CN117287369A - 用于车辆的压缩模块 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的压缩模块的实施例包括：压缩单元，构造为压缩引入压缩单元中的制冷剂；控制单元，具有可分离地组装到压缩单元以控制压缩单元的第一表面；以及蓄积器单元，在与压缩单元相反的方向上可分离地安装在控制单元的第二表面上，蓄积器单元构造为以气态向压缩单元供应制冷剂。

Description

用于车辆的压缩模块

相关申请的交叉引用

本申请要求于2022年6月24日提交的韩国专利申请No.10-2022-0077328的权益，该申请在此引入作为参考。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的压缩模块。

背景技术

一般而言，用于车辆的空调系统包括空调设备，其构造为使制冷剂循环以加热或冷却车辆内部。

无论外部温度如何变化，空调设备都可以通过在车辆内部保持适当的温度来保持舒适的室内环境。在通过压缩机的操作排出的制冷剂经由冷凝器、接收器干燥器、膨胀阀和蒸发器循环回到压缩机的过程中，通过冷凝器和蒸发器之间的热交换加热或冷却车辆内部。

即，在夏季的制冷模式中，当被压缩机压缩的高温高压气态制冷剂被冷凝器冷凝，并且制冷剂经过接收器干燥器和膨胀阀，然后被蒸发器蒸发时，空调设备降低车辆内部的温度和湿度。

同时，近来，随着对能量效率和环境污染问题的兴趣逐渐增加，需要开发能够充分替代内燃机车辆的环境友好型车辆。环境友好型车辆通常分为通过使用燃料电池或电力作为动力源运行的电动车辆以及通过使用发动机和电池运行的混合动力车辆。

与普通车辆的空调设备不同，环境友好型车辆中的电动车辆或混合动力车辆不使用单独的加热器。应用于环境友好型车辆的空调设备通常是指热泵系统。

在热泵系统中，在制冷剂被引入压缩机之前，在诸如冷凝器和蒸发器的热交换器中出现不能确保制冷剂足够的过热度(degree of superheat)的情况。因此，基本上应用了蓄积器(accumulator)。

如果不使用蓄积器，液体制冷剂可能被引入压缩机。因此，在压缩机中可能产生噪音，并且压缩机的耐久性可能劣化。

然而，在相关技术中的热泵系统的情况下，压缩机和蓄积器构造为分离的部件并且需要通过管连接。因此，问题在于难以确保狭窄空间中的安装空间，并且连接管的布局复杂。

另外，在相关技术中，需要在安装蓄积器和压缩机之后组装管，并且需要考虑相对振动相位而使用由软管材料制成的连接管。因此，还存在工作过程的数量和制造成本增加的问题。

另外，在相关技术中，设置在压缩机中的控制单元需要由从蓄积器供给的制冷剂冷却，这使得难以有效地冷却控制单元。

另外，为了有效地冷却设置在压缩机中的控制单元，需要增加蓄积器的容量，或者需要通过使用具有高保证操作温度的元件来构造控制单元，这导致成本增加的问题。

在该背景部分中公开的上述信息仅用于增强对本发明的实施例的背景的理解，并且因此其可能包含不形成本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本发明涉及一种用于车辆的压缩模块。具体实施例涉及一种用于车辆的压缩模块，其能够用作蓄积器和压缩机。

本发明的实施例提供了一种用于车辆的压缩模块，其能够用作蓄积器和压缩机。

本发明的示例性实施例提供了一种用于车辆的压缩模块，压缩模块包括：压缩单元，该压缩单元构造为压缩引入该压缩单元中的制冷剂；控制单元，该控制单元具有可分离地组装到该压缩单元以控制该压缩单元的一个表面；以及蓄积器单元，该蓄积器单元在与该压缩单元相反的方向上可分离地安装在该控制单元的另一表面上，该蓄积器单元构造为向该压缩单元供应气态制冷剂。

压缩单元还可以包括一个或多个安装引导件，其朝向控制单元突出，以在安装控制单元的一个表面中限定安装槽。

控制单元可以具有对应于一个或多个安装引导件的一个或多个安装突起。

一个或多个安装突起可以可滑动地联接到安装槽。

蓄积器单元可以具有形成在与控制单元紧密接触的一个表面上的热交换单元。

热交换单元可以包括：散热部，其设置在蓄积器单元的与控制单元的另一表面对应的一个表面上；一个或多个散热片，其设置在散热部上并构造为与控制单元的另一表面紧密接触；以及阻热环，其安装在散热部的外周上，以防止散热部与除控制单元之外的外部部件进行热交换。

多个散热片可以从散热部突出到控制单元，并设置在散热部的预设区域中。

阻热环可以设置在蓄积器单元的一个表面上并且设置在沿着散热部的外周形成的环槽中。

蓄积器单元可以通过设置在外周的一个或多个紧固单元联接到压缩单元。

一个或多个紧固单元可以设置在该蓄积器单元的外部并且分别设置在相对于穿过该压缩单元的中心的假想中心轴线以180°的角度对称的位置。

一个或多个紧固单元可以设置在该蓄积器单元的外周并且设置在相对于穿过该压缩单元的中心的假想中心轴线以180°的角度对称的位置，并且该一个或多个紧固单元可以沿着在垂直于该假想中心轴线的方向上延伸的假想线设置在该蓄积器的下方。

散热板可分别安装在控制单元的一个表面和另一表面上，使得控制单元的两个相反侧由通过蓄积器单元的内部的制冷剂和从蓄积器引入压缩单元的制冷剂冷却。

如上所述构造的根据本发明实施例的用于车辆的压缩模块可以应用并用作蓄积器和压缩机，这使得可以减少部件和组装过程的数量并提高在狭窄空间中的布局自由度。

此外，本发明的实施例使得压缩单元和蓄积器单元能够与控制单元直接交换热量，这使得可以优化蓄积器单元的容量，降低设置在控制单元中的元件的保证温度，并且降低总成本。

此外，根据本发明的实施例，可以使管的使用降至最低程度。此外，没有必要确保相关技术中单独安装的蓄积器的安装空间，这使得可以充分地利用内部空间并改进封装布局。

附图说明

图1是根据本发明实施例的用于车辆的压缩模块的立体图。

图2是根据本发明实施例的用于车辆的压缩模块的前视图。

图3是根据本发明实施例的用于车辆的压缩模块的分解立体图。

图4是应用于根据本发明实施例的用于车辆的压缩模块的压缩单元和控制单元的立体图。

图5是应用于根据本发明实施例的用于车辆的压缩模块的蓄积器单元的立体图。

图6是图5中部分A的放大剖视图。

图7是根据本发明实施例的用于车辆的压缩模块的侧视图。

可以结合附图使用以下附图标记来描述本发明的示例性实施例。

100：压缩模块；

110：压缩单元；

112：安装槽；

114：安装引导件；

120：控制单元；

122：安装突起；

124：散热板；

130：蓄积器单元；

132：热交换单元；

132a：散热部；

132b：散热片；

132c：阻热环；

132d：环槽；

140：连接管。

具体实施方式

在下文中，将参照附图详细描述本发明的示例性实施例。

因此，在本说明书中公开的示例性实施例和在附图中示出的构造仅仅是本发明的最佳优选示例性实施例，并不代表本发明的全部技术精神。因此，应当理解，在提交本申请时可以做出能够替代示例性实施例的各种等同形式和修改示例。

为了清楚地描述本发明的实施例，将省略与描述无关的部分，并且在整个说明书中相同或相似的组成元件将由相同的附图标记表示。

附图中所示的每个部件的尺寸和厚度是为了便于描述而任意示出的，但是本发明不必限于此。为了清楚地描述几个部分和区域，其厚度被放大。

在整个说明书中，除非明确地相反描述，否则词语“包括/包含”和诸如“包括有/包含有”或“包括了/包含了”的变型将被理解为暗示包括所述元件而不排除任何其它元件。

此外，说明书中描述的术语“单元”、“装置”、“部件”、“构件”等表示执行至少一个功能或操作的全面构造的单元。

图1是根据本发明实施例的用于车辆的压缩模块的立体图，图2是根据本发明实施例的用于车辆的压缩模块的正视图，图3是根据本发明实施例的用于车辆的压缩模块的分解立体图，图4是应用于根据本发明的实施例的用于车辆的压缩模块的压缩单元和控制单元的立体图，图5是应用于根据本发明的实施例的用于车辆的压缩模块的蓄积器单元的立体图，图6是图5中的部分A的放大截面图，图7是根据本发明实施例的用于车辆的压缩模块的侧视图。

参照附图，根据本发明实施例的用于车辆的压缩模块100可用作蓄积器和压缩机。

如图1至图3所示，压缩模块100可以包括压缩单元110，控制单元120和蓄积器单元130。

首先，压缩单元110可以压缩引入压缩单元110的制冷剂。压缩单元110可通过通常设置在压缩单元110中的电动机的操作来压缩引入压缩单元110中的制冷剂。

在这种情况下，根据压缩制冷剂的方法，压缩单元110的实例可分为往复式压缩单元、旋转式压缩单元、螺杆式压缩单元和离心式压缩单元。

控制单元120可以具有可分离地安装在压缩单元110上的一个表面，以控制压缩单元110的操作。

控制单元120可以响应于从未示出的控制器发送的控制信号来控制压缩单元110的操作。

在这种情况下，如图4所示，压缩单元110还可以包括向控制单元120突出的一对安装引导件114，使得在安装控制单元120的一个表面中形成一对安装槽112。

安装引导件114可以设置在压缩单元110的一个表面上，并且形成在关于压缩单元110的宽度方向对称的位置处。

此外，可以在控制单元120的与一对安装引导件114相对应的一个表面上形成一对安装突起122。所述一对安装突起122可滑动地联接到安装槽112。

也就是说，控制单元120可以借助于滑动组装结构联接到压缩单元110，在该滑动组装结构中，安装突起122沿向上/向下的方向与安装槽112配合，使得控制单元120可以相对于压缩单元110向上或向下滑动。

因此，压缩单元110和控制单元120可以方便地联接，并且控制单元120可以容易地与压缩单元110分离，这可以提高维护性能。

在本实施例中，蓄积器单元130可以沿与压缩单元110相反的方向可分离地安装在控制单元120的另一表面上。蓄积器单元130可以通过连接管140连接到压缩单元110以向压缩单元110供应气态制冷剂。

在这种情况下，如图5和图6所示，蓄积器单元130可以具有形成在与控制单元120紧密接触的一个表面上的热交换单元132。

热交换单元132可包括散热部132a、一个或多个散热片132b和阻热环132c。

首先，散热部132a形成在蓄积器单元130的一个表面上，而对应于控制单元120的另一表面。

散热部132a的形状可以类似于设置在控制单元120中的印刷电路板(PCB)。

一个或多个散热片132b可以与散热部132a一体形成，并可以与控制单元120的另一表面紧密接触。

在这种情况下，多个散热片132b可以从散热部132a突出到控制单元120，并且可以设置在散热部132a的预设区域中。

如上所述构造的多个散热片132b可以允许从引入蓄积器单元130中的制冷剂产生的冷空气(凉空气)与控制单元120交换热量，从而有效地冷却控制单元120的另一表面。

同时，控制单元120的一个表面可以被从蓄积器单元130引入压缩单元110的制冷剂冷却。

也就是说，设置在控制单元120中的PCB的两个相反表面可以被压缩单元110和热交换单元132有效地冷却。

也就是说，因为可以有效地冷却控制单元120，所以可以在控制单元120中设置具有低保证温度的元件并将其应用于控制单元120，这使得可以降低制造成本。

在这种情况下，散热板124可分别安装在控制单元120的一个表面和另一表面上，使得控制单元的两个相反侧可以由穿过蓄积器单元130内部的制冷剂和从蓄积器单元130引入压缩单元110的制冷剂更有效地冷却。

散热板124可以进一步提高由压缩单元110和热交换单元132实现的控制单元120的热交换效率。

此外，阻热环132c可以安装在散热部132a的外周上，以防止散热部132a与除控制单元120之外的外部部件交换热量。

在这种情况下，阻热环132c可以设置在蓄积器单元130的一个表面上并且安装在沿着散热部132a的外周形成的环槽132d中。

如上所述构造的阻热环132c防止散热片132b与外部空气进行热交换，从而提高控制单元120和热交换单元132的热交换效率。

同时，蓄积器单元130可以借助于设置在其下部外周上的一个或多个紧固单元134联接到压缩单元110。

如图7所示，至少两点紧固结构或至少三点紧固结构可应用于一个或多个紧固单元134。

首先，在两点式紧固结构应用于一个或多个紧固单元134的情况下，一个或多个紧固单元134可以布置在蓄积器单元130的外部并且分别设置在相对于穿过压缩单元110的中心的假想中心轴线C以180°的角度对称的位置。

相反，在三点紧固结构应用于一个或多个紧固单元134的情况下，一个或多个紧固单元134可以设置在蓄积器单元130的外周上并且设置在相对于穿过压缩单元110的中心的假想中心轴线C以180°的角度对称的位置，并且一个或多个紧固单元134可以沿着在垂直于假想中心轴线C的方向上延伸的假想线L设置在蓄积器单元130的下方。

紧固单元134可以将蓄积器单元130稳定地安装在压缩单元110上。

同时，当由压缩单元110的旋转振动产生的扭转施加到蓄积器单元130时，紧固单元134可以确保蓄积器单元130的扭转刚度。

因此，根据如上构造的本发明的实施例的用于车辆的压缩模块100可以应用并用作蓄积器和压缩机，这使得可以减少部件和组装过程的数量并提高在狭窄空间中的布局自由度。

此外，本发明的实施例使得压缩单元110和蓄积器单元130能够与控制单元120直接交换热量，这使得可以优化蓄积器单元130的容量，降低设置在控制单元120中的元件的保证温度，并且降低总成本。

此外，根据本发明的实施例，可以使管的使用降至最低程度。此外，没有必要确保相关技术中单独安装的蓄积器的安装空间，这使得可以充分地利用内部空间并改进封装布局。

已经参考有限的示例性实施例和附图描述了本发明，但是本发明不限于此。本发明所属领域的技术人员可在本发明的技术精神和所附权利要求书的等效范围内对所描述的示例性实施例进行各种改变或修改。

Claims (20)

1.一种用于车辆的压缩模块，所述压缩模块包括：

压缩单元，所述压缩单元构造为压缩引入所述压缩单元中的制冷剂；

控制单元，所述控制单元具有可分离地组装到所述压缩单元以控制所述压缩单元的第一表面；以及

蓄积器单元，所述蓄积器单元在与所述压缩单元相反的方向上可分离地安装在所述控制单元的第二表面上，所述蓄积器单元构造为以气态向所述压缩单元供应制冷剂。

2.根据权利要求1所述的压缩模块，其中，所述压缩单元还包括一个或多个安装引导件，所述安装引导件朝向所述控制单元突出，以在安装所述控制单元的一个表面中限定安装槽。

3.根据权利要求2所述的压缩模块，其中，所述控制单元包括对应于所述一个或多个安装引导件的一个或多个安装突起。

4.根据权利要求3所述的压缩模块，其中，所述一个或多个安装突起可滑动地联接到所述安装槽。

5.根据权利要求1所述的压缩模块，还包括散热板，所述散热板分别安装在所述控制单元的第一表面和第二表面上，使得所述控制单元的两个相反侧由穿过所述蓄积器单元的内部的制冷剂和从所述蓄积器单元引入所述压缩单元中的制冷剂冷却。

6.一种用于车辆的压缩模块，所述压缩模块包括：

压缩单元，所述压缩单元构造为压缩引入所述压缩单元中的制冷剂；

控制单元，所述控制单元具有可分离地组装到所述压缩单元以控制所述压缩单元的第一表面；以及

蓄积器单元，所述蓄积器单元在与所述压缩单元相反的方向上可分离地安装在所述控制单元的第二表面上，所述蓄积器单元构造为以气态向所述压缩单元供应制冷剂，并且所述蓄积器单元具有设置在与所述控制单元紧密接触的一个表面上的热交换单元。

7.根据权利要求6所述的压缩模块，其中，所述热交换单元包括：

散热部，设置在与所述控制单元的第二表面对应的所述蓄积器单元的表面上；

一个或多个散热片，设置在所述散热部上并且构造为与所述控制单元的第二表面紧密接触；以及

阻热环，安装在所述散热部的外周上并且构造为防止所述散热部与除所述控制单元之外的外部部件进行热交换。

8.根据权利要求7所述的压缩模块，其中，所述散热片从所述散热部突出到所述控制单元，并且设置在所述散热部的预设区域中。

9.根据权利要求7所述的压缩模块，其中，所述阻热环设置在所述蓄积器单元的一个表面上，并且设置在沿所述散热部的外周限定的环槽中。

10.根据权利要求7所述的压缩模块，其中，所述蓄积器单元通过设置在外周的一个或多个紧固单元联接到所述压缩单元。

11.根据权利要求10所述的压缩模块，其中，所述一个或多个紧固单元设置在所述蓄积器单元的外部，并且分别设置在相对于穿过所述压缩单元的中心的假想中心轴线以180°的角度对称的位置。

12.根据权利要求10所述的压缩模块，其中，所述一个或多个紧固单元设置在所述蓄积器单元的外周，并且设置在相对于穿过所述压缩单元的中心的假想中心轴线以180°的角度对称的位置，并且其中，所述一个或多个紧固单元沿着在垂直于所述假想中心轴线的方向上延伸的假想线设置在所述蓄积器单元的下方。

13.根据权利要求6所述的压缩模块，还包括散热板，所述散热板分别安装在所述控制单元的第一表面和第二表面上，使得所述控制单元的两个相反侧由穿过所述蓄积器单元的内部的制冷剂和从所述蓄积器单元引入所述压缩单元中的制冷剂冷却。

14.一种用于车辆的压缩模块，所述压缩模块包括：

压缩单元，所述压缩单元构造为压缩引入所述压缩单元中的制冷剂；

控制单元，所述控制单元具有可分离地组装到所述压缩单元以控制所述压缩单元的第一表面，其中所述控制单元包括对应于设置在所述压缩单元中的安装引导件的安装突起，其中所述安装引导件朝向所述控制单元突出以在安装所述控制单元的一个表面中限定安装槽，并且其中所述安装突起可滑动地联接到所述安装槽；

蓄积器单元，所述蓄积器单元在与所述压缩单元相反的方向上可分离地安装在所述控制单元的第二表面上，所述蓄积器单元构造为以气态向所述压缩单元供应制冷剂；以及

散热板，分别安装在所述控制单元的第一表面和第二表面上，使得所述控制单元的两个相反侧由穿过所述蓄积器单元的内部的制冷剂和从所述蓄积器单元引入所述压缩单元中的制冷剂冷却。

15.根据权利要求14所述的压缩模块，其中，所述蓄积器单元具有设置在与所述控制单元紧密接触的一个表面上的热交换单元。

16.根据权利要求15所述的压缩模块，其中，所述热交换单元包括：

散热部，设置在与所述控制单元的第二表面对应的所述蓄积器单元的表面上；

一个或多个散热片，设置在所述散热部上并且构造为与所述控制单元的第二表面紧密接触；以及

阻热环，安装在所述散热部的外周上并且构造为防止所述散热部与除所述控制单元之外的外部部件进行热交换。

17.根据权利要求16所述的压缩模块，其中，所述散热片从所述散热部突出到所述控制单元，并且设置在所述散热部的预设区域中。

18.根据权利要求16所述的压缩模块，其中，所述阻热环设置在所述蓄积器单元的一个表面上，并且设置在沿所述散热部的外周限定的环槽中。

19.根据权利要求16所述的压缩模块，其中：

所述蓄积器单元通过设置在外周的紧固单元联接到所述压缩单元；并且

所述紧固单元设置在所述蓄积器单元的外部，并且分别设置在相对于穿过所述压缩单元的中心的假想中心轴线以180°的角度对称的位置。

20.根据权利要求16所述的压缩模块，其中：

所述蓄积器单元通过设置在外周的紧固单元联接到所述压缩单元；

所述紧固单元设置在所述蓄积器单元的外周，并且设置在相对于穿过所述压缩单元的中心的假想中心轴线以180°的角度对称的位置；并且

所述紧固单元沿着在垂直于所述假想中心轴线的方向上延伸的假想线设置在所述蓄积器单元的下方。