CN117308641A - 用于调车机车的冷却塔 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种用于调车机车的冷却塔，包括塔身，在所述塔身的内壁上设有第一流道组件，设置在所述塔身内的风机，以及罩设在所述塔身的上端面并与所述风机适配的散热器，其中，在所述散热器上设有与所述第一流道组件密封式连接并用于循环油液的第二流道组件。本发明不仅提高了冷却塔内部空间的使用率，还有效地缩小了冷却塔自身的外形尺寸，从而大幅度地节省了调车机车的可用空间，以有助于后期地维护工作。
Description
技术领域
本发明涉及调车机车冷却塔技术领域，具体地涉及一种用于调车机车的冷却塔。
背景技术
目前，由于铁路行业的迅速发展，因此，大量的调车机车被应用在各机务段。
但是，现有技术中的调车机车冷却塔存在以下缺陷：其一、现有技术中的调车机车冷却塔通常是采用外接管路连接散热器以及变压器，而这种布局方式会占用调车机车更大的使用空间，从而大幅度地减少调车机车的可用空间，进而难以进行后期地维护工作，并且还会影响整体的美观。其二、由于冷却塔包含较多需要安装的零部件，例如底座、机架、顶盖和接线盒等，并且这些零部件不但种类繁多且安装、拆卸和维护都极为不便。此外，这些零部件的生产成本高，并且相互之间均通过打胶的方式实现密封，因此安装与拆卸的工序通常较长。
CN201803608U公开了一种机车用冷却塔。该机车用冷却塔包括：塔体，包括塔体侧壁、由塔体侧壁围设而成的具有塔体进气端和塔体出气端的塔体风道，和设置在该塔体风道内的风机；油水复合散热器，设置在塔体出气端；该油水复合散热器包括水散热器层和油散热器层；水散热器层包括进水口和出水口；油散热器层包括进油口和出油口；塔体侧壁上还设置有：用于调节水散热器层中水的体积的膨胀水箱，与水散热器层的进水口相连通；用于向水散热器层供水的水泵，该水泵设有进水管，和分别与膨胀水箱和水散热器层的进水口相连通的出水管；以及用于为该冷却塔供电的配电箱。该装置虽然能够起到冷却散热的效果，但是其零部件多采用外置的布置方式，从而会大幅度地减少调车机车的可用空间。
因此，在本领域希望提供一种用于调车机车的冷却塔，以解决上述技术问题。
发明内容
本发明的目的在于提出一种用于调车机车的冷却塔，其将传统的外接不锈钢管道方式改为内置流道(第一流道组件)，该方式不仅提高了冷却塔内部空间的使用率，还有效地缩小了冷却塔自身的外形尺寸，从而大幅度地节省了调车机车的可用空间，以有助于后期地维护工作。
根据本发明，提供了一种用于调车机车的冷却塔，包括塔身，在所述塔身的内壁上设有第一流道组件，
设置在所述塔身内的风机，以及
罩设在所述塔身的上端面并与所述风机适配的散热器，
其中，在所述散热器上设有与所述第一流道组件密封式连接并用于循环油液的第二流道组件。
在一个实施例中，所述第一流道组件包括间隔布置在所述塔身的第一侧挡板上的用于输入油液的第一流道和用于输出油液的第二流道，其中，所述第一流道构造成折线型管道，所述第二流道构造成直线型管道。
在一个实施例中，所述散热器包括构造成框状形式的散热部分、设置在所述散热部分的下方的引流部分，以及设置在所述引流部分上的观察窗，其中，所述引流部分的截面积朝所述散热部分逐渐增大。
在一个实施例中，所述第二流道组件包括沿周向设置在所述散热部分上的一个第三流道和三个第四流道，其中，所述第三流道构造成箱体形式且包括间隔布置的与所述第一流道连接的第一端口和与第二流道连接的第二端口，所述第四流道仅允许所述油液沿单一方向运动。
在一个实施例中，在所述引流部分远离所述散热部分的一端形成有径向向内延伸并用于与所述风机的出风口形成密封式连接的接合部。
在一个实施例中，在所述塔身的第二侧挡板上设有引风口，
所述冷却塔还包括倾斜设置在所述塔身内并将所述引风口与所述风机的进风口连接在一起的引导板。
在一个实施例中，沿所述塔身的轴向间隔设置了多个引导板。
在一个实施例中，所述冷却塔还包括与所述第一流道连接的进油管，以及与所述第二流道连接的出油管，其中，所述进油管与所述出油管均构造成弧形结构。
在一个实施例中，所述冷却塔还包括设置在所述塔身的第三侧挡板上的用于放置所述风机的固定座、设置在所述固定座的下方的用于维护所述第一流道组件的第一合页窗、设置在所述固定座的上方的用于维护所述散热器的第二合页窗，以及设置在所述塔身的第四侧挡板上的接线盒。
在一个实施例中，在所述第一侧挡板的上端面处设有多个间隔布置的用于连接所述第三流道的定位销，从而允许所述第一流道与所述第二流道分别与所述第一端口和所述第二端口对接。
与现有技术相比，本发明的优点在于：
其一、本发明将传统的外接不锈钢管道方式改为内置流道(第一流道组件)，该方式不仅提高了冷却塔内部空间的使用率，还有效地缩小了冷却塔自身的外形尺寸，从而大幅度地节省了调车机车的可用空间，以有助于后期地维护工作。
其二、本发明构造为一体式组合机架，其中组合机架由塔身、风机、散热器、第一流道组件和第二流道组件等零部件组成。通过这种方式，不仅解决了因零部件种类繁多而造成的安装、拆卸和维护不便利的问题，同时由于各个零部件之间具有良好的密封能力，因此，在使用的过程中无需进行重复的安装与拆卸的工序，从而提高了工作效率。
其三、本发明中的散热器为纯油冷形式，并且自带过渡风道(引流部分)，从而确保了散热器与风机之间的密封性，以提高冷风在散热器中的通过量，进一步地提高了用于调车机车的冷却塔的冷却能力。
其四、本发明具有结构简单紧凑、体积小、重量轻、维护方便和运行可靠的优势。
附图说明
下面将结合附图来对本发明进行详细地描述，在图中：
图1为根据本发明的用于调车机车的冷却塔的爆炸图；
图2示意性显示了根据本发明的用于调车机车的冷却塔的结构；
图3示意性显示了根据本发明的用于调车机车的冷却塔中散热器的结构；
图4为根据本发明的用于调车机车的冷却塔中散热器的局部示意图，其显示了第一流道组件与第一侧挡板之间的位置关系；
图5示意性显示了根据本发明的用于调车机车的冷却塔中的不同流体的流向。
在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。
具体实施方式
为了使本发明的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本发明的示例性实施例进行进一步详细的说明。显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。并且在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以互相结合。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。
对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面将结合附图对本发明做进一步说明。
图1为根据本发明的用于调车机车的冷却塔100的爆炸图；
图2示意性显示了根据本发明的用于调车机车的冷却塔100的结构；
图3示意性显示了根据本发明的用于调车机车的冷却塔100中散热器40的结构；
图4为根据本发明的用于调车机车的冷却塔100的局部示意图，其显示了第一流道组件20与第一侧挡板11之间的位置关系。
如图1所示，根据本发明的用于调车机车的冷却塔100，其包括塔身10、风机30和散热器40。其中，塔身10构造成筒状结构，风机30安装在塔身10的内部，散热器40安装在塔身10的顶部。
优选地，散热器40罩设在塔身10的上端面处，并且与塔身10形成密封式连接。此外，散热器40还与风机30相适配，从而使进入塔身10的冷风仅能够通过散热器40排出。
根据本发明，如图3和4所示，用于调车机车的冷却塔100还包括设置在塔身10的内壁上的第一流道组件20，以及设置在散热器40上的第二流道组件50。优选地，第一流道组件20与第二流道组件50构造成能够具有单一流动方向地流动通道，从而允许油液顺利地通过。
根据本发明，如图4所示，第一流道组件20包括间隔布置在塔身10的第一侧挡板11上的第一流道21和第二流道22。其中，第一流道21与进油管71相连以允许油液输入到第一流道组件20内；第二流道22与出油管72相连以允许油液从第一流道组件20输出。
优选地，进油管71与出油管72均构造成弧形结构，从而有助于与外部变压器(未示出)相连。
在本发明中，用于调车机车的冷却塔100将传统的外接不锈钢管道方式改为内置流道(第一流道组件20)，该方式不仅提高了冷却塔内部空间的使用率，还有效地缩小了冷却塔自身的外形尺寸，从而大幅度地节省了调车机车的可用空间，以有助于后期地维护工作。
在一个实施例中，如图1和3所示，散热器40包括构造成框状形式的散热部分41，以及设置在散热部分41的下方的引流部分42。其中，引流部分42的截面积朝散热部分41逐渐增大。通过这种布局方式，使得风机30所输出的冷风能够更容易且更充分地通过引流部分42分散到散热部分41中，从而提高散热器40对油液的散热能力。
容易理解，在本发明中的引流部分42构造成棱柱形式，因此，其与引导板60(在下文中介绍)结合使用后能够确保在用于调车机车的冷却塔100内不产生涡流，并且确保风机30所输出的冷风能呈现均流状态，其不仅提高了散热器40的散热能力，还降低了用于调车机车的冷却塔100冷却过程中的噪音。
在一个实施例中，如图3所示，在引流部分42上还设有观察窗43。通过这种布局方式，既能够保证对散热器40的污染情况进行实时监测，还有助于开展对散热器40的清洗工作。
根据本发明，如图3所示，第二流道组件50包括沿周向设置在散热部分41上的一个第三流道51和三个第四流道52。其中，第三流道51构造成箱体形式，并且包括间隔布置的第一端口511和第二端口512。优选地，第一端口511与第一流道21连通，从而能够接收来自外部变压器输入的油液；第二端口512与第二流道22连通，从而能够将循环冷却后的油液输送至外部变压器处，以实现冷却油液的目的。
在本发明的一个具体地实施例中，三个第四流道52相互连通，并且三个第四流道52均具有单一的流动方向。即油液能够依次通过第三流道51的第一端口511、第四流道52和第三流道51的第二端口512而流向第二流道22。
在一个实施例中，如图3所示，在引流部分42远离散热部分41的一端形成有径向向内延伸的接合部421。优选地，接合部421构造成圆形，并且能够与风机30的出风口302形成密封式连接。由此，通过风机30收集的冷风能够更充分且更全面地通过引流部分42而进入到散热部分41内，从而对处于第三流道51与第四流道52内的油液进行冷却。
在一个实施例中，如图1所示，在塔身10的第二侧挡板12上设有引风口121。并且，用于调车机车的冷却塔100还包括倾斜设置在塔身10内的引导板60。优选地，引导板60能够将引风口121与风机30的进风口301连通，从而确保侧向进入的冷风能够顺利地通过风机30而到达散热部分41，以对处于第三流道51与第四流道52内的油液进行冷却作业。
优选地，沿塔身10的轴向间隔设置了多个引导板60。通过这种方式，使得通过引导板60进入到塔身10内的冷风能够覆盖在风机30的各个位置处，以促使风机30所输出的冷风能够再次全面地覆盖在散热部分41上，从而增大散热部分41的冷却面积，进一步地提高了用于调车机车的冷却塔100的散热效率。
在一个优选地实施例中，第一流道21构造成折线型管道。自此第一流道21就能够顺利地避开由引导板60所形成的风道，以使风道具有更大的流通面积，从而提高单位时间内通过散热器40的风量，进一步地提高用于调车机车的冷却塔100的散热效率。
在一个优选地实施例中，第二流道22构造成直线型管道。容易理解，油液进行自由落体将会获得更快地流动速度，从而使得循环冷却后的油液能够以更快地速度排出，以有助于提高循环冷却后油液的流动速度，从而便于排出油液。
在一个实施例中，如图2所示，用于调车机车的冷却塔100还包括设置在塔身10的第三侧挡板13上的固定座81。容易理解，固定座81能够用于放置风机30，以确保风机30在塔身10内能够具有稳定的工作环境。
在一个实施例中，如图2所示，用于调车机车的冷却塔100还包括设置在固定座81的下方的第一合页窗82。优选地，第一合页窗82安装在塔身10的第三侧挡板13上，并且在关闭时能够对第一流道组件20起到一定的保护作用；在打开时能够有助于维护与拆卸第一流道组件20。
在一个实施例中，如图2所示，用于调车机车的冷却塔100还包括设置在固定座81的上方的第二合页窗83。优选地，第二合页窗83安装在塔身10的第三侧挡板13上，并且在关闭时能够对散热器40及风机30起到一定的保护作用；在打开时能够有助于维护与拆卸散热器40。
在一个实施例中，如图2所示，用于调车机车的冷却塔100还包括设置在塔身10的第四侧挡板14上的接线盒84。容易理解，接线盒84能够为散热器40与风机30起到良好的外接能力。
在本发明中，用于调车机车的冷却塔100构造为一体式组合机架，其中组合机架由塔身10、风机30、散热器40、第一流道组件20和第二流道组件50等零部件组成。通过这种方式，不仅解决了因零部件种类繁多而造成的安装、拆卸和维护不便利的问题，同时由于各个零部件之间具有良好的密封能力，因此，在使用的过程中无需进行重复的安装与拆卸的工序，从而提高了工作效率。
在一个实施例中，如图4所示，在第一侧挡板11的上端面处设有多个间隔布置的定位销111。优选地，通过定位销111能够确保塔身10与散热器40实现准确的对接，从而保证第一流道21能够与第一端口511对齐，而第二流道22能够与第二端口512对齐。通过这种方式，使得用于调车机车的冷却塔100具有了良好的密封性。
在本发明中，散热器40为纯油冷形式，并且自带过渡风道(引流部分42)，从而确保了散热器40与风机30之间的密封性，以提高冷风在散热器40中的通过量，进一步地提高了用于调车机车的冷却塔100的冷却能力。
在一个实施例中，如图1和2所示，在塔身10的上端面处设有双折弯板15，从而确保用于调车机车的冷却塔100能够与车体侧墙相连接，以防止用于调车机车的冷却塔100出现倾斜地情况。
在本发明中，如图5所示，油液经过进油管71、第一流道21、第三流道51的第一端口511、第四流道52、第三流道51的第二端口512和出油管72循环一周，并在第三流道51与第四流道52内进行冷却。冷风经引风口121、引导板60、风机30的进风口301、风机30的出风口302和散热器40实现流通。
相比于现有技术来说，本发明具有如下优势：
其一、本发明将传统的外接不锈钢管道方式改为内置流道(第一流道组件20)，该方式不仅提高了冷却塔内部空间的使用率，还有效地缩小了冷却塔自身的外形尺寸，从而大幅度地节省了调车机车的可用空间，以有助于后期地维护工作。
其二、本发明构造为一体式组合机架，其中组合机架由塔身10、风机30、散热器40、第一流道组件20和第二流道组件50等零部件组成。通过这种方式，不仅解决了因零部件种类繁多而造成的安装、拆卸和维护不便利的问题，同时由于各个零部件之间具有良好的密封能力，因此，在使用的过程中无需进行重复的安装与拆卸的工序，从而提高了工作效率。
其三、本发明中的散热器40为纯油冷形式，并且自带过渡风道(引流部分42)，从而确保了散热器40与风机30之间的密封性，以提高冷风在散热器40中的通过量，进一步地提高了用于调车机车的冷却塔100的冷却能力。
其四、本发明具有结构简单紧凑、体积小、重量轻、维护方便和运行可靠的优势。
以上仅为本发明的优选实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此。本领域的技术人员在本发明的公开范围内，可容易地进行改变或变化，而这种改变或变化都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求书的保护范围为准。
Claims (10)
1.一种用于调车机车的冷却塔，包括：
塔身(10)，在所述塔身(10)的内壁上设有第一流道组件(20)，
设置在所述塔身(10)内的风机(30)，以及
罩设在所述塔身(10)的上端面并与所述风机(30)适配的散热器(40)，
其中，在所述散热器(40)上设有与所述第一流道组件(20)密封式连接并用于循环油液的第二流道组件(50)。
2.根据权利要求1所述的用于调车机车的冷却塔，其特征在于，所述第一流道组件(20)包括间隔布置在所述塔身(10)的第一侧挡板(11)上的用于输入油液的第一流道(21)和用于输出油液的第二流道(22)，其中，所述第一流道(21)构造成折线型管道，所述第二流道(22)构造成直线型管道。
3.根据权利要求2所述的用于调车机车的冷却塔，其特征在于，所述散热器(40)包括构造成框状形式的散热部分(41)、设置在所述散热部分(41)的下方的引流部分(42)，以及设置在所述引流部分(42)上的观察窗(43)，其中，所述引流部分(42)的截面积朝所述散热部分(41)逐渐增大。
4.根据权利要求3所述的用于调车机车的冷却塔，其特征在于，所述第二流道组件(50)包括沿周向设置在所述散热部分(41)上的一个第三流道(51)和三个第四流道(52)，其中，所述第三流道(51)构造成箱体形式且包括间隔布置的与所述第一流道(21)连接的第一端口(511)和与第二流道(22)连接的第二端口(512)，所述第四流道(52)仅允许所述油液沿单一方向运动。
5.根据权利要求4所述的用于调车机车的冷却塔，其特征在于，在所述引流部分(42)远离所述散热部分(41)的一端形成有径向向内延伸并用于与所述风机(30)的出风口(302)形成密封式连接的接合部(421)。
6.根据权利要求5所述的用于调车机车的冷却塔，其特征在于，在所述塔身(10)的第二侧挡板(12)上设有引风口(121)，
所述冷却塔还包括倾斜设置在所述塔身(10)内并将所述引风口(121)与所述风机(30)的进风口(301)连接在一起的引导板(60)。
7.根据权利要求6所述的用于调车机车的冷却塔，其特征在于，沿所述塔身(10)的轴向间隔设置了多个引导板(60)。
8.根据权利要求7所述的用于调车机车的冷却塔，其特征在于，所述冷却塔还包括与所述第一流道(21)连接的进油管(71)，以及与所述第二流道(22)连接的出油管(72)，其中，所述进油管(71)与所述出油管(72)均构造成弧形结构。
9.根据权利要求8所述的用于调车机车的冷却塔，其特征在于，所述冷却塔还包括设置在所述塔身(10)的第三侧挡板(13)上的用于放置所述风机(30)的固定座(81)、设置在所述固定座(81)的下方的用于维护所述第一流道组件(20)的第一合页窗(82)、设置在所述固定座(81)的上方的用于维护所述散热器(40)的第二合页窗(83)，以及设置在所述塔身(10)的第四侧挡板(14)上的接线盒(84)。
10.根据权利要求9所述的用于调车机车的冷却塔，其特征在于，在所述第一侧挡板(11)的上端面处设有多个间隔布置的用于连接所述第三流道(51)的定位销(111)，从而允许所述第一流道(21)与所述第二流道(22)分别与所述第一端口(511)和所述第二端口(512)对接。
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2023
- 2023-09-22 CN CN202311232514.5A patent/CN117308641A/zh active Pending
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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