CN117307306A - 用于汽车发动机的温度分区控制方法及系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于汽车发动机的温度分区控制方法及系统，涉及发动机性能调节领域。该方法的步骤包括：根据发动机转速和扭矩设置对应的冷却参数和对应部件的占空比；当监测到经节温器调节后，流经任意冷却水调温部件的实际冷却水温在目标冷却水温以上时，提高任意冷却水调温部件的占空比；当监测到经节温器调节后，流经任意冷却水调温部件的实际冷却水温小于目标冷却水温时，降低任意冷却水调温部件的占空比。能够在不同的工况下，通过各个冷却水调温部件的综合控制来“分区控制水温”，以此来灵活调整发动机的温度，不仅能够合理利用资源，降低能耗；而且不会出过度冷却的情况，进而提升了汽车的性能。

Description

用于汽车发动机的温度分区控制方法及系统
技术领域
本发明涉及发动机性能调节领域，具体涉及一种用于汽车发动机的温度分区控制方法及系统。
背景技术
汽车发动机为汽车的动力转换系统，发送机的工作温度决定了发动机的性能优劣。目前，中重型发动机的冷却系统一般包括散热器、电控硅油风扇、蜡式节温器、机械水泵、机油泵、机械活塞冷却喷嘴和机冷器。冷却系统的工作流程为：机械水泵和机油泵分别控制冷却水和机油流动；蜡式节温器监测到冷却水温较低时，冷却水在发动机内进行流动来为发动机进行“小循环”降温；蜡式节温器监测到冷却水温较高时，控制冷却水流经散热器来为发动机进行“大循环”降温，电控硅油风扇用于为散热器散热(带走散热器中冷却水的热量)。机械活塞冷却喷嘴用于冷却活塞，机冷器用于对冷却水与机油进行热交换。
可以得出，现有的冷却系统会随着发动机的工作而持续为发动机降温，可以认为是“机械一键到底式”降温方式，即发动机工作时冷却系统的各部件全部工作，发动机停止冷却系统停止；由此产生的问题为：在不需要降温的时候继续降温，以机械水泵和机械活塞冷却喷嘴为例，机械水泵的水泵转速只与发动机转速成比例(齿轮连接)，在部分工况下，比如高转速低负荷时，水流量过大造成发动机冷却过度，且消耗了额外的附件功。机械活塞冷却喷嘴在活塞温度不高时，也会进行冷却，这样反而降低了燃烧室温度，不利于燃烧，不利于经济性和排放。
由此可知，现有的冷却系统在工作时不仅会造成发动机过度冷却，而且能耗过大，进而降低了汽车的性能。
发明内容
针对现有技术中存在的缺陷，本发明解决的技术问题为：如何通过动态改变冷却系统的占空比，来调节发动机的温度，以此实现在需要时为汽车发动机进行降温，进而达到合理利用资源，降低能耗，提升汽车的性能的效果。
为达到以上目的，本发明提供的用于汽车发动机的温度分区控制方法，该方法基于汽车发动机的冷却系统，冷却系统包括冷却水调温部件、机油调温部件和活塞调温部件；冷却水调温部件包括散热风扇、水泵和节温器，机油调温部件包括机油泵和机油调温器，活塞调温部件包括活塞冷却喷嘴控制阀和机油泵；该方法包括以下步骤：根据发动机转速和发动机扭矩设置对应的冷却参数和对应部件的占空比；冷却参数包括目标冷却温度，其对应部件为冷却水调温部件；当监测到经节温器调节后，流经任意冷却水调温部件的实际冷却水温在目标冷却水温以上时，提高任意冷却水调温部件的占空比；当监测到经节温器调节后，流经任意冷却水调温部件的实际冷却水温小于目标冷却水温时，降低任意冷却水调温部件的占空比。
在上述技术方案的基础上，所述提高任意冷却水调温部件的占空比的流程包括：提高水泵的占空比，当水泵的占空比达到最大、且实际冷却水温仍在目标冷却水温以上时，提高散热风扇的占空比；所述降低任意冷却水调温部件的占空比的流程包括：降低散热风扇的占空比，当散热风扇的占空比达到最小、且实际冷却水温仍小于目标冷却水温时，降低水泵的占空比。
在上述技术方案的基础上，所述冷却参数还包括目标机油温度，其对应部件为机油调温部件；该方法还包括以下步骤：当监测到流经任意机油调温部件的实际机油温度在目标机油温度以上时，提高任意机油调温部件的占空比；当监测到流经任意机油调温部件的实际机油温度小于目标机油温度时，降低任意机油调温部件的占空比。
在上述技术方案的基础上，所述冷却参数还包括目标活塞温度，其对应部件为活塞调温部件；该方法还包括以下步骤：当监测到实际活塞温度在目标活塞温度以上时，提高任意活塞调温部件的占空比；当监测到实际活塞温度小于目标活塞温度时，降低任意活塞调温部件的占空比。
在上述技术方案的基础上，所述根据发动机转速和发动机扭矩设置对应的冷却参数和对应部件的占空比的流程包括：设置不同发动机转速和发动机扭矩下，对应的冷却参数，确定每个冷却参数对应的测试参数；根据冷却参数及其对应的测试参数确定对应部件的占空比。
本发明提供的用于汽车发动机的温度分区控制系统，包括调温参数设置模块和分区调温模块；
调温参数设置模块用于：根据发动机转速和发动机扭矩设置对应的冷却参数和对应部件的占空比；冷却参数包括目标冷却温度，其对应部件为冷却水调温部件；
分区调温模块用于：当监测到经节温器调节后，流经任意冷却水调温部件的实际冷却水温在目标冷却水温以上时，提高任意冷却水调温部件的占空比；当监测到经节温器调节后，流经任意冷却水调温部件的实际冷却水温小于目标冷却水温时，降低任意冷却水调温部件的占空比。
在上述技术方案的基础上，所述分区调温模块提高任意冷却水调温部件的占空比的流程包括：提高水泵的占空比，当水泵的占空比达到最大、且实际冷却水温仍在目标冷却水温以上时，提高散热风扇的占空比；所述分区调温模块降低任意冷却水调温部件的占空比的流程包括：降低散热风扇的占空比，当散热风扇的占空比达到最小、且实际冷却水温仍小于目标冷却水温时，降低水泵的占空比。
在上述技术方案的基础上，所述冷却参数还包括目标机油温度，其对应部件为机油调温部件；所述分区调温模块还用于：当监测到流经任意机油调温部件的实际机油温度在目标机油温度以上时，提高任意机油调温部件的占空比；当监测到流经任意机油调温部件的实际机油温度小于目标机油温度时，降低任意机油调温部件的占空比。
在上述技术方案的基础上，所述冷却参数还包括目标活塞温度，其对应部件为活塞调温部件；所述分区调温模块还用于：当监测到实际活塞温度在目标活塞温度以上时，提高任意活塞调温部件的占空比；当监测到实际活塞温度小于目标活塞温度时，降低任意活塞调温部件的占空比。
在上述技术方案的基础上，该系统还包括冷却水调温部件、机油调温部件和活塞调温部件；冷却水调温部件包括电子散热风扇、电子水泵和电子节温器，机油调温部件包括电子机油泵和电子机油调温器，活塞调温部件包括电子活塞冷却喷嘴控制阀和电子机油泵。
与现有技术相比，本发明的优点在于：
本发明能够根据实际冷却水温和目标冷却水温的差异，来动态调节冷却水调温部件的占空比(水温过低时降低占空比，水温过高时增大占空比)，如此设计能够在不同的工况下，通过各个冷却水调温部件的综合控制来“分区控制水温”(即监测到哪里温度不对则进行协同调节)，以此来灵活调整发动机的温度，不仅能够合理利用资源，降低能耗；而且不会出现现有技术中过度冷却的情况，进而提升了汽车的性能。
进一步，本发明能够通过对冷却系统中的各部件进行分区域控制，来灵活调整发动机的温度(冷却水温、机油温度、活塞温度)，优化对了发动机温度/热负荷的控制，改善了燃油经济性(提高机油温度，降低发动机摩擦)和排放(控制活塞温度，改善燃烧)，提高了发动机的可靠性(对于热负荷的优化控制)；而灵活控温还能够更好地适应不同的应用场景，适于推广。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例中用于汽车发动机的温度分区控制方法的流程示意图。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
附图中所示的流程图仅是示例说明，不是必须包括所有的内容和操作/步骤，也不是必须按所描述的顺序执行。例如，有的操作/步骤还可以分解、组合或部分合并，因此实际执行的顺序有可能根据实际情况改变。
首先对汽车发动机的冷却系统进行介绍。
冷却系统包括冷却水调温部件、机油调温部件和活塞调温部件；冷却水调温部件包括散热风扇、水泵和节温器，机油调温部件包括机油泵和机油调温器，活塞调温部件包括活塞冷却喷嘴控制阀以及复用于机油调温部件的机油泵。
在此基础上，参见图1所示，本发明实施例中用于汽车发动机的温度分区控制方法，包括以下步骤：根据发动机转速和发动机扭矩设置对应的冷却参数和对应部件的占空比；冷却参数包括目标冷却温度，其对应部件为冷却水调温部件。
当监测到经节温器调节后，流经任意冷却水调温部件的实际冷却水温在目标冷却水温以上时，说明冷却水温度过高，此时需要提高任意冷却水调温部件的占空比(即增加该部件的工作时长)来增强冷却能力，进而降低冷却水温度。当监测到经节温器调节(节温器调节冷却水走大小循环的过程为现有技术)后，流经任意冷却水调温部件的实际冷却水温小于目标冷却水温时，说明冷却水温度过低(即过度冷却)，此时需要降低任意冷却水调温部件的占空比来减弱冷却能力，进而提高冷却水温度。
由此可知，本发明能够根据实际冷却水温和目标冷却水温的差异，来动态调节冷却水调温部件的占空比(水温过低时降低占空比，水温过高时增大占空比)，如此设计能够在不同的工况下，通过各个冷却水调温部件的综合控制来“分区控制水温”(即监测到哪里温度不对则进行协同调节)，以此来灵活调整发动机的温度，不仅能够合理利用资源，降低能耗；而且不会出现现有技术中过度冷却的情况，进而提升了汽车的性能。
冷却水调温部件在不同目标冷却水温时的自身工况为：
散热风扇的目标冷却水温越高，转速越低，即需要的冷却能力越弱；目标冷却水温越低，转速越高，即需要的冷却能力越强；
水泵的目标冷却水温越高，转速越低，即需要的冷却能力越弱，冷却水流速越低；目标冷却水温越低，转速越高，即需要的冷却能力越强，冷却水流速越高；
节温器的目标冷却水温越高，开度越小，即需要的冷却能力越弱，此时更多冷却水走发动机冷却系统小循环；目标冷却水温越低，开度越大，即需要的冷却能力越强，此时更多冷却水走发动机冷却系统大循环。
在此基础上，上述方法中提高任意冷却水调温部件的占空比的流程包括：提高水泵的占空比来加大冷却水的流速进而提高冷却能力，当水泵的占空比达到最大、且实际冷却水温仍在目标冷却水温以上时，提高散热风扇的占空比来加强风扇的转速进而继续提高冷却能力。
上述方法中降低任意冷却水调温部件的占空比的流程包括：降低散热风扇的占空比来减小冷却能力，当散热风扇的占空比达到最小、且实际冷却水温仍小于目标冷却水温时，降低水泵的占空比。
如此设计的原理为：从功耗低的部件(水泵的功耗比风扇低)开始逐步提高冷却能力，从功耗高的部件(水泵的功耗比风扇低)开始逐步降低冷却能力，进而进一步合理化利用资源，降低能耗。
下面通过一个例子来说明本发明通过水泵、节温器和散热风扇的综合控制，实现发动机冷却水温度的分区域控制效果。
参见表1所示，在发动机转速(1100-1500)rpm、发动机扭矩(0-2000)Nm下，采用本发明的方案和现有方案在的相同目标冷却水温下，实际冷却水温的差值。从表1可以看出，在发动机转速(1100-1500)rpm、发动机扭矩(0-2000)Nm下，本发明降低了水泵的目标冷却水温(增加冷却水流量，增加冷却能力)，降低了节温器的目标冷却水温(增加节温器开度，增加大循环水流量，增加冷却能力)，降低了散热风扇的目标冷却水温(增加风扇转速，增加冷却能力)，且冷却水温度降低比较明显(表1中差值较大)，证实了本发明的降温能力。
表1、本发明和现有技术的实际冷却水温差
优选的，该方法中的冷却参数还包括目标机油温度，其对应部件为机油调温部件；该方法还包括以下步骤：当监测到流经任意机油调温部件的实际机油温度在目标机油温度以上时，说明机油温度过高，此时需要提高任意机油调温部件的占空比来降低机油温度。当监测到流经任意机油调温部件的实际机油温度小于目标机油温度时，说明机油温度过低，此时需要降低任意机油调温部件的占空比来提高机油温度。
具体的，当需要增加某区域内的机油温度时，先降低机油泵的占空比，降低机油流量(热辐射一定的前提下，机油流量越低，机油温度越高)；再降低机油调温器的占空比(机油调温器与机冷器装配在一起，通过调节机油调温器的占空比，可以控制机冷器中机油流量，占空比越小，机冷器中机油流量越小)，降低机冷器中机油流量，减少机油与冷却水热交换，从而增加机油温度。
需要降低某区域内的机油温度时，调节逻辑与增加机油温度相同，在此不做赘述。
优选的，该方法中的冷却参数还包括目标活塞温度，其对应部件为活塞调温部件；该方法还包括以下步骤：当监测到实际活塞温度在目标活塞温度以上时，说明活塞温度过高，此时需要提高任意活塞调温部件的占空比来降低活塞温度。当监测到实际活塞温度小于目标活塞温度时，说明活塞温度过低，此时需要降低任意活塞调温部件的占空比来提高活塞温度。
具体的，当发动机负荷高时，活塞温度较高，此时增加活塞冷却喷嘴控制阀的占空比(即增加用于冷却活塞的机油流量)，增加机油泵的占空比(用于当整体机油流量不足时增加整体机油流量，需与其他机油流量需求一起考虑)。当发动机负荷低时，活塞温度较低，降低电子活塞冷却喷嘴控制阀占空比(降低用于冷却活塞的机油流量)。
综上所述，本发明通过水泵、节温器和散热风扇的综合控制，能够灵活调整冷却水的温度；通过机油泵和机油调温器的综合控制能够灵活控制机油温度；通过机油泵和活塞冷却喷嘴控制阀的综合控制能够灵活控制活塞温度。
因此，本发明能够通过对冷却系统中的各部件进行分区域控制，来灵活调整发动机的温度(冷却水温、机油温度、活塞温度)，优化对了发动机温度/热负荷的控制，改善了燃油经济性(提高机油温度，降低发动机摩擦)和排放(控制活塞温度，改善燃烧)，提高了发动机的可靠性(对于热负荷的优化控制)；而灵活控温还能够更好地适应不同的应用场景，适于推广。
优选的，上述方法中根据发动机转速和发动机扭矩设置对应的冷却参数和对应部件的占空比的流程包括：设置不同发动机转速和发动机扭矩下，对应的冷却参数(目标冷却水温、目标机油温度和目标活塞温度)，确定每个冷却参数对应的测试参数(实际冷却水温、水机机油温度和实际活塞温度)，测试参数可根据对应发动机转速和发动机扭矩的参数进行仿真测试得到；根据冷却参数及其对应的测试参数确定对应部件(冷却水调温部件、机油调温部件和活塞调温部件)的占空比(占空比确定方式为查询已知表格)。本实施例中不同发动机转速和发动机扭矩下的目标冷却水温见表2。
表2、不同发动机转速和发动机扭矩下的目标冷却水温
本发明实施例中的用于汽车发动机的温度分区控制系统，包括冷却水调温部件、机油调温部件和活塞调温部件；冷却水调温部件包括电子散热风扇、电子水泵和电子节温器，机油调温部件包括电子机油泵和电子机油调温器，活塞调温部件包括电子活塞冷却喷嘴控制阀和电子机油泵；还包括调温参数设置模块和分区调温模块。
调温参数设置模块用于：根据发动机转速和发动机扭矩设置对应的冷却参数和对应部件的占空比；冷却参数包括目标冷却温度，其对应部件为冷却水调温部件；目标机油温度，其对应部件为机油调温部件；目标活塞温度，其对应部件为活塞调温部件。
分区调温模块用于：
(1)当监测到经节温器调节后，流经任意冷却水调温部件的实际冷却水温在目标冷却水温以上时，提高任意冷却水调温部件的占空比，具体为：提高水泵的占空比，当水泵的占空比达到最大、且实际冷却水温仍在目标冷却水温以上时，提高散热风扇的占空比。当监测到经节温器调节后，流经任意冷却水调温部件的实际冷却水温小于目标冷却水温时，降低任意冷却水调温部件的占空比，具体为：降低散热风扇的占空比，当散热风扇的占空比达到最小、且实际冷却水温仍小于目标冷却水温时，降低水泵的占空比。
(2)当监测到流经任意机油调温部件的实际机油温度在目标机油温度以上时，提高任意机油调温部件的占空比；当监测到流经任意机油调温部件的实际机油温度小于目标机油温度时，降低任意机油调温部件的占空比。
(3)当监测到实际活塞温度在目标活塞温度以上时，提高任意活塞调温部件的占空比；当监测到实际活塞温度小于目标活塞温度时，降低任意活塞调温部件的占空比。
本领域普通技术人员可以理解，上文中所公开方法中的全部或某些步骤、系统、装置中的功能模块/单元可以被实施为软件、固件、硬件及其适当的组合。在硬件实施方式中，在以上描述中提及的功能模块/单元之间的划分不一定对应于物理组件的划分；例如，一个物理组件可以具有多个功能，或者一个功能或步骤可以由若干物理组件合作执行。某些物理组件或所有物理组件可以被实施为由处理器，如中央处理器、数字信号处理器或微处理器执行的软件，或者被实施为硬件，或者被实施为集成电路，如专用集成电路。这样的软件可以分布在计算机可读存储介质上，计算机可读存储介质可以包括计算机可读存储介质(或非暂时性介质)和通信介质(或暂时性介质)。
如本领域普通技术人员公知的，术语计算机可读存储介质包括在用于存储信息(诸如计算机可读指令、数据结构、程序模块或其他数据)的任何方法或技术中实施的易失性和非易失性、可移除和不可移除介质。计算机可读存储介质包括但不限于RAM、ROM、EEPROM、闪存或其他存储器技术、CD-ROM、数字多功能盘(DVD)或其他光盘存储、磁盒、磁带、磁盘存储或其他磁存储装置、或者可以用于存储期望的信息并且可以被计算机访问的任何其他的介质。此外，本领域普通技术人员公知的是，通信介质通常包含计算机可读指令、数据结构、程序模块或者诸如载波或其他传输机制之类的调制数据信号中的其他数据，并且可包括任何信息递送介质。
示例性的，计算机可读存储介质可以是前述实施例的电子设备的内部存储单元，例如电子设备的硬盘或内存。计算机可读存储介质也可以是电子设备的外部存储设备，例如电子设备上配备的插接式硬盘，智能存储卡(Smart Media Card，SMC)，安全数字(SecureDigital，SD)卡，闪存卡(Flash Card)等。
以上仅为本发明实施例的具体实施方式，但本发明实施例的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明实施例揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本发明实施例的保护范围之内。因此，本发明实施例的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种用于汽车发动机的温度分区控制方法，该方法基于汽车发动机的冷却系统，冷却系统包括冷却水调温部件、机油调温部件和活塞调温部件；冷却水调温部件包括散热风扇、水泵和节温器，机油调温部件包括机油泵和机油调温器，活塞调温部件包括活塞冷却喷嘴控制阀和机油泵；其特征在于，该方法包括以下步骤：根据发动机转速和发动机扭矩设置对应的冷却参数和对应部件的占空比；冷却参数包括目标冷却温度，其对应部件为冷却水调温部件；当监测到经节温器调节后，流经任意冷却水调温部件的实际冷却水温在目标冷却水温以上时，提高任意冷却水调温部件的占空比；当监测到经节温器调节后，流经任意冷却水调温部件的实际冷却水温小于目标冷却水温时，降低任意冷却水调温部件的占空比。
2.如权利要求1所述的用于汽车发动机的温度分区控制方法，其特征在于，所述提高任意冷却水调温部件的占空比的流程包括：提高水泵的占空比，当水泵的占空比达到最大、且实际冷却水温仍在目标冷却水温以上时，提高散热风扇的占空比；所述降低任意冷却水调温部件的占空比的流程包括：降低散热风扇的占空比，当散热风扇的占空比达到最小、且实际冷却水温仍小于目标冷却水温时，降低水泵的占空比。
3.如权利要求2所述的用于汽车发动机的温度分区控制方法，其特征在于：所述冷却参数还包括目标机油温度，其对应部件为机油调温部件；该方法还包括以下步骤：当监测到流经任意机油调温部件的实际机油温度在目标机油温度以上时，提高任意机油调温部件的占空比；当监测到流经任意机油调温部件的实际机油温度小于目标机油温度时，降低任意机油调温部件的占空比。
4.如权利要求3所述的用于汽车发动机的温度分区控制方法，其特征在于：所述冷却参数还包括目标活塞温度，其对应部件为活塞调温部件；该方法还包括以下步骤：当监测到实际活塞温度在目标活塞温度以上时，提高任意活塞调温部件的占空比；当监测到实际活塞温度小于目标活塞温度时，降低任意活塞调温部件的占空比。
5.如权利要求1至4任一项所述的用于汽车发动机的温度分区控制方法，其特征在于：所述根据发动机转速和发动机扭矩设置对应的冷却参数和对应部件的占空比的流程包括：设置不同发动机转速和发动机扭矩下，对应的冷却参数，确定每个冷却参数对应的测试参数；根据冷却参数及其对应的测试参数确定对应部件的占空比。
6.一种用于汽车发动机的温度分区控制系统，其特征在于：该系统包括调温参数设置模块和分区调温模块；
调温参数设置模块用于：根据发动机转速和发动机扭矩设置对应的冷却参数和对应部件的占空比；冷却参数包括目标冷却温度，其对应部件为冷却水调温部件；
分区调温模块用于：当监测到经节温器调节后，流经任意冷却水调温部件的实际冷却水温在目标冷却水温以上时，提高任意冷却水调温部件的占空比；当监测到经节温器调节后，流经任意冷却水调温部件的实际冷却水温小于目标冷却水温时，降低任意冷却水调温部件的占空比。
7.如权利要求6所述的用于汽车发动机的温度分区控制系统，其特征在于：所述分区调温模块提高任意冷却水调温部件的占空比的流程包括：提高水泵的占空比，当水泵的占空比达到最大、且实际冷却水温仍在目标冷却水温以上时，提高散热风扇的占空比；所述分区调温模块降低任意冷却水调温部件的占空比的流程包括：降低散热风扇的占空比，当散热风扇的占空比达到最小、且实际冷却水温仍小于目标冷却水温时，降低水泵的占空比。
8.如权利要求7所述的用于汽车发动机的温度分区控制系统，其特征在于：所述冷却参数还包括目标机油温度，其对应部件为机油调温部件；所述分区调温模块还用于：当监测到流经任意机油调温部件的实际机油温度在目标机油温度以上时，提高任意机油调温部件的占空比；当监测到流经任意机油调温部件的实际机油温度小于目标机油温度时，降低任意机油调温部件的占空比。
9.如权利要求7所述的用于汽车发动机的温度分区控制系统，其特征在于：所述冷却参数还包括目标活塞温度，其对应部件为活塞调温部件；所述分区调温模块还用于：当监测到实际活塞温度在目标活塞温度以上时，提高任意活塞调温部件的占空比；当监测到实际活塞温度小于目标活塞温度时，降低任意活塞调温部件的占空比。
10.如权利要求6至9任一项所述的用于汽车发动机的温度分区控制系统，其特征在于：该系统还包括冷却水调温部件、机油调温部件和活塞调温部件；冷却水调温部件包括电子散热风扇、电子水泵和电子节温器，机油调温部件包括电子机油泵和电子机油调温器，活塞调温部件包括电子活塞冷却喷嘴控制阀和电子机油泵。
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