CN117320952A - 集成到跨车横梁结构中的空气导管 - Google Patents

Abstract

一种系统包括：跨车横梁；附接到跨车横梁的跨车横梁结构；空气导管；以及通风口，其中跨车横梁和跨车横梁结构在空气导管和通风口之间形成用于空气流动的通道。

Description

集成到跨车横梁结构中的空气导管

相关申请的交叉引用

本申请要求2021年5月17日提交的题为“AIR DUCT INTEGRATION INTO CROSS-CARBEAM STRUCTURE”的美国专利申请号63/201,869的优先权，其公开内容通过引用整体结合于此。

技术领域

本发明涉及将空气导管集成到跨车横梁结构中。

背景技术

车辆仪表板由紧密包装在一起的多个部件构成。跨车横梁组件是仪表板的结构部件，也负责模态、碰撞和质量性能。导管和线束等其他零件围绕仪表板布线，以到达它们的连接点。特别是，由于跨车横梁是仪表板组件中的主要部件，导管通常围绕跨车横梁组件布置。

发明内容

在一方面，一种系统包括：跨车横梁；附接到跨车横梁的跨车横梁结构；空气导管；以及通风口，其中，跨车横梁和跨车横梁结构在空气导管和通风口之间形成用于空气流动的通道。

实施方式可以包括以下任何或所有特征。通风口配置在车辆仪表板的外侧位置。通道形成至少邻接跨车横梁的开放空间。跨车横梁结构通过包覆成型到跨车横梁上而附接至跨车横梁。通道包括由跨车横梁结构形成的肋，肋靠着跨车横梁的外表面定位，并且其中跨车横梁的外表面的部分暴露于肋之间的空气流动。肋基本沿着空气流动的方向定向。空气导管由彼此靠着定位的第一蛤壳式部件和第二蛤壳式部件形成。第一和第二蛤壳式部件中的每个包括相应凸缘，并且其中相应凸缘彼此邻接。系统还包括形成在跨车横梁结构中的狭缝，其中狭缝配置为保持彼此邻接的相应凸缘。系统还包括附接到跨车横梁的转向柱支架，其中，空气导管包括第一空气导管和第二空气导管，并且其中第一和第二空气导管之间的接头通过将第一和第二空气导管夹在转向柱支架和跨车横梁结构之间而形成。通道由第一壁定向和第二壁定向限定，并且其中，跨车横梁和跨车横梁结构在第一和第二壁定向之间形成非线性过渡。第二壁定向在垂直于第一壁定向的平面的方向上基本平行于第一壁定向并与之偏离。系统还包括歧管，其中，空气导管联接至歧管。歧管安装在系统中，无需单独的紧固件和粘合剂。空气导管由彼此靠着定位的第一蛤壳式部件和第二蛤壳式部件形成。第一和第二蛤壳式部件中的每个包括相应凸缘，并且其中相应凸缘彼此邻接。系统还包括形成在跨车横梁结构中的狭缝，其中，歧管通过狭缝安装在系统中，狭缝保持彼此邻接的相应凸缘。系统还包括从歧管延伸的凸片，凸片包括狭缝，其中歧管通过凸片相对于歧管的其余部分折叠的方式安装在系统中，使得跨车横梁结构的一部分进入狭缝。系统还包括从歧管延伸的导向凸片，其中将歧管安装在系统中包括将导向凸片插入跨车横梁结构处的容纳部中。由跨车横梁和跨车横梁结构形成的通道包括将空气导管集成到跨车横梁组件中，使得空气流动穿过跨车横梁结构。

附图说明

图1示出了用于车辆的跨车横梁组件的示例的透视图。

图2示出了具有通风口的仪表板的示例的透视图。

图3示出了当设置有供暖、通风和空调单元时图2的仪表板的示例的俯视图。

图4示出了具有歧管的图2的仪表板后部的透视图。

图5示出了包括跨车横梁和跨车横梁结构的跨车横梁组件的另一示例的透视图。

图6示出了图5的跨车横梁组件的一部分的示例横截面。

图7示出了图5的跨车横梁组件的右端的前透视图。

图8示出了图5的跨车横梁组件的右端的后透视图。

图9示出了图5的跨车横梁组件的左端的前透视图。

图10示出了图5的跨车横梁组件的左端的后透视图。

图11示出了在图5的跨车横梁组件的左端进入跨车横梁结构的导管的示例横截面。

图12示出了进入图5的跨车横梁组件的跨车横梁结构之一的导管的示例横截面。

图13示出了夹在图5的转向柱支架和图5的跨车横梁组件的一个跨车横梁结构之间的导管件的示例。

图14示出了具有用于安装的凸片的图4的歧管的示例。

图15示出了没有单独的紧固件和粘合剂的图4的歧管的安装示例。

不同附图中相同的参考符号表示相同的元件。

具体实施方式

本文描述了用于将空气导管集成到跨车横梁结构中的系统和技术的示例。在一些实施方式中，跨车横梁和跨车横梁结构可以用作空气导管和通风口之间的集成器。空气导管负责将空气从供暖、通风与空调(HVAC)单元(有时也称为鼓风机单元)输送到乘客附近的通风口。路径越直接，通风口的表现就越好。空气导管部分可以结合到跨车横梁组件中，使得空气可以从导管流到通风口，而不会中断空气流动路径。在一些实施方式中，由跨车横梁和跨车横梁结构形成的通道可以将空气导管集成到跨车横梁组件中。例如，这可以有利地允许空气流动穿过跨车横梁结构。这种集成还可以提高跨车横梁性能，同时减轻重量并消除多余的材料或零件。例如，接管空气导管的大部分并将其结合到结构跨车横梁材料中提高了跨车横梁组件的性能。将跨车横梁和空气导管集成在一起可以提高仪表板封装效率，并减小封装尺寸。可以使空气流动路径更直接以减少损失。与镁和钢跨车横梁相比，使用基于塑料的跨车横梁结构可以提供更好的加热或冷却损失。

这里的示例指的是车辆。车辆是运输乘客或货物或两者兼有的机器。车辆可以具有一个或多个使用至少一种燃料或其他能源(例如电)的马达。车辆的示例包括但不限于轿车、卡车和公共汽车。车轮的数量在不同类型的车辆之间可以不同，并且一个或多个(例如全部)车轮可以用于车辆的推进。车辆可以包括容纳一个或多个人的乘客车厢。至少一名车辆乘客可被视为驾驶员；然后可以向驾驶员提供各种工具、器具或其他装置。在本文的示例中，由车辆运载的任何人都可被称为车辆的“驾驶员”或“乘客”,无论该人是否正在驾驶车辆，或者该人是否能够使用用于驾驶车辆的控制装置，或者该人是否缺乏用于驾驶车辆的控制装置。

这里的示例指的是跨车横梁。如本文所用，跨车横梁是安装在任何类型车辆中的结构部件，以便基本从车辆的一侧横跨到车辆的相对侧。也就是说，跨车横梁可以用于多种类型的车辆，其中一些(但不一定是全部)可以是汽车。例如，跨车横梁可以在汽车的左右A柱之间延伸。

这里的示例指的是前部、后部、顶部或底部。这些和类似的表达基于明确的或任意的观点以相对的方式识别事物或方面。也就是说，这些术语仅是说明性的，用于解释的目的，并不一定指示唯一可能的位置、方向等。

图1示出了用于车辆的跨车横梁组件100的示例的透视图。跨车横梁组件100或其任何部件可以与本文别处描述的一个或多个其他示例一起使用。为简单起见，图中省略了车辆的一些部分。车辆包括底盘，该底盘提供用于容纳所有其他车辆部件的结构，包括但不限于传动系、悬架、车轮、窗户和乘客车厢。

这里，车辆包括A柱102A-102B。A柱102A可以称为左A柱，A柱102B可以称为右A柱。A柱102A-102B可以由任何合适的材料制成，包括但不限于金属，例如铝合金和/或钢。跨车横梁组件100附接到A柱102A-102B。

跨车横梁组件100包括跨车横梁104。跨车横梁104的端部分别附接到A柱102A-102B。跨车横梁104可以由任何合适的材料制成，包括但不限于金属，例如铝合金和/或钢。例如，跨车横梁104可以通过将材料挤压成纵向元件，然后可选地在一个或多个位置弯曲挤压件以产生跨车横梁104的形状来形成。

跨车横梁组件100包括至少一个跨车横梁结构106。这里，示出了跨车横梁结构106A-106D。例如，跨车横梁结构106A-106B可被称为外侧跨车横梁结构。作为另一示例，跨车横梁结构106C-106D可被称为中心跨车横梁结构。每个跨车横梁结构106附接到跨车横梁104。一个或多个跨车横梁结构106A-106D可以附接到车辆底盘的某个部分。这里，车辆横梁结构106A附接到A柱102A，并且车辆横梁结构106B附接到A柱102B。跨车横梁结构106A-106D可以由彼此相同的材料制成，或者由两种或更多种不同的材料制成。跨车横梁结构106A-106D可以使用多种工艺中的任何一种来制造。在一些实施方式中，可以使用注射成型。例如，可以使用热塑性聚合物材料和/或热固性聚合物材料。在一些实施方式中，跨车横梁结构106A-106D可以包覆成型到跨车横梁104上。这可以允许空气导管集成到跨车横梁结构106A-106D中，从而提高包装效率，简化仪表板结构，并提高跨车横梁104的性能，例如如下所述。

图2示出了具有通风口202的仪表板200的示例的透视图。为了简单起见，在该图示中省略了仪表板200的一些其他方面。这里，示出了通风口202A-202D。例如，通风口202A-202B位于靠近A柱的相应外侧位置，并且可被称为外侧通风口。作为另一示例，通风口202C-202D可被称为中央通风口。每个通风口202可以配置用于控制从HVAC单元进入乘客车厢的空气流的流动。例如，通风口202可以由乘员和/或车辆系统控制，以调节一个或多个位置处的空气流动的量和/或方向。仪表板200或其任何部件可与本文别处描述的一个或多个其他示例一起使用。

图3示出了当设置有HVAC单元300时图2的仪表板200的示例的俯视图。HVAC单元300可以与本文别处描述的一个或多个其他示例一起使用。在一些实施方式中，HVAC单元300从仪表板200的后部连接。例如，HVAC单元300可以将相应的空气流通过导管引向通风口202(图2)。HVAC单元300可以联接到车辆的热系统。例如，这种热系统可以配置为热服务于其他车辆部件，例如传动系统和/或电池组。

图4示出了具有歧管400的图2的仪表板200的后部的透视图。歧管400可以与本文别处描述的一个或多个其他示例一起使用。歧管400可用于将来自HVAC单元300(图3)的空气流分配到一个或多个相应的通风口202(图2)。歧管400可以由任何合适的材料制成，包括但不限于热塑性聚合物材料和/或热固性聚合物材料。

图5示出了包括跨车横梁502和跨车横梁结构504的跨车横梁组件500的另一示例的透视图。跨车横梁组件500或其任何部件可以与本文别处描述的一个或多个其他示例一起使用。

跨车横梁组件500包括跨车横梁502。跨车横梁502的端部可以配置为附接到相应的A柱或汽车底盘的其他部分。跨车横梁502可以由任何合适的材料制成，包括但不限于金属，例如铝合金和/或钢。例如，跨车横梁502可以通过将材料挤压成纵向元件，然后可选地在一个或多个位置弯曲挤压件以产生跨车横梁502的形状来形成。

跨车横梁组件500包括一个或多个跨车横梁结构504。这里，示出了跨车横梁结构504A-504D。跨车横梁结构504A-504D中的每个附接到跨车横梁502。一个或多个跨车横梁结构504A-504D可以附接到车辆底盘的某个部分。例如，跨车横梁结构504A可以附接到左A柱，跨车横梁结构504B可以附接到右A柱。跨车横梁结构504A-504D可以由彼此相同的材料制成，或者由两种或更多种不同的材料制成。跨车横梁结构504A-504D可以使用多种工艺中的任何一种来制造。在一些实施方式中，可以使用注射成型。例如，可以使用热塑性聚合物材料和/或热固性聚合物材料。在一些实施方式中，跨车横梁结构504A-504D可以包覆成型到跨车横梁502上。这可以允许空气导管集成到跨车横梁结构504A-504D中，从而提高包装效率，简化仪表板结构，并提高跨车横梁502的性能，例如如下所述。

跨车横梁502和一个或多个跨车横梁结构504可以提供空气导管的集成，以便于来自HVAC单元(例如如图3所示)的空气流在朝向通风口(例如如图2所示)的途中穿过跨车横梁结构504。这里，跨车横梁502和跨车横梁结构504A形成空气流动通道，如箭头506A示意性所示。跨车横梁502和跨车横梁结构504B形成另一空气流动通道，如箭头506B所示。这些通道的放置和构造可以避免围绕跨车横梁组件500的部件的导管的困难布线，从而能够实现更好的封装、更好的HVAC效率以及跨车横梁组件500的改进性能。

这里，跨车横梁组件500还包括转向柱支架508，其可以定位在车辆中的驾驶员座位前面的跨车横梁502上。例如，转向柱支架508可以保持安装有方向盘的转向柱。

图6示出了图5的跨车横梁组件500的一部分的示例横截面。任何跨车横梁结构504(图5)可以配置用于提供空气导管的集成。这里，示出了跨车横梁结构504B，并且将描述这种集成的示例。

空气导管600示出为朝向跨车横梁结构504B延伸并且可以与之一起。空气导管600可以由多种合适材料中的任何一种制成。例如，空气导管600可以包括热塑性聚合物材料和/或热固性聚合物材料。空气导管600可以具有一个或多个壁。这里，空气导管600可被描述为包括壁600A-600D。以空气流动的方向作为参考，例如，壁600A可被称为右壁，壁600B可被称为顶壁，壁600C可被称为底壁，而壁600D(由于横截面的原因，仅部分可见)可被称为左壁。例如，空气导管600的内部可以具有由壁600A-600D限定的大致矩形轮廓。

跨车横梁结构504B可以有助于将空气流导向至少一个通风口(例如图2中的通风口202B)。类似于上面关于空气导管600的描述，这可以通过一个或多个壁来提供。这里，跨车横梁结构504B可被描述为包括壁602A(例如右壁)、壁602B(例如顶壁)、壁602C(例如底壁)和壁602D(例如左壁，在图7中可见)。在一些实施方式中，跨车横梁结构504B还包括至少一个叶片602E(例如固定叶片)。例如，壁602A-602D可以为空气流限定大致矩形轮廓。

由于该集成，跨车横梁502和跨车横梁结构504B可以在一方面的壁600A-600D和另一方面的壁602A-602D之间提供过渡。在一些实施方式中，空气导管600的壁600A-600D中的至少一个可以具有一种壁定向，并且壁602A-602D中的至少一个可以具有另一种壁定向。例如，壁600B的定向使得壁602B在基本垂直于壁600B的平面的方向上基本平行于壁600B并且与之偏离。此外，该集成可以包括跨车横梁502和跨车横梁结构504B形成这些壁定向之间的过渡。在一些实施方式中，过渡是非线性的。例如，跨车横梁502和跨车横梁结构504B的至少一个肋604可以提供连接到壁600B和602B中的每个的弯曲(例如凸起)表面。使用跨车横梁502和跨车横梁结构504B的至少一部分作为用于在HVAC单元和通风口之间提供空气流的一个或多个壁可以具有显著的优点，例如更有效的封装、由于更直接的路线而更好的HVAC效率以及跨车横梁组件的改进的性能。

以上描述示出了系统的示例，该系统包括：跨车横梁(例如跨车横梁502)；跨车横梁结构(例如跨车横梁结构504B)；空气导管(例如空气导管600)；以及通风口(例如图2中的通风口202B)。跨车横梁和跨车横梁结构形成用于空气导管和通风口之间的空气流动的通道(例如如图5中箭头506B示意性所示)。

图7示出了图5的跨车横梁组件500的右端的前透视图。图8示出了图5的跨车横梁组件500的右端的后透视图。例如，跨车横梁组件500的右端可以位于左侧驾驶车辆的前排乘客附近。

这里，跨车横梁结构504B被示为附接到跨车横梁502。在一些实施方式中，跨车横梁结构504B通过包覆成型过程形成在跨车横梁502上。在这样的过程中，跨车横梁502可被固定在包括一个或多个模具的注射模具内，并且熔融材料可被注射以形成跨车横梁结构504B的形状。在一些实施方式中，跨车横梁结构504B可以具有紧密配合在跨车横梁502周围的肋结构700。例如，肋结构700可以包括至少一个基本平行于跨车横梁502定向的纵向肋700A，和至少一个基本垂直于跨车横梁502定向的横向肋700B。

跨车横梁结构504B和跨车横梁502形成通道702。在一些实施方式中，通道702至少部分地由壁600A-600D、一个或多个横向肋704以及跨车横梁502的外表面的一个或多个部分502A限定。在一些实施方式中，叶片602E可以在壁602C和跨车横梁502之间延伸。在相邻的横向肋704之间，部分502A可以暴露于空气流。横向肋704可以定向在任何方向，例如基本沿着空气流动的方向。

在一些实施方式中，横向肋704可以比横向肋700B彼此间隔得更近。部分502A可以对应于在包覆成型过程中模具接触跨车横梁502的位置。例如，部分502A(以及因此横向肋704)的分布可以确保在包覆成型过程中模具和跨车横梁502之间有足够的接触。作为另一示例，由于部分502A处的跨车横梁502的材料(例如金属),通过通道702的空气流可以经受传导热传递。通道702中横向肋704(例如由聚合物模制材料制成)的存在可以减少传导热传递。

也就是说，空气导管与跨车横梁结构504B和跨车横梁502的结合使得通道702比空气导管围绕跨车横梁组件布置的情况更靠近跨车横梁502。通道702形成邻接跨车横梁502的开放空间。类似于其他结构特征，例如形成在跨车横梁结构504B中的开口706，通道702可以增加整个跨车横梁组件的强度。因此，通道702可以提供更有效的封装，由于更直接的布线而提供更好的HVAC效率，并且提高了跨车横梁组件的性能。

在一些实施方式中，跨车横梁结构504B可以通过除包覆成型之外的技术附接到跨车横梁502。例如，跨车横梁结构504B由一个以上的零件制成，并装配到跨车横梁502上。

图9示出了图5的跨车横梁组件500的左端的前透视图。图10示出了图5的跨车横梁组件500的左端的后透视图。例如，跨车横梁组件500的左端可以位于左侧驾驶车辆的驾驶员附近。

这里，跨车横梁结构504A被示为附接到跨车横梁502。在一些实施方式中，跨车横梁结构504A通过包覆成型过程形成在跨车横梁502上。在这样的过程中，跨车横梁502可被固定在包括一个或多个模具的注射模具内，并且熔融材料可被注射以形成跨车横梁结构504A的形状。在一些实施方式中，跨车横梁结构504A可以具有紧密配合在跨车横梁502周围的肋结构900。例如，肋结构900可以包括至少一个基本平行于跨车横梁502定向的纵向肋900A，和至少一个基本垂直于跨车横梁502定向的横向肋900B。

跨车横梁结构504A和跨车横梁502形成通道902。在一些实施方式中，通道902至少部分地由壁903A-903D、一个或多个横向肋904以及跨车横梁502的外表面的一个或多个部分502B限定。在一些实施方式中，一个或多个叶片可以在壁903C和跨车横梁502之间延伸。在相邻的横向肋904之间，部分502B可以暴露于空气流。横向肋904可以定向在任何方向，例如基本沿着空气流动的方向。

在一些实施方式中，横向肋904可以比横向肋900B彼此间隔得更近。部分502B可以对应于在包覆成型过程中模具接触跨车横梁502的位置。例如，部分502B(以及因此横向肋904)的分布可以确保在包覆成型过程中模具和跨车横梁502之间有足够的接触。作为另一示例，由于部分502B处的跨车横梁502的材料(例如金属),通过通道902的空气流可以经受传导热传递。通道902中横向肋904(例如由聚合物模制材料制成)的存在可以减少传导热传递。

也就是说，空气导管与跨车横梁结构504A和跨车横梁502的结合使得通道902比空气导管围绕跨车横梁组件布置的情况更靠近跨车横梁502。通道902形成邻接跨车横梁502的开放空间。类似于其他结构特征，例如形成在跨车横梁结构504A中的开口906，通道902可以增加整个跨车横梁组件的强度。因此，通道902可以提供更有效的封装，由于更直接的布线而提供更好的HVAC效率，并且提高了跨车横梁组件的性能。

在一些实施方式中，跨车横梁结构504A可以通过除包覆成型之外的技术附接到跨车横梁502。例如，跨车横梁结构504A由一个以上的零件制成，并装配到跨车横梁502上。

再次简要参考图4，跨车横梁组件可以在HVAC单元和通向相应通风口的空气导管之间具有歧管(例如歧管400)。这样，在组装过程中，空气导管可以联接到歧管和单独的跨车横梁结构上。在一些实施方式中，这种组件可以具有有利的方面。例如，可以在不使用单独的紧固件或粘合剂的情况下将歧管安装到系统中，如下例所示。

图11示出了在图5的跨车横梁组件500的左端进入跨车横梁结构504A的导管1100的示例横截面。导管1100可以与本文别处描述的一个或多个其他示例一起使用。该横截面在此取自导管1100背向的部分。在一些实施方式中，导管1100可以通过压缩成型来形成。例如，两个厚的非织造纤维片可以用于在两个步骤中形成导管：1)将非织造纤维材料压缩到导管的相应半部中；以及2)例如通过使用凸缘将半部“焊接”在一起。这些片材可以包括聚对苯二甲酸乙二醇酯和/或聚醚砜的无纺纤维。作为另一示例，导管1100可以通过吹塑形成，例如由高密度聚乙烯形成。

导管1100包括蛤壳式部件1100A-1100B。蛤壳式部件1100A-1100B可以彼此靠着定位。例如，蛤壳式部件1100A可以包括凸缘1102A，蛤壳式部件1100B可以包括凸缘1102B。凸缘1102A-1102B可以彼此邻接，例如如图所示。跨车横梁结构504A可以包括至少一个狭缝1104。例如，狭缝1104在这里位于壁903D中。狭缝1104可以配置成在组装时保持凸缘1102A-1102B。

图12示出了进入图5的跨车横梁组件500的跨车横梁结构504之一的导管1200的示例横截面。导管1200可以与本文别处描述的一个或多个其他示例一起使用。例如，导管1200可以通过压缩成型来形成。导管1200包括蛤壳式部件1200A-1200B。蛤壳式部件1200A-1200B可以彼此靠着定位。例如，蛤壳式部件1200A可以包括凸缘1202A，蛤壳式部件1200B可以包括凸缘1202B。凸缘1202A-1202B可以彼此邻接，例如如图所示。跨车横梁结构504可以包括至少一个狭缝1204。狭缝1204可以配置成在组装时保持凸缘1202A-1202B。

图13示出了夹在图5的转向柱支架508和图5的跨车横梁组件500的一个跨车横梁结构504之间的导管件的示例。任何导管件都可以与本文别处描述的一个或多个其他示例一起使用。这里，跨车横梁结构504包括臂1300。在一些实施方式中，臂1300可以配置为承载车辆仪表板的一个或多个部件。这里，空气导管1302包括空气导管部件1302A-1302B。例如，空气导管部件1302A-1302B彼此靠着定位。这里，空气导管1304包括空气导管部件1304A-1304B。例如，空气导管部件1304A-1304B彼此靠着定位。空气导管1302和1304之间的接头可以使用转向柱支架508和跨车横梁结构504形成。在一些实施方式中，这可以通过将相应的空气导管部件1302A-1302B和1304A-1304B夹在转向柱支架508和跨车横梁结构504之间来实现。例如，制造接头可以包括形成四层结构。

图14示出了图4的歧管400的示例，其具有用于安装的凸片1400。突出部1400可以与本文别处描述的一个或多个其他示例一起使用。这里，跨车横梁结构504C包括臂1402。这里的凸片1400’示出了凸片1400的“之前状态”。例如，在制造之后但在组装之前，歧管400具有在对应于凸片1400’的方向上延伸的凸片1400。凸片1400包括狭缝1404。这里的凸片1400”示出了凸片1400的“之后状态”。例如，在组装过程中，歧管400的凸片1400可以相对于歧管400的其余部分折叠成对应于凸片1400”的定向。在一些实施方式中，这可以包括使狭缝1404和臂1402彼此接合。例如，臂1402的一部分可以进入狭缝1404。

图15示出了没有单独的紧固件和粘合剂的图4的歧管400的安装示例。歧管400可以包括导向凸片1500。跨车横梁结构504C可以包括容纳部1502。在一些实施方式中，歧管400可以至少部分地通过将导向凸片1500插入容纳部1502中的方式安装在系统(例如正在组装的车辆)中。

本说明书中使用的术语“基本”和“大约”用于描述和说明小的波动，例如由于处理中的变化。例如，它们可以指小于或等于±5％，例如小于或等于±2％，例如小于或等于±1％，例如小于或等于±0.5％，例如小于或等于±0.2％，例如小于或等于±0.1％，例如小于或等于±0.05％。此外，当在此使用时，不定冠词如“一”或“一个”表示“至少一个”。

应该理解，前述概念和下面更详细讨论的附加概念的所有组合(假设这些概念不是相互矛盾的)被认为是这里公开的发明主题的一部分。特别地，出现在本公开末尾的要求保护的主题的所有组合被认为是这里公开的发明主题的一部分。

已经描述了许多实施方式。然而，应当理解，在不脱离本说明书的精神和范围的情况下，可以进行各种修改。

此外，图中所示的逻辑流程不需要所示的特定顺序或连续顺序来实现期望的结果。此外，可以提供其他过程，或者可以从所描述的流程中删除过程，并且可以向所描述的系统添加其他部件，或者从所描述的系统中删除其他部件。因此，其他实施方式也在以下权利要求的范围内。

尽管如本文所述，已经示出了所描述的实施方式的某些特征，但本领域技术人员现在将会想到许多修改、替换、改变和等同物。因此，应当理解，所附权利要求旨在覆盖落在实施方式范围内的所有这样的修改和改变。应理解的是，它们仅是以示例的方式给出的，而不是限制性的，并且可以进行形式和细节上的各种改变。这里描述的装置和/或方法的任何部分可以任何组合进行结合，除了互斥的组合。这里描述的实施方式可以包括所描述的不同实现的功能、部件和/或特征的各种组合和/或子组合。

Claims (20)

1.一种系统，包括：

跨车横梁；

附接到跨车横梁的跨车横梁结构；

空气导管；以及

通风口，其中，跨车横梁和跨车横梁结构在空气导管和通风口之间形成用于空气流动的通道。

2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述通风口配置在车辆仪表板的外侧位置。

3.根据权利要求1所述的系统，其中，所述通道形成至少邻接所述跨车横梁的开放空间。

4.根据权利要求1所述的系统，其中，所述跨车横梁结构通过包覆成型到所述跨车横梁上而附接至跨车横梁。

5.根据权利要求1所述的系统，其中，所述通道包括由所述跨车横梁结构形成的肋，所述肋靠着所述跨车横梁的外表面定位，并且其中跨车横梁的外表面的部分暴露于肋之间的空气流动。

6.根据权利要求5所述的系统，其中，所述肋基本沿着空气流动的方向定向。

7.根据权利要求1所述的系统，其中，所述空气导管由彼此靠着定位的第一蛤壳式部件和第二蛤壳式部件形成。

8.根据权利要求7所述的系统，其中，所述第一和第二蛤壳式部件中的每个包括相应凸缘，并且其中相应凸缘彼此邻接。

9.根据权利要求8所述的系统，还包括形成在所述跨车横梁结构中的狭缝，其中狭缝配置为保持彼此邻接的相应凸缘。

10.根据权利要求1所述的系统，还包括附接到所述跨车横梁的转向柱支架，其中，所述空气导管包括第一空气导管和第二空气导管，并且其中第一和第二空气导管之间的接头通过将第一和第二空气导管夹在转向柱支架和跨车横梁结构之间而形成。

11.根据权利要求1所述的系统，其中，所述通道由第一壁定向和第二壁定向限定，并且其中，所述跨车横梁和跨车横梁结构在第一和第二壁定向之间形成非线性过渡。

12.根据权利要求11所述的系统，其中，所述第二壁定向在垂直于所述第一壁定向的平面的方向上基本平行于第一壁定向并与之偏离。

13.根据权利要求1所述的系统，还包括歧管，其中，所述空气导管联接至所述歧管。

14.根据权利要求13所述的系统，其中，所述歧管安装在系统中，无需单独的紧固件和粘合剂。

15.根据权利要求14所述的系统，其中，所述空气导管由彼此靠着定位的第一蛤壳式部件和第二蛤壳式部件形成。

16.根据权利要求15所述的系统，其中，所述第一和第二蛤壳式部件中的每个包括相应凸缘，并且其中相应凸缘彼此邻接。

17.根据权利要求16所述的系统，还包括形成在所述跨车横梁结构中的狭缝，其中，所述歧管通过狭缝安装在系统中，狭缝保持彼此邻接的相应凸缘。

18.根据权利要求13所述的系统，还包括从所述歧管延伸的凸片，凸片包括狭缝，其中歧管通过凸片相对于歧管的其余部分折叠的方式安装在系统中，使得所述跨车横梁结构的一部分进入狭缝。

19.根据权利要求13所述的系统，还包括从所述歧管延伸的导向凸片，其中将歧管安装在系统中包括将导向凸片插入所述跨车横梁结构处的容纳部中。

20.根据权利要求1所述的系统，其中，由所述跨车横梁和跨车横梁结构形成的通道包括将所述空气导管集成到跨车横梁组件中，使得空气流动穿过跨车横梁结构。