第一连接板的截面(XZ截面)的外轮廓尺寸从靠近第一支座61的一端至另一端逐渐增大，第一连接板的内轮廓尺寸也是如此，也即是说该第一连接板的截面的内外轮廓都类似于等腰三角形，如此，第一连接板通过通槽641远离第一支座61的一端套于轴件63后，第一连接件64以及第一支座61只能绕轴件63转动，而不会沿轴件63的径向移动。而且，由于第一连接板的截面的外轮廓尺寸从靠近第一支座61的一端至另一端逐渐增大，也即是说第一连接板的截面的外轮廓尺寸从靠近第二支座62的一端至另一端逐渐减小，如此，在后段遮物板2处于第二设定角度时，第一连接板与中间板621的限位斜面6211之间仍具有活动空间，这个活动空间可以供第一连接板和第一支座61向上转动，直至第一连接板抵接限位斜面6211，也即是直至后段遮物板2处于第一设定角度。

参见图3、图5以及图8-9，可选地，所述连接组件3包括第一紧固件31、第二紧固件32和用于折弯变形的第二连接板33，所述第二连接板33位于所述前段遮物板1与所述后段遮物板2的上侧，所述第二连接板33从前至后依次设置有第一定位孔、第二定位孔332和第三定位孔333，所述后段遮物板2从前至后依次设置有第四定位孔(图中未显示)和第五定位孔(图中未显示)；

所述第一紧固件31穿设于所述第一定位孔与所述前段遮物板1，以将所述第二连接板33的前部固定于所述前段遮物板1，当所述后段遮物板2与所述前段遮物板1之间的角度为第二设定角度时，呈平直状态的所述第二连接板33上的所述第三定位孔333与所述第五定位孔对齐，当所述后段遮物板2向上转动至第一设定角度时，呈折弯状态的所述第二连接板33上的所述第二定位孔332与所述第四定位孔对齐，其中，所述第二紧固件32用于穿设于所述第三定位孔333与所述第五定位孔，或者，所述第二紧固件32用于穿设于所述第二定位孔332与所述第四定位孔。

本实施例中，如图5所示，当后段遮物板2与前段遮物板1的夹角处于第二设定角度时，例如为180°时，第二连接板33是平整状态，此时第二连接板33上的第三定位孔333是与后段遮物板2上的第五定位孔是对齐状态，这时，只需要将第二紧固件32插设于第三定位孔333与第五定位孔，就可以将后段遮物板2保持在第二设定角度，后段遮物板2不会再相对前段遮物板1转动。

本实施例中，当需要将后段遮物板2从第二设定角度向上翻转至第一设定角度时，可以先将第二紧固件32从第五定位孔和第三定位孔333中拿出，然后向上翻转后段遮物板2，直至铰接组件6中的第一连接板抵接第二支座62中的限位斜面6211，也即是说直至后段遮物板2向上翻转至与前段遮物板1呈第一设定角度，例如呈130°，此时第二连接板33也被后段遮物板2折弯，如图9所示，此时第二连接板33上的第二定位孔332与后段遮物板2上的第四定位孔对齐，此时将第二紧固件32依次插设于第二定位孔332与第四定位孔，即可将后段遮物板2保持在该状态。其中，该第二连接板33的材质可以是PVC或皮革材质，具有折弯变形，但长度不变的能力。

在其他实施例中，可以用折叠板代替该第二连接板33，折叠板包括硬质不可变形的第一单元板和第二单元板，两个单元板通过常规铰链铰接，第一单元板通过第一紧固件31与前段遮物板1固定，第二单元板上设置有第二定位孔332和第三定位孔333，当两个单元板呈180°时，处于第二设定角度下的后段遮物板2上的第五定位孔与第三定位孔333对齐。当后段遮物板2向上翻转至第一设定角度时，第二单元板也相对第一单元板折叠，此时第二单元板上的第二定位孔332则与后段遮物板2上的第四定位孔对齐。

可选地，后端行李箱遮物板在使用状态时，其前端至汽车尾门的距离小于300mm，例如是150mm。如此，该行李箱遮物板不需要进行《GB 15083-2019汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法》中规定的行李箱隔离装置的冲击试验要求，该后段遮物板2向上折叠后，其后部无放置10Kg试验块的位置，根据该法规判定规则，此冲击试验即可豁免。

这里，第二设定角度为180°或接近180°，例如其范围处于175°-185°，也就是说后段遮物板2在使用状态时与前段遮物板1之间的角度为180°，或接近180°。

所述第一设定角度的范围为125°-135°，例如为130°，也即是说，处于第二设定角度的后段遮物板2可以向上翻转45°-55°，例如向上翻转50°而处于第一设定角度。如此，后段遮物板2在保证对前段遮物板1上方物品有效遮挡的同时，驾驶员仍可以通过车内后视镜贯穿汽车后方的情况。

参见图1，可选地，所述行李箱遮物板还包括拉带7，所述前段遮物板1的顶面凹陷形成有凹陷槽11，所述拉带7的一端连接于所述凹陷槽11的一端，所述拉带7的另一端连接于所述凹陷槽11的另一端。

本实施例中，前段遮物板1的顶面向下凹陷有凹陷槽11，衣帽等物品可以放置在该凹陷槽11处，并可通过拉带7对衣帽进行压紧固定。该拉带7可以是尼龙织带，可伸缩。

本发明另一实施例提供一种行李箱总成，包括行李箱侧板5和如前所述的行李箱遮物板。

由于所述行李箱总成的技术改进和技术效果与所述行李箱遮物板一样，因此不再对所述行李箱总成进行赘述。

参见图4，可选地，所述行李箱遮物板还包括第二固定座8，所述第二固定座8包括相连接的第二座本体81与铰接轴82，所述第二座本体81安装于所述前段遮物板1的底面靠近其前端的位置，所述行李箱侧板5内侧面的前部设置有凸起座52，所述凸起座52朝向所述前段遮物板1的一侧设置有侧板圆孔521，且所述凸起座52设置有弧形过渡槽522，所述弧形过渡槽522的一端与所述侧板圆孔521连通，所述弧形过渡槽522的另一端贯穿至所述凸起座52的顶部，所述铰接轴82用于沿所述弧形过渡槽522装配至所述侧板圆孔521中；

和/或，所述行李箱侧板5内侧面设置有位于所述凸起座52后方的定位结构51，所述定位结构51朝向所述前段遮物板1的一侧设置有后定位孔511，且所述后定位孔511的顶部敞口设置。

本实施例中，行李箱侧板5，具体可以是侧内饰板的前部凸出设置有凸起座52，安装固定有第二固定座8和第一固定座4的前段遮物板1具体安装时，可以先使前段遮物板1横向两端的两个铰接轴82沿着弧形过渡槽522向下进入侧板圆孔521中，进而实现前段遮物板1与行李箱侧板5的铰接关系，然后可以使前段遮物板1的后端向下转动，直至第一固定座4中的第一定位件42通过后定位孔511的顶部敞口进入后定位孔511中，即第一定位件42搭接在后定位孔511中。

可选地，铰接轴82的端部套有第二轴套，第一定位件42呈轴状结构，第一定位件42的端部套有第一轴套，第一轴套和第二轴套都可以是软胶材质，通过铰接轴82的端部与侧板圆孔521软干涉过盈配合，以及通过第一定位件42的端部与后定位孔511软干涉过盈配合，可以确保固定限位，并避免异响。

可选地，参见图4，第一固定座4除了包括第一座本体41和第一定位件42，还可以包括拨块43以及弹性件(图中未显示)，第一座本体41为顶部敞口的盒体结构，在第一座本体41与前段遮物板1固定之前，可以将弹性件安装于第一座本体41内，第一座本体41始终给予第一定位件42插入后定位孔511的弹力，拨块43的至少部分位于第一座本体41的外部，拨块43位于第一座本体41内部的部分与第一定位件42位于第一座本体41内部的部分连接固定，当需要将前段遮物板1折叠时，可以通过拨块43将第一定位件42横向拉出后定位孔511。当然，第一座本体41的底壁具有供拨块43横向活动的活动孔。其中，第一座本体41、第二座本体81、第一支座61和第二支座62中的至少一者通过摩擦焊固定在前段遮物板1底面，连接效果稳固，工艺简单。

本发明再一实施例提供一种汽车，包括如前所述的行李箱遮物板，或者，包括如权前所述的行李箱总成。

由于所述汽车的技术改进和技术效果与所述行李箱遮物板或行李箱总成一样，因此不再对所述汽车进行赘述。

术语“第一”和“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”和“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

虽然本发明披露如上，但本发明的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本发明的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种行李箱遮物板，其特征在于，包括前段遮物板(1)、后段遮物板(2)、连接组件(3)和第一固定座(4)，所述前段遮物板(1)的前端用于铰接于行李箱侧板(5)处，所述第一固定座(4)包括第一座本体(41)和第一定位件(42)，所述第一座本体(41)安装于所述前段遮物板(1)上，所述第一定位件(42)用于相对所述第一座本体(41)沿汽车宽度方向移动，以与所述行李箱侧板(5)处的定位结构(51)连接或分离，所述后段遮物板(2)的前端铰接于所述前段遮物板(1)的后端，所述连接组件(3)用于分别与所述前段遮物板(1)以及所述后段遮物板(2)连接，以使所述后段遮物板(2)与所述前段遮物板(1)之间的角度保持在设定角度。

2.根据权利要求1所述的行李箱遮物板，其特征在于，还包括铰接组件(6)，所述铰接组件(6)包括第一支座(61)、第二支座(62)、轴件(63)和第一连接件(64)，所述第二支座(62)安装于所述前段遮物板(1)底面靠近其后端的位置，所述轴件(63)连接于所述第二支座(62)上，所述轴件(63)的轴向与所述汽车宽度方向相匹配，所述第一支座(61)安装于所述后段遮物板(2)的底面靠近其前端的位置，所述第一连接件(64)的一端与所述第一支座(61)连接，所述第一连接件(64)的另一端活动套设于所述轴件(63)上。

3.根据权利要求2所述的行李箱遮物板，其特征在于，所述第二支座(62)包括中间板(621)和两个相对设置的第二支板(622)，所述轴件(63)的两端分别安装于对应的所述第二支板(622)上，所述中间板(621)设置于两个所述第二支板(622)之间，所述中间板(621)后侧面与底侧面之间形成有限位斜面(6211)，当所述后段遮物板(2)相对所述前段遮物板(1)向上转动至第一设定角度时，所述第一连接件(64)抵接于所述限位斜面(6211)。

4.根据权利要求2所述的行李箱遮物板，其特征在于，所述第一连接件(64)为内部设置有包括通槽(641)的第一连接板，且所述通槽(641)沿所述汽车宽度方向贯穿所述第一连接板，所述第一连接板的外轮廓与内轮廓的截面尺寸从靠近所述第一支座(61)的一端到另一端的方向均逐渐增大，所述第一连接板通过所述通槽(641)远离所述第一支座(61)的一端活动套设于所述轴件(63)上。

5.根据权利要求2所述的行李箱遮物板，其特征在于，所述连接组件(3)包括第一紧固件(31)、第二紧固件(32)和用于折弯变形的第二连接板(33)，所述第二连接板(33)位于所述前段遮物板(1)与所述后段遮物板(2)的上侧，所述第二连接板(33)从前至后依次设置有第一定位孔、第二定位孔(332)和第三定位孔(333)，所述后段遮物板(2)从前至后依次设置有第四定位孔和第五定位孔；

所述第一紧固件(31)穿设于所述第一定位孔与所述前段遮物板(1)，以将所述第二连接板(33)的前部固定于所述前段遮物板(1)，当所述后段遮物板(2)与所述前段遮物板(1)之间的角度为第二设定角度时，呈平直状态的所述第二连接板(33)上的所述第三定位孔(333)与所述第五定位孔对齐，当所述后段遮物板(2)向上转动至第一设定角度时，呈折弯状态的所述第二连接板(33)上的所述第二定位孔(332)与所述第四定位孔对齐，其中，所述第二紧固件(32)用于穿设于所述第三定位孔(333)与所述第五定位孔，或者，所述第二紧固件(32)用于穿设于所述第二定位孔(332)与所述第四定位孔。

6.根据权利要求5所述的行李箱遮物板，其特征在于，所述第二设定角度的范围为175°-185°，和/或，所述第一设定角度的范围为125°-135°。

7.根据权利要求1-6任一项所述的行李箱遮物板，其特征在于，还包括拉带(7)，所述前段遮物板(1)的顶面凹陷形成有凹陷槽(11)，所述拉带(7)的一端连接于所述凹陷槽(11)的一端，所述拉带(7)的另一端连接于所述凹陷槽(11)的另一端。

8.一种行李箱总成，其特征在于，包括行李箱侧板(5)和如权利要求1-7任一项所述的行李箱遮物板。

9.根据权利要求8所述的行李箱总成，其特征在于，所述行李箱遮物板还包括第二固定座(8)，所述第二固定座(8)包括相连接的第二座本体(81)与铰接轴(82)，所述第二座本体(81)安装于所述行李箱遮物板的前段遮物板(1)的底面靠近其前端的位置，所述行李箱侧板(5)内侧面的前部设置有凸起座(52)，所述凸起座(52)朝向所述前段遮物板(1)的一侧设置有侧板圆孔(521)，且所述凸起座(52)设置有弧形过渡槽(522)，所述弧形过渡槽(522)的一端与所述侧板圆孔(521)连通，所述弧形过渡槽(522)的另一端贯穿至所述凸起座(52)的顶部，所述铰接轴(82)用于沿所述弧形过渡槽(522)装配至所述侧板圆孔(521)中；

和/或，所述行李箱侧板(5)内侧面设置有位于所述凸起座(52)后方的定位结构(51)，所述定位结构(51)朝向所述前段遮物板(1)的一侧设置有后定位孔(511)，且所述后定位孔(511)的顶部敞口设置。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-7任一项所述的行李箱遮物板，或者，包括如权利要求8-9任一项所述的行李箱总成。