CN117314013A - 一种地铁车站污水处理的优化方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及地铁车站污水处理技术领域，公开了一种地铁车站污水处理的优化方法，包括：获取当前地铁车站待的处理污水的积水量信息。获取当前地铁车站的所处区域的降水量信息，并根据降水量信息获取当前地铁车站的进车端和出车端的积水量。获取当前地铁车站的污水净化量，并根据当前地铁车站待处理污水的积水量信息、进车端和出车端的积水量以及污水净化量，对当前地铁车站建立污水评分。根据污水评分与预设的污水评分之间的大小关系对当前地铁车站的污水处理速度进行调节。通过实时监测积水量、降水量、污水净化能力，并根据评分系统自动调整处理速度，提高排水效率、环保性，降低洪涝风险，以确保地铁车站污水系统的管理优化。

Description

一种地铁车站污水处理的优化方法

技术领域

本发明涉及地铁车站污水处理技术领域，特别是涉及一种地铁车站污水处理的优化方法。

背景技术

随着轨道交通技术的不断发展，越来越多的城市都已建成或正在兴建地铁。地铁车站人流流动，地铁沿途车站及其附属建筑，均会产生少量的生活污水。然而，一些地铁站点地处闹市区，连接市政污水管网的接驳工程施工难度大，投资成本高；还有一部分车站地处偏远，暂不在城市生活污水厂收集处理范围内，不具备接驳市政污水管网的条件。因此，急需研究地铁车站的污水处理系统，不仅能够有效解决地铁站生活污水达标处理和外排的难题，而且可将处理的中水为车站生产、生活杂用水需求服务，实现污水零排放、水资源再生利用的双重目标。

目前的处理系统中，膜-生物处理器(Membrane Bioreactor,MBR)是一种新型高效污水处理工艺，MBR工艺具有污染物去除率高、出水水质好、能大幅度去除细菌和病毒，而且占地面积小等特点，因而特别适合地铁车站的污水处理需要。然而，目前MBR膜主要采用中空纤维膜，而且膜分离组件采取浸没式方式安装在污水处理系统的膜分离池中，因而比较容易造成膜堵塞。一旦堵塞，将影响整套污水处理设备的正常运转，严重时将导致出水不达标，造成二次污染。为了防止堵塞，不得不定期停机，进行药液清洗，费时费力，而且影响生产。

根据地铁站所处位置和时间段的不同，污水的排水量会有很大的区别。某些地铁站在节假日或者某些特殊时段因为人流量稀少，排水量会在一定时期内恒定在一个较低水平，另外一些站点则可能呈现相反的趋势。部分车站的排水量会呈现“M型”的变化趋势，高峰值可能达到普通时段的4-5倍。目前的污水处理系统通常利用调节池进行污水的均质均量预处理，当水位到达预定高度时，再自流进入下一级处理，没有应对水量波动的其他措施。当水量过大时，水力停留时间短，影响生活反应效果；当水量过小时，系统近乎停止，污水变浑变臭，同时更容易造成MBR膜的堵塞。

鉴于此，急需发明一种调整污水处理速度的方法，用于现有技术中，因无法对污水处理速度进行精准调整而造成的水量较小时，污水处理资源浪费，水量较大时，污水无法及时处理的问题。

发明内容

本发明的目的是：提供了一种地铁车站污水处理的优化方法，旨用于如何解决现有技术中，因无法对污水处理速度进行精准调整而造成的水量较小时，污水处理资源浪费，水量较大时，污水无法及时处理的问题。

一方面，本发明实施例中提供了一种地铁车站污水处理的优化方法，包括：

获取当前地铁车站待的处理污水的积水量信息；

获取当前所述地铁车站的所处区域的降水量信息，并根据降水量信息获取当前所述地铁车站的进车端和出车端的积水量；

获取当前所述地铁车站的污水净化量，并根据当前所述地铁车站待处理污水的积水量信息、进车端和出车端的积水量以及污水净化量，对当前所述地铁车站建立污水评分；

根据所述污水评分与预设的污水评分之间的大小关系对当前所述地铁车站的污水处理速度进行调节，其中；

获取当前所述地铁车站的污水评分Q，且Q＞0；

预先设定第一预设污水评分E1和第二预设污水评分E2，预先设定第一预设调节系数W1，第二预设调节系数W2和第三预设调节系数W3，且E1＜E2，W1＜W2＜W3；

当Q≤E1时，则选定所述第一预设调节系数W1对当前所述地铁车站的污水处理速度进行调节；

当E1＜Q≤E2时，则选定所述第二预设调节系数W2对当前所述地铁车站的污水处理速度进行调节；

当Q＞E2时，则选定所述第三预设调节系数W3对当前所述地铁车站的污水处理速度进行调节；

当选定第i预设调节系数Wi对当前所述地铁车站的污水处理速度进行调节时，i＝1,2,3，并确定调节后的当前所述地铁车站的污水处理速度R1，设定R1＝R*Wi，其中，R为当前所述地铁车站的初始污水处理速度。

进一步的，根据当前所述地铁车站待的处理污水的积水量信息、进车端和出车端的积水量以及最大污水处理负荷量，对当前所述地铁车站建立污水评分时，包括：

获取当前所述地铁车站的待处理污水的实时积水量L，并根据所述待处理污水的实时积水量L与所述待处理污水的预设积水量L之间的关系，判断当前所述地铁车站内是否存有大量积水；

当L≤L0时，则判断当前所述地铁车站的待处理污水的积水量小于或等于所述待处理污水的预设积水量，判断当前所述地铁车站内没有大量积水；

当L＞L0时，则判断当前所述地铁车站的待处理污水的积水量大于待处理污水的预设积水量，判断当前所述地铁车站内存有大量积水，并根据所述待处理污水的实时积水量L与所述待处理污水的预设积水量L之间的关系，确定当前所述地铁车站污水评分。

进一步的，判断当前所述地铁车站内存有大量积水，并根据所述待处理污水的实时积水量L与所述待处理污水的预设积水量L之间的关系，确定当前所述地铁车站污水评分时，包括：

获取所述待处理污水的实时积水量L与所述待处理污水的预设积水量L之间待处理污水的积水量差值△L，△L＝L-L0，根据所述待处理污水的积水量差值△L与预设的待处理污水的积水量差值之间进行比对，并根据比对结果选定相应的评分系数作为当前所述地铁车站污水评分；

其中，预先设定第一预设待处理污水的积水量差值△L1和第二预设待处理污水的积水量差值△L2，预先设定第一预设评分系数Q1，第二预设评分系数Q2和第三预设评分系数Q3，且△L1＜△L2，Q1＜Q2＜Q3；

当△L≤△L1时，则选定所述第一预设评分系数Q1作为当前所述地铁车站污水评分；

当△L1＜△L≤△L2时，则选定所述第二预设评分系数Q2作为当前所述地铁车站污水评分；

当△L＞△L2时，则选定所述第三预设评分系数Q3作为当前所述地铁车站污水评分；

当选定第i预设评分系数Qi作为当前所述地铁车站污水评分时，i＝1,2，3，并确定当前所述地铁车站污水评分为Q i。

进一步的，选定第i预设评分系数Q i作为当前所述地铁车站污水评分，并确定当前所述地铁车站污水评分为Q i时，包括：

获取当前所述地铁车站的所处区域的实时降水量P，并根据所述实时降水量P与预设的降水量P0之间的关系，判断当前所述地铁车站的所处区域的降水量是否超过预设的降水量；

当P≤P0时，则判断当前所述地铁车站的所处区域的降水量小于或等于预设的降水量，判断当前所述地铁车站的所处区域的降水量未超过预设的降水量；

当P＞P0时，则判断当前所述地铁车站的所处区域的降水量大于预设的降水量，判断当前所述地铁车站的所处区域的降水量超过预设的降水量，并获取当前所述地铁车站的进车端和出车端的积水量，根据当前所述地铁车站的进车端和出车端的积水量对当前所述地铁车站污水评分Q i进行调整。

进一步的，判断当前所述地铁车站的所处区域的降水量超过预设的降水量，并获取当前所述地铁车站的进车端和出车端的积水量，根据当前所述地铁车站的进车端和出车端的积水量对当前所述地铁车站污水评分Q i进行调整时，包括：

获取当前所述地铁车站的进车端和出车端的实时积水量K，并根据所述进车端和出车端的实时积水量K与所述进车端和出车端的预设积水量K0之间的关系，判断当前所述地铁车站的进车端和出车端是否存有大量积水；

当K≤K0，则判断当前所述地铁车站的进车端和出车端的积水量小于或等于所述进车端和出车端的预设积水量，判断所述地铁车站的进车端和出车端未存有大量积水；

当K＞K0，则判断当前所述地铁车站的进车端和出车端的积水量大于所述进车端和出车端的预设积水量，判断所述地铁车站的进车端和出车端存有大量积水，并根据所述进车端和出车端的实时积水量K与所述进车端和出车端的预设积水量K0之间的关系，对当前所述地铁车站污水评分Q i进行调整。

进一步的，判断所述地铁车站的进车端和出车端存有大量积水，并根据所述进车端和出车端的实时积水量K与所述进车端和出车端的预设积水量K0之间的关系，对当前所述地铁车站污水评分Qi进行调整时，包括：

获取所述进车端和出车端的实时积水量K与所述进车端和出车端的预设积水量K0之间的进车端和出车端的积水量差值△K，△K＝K-K0，根据所述进车端和出车端的积水量差值△K与预设的进车端和出车端的积水量差值之间进行比对，并根据比对结果选择相应的调整系数对当前所述地铁车站污水评分Q i进行调整；

其中，预先设定第一预设进车端和出车端的积水量差值△K1和第二预设进车端和出车端的积水量差值△K2，预先设定第一预设调整系数N1，第二预设调整系数N2和第三预设调整系数N3，且△K1＜△K2，0＜N1＜N2＜N3＜0.5；

当△K≤△K1时，则选定所述第一预设调整系数N1对当前所述地铁车站污水评分Qi进行调整；

当△K1＜△K≤△K2时，则选定所述第二预设调整系数N2对当前所述地铁车站污水评分Q i进行调整；

当△K＞△K2时，则选定所述第三预设调整系数N3对当前所述地铁车站污水评分Qi进行调整；

当选定第i预设调整系数N i对当前所述地铁车站污水评分Qi进行调整时，i＝1,2,3，并确定调整后的当前所述地铁车站污水评分为Q i 1，设定Q i 1＝Q i*N i。

进一步的，当选定第i预设调整系数N i对当前所述地铁车站污水评分Q i进行调整，并确定调整后的当前所述地铁车站污水评分为Q i 1时，包括：

获取所述进车端和出车端的实时积水涨幅J,并根据所述进车端和出车端的实时积水涨幅J与所述进车端和出车端的预设的积水涨幅J0之间的关系，判断当前所述地铁车站的进车端和出车端的积水量是否增长；

当J≤J0时，则判断所述进车端和出车端的积水涨幅小于或等于预设的积水涨幅，判断当前所述地铁车站的进车端和出车端的积水量没有增长；

当J＜J0时，则判断所述进车端和出车端的积水涨幅大于预设的积水涨幅，判断当前所述地铁车站的进车端和出车端的积水量有增长，并根据所述进车端和出车端的实时积水涨幅J与所述进车端和出车端的预设的积水涨幅J0之间的关系，对调整后的当前所述地铁车站污水评分Q i 1进行修正。

进一步的，判断当前所述地铁车站的进车端和出车端的积水量有增长，并根据所述进车端和出车端的实时积水涨幅J与所述进车端和出车端的预设的积水涨幅J0之间的关系，对调整后的当前所述地铁车站污水评分Q i 1进行修正时，包括：

获取所述进车端和出车端的实时积水涨幅J与所述进车端和出车端的预设的积水涨幅J0之间的积水涨幅差值△J，△J＝J-J0，根据所述积水涨幅差值△J与预设的积水涨幅差值之间进行比对，并根据比对结果选定相应的修正系数对调整后的当前所述地铁车站污水评分Qi 1进行修正；

其中，预先设定第一预设积水涨幅差值△J1和第二预设积水涨幅差值△J2，预先设定第一预设修正系数B1，第二预设修正系数B2和第三预设修正系数B3，且△J1＜△J2，0.15＜B1＜B2＜B3＜0.4；

当△J≤△J1时，则选定所述第一预设修正系数B1对调整后的当前所述地铁车站污水评分Q i 1进行修正；

当△J1＜△J≤△J2时，则选定所述第二预设修正系数B2对调整后的当前所述地铁车站污水评分Q i 1进行修正；

当△J＞△J2时，则选定所述第三预设修正系数B3对调整后的当前所述地铁车站污水评分Q i 1进行修正；

当选定第i预设修正系数Bi对调整后的当前所述地铁车站污水评分Qi 1进行修正时，i＝1，2，3，并确定修正后的当前所述地铁车站污水评分为Q i2，设定Q i2＝Qi 1*Bi。

进一步的，当选定第i预设修正系数B i对调整后的当前所述地铁车站污水评分Qi 1进行修正，并确定修正后的当前所述地铁车站污水评分为Q i 2时，包括；

获取当前所述地铁车站的实时污水净化量H，并根据当前所述地铁车站的实时污水净化量H与当前所述地铁车站的预设污水净化量H0之间的关系，判断当前所述地铁车站的污水的水质是否难处理；

当H≥H0时，则判断当前所述地铁车站的污水净化量大于或等于预设的污水净化量，判断当前所述地铁车站的污水的水质不难处理；

当H＜H0时，则判断当前所述地铁车站的污水净化量小于预设的污水净化量，判断当前所述地铁车站的污水的水质难处理，并根据当前所述地铁车站的实时污水净化量H与当前所述地铁车站的预设污水净化量H0之间的关系，对修正后的当前所述地铁车站污水评分Q i2进行校正。

进一步的，判断当前所述地铁车站的污水的水质难处理，并根据当前所述地铁车站的实时污水净化量H与当前所述地铁车站的预设污水净化量H0之间的关系，对修正后的当前所述地铁车站污水评分Qi2进行校正时，包括:

获取当前所述地铁车站的实时污水净化量H与当前所述地铁车站的预设污水净化量H0之间污水净化量差值△H，△H＝H0-H，根据污水净化量差值△H与预设的污水净化量差值之间进行比对，并根据比对结果选定相应的校正系数对修正后的当前所述地铁车站污水评分Qi2进行校正；

其中，预先设定第一预设污水净化量差值△H1和第二预设污水净化量差值△H2，预先设定第一预设校正系数V1，第二预设校正系数V2和第三预设校正系数V3，且△H1＜△H2，0.1＜V1＜V2＜V3＜0.65；

当△H≤△H1时，则选定所述第三预设校正系数V3对修正后的当前所述地铁车站污水评分Q i2进行校正；

当△H1＜△H≤△H2时，则选定所述第二预设校正系数V2对修正后的当前所述地铁车站污水评分Q i2进行校正；

当△H＞△H2时，则选定所述第一预设校正系数V1对修正后的当前所述地铁车站污水评分Q i2进行校正；

当选定第i预设校正系数Vi对修正后的当前所述地铁车站污水评分Q i 2进行校正时，i＝1,2,3，并确定校正后的当前所述地铁车站污水评分为Q i 3，设定Q i 3＝Q i2*Vi。

本发明实施例一种地铁车站污水处理的优化方法与现有技术相比，其有益效果在于：通过获取待处理污水的积水量信息，以及所处区域的降水量信息，使我们能够全面了解站点的排水情况。这有助于及早识别积水问题，以避免洪涝或环境污染风险。其次，通过根据降水量信息获取进车端和出车端的积水量，可以更具体地了解站点不同区域的排水需求。这将有助于实施定向的排水管理，提高站点的抗洪和排水效率。获取污水净化量的信息允许我们评估站点的净化能力。建立污水评分系统基于待处理污水的积水量、进车端和出车端的积水情况以及污水净化量，这将提供一个综合的评估框架，用以监测站点的环保水平。这有助于确保站点的排污设施在可接受范围内运行。最后，通过根据污水评分与预设的标准之间的比较，可以实施污水处理速度的调节。如果评分高于预设标准，可以及时采取措施提高处理速度，确保站点污水得以有效处理。反之，如果评分低于标准，可以迅速改进设施或增加处理能力，以提高站点的环保性。这样的主动控制将有助于减少环境风险，确保地铁站点的可持续运营，从而实现对地铁车站的污水处理能力。

附图说明

图1是本发明实施例一种地铁车站污水处理的优化方法的流程框图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整地传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

如图1所示，本发明实施例的一种地铁车站污水处理的优化方法，包括：

步骤S100、获取当前地铁车站待的处理污水的积水量信息。

步骤S200、获取当前地铁车站的所处区域的降水量信息，并根据降水量信息获取当前地铁车站的进车端和出车端的积水量。

步骤S300、获取当前地铁车站的污水净化量，并根据当前地铁车站待处理污水的积水量信息、进车端和出车端的积水量以及污水净化量，对当前地铁车站建立污水评分。

步骤S400、根据污水评分与预设的污水评分之间的大小关系对当前地铁车站的污水处理速度进行调节。

可以理解的是，通过步骤S100，获取待处理污水的积水量信息，可以帮助车站运营方及早了解站点内积水情况，有效应对积水问题，减少洪涝风险，确保站点的运行安全和环保性。其次，通过步骤S200中的降水量信息的获取以及进车端和出车端积水量的计算，能够更精确地了解站点不同区域的排水需求。这有助于实施有针对性的排水管理，提高站点的排水效率，降低积水对地铁运营的影响。此外，通过步骤S300中获取污水净化量的数据并建立污水评分系统，使车站能够全面评估其污水净化能力。这有助于确保站点的排污设施处于良好运行状态，以满足环保法规和标准。最后，通过步骤S400，根据污水评分与预设标准之间的比较，可以主动调节污水处理速度。这意味着当评分高于标准时，可以迅速采取措施以提高处理速度，确保站点的污水得以有效处理，降低环境风险。相反，如果评分低于标准，可以及时改进设施或增加处理能力，以提高站点的环保性和可持续性。这种主动调节措施有助于提高地铁站点的污水处理效率，减少潜在的环境影响，确保地铁的污水系统的可持续性发展。

具体而言，在本发明的一些实施例中根据污水评分与预设的污水评分之间的大小关系对当前地铁车站的污水处理速度进行调节，包括获取当前地铁车站的污水评分Q，且Q＞0。预先设定第一预设污水评分E1和第二预设污水评分E2，预先设定第一预设调节系数W1，第二预设调节系数W2和第三预设调节系数W3，且E1＜E2，W1＜W2＜W3。

当Q≤E1时，则选定第一预设调节系数W1对当前地铁车站的污水处理速度进行调节。

当E1＜Q≤E2时，则选定第二预设调节系数W2对当前地铁车站的污水处理速度进行调节。

当Q＞E2时，则选定第三预设调节系数W3对当前地铁车站的污水处理速度进行调节。

当选定第i预设调节系数Wi对当前地铁车站的污水处理速度进行调节时，i＝1,2,3，并确定调节后的当前地铁车站的污水处理速度R1，设定R1＝R*Wi，其中，R为当前地铁车站的初始污水处理速度。

可以理解的是，通过基于污水评分与预设标准之间的大小关系来选择不同的调节系数，方法根据不同的污水处理需求采用不同的策略。这有助于提高污水处理的针对性，确保在不同情况下都能维持地铁车站的污水处理效率。其次，通过预设的多个污水评分阈值(E1和E2)和对应的调节系数(W1、W2、W3)允许在不同的情况下进行适当的调整。当污水评分较低时，选择较小的调节系数以提高污水处理速度，从而快速应对突发的积水问题。而在污水评分适中或高时，选择更大的调节系数，以避免过度处理，从而节约能源和资源。最重要的是，通过确定调节后的污水处理速度，可以更好地匹配实际需求，提高资源利用效率。这种动态调节策略有助于减少过度处理或不足处理带来的环境和经济浪费，同时确保地铁车站在各种条件下都能够维持高效的污水处理，促进了环保和可持续性

具体而言，在本发明的一些实施例中根据当前地铁车站待处理污水的积水量信息、进车端和出车端的积水量以及最大污水处理负荷量，对当前地铁车站建立污水评分时，包括：获取当前地铁车站的待处理污水的实时积水量L，并根据待处理污水的实时积水量L与待处理污水的预设积水量L之间的关系，判断当前地铁车站内是否存有大量积水：当L≤L0时，则判断当前地铁车站的待处理污水的积水量小于或等于待处理污水的预设积水量，判断当前地铁车站内没有大量积水。当L＞L0时，则判断当前地铁车站的待处理污水的积水量大于待处理污水的预设积水量，判断当前地铁车站内存有大量积水，并根据待处理污水的实时积水量L与待处理污水的预设积水量L之间的关系，确定当前地铁车站污水评分。

具体而言，在本发明的一些实施例中判断当前地铁车站内存有大量积水，并根据待处理污水的实时积水量L与待处理污水的预设积水量L之间的关系，确定当前地铁车站污水评分时，包括：获取待处理污水的实时积水量L与待处理污水的预设积水量L之间待处理污水的积水量差值△L，△L＝L-L0，根据待处理污水的积水量差值△L与预设的待处理污水的积水量差值之间进行比对，并根据比对结果选定相应的评分系数作为当前地铁车站污水评分：其中，预先设定第一预设待处理污水的积水量差值△L1和第二预设待处理污水的积水量差值△L2，预先设定第一预设评分系数Q1，第二预设评分系数Q2和第三预设评分系数Q3，且△L1＜△L2，Q1＜Q2＜Q3。

当△L≤△L1时，则选定第一预设评分系数Q1作为当前地铁车站污水评分。

当△L1＜△L≤△L2时，则选定第二预设评分系数Q2作为当前地铁车站污水评分。

当△L＞△L2时，则选定第三预设评分系数Q3作为当前地铁车站污水评分。

当选定第i预设评分系数Q i作为当前地铁车站污水评分时，i＝1,2，3，并确定当前地铁车站污水评分为Qi。

具体而言，在本发明的一些实施例中选定第i预设评分系数Qi作为当前地铁车站污水评分，并确定当前地铁车站污水评分为Qi时，包括：获取当前地铁车站的所处区域的实时降水量P，并根据实时降水量P与预设的降水量P0之间的关系，判断当前地铁车站的所处区域的降水量是否超过预设的降水量：当P≤P0时，则判断当前地铁车站的所处区域的降水量小于或等于预设的降水量，判断当前地铁车站的所处区域的降水量未超过预设的降水量。当P＞P0时，则判断当前地铁车站的所处区域的降水量大于预设的降水量，判断当前地铁车站的所处区域的降水量超过预设的降水量，并获取当前地铁车站的进车端和出车端的积水量，根据当前地铁车站的进车端和出车端的积水量对当前地铁车站污水评分Q i进行调整。

具体而言，在本发明的一些实施例中判断当前地铁车站的所处区域的降水量超过预设的降水量，并获取当前地铁车站的进车端和出车端的积水量，根据当前地铁车站的进车端和出车端的积水量对当前地铁车站污水评分Qi进行调整时，包括：获取当前地铁车站的进车端和出车端的实时积水量K，并根据进车端和出车端的实时积水量K与进车端和出车端的预设积水量K0之间的关系，判断当前地铁车站的进车端和出车端是否存有大量积水：当K≤K0，则判断当前地铁车站的进车端和出车端的积水量小于或等于进车端和出车端的预设积水量，判断地铁车站的进车端和出车端未存有大量积水。当K＞K0，则判断当前地铁车站的进车端和出车端的积水量大于进车端和出车端的预设积水量，判断地铁车站的进车端和出车端存有大量积水，并根据进车端和出车端的实时积水量K与进车端和出车端的预设积水量K0之间的关系，对当前地铁车站污水评分Qi进行调整。

具体而言，在本发明的一些实施例中判断地铁车站的进车端和出车端存有大量积水，并根据进车端和出车端的实时积水量K与进车端和出车端的预设积水量K0之间的关系，对当前地铁车站污水评分Q i进行调整时，包括：获取进车端和出车端的实时积水量K与进车端和出车端的预设积水量K0之间的进车端和出车端的积水量差值△K，△K＝K-K0，根据进车端和出车端的积水量差值△K与预设的进车端和出车端的积水量差值之间进行比对，并根据比对结果选择相应的调整系数对当前地铁车站污水评分Q i进行调整：其中，预先设定第一预设进车端和出车端的积水量差值△K1和第二预设进车端和出车端的积水量差值△K2，预先设定第一预设调整系数N1，第二预设调整系数N2和第三预设调整系数N3，且△K1＜△K2，0＜N1＜N2＜N3＜0.5。

当△K≤△K1时，则选定第一预设调整系数N1对当前地铁车站污水评分Q i进行调整。

当△K1＜△K≤△K2时，则选定第二预设调整系数N2对当前地铁车站污水评分Q i进行调整。

当△K＞△K2时，则选定第三预设调整系数N3对当前地铁车站污水评分Q i进行调整。

当选定第i预设调整系数N i对当前地铁车站污水评分Q i进行调整时，i＝1,2,3，并确定调整后的当前地铁车站污水评分为Q i 1，设定Q i 1＝Qi*N i。

具体而言，在本发明的一些实施例中当选定第i预设调整系数N i对当前地铁车站污水评分Qi进行调整，并确定调整后的当前地铁车站污水评分为Q i 1时，包括：获取进车端和出车端的实时积水涨幅J,并根据进车端和出车端的实时积水涨幅J与进车端和出车端的预设的积水涨幅J0之间的关系，判断当前地铁车站的进车端和出车端的积水量是否增长：当J≤J0时，则判断进车端和出车端的积水涨幅小于或等于预设的积水涨幅，判断当前地铁车站的进车端和出车端的积水量没有增长。当J＜J0时，则判断进车端和出车端的积水涨幅大于预设的积水涨幅，判断当前地铁车站的进车端和出车端的积水量有增长，并根据进车端和出车端的实时积水涨幅J与进车端和出车端的预设的积水涨幅J0之间的关系，对调整后的当前地铁车站污水评分Qi 1进行修正。

具体而言，在本发明的一些实施例中判断当前地铁车站的进车端和出车端的积水量有增长，并根据进车端和出车端的实时积水涨幅J与进车端和出车端的预设的积水涨幅J0之间的关系，对调整后的当前地铁车站污水评分Q i 1进行修正时，包括：获取进车端和出车端的实时积水涨幅J与进车端和出车端的预设的积水涨幅J0之间的积水涨幅差值△J，△J＝J-J0，根据积水涨幅差值△J与预设的积水涨幅差值之间进行比对，并根据比对结果选定相应的修正系数对调整后的当前地铁车站污水评分Q i 1进行修正：其中，预先设定第一预设积水涨幅差值△J1和第二预设积水涨幅差值△J2，预先设定第一预设修正系数B1，第二预设修正系数B2和第三预设修正系数B3，且△J1＜△J2，0.15＜B1＜B2＜B3＜0.4。

当△J≤△J1时，则选定第一预设修正系数B1对调整后的当前地铁车站污水评分Qi 1进行修正。

当△J1＜△J≤△J2时，则选定第二预设修正系数B2对调整后的当前地铁车站污水评分Q i 1进行修正。

当△J＞△J2时，则选定第三预设修正系数B3对调整后的当前地铁车站污水评分Qi 1进行修正。

当选定第i预设修正系数Bi对调整后的当前地铁车站污水评分Q i 1进行修正时，i＝1，2，3，并确定修正后的当前地铁车站污水评分为Q i2，设定Q i2＝Q i 1*Bi。

具体而言，在本发明的一些实施例中当选定第i预设修正系数B i对调整后的当前地铁车站污水评分Qi 1进行修正，并确定修正后的当前地铁车站污水评分为Q i2时，包括：获取当前地铁车站的实时污水净化量H，并根据当前地铁车站的实时污水净化量H与当前地铁车站的预设污水净化量H0之间的关系，判断当前地铁车站的污水的水质是否难处理：当H≥H0时，则判断当前地铁车站的污水净化量大于或等于预设的污水净化量，判断当前地铁车站的污水的水质不难处理。当H＜H0时，则判断当前地铁车站的污水净化量小于预设的污水净化量，判断当前地铁车站的污水的水质难处理，并根据当前地铁车站的实时污水净化量H与当前地铁车站的预设污水净化量H0之间的关系，对修正后的当前地铁车站污水评分Qi2进行校正。

具体而言，在本发明的一些实施例中判断当前地铁车站的污水的水质难处理，并根据当前地铁车站的实时污水净化量H与当前地铁车站的预设污水净化量H0之间的关系，对修正后的当前地铁车站污水评分Q i 2进行校正时，包括:获取当前地铁车站的实时污水净化量H与当前地铁车站的预设污水净化量H0之间污水净化量差值△H，△H＝H0-H，根据污水净化量差值△H与预设的污水净化量差值之间进行比对，并根据比对结果选定相应的校正系数对修正后的当前地铁车站污水评分Qi 2进行校正：其中，预先设定第一预设污水净化量差值△H1和第二预设污水净化量差值△H2，预先设定第一预设校正系数V1，第二预设校正系数V2和第三预设校正系数V3，且△H1＜△H2，0.1＜V1＜V2＜V3＜0.65。

当△H≤△H1时，则选定第三预设校正系数V3对修正后的当前地铁车站污水评分Qi2进行校正。

当△H1＜△H≤△H2时，则选定第二预设校正系数V2对修正后的当前地铁车站污水评分Q i2进行校正。

当△H＞△H2时，则选定第一预设校正系数V1对修正后的当前地铁车站污水评分Qi2进行校正。

当选定第i预设校正系数Vi对修正后的当前地铁车站污水评分Q i2进行校正时，i＝1,2,3，并确定校正后的当前地铁车站污水评分为Q i 3，设定Q i 3＝Q i 2*Vi。

可以理解的是，通过根据实时积水量与预设积水量之间的关系来判断积水情况，该方法能够在实时监测下，准确地识别是否有大量积水存在。这有助于迅速应对突发的积水问题，提高地铁站点的排水效率，减少洪涝风险，保障乘客和环境安全。其次，通过基于实时积水量与预设积水量的差值来选择相应的评分系数，可以根据不同程度的积水问题灵活调整污水评分。这允许地铁站点在不同情况下采取适当的措施，以确保污水处理的有效性和资源利用的高效性。另外，当污水评分需要根据实时降水量和进出车端的积水情况进行调整时，该方法能够更全面地考虑外部因素对污水处理的影响。这有助于站点更灵活地应对降水情况，并在必要时调整污水评分，以维护排水效率。最重要的是，方法还允许在实时监测下考虑污水净化量的变化，并根据污水的水质难处理程度来调整污水评分。这使得站点能够根据水质问题灵活应对，并采取合适的措施来维护水质和环保标准。

可以看出的是，这一综合的调整方法有助于提高地铁站点的污水处理效率，减少环境和安全风险，确保站点的可持续性和环保性。这种方法能够根据不同情况自动进行评分和调整，为地铁站点提供更灵活的污水管理策略。

综上，本发明实施例提供一种地铁车站污水处理的优化方法，其通过获取待处理污水的积水量信息，以及所处区域的降水量信息，使我们能够全面了解站点的排水情况。这有助于及早识别积水问题，以避免洪涝或环境污染风险。其次，通过根据降水量信息获取进车端和出车端的积水量，可以更具体地了解站点不同区域的排水需求。这将有助于实施定向的排水管理，提高站点的抗洪和排水效率。获取污水净化量的信息允许我们评估站点的净化能力。建立污水评分系统基于待处理污水的积水量、进车端和出车端的积水情况以及污水净化量，这将提供一个综合的评估框架，用以监测站点的环保水平。这有助于确保站点的排污设施在可接受范围内运行。最后，通过根据污水评分与预设的标准之间的比较，可以实施污水处理速度的调节。如果评分高于预设标准，可以及时采取措施提高处理速度，确保站点污水得以有效处理。反之，如果评分低于标准，可以迅速改进设施或增加处理能力，以提高站点的环保性。这样的主动控制将有助于减少环境风险，确保地铁站点的可持续运营，从而实现对地铁车站的污水处理能力。

以上仅为本发明的一个实施例子，但不能以此限制本发明的范围，凡依据本发明所做的结构上的变化，只要不失本发明的要义所在，都应视为落入本发明保护范围之内受到制约。

所属技术领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统的具体工作过程及有关说明，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

需要说明的是，上述实施例提供的系统，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，在实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块来完成，即将本发明实施例中的模块或者步骤再分解或者组合，例如，上述实施例的模块可以合并为一个模块，也可以进一步拆分成多个子模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。对于本发明实施例中涉及的模块、步骤的名称，仅仅是为了区分各个模块或者步骤，不视为对本发明的不当限定。

本领域技术人员应该能够意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的模块、方法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，软件模块、方法步骤对应的程序可以置于随机存储器(RAM)、内存、只读存储器(ROM)、电可编程ROM、电可擦除可编程ROM、寄存器、硬盘、可移动磁盘、CD-ROM、或技术领域内所公知的任意其它形式的存储介质中。为了清楚地说明电子硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以电子硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。本领域技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。

术语“包括”或者任何其它类似用语旨在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备/装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其它要素，或者还包括这些过程、方法、物品或者设备/装置所固有的要素。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。

以上，仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种地铁车站污水处理的优化方法，其特征在于，包括：

获取当前地铁车站待的处理污水的积水量信息；

获取当前所述地铁车站的所处区域的降水量信息，并根据降水量信息获取当前所述地铁车站的进车端和出车端的积水量；

获取当前所述地铁车站的污水净化量，并根据当前所述地铁车站待处理污水的积水量信息、进车端和出车端的积水量以及污水净化量，对当前所述地铁车站建立污水评分；

根据所述污水评分与预设的污水评分之间的大小关系对当前所述地铁车站的污水处理速度进行调节，其中；

获取当前所述地铁车站的污水评分Q，且Q＞0；

预先设定第一预设污水评分E1和第二预设污水评分E2，预先设定第一预设调节系数W1，第二预设调节系数W2和第三预设调节系数W3，且E1＜E2，W1＜W2＜W3；

当Q≤E1时，则选定所述第一预设调节系数W1对当前所述地铁车站的污水处理速度进行调节；

当E1＜Q≤E2时，则选定所述第二预设调节系数W2对当前所述地铁车站的污水处理速度进行调节；

当Q＞E2时，则选定所述第三预设调节系数W3对当前所述地铁车站的污水处理速度进行调节；

当选定第i预设调节系数Wi对当前所述地铁车站的污水处理速度进行调节时，i＝1,2,3，并确定调节后的当前所述地铁车站的污水处理速度R1，设定R1＝R*Wi，其中，R为当前所述地铁车站的初始污水处理速度。

2.如权利要求1所述的地铁车站污水处理的优化方法，其特征在于，根据当前所述地铁车站待的处理污水的积水量信息、进车端和出车端的积水量以及最大污水处理负荷量，对当前所述地铁车站建立污水评分时，包括：

获取当前所述地铁车站的待处理污水的实时积水量L，并根据所述待处理污水的实时积水量L与所述待处理污水的预设积水量L之间的关系，判断当前所述地铁车站内是否存有大量积水；

当L≤L0时，则判断当前所述地铁车站的待处理污水的积水量小于或等于所述待处理污水的预设积水量，判断当前所述地铁车站内没有大量积水；

当L＞L0时，则判断当前所述地铁车站的待处理污水的积水量大于待处理污水的预设积水量，判断当前所述地铁车站内存有大量积水，并根据所述待处理污水的实时积水量L与所述待处理污水的预设积水量L之间的关系，确定当前所述地铁车站污水评分。

3.如权利要求2所述的地铁车站污水处理的优化方法，其特征在于，判断当前所述地铁车站内存有大量积水，并根据所述待处理污水的实时积水量L与所述待处理污水的预设积水量L之间的关系，确定当前所述地铁车站污水评分时，包括：

获取所述待处理污水的实时积水量L与所述待处理污水的预设积水量L之间待处理污水的积水量差值△L，△L＝L-L0，根据所述待处理污水的积水量差值△L与预设的待处理污水的积水量差值之间进行比对，并根据比对结果选定相应的评分系数作为当前所述地铁车站污水评分；

其中，预先设定第一预设待处理污水的积水量差值△L1和第二预设待处理污水的积水量差值△L2，预先设定第一预设评分系数Q1，第二预设评分系数Q2和第三预设评分系数Q3，且△L1＜△L2，Q1＜Q2＜Q3；

当△L≤△L1时，则选定所述第一预设评分系数Q1作为当前所述地铁车站污水评分；

当△L1＜△L≤△L2时，则选定所述第二预设评分系数Q2作为当前所述地铁车站污水评分；

当△L＞△L2时，则选定所述第三预设评分系数Q3作为当前所述地铁车站污水评分；

当选定第i预设评分系数Qi作为当前所述地铁车站污水评分时，i＝1,2，3，并确定当前所述地铁车站污水评分为Qi。

4.如权利要求3所述的地铁车站污水处理的优化方法，其特征在于，选定第i预设评分系数Qi作为当前所述地铁车站污水评分，并确定当前所述地铁车站污水评分为Qi时，包括：

获取当前所述地铁车站的所处区域的实时降水量P，并根据所述实时降水量P与预设的降水量P0之间的关系，判断当前所述地铁车站的所处区域的降水量是否超过预设的降水量；

当P≤P0时，则判断当前所述地铁车站的所处区域的降水量小于或等于预设的降水量，判断当前所述地铁车站的所处区域的降水量未超过预设的降水量；

当P＞P0时，则判断当前所述地铁车站的所处区域的降水量大于预设的降水量，判断当前所述地铁车站的所处区域的降水量超过预设的降水量，并获取当前所述地铁车站的进车端和出车端的积水量，根据当前所述地铁车站的进车端和出车端的积水量对当前所述地铁车站污水评分Qi进行调整。

5.如权利要求4所述的地铁车站污水处理的优化方法，其特征在于，判断当前所述地铁车站的所处区域的降水量超过预设的降水量，并获取当前所述地铁车站的进车端和出车端的积水量，根据当前所述地铁车站的进车端和出车端的积水量对当前所述地铁车站污水评分Q i进行调整时，包括：

获取当前所述地铁车站的进车端和出车端的实时积水量K，并根据所述进车端和出车端的实时积水量K与所述进车端和出车端的预设积水量K0之间的关系，判断当前所述地铁车站的进车端和出车端是否存有大量积水；

当K≤K0，则判断当前所述地铁车站的进车端和出车端的积水量小于或等于所述进车端和出车端的预设积水量，判断所述地铁车站的进车端和出车端未存有大量积水；

当K＞K0，则判断当前所述地铁车站的进车端和出车端的积水量大于所述进车端和出车端的预设积水量，判断所述地铁车站的进车端和出车端存有大量积水，并根据所述进车端和出车端的实时积水量K与所述进车端和出车端的预设积水量K0之间的关系，对当前所述地铁车站污水评分Qi进行调整。

6.如权利要求5所述的地铁车站污水处理的优化方法，其特征在于，判断所述地铁车站的进车端和出车端存有大量积水，并根据所述进车端和出车端的实时积水量K与所述进车端和出车端的预设积水量K0之间的关系，对当前所述地铁车站污水评分Qi进行调整时，包括：

获取所述进车端和出车端的实时积水量K与所述进车端和出车端的预设积水量K0之间的进车端和出车端的积水量差值△K，△K＝K-K0，根据所述进车端和出车端的积水量差值△K与预设的进车端和出车端的积水量差值之间进行比对，并根据比对结果选择相应的调整系数对当前所述地铁车站污水评分Qi进行调整；

其中，预先设定第一预设进车端和出车端的积水量差值△K1和第二预设进车端和出车端的积水量差值△K2，预先设定第一预设调整系数N1，第二预设调整系数N2和第三预设调整系数N3，且△K1＜△K2，0＜N1＜N2＜N3＜0.5；

当△K≤△K1时，则选定所述第一预设调整系数N1对当前所述地铁车站污水评分Qi进行调整；

当△K1＜△K≤△K2时，则选定所述第二预设调整系数N2对当前所述地铁车站污水评分Qi进行调整；

当△K＞△K2时，则选定所述第三预设调整系数N3对当前所述地铁车站污水评分Qi进行调整；

当选定第i预设调整系数Ni对当前所述地铁车站污水评分Qi进行调整时，i＝1,2,3，并确定调整后的当前所述地铁车站污水评分为Q i 1，设定Qi 1＝Qi*Ni。

7.如权利要求6所述的地铁车站污水处理的优化方法，其特征在于，当选定第i预设调整系数Ni对当前所述地铁车站污水评分Qi进行调整，并确定调整后的当前所述地铁车站污水评分为Qi 1时，包括：

获取所述进车端和出车端的实时积水涨幅J,并根据所述进车端和出车端的实时积水涨幅J与所述进车端和出车端的预设的积水涨幅J0之间的关系，判断当前所述地铁车站的进车端和出车端的积水量是否增长；

当J≤J0时，则判断所述进车端和出车端的积水涨幅小于或等于预设的积水涨幅，判断当前所述地铁车站的进车端和出车端的积水量没有增长；

当J＜J0时，则判断所述进车端和出车端的积水涨幅大于预设的积水涨幅，判断当前所述地铁车站的进车端和出车端的积水量有增长，并根据所述进车端和出车端的实时积水涨幅J与所述进车端和出车端的预设的积水涨幅J0之间的关系，对调整后的当前所述地铁车站污水评分Q i 1进行修正。

8.如权利要求7所述的地铁车站污水处理的优化方法，其特征在于，判断当前所述地铁车站的进车端和出车端的积水量有增长，并根据所述进车端和出车端的实时积水涨幅J与所述进车端和出车端的预设的积水涨幅J0之间的关系，对调整后的当前所述地铁车站污水评分Qi 1进行修正时，包括：

获取所述进车端和出车端的实时积水涨幅J与所述进车端和出车端的预设的积水涨幅J0之间的积水涨幅差值△J，△J＝J-J0，根据所述积水涨幅差值△J与预设的积水涨幅差值之间进行比对，并根据比对结果选定相应的修正系数对调整后的当前所述地铁车站污水评分Qi 1进行修正；

其中，预先设定第一预设积水涨幅差值△J1和第二预设积水涨幅差值△J2，预先设定第一预设修正系数B1，第二预设修正系数B2和第三预设修正系数B3，且△J1＜△J2，0.15＜B1＜B2＜B3＜0.4；

当△J≤△J1时，则选定所述第一预设修正系数B1对调整后的当前所述地铁车站污水评分Q i 1进行修正；

当△J1＜△J≤△J2时，则选定所述第二预设修正系数B2对调整后的当前所述地铁车站污水评分Qi 1进行修正；

当△J＞△J2时，则选定所述第三预设修正系数B3对调整后的当前所述地铁车站污水评分Q i 1进行修正；

当选定第i预设修正系数Bi对调整后的当前所述地铁车站污水评分Qi 1进行修正时，i＝1，2，3，并确定修正后的当前所述地铁车站污水评分为Qi 2，设定Qi2＝Qi 1*Bi。

9.如权利要求8所述的地铁车站污水处理的优化方法，其特征在于，当选定第i预设修正系数Bi对调整后的当前所述地铁车站污水评分Qi 1进行修正，并确定修正后的当前所述地铁车站污水评分为Qi2时，包括；

获取当前所述地铁车站的实时污水净化量H，并根据当前所述地铁车站的实时污水净化量H与当前所述地铁车站的预设污水净化量H0之间的关系，判断当前所述地铁车站的污水的水质是否难处理；

当H≥H0时，则判断当前所述地铁车站的污水净化量大于或等于预设的污水净化量，判断当前所述地铁车站的污水的水质不难处理；

当H＜H0时，则判断当前所述地铁车站的污水净化量小于预设的污水净化量，判断当前所述地铁车站的污水的水质难处理，并根据当前所述地铁车站的实时污水净化量H与当前所述地铁车站的预设污水净化量H0之间的关系，对修正后的当前所述地铁车站污水评分Qi2进行校正。

10.如权利要求9所述的地铁车站污水处理的优化方法，其特征在于，判断当前所述地铁车站的污水的水质难处理，并根据当前所述地铁车站的实时污水净化量H与当前所述地铁车站的预设污水净化量H0之间的关系，对修正后的当前所述地铁车站污水评分Qi2进行校正时，包括:

获取当前所述地铁车站的实时污水净化量H与当前所述地铁车站的预设污水净化量H0之间污水净化量差值△H，△H＝H0-H，根据污水净化量差值△H与预设的污水净化量差值之间进行比对，并根据比对结果选定相应的校正系数对修正后的当前所述地铁车站污水评分Qi2进行校正；

其中，预先设定第一预设污水净化量差值△H1和第二预设污水净化量差值△H2，预先设定第一预设校正系数V1，第二预设校正系数V2和第三预设校正系数V3，且△H1＜△H2，0.1＜V1＜V2＜V3＜0.65；

当△H≤△H1时，则选定所述第三预设校正系数V3对修正后的当前所述地铁车站污水评分Q i2进行校正；

当△H1＜△H≤△H2时，则选定所述第二预设校正系数V2对修正后的当前所述地铁车站污水评分Qi2进行校正；

当△H＞△H2时，则选定所述第一预设校正系数V1对修正后的当前所述地铁车站污水评分Q i2进行校正；

当选定第i预设校正系数Vi对修正后的当前所述地铁车站污水评分Qi 2进行校正时，i＝1,2,3，并确定校正后的当前所述地铁车站污水评分为Qi 3，设定Qi 3＝Qi2*Vi。