CN117279811A - 用于液压操纵系统的两位三通阀设计 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于液压系统、尤其呈制动系统的形式的液压系统的液压操纵系统，所述液压操纵系统具有以下元件：‑至少一个液压回路(BK)，所述至少一个液压回路具有至少一个液压消耗器、尤其呈液压操纵的车轮制动器的形式的液压消耗器；‑具有泵、尤其呈活塞泵的形式的泵的至少一个压力产生装置(DV)，所述至少一个压力产生装置用于在至少一个液压回路(BK1，BK2)中进行压力开环控制或闭环控制，尤其用于增压和减压(pauf，pab)，其特征在于，压力产生装置(DV)可以借助于至少一个受控的两位三通阀(PD1，PD2)选择性地与储存容器(VB)连接或与所述储存容器脱耦。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于液压系统、尤其呈制动系统的形式的液压系统的液压操纵系统，所述液压操纵系统具有：至少一个液压回路，所述至少一个液压回路具有至少一个液压消耗器、尤其呈液压操纵的车轮制动器的形式的液压消耗器；带有活塞泵或旋转泵的至少一个压力产生装置，以用于在至少一个液压回路中进行压力开环控制或闭环控制，尤其用于增压和减压。
背景技术
这种液压操纵系统是充分已知的。在机动车工程中广泛应用两位三通阀，如在DE10 2017000472中公开的那样，在那里两位三通阀用于使制动回路与压力供给装置或双主制动缸选择性地连接。如果先前仅使用两位两通阀，通过使用两位三通阀则可以有利地节省一个阀。
在许多阀应用中，对于阀故障的安全性要求很高，因为它们可能对制动效果和踏板特性有影响。
发明内容
本发明的目的是以更故障安全和更成本有利的方式构成这种液压操纵系统、尤其用于制动系统的液压操纵系统。
根据本发明，所述目的借助具有权利要求1的特征的液压操纵系统来实现。根据权利要求1的操纵系统的其他有利的设计方案通过从属权利要求的特征得出。
借助根据本发明的操纵系统可以有利地非常精确地闭环控制或开环控制压力。
压力产生装置可以有利地具有活塞泵。对于根据本发明的操纵系统，在汽车工程中具有大的应用范围。相对于旋转泵，具有柱塞活塞或双冲程活塞的电动运行的活塞-缸系统，在连续的介质输送的情况下或即使在借助于活塞行程测量或压力测量来控制体积输送的情况下提供大的优点，在控制体积输送中，例如通过以开环控制或闭环控制的方式调整活塞来调整液压介质的完全特定的体积，借此例如可以根据压力-体积特征曲线来设定或调节预设的压力。
然而，特别有利的是，压力产生装置具有双冲程活塞，使得可以在前进冲程和返回冲程中输送液压介质，并且压力产生装置的每个工作室可以经由两位三通阀、尤其经由与所述工作室相关联的两位三通阀与储存容器连接。借助上述阀线路，例如可以借助活塞实现或设定制动系统的目前所需的功能中的每个功能。因此，此外，在不输送液压介质的情况下，尤其也可以调整压力产生装置的双冲程活塞，这通常也称为不将体积输送到液压回路或制动回路中或不离开液压回路或制动回路进行体积输送的空冲程。
然而，同样可行的是，在使用双冲程活塞时，仅一个工作室或制动回路与两位三通阀相关联并且其他工作室或制动回路仅与两位两通阀相关联。在所述设置的情况下，然后仅可使一个制动回路与储存容器连接，以便将液压介质排出到所述储存容器中或从所述储存容器中接收液压介质。
在另一可行的实施方式中，压力产生装置的两个工作室可以经由唯一的两位三通阀与储存容器连接，其中然后至少一个工作室始终与储存容器液压连接。如果两位三通阀可以借助于电磁驱动装置保持在中间位置中，则也可行的是，压力产生装置的活塞-缸单元的两个工作室同时与储存容器液压连接。
如果根据本发明的具有双冲程活塞的液压操纵系统用于制动系统的压力调节，则所述液压操纵系统不仅可以在前进冲程中而且可以在返回冲程中将液压介质输送到两个制动回路中。在一个制动回路故障(回路故障)的情况下，还可以通过有利的阀线路借助于操纵系统在另一仍完好的制动回路中进行压力调节。
制动系统可以有利地具有主制动缸，所述主制动缸要么构成为双主制动缸要么构成为单主制动缸。因此，主制动缸具有至少一个工作室，所述工作室可以经由两位三通阀要么在备用状态中与制动回路连接，要么在正常情况下与行程模拟器连接，以用于设定踏板感受。如果主制动缸构成为具有两个工作室的双主制动缸，则所述主制动缸的一个工作室可以如上所述经由两位三通阀与制动回路和行程模拟器连接，并且另一工作室可以借助于两位两通阀与另一制动回路脱耦或在备用状态中可以与所述另一制动回路连接。
如已经描述的那样，具有所谓的双回路的双冲程活塞(DHK)的压力供给装置可以实现连续的体积输送。借助根据本发明的阀线路，通过活塞前进冲程和活塞返回冲程，以交替单回路的方式进行输送的双冲程活塞可以将体积分布到两个制动回路中。同时可以经由在其打开位置中的回路分离阀进行两个制动回路之间的压力补偿，所述回路分离阀使两个制动回路彼此连接。
双冲程活塞可以有利地在活塞前进冲程和活塞返回冲程中具有两个不同大小的作用面。因此，在活塞返回冲程中的有效活塞面通常仅为活塞前进冲程中的有效活塞面的50％，这样具有如下优点：在有效面上的压力相同的情况下，在活塞返回冲程中的活塞力从而马达力矩、例如经由螺杆驱动装置的马达力矩仅为活塞前进冲程的活塞力的50％。这有利地用于，在活塞返回冲程中以相同的最大马达力矩实现两倍的最大压力，例如直至200bar的最大压力。相反，在活塞前进冲程中然后仅实现至100bar的最大压力。借此，如下的主要需求得到满足：在活塞的每个位置中通过活塞前进冲程和活塞返回冲程以精确的压力调节的方式在0至200bar的整个压力范围内增压和减压是可行的。
借助根据本发明的阀线路，双冲程活塞可以有利地用于约二十种不同的操作，当所述双冲程活塞在动态和调节精度方面不妥协的情况下执行所述操作时如此。与从DE 1020110830312或DE 10 2018221783中已知的复杂的阀线路不同，根据本发明的液压操纵系统的根据本发明的阀线路明显更简单、更成本有利和更小地构造。
在根据本发明的操纵系统中，即使在一个液压回路故障的情况下，另一回路也仍随时准备好的。通过设有冗余的马达绕组，同样实现驱动装置的更高的故障安全性。此外，根据本发明的阀线路可以灵活地应用，因此所述阀线路也可以用于ABS、ESP和其他辅助功能中的液压单元的不同要求。
为了提高安全性，在使压力供给装置与储存容器连接并且在其中设置有两位三通阀的连接管路中，还可以附加地设置有安全截止阀、尤其无电流地打开的安全截止阀，所述安全截止阀尤其在两位三通阀的故障和/或不密封的情况下使在储存容器与两位三通阀之间的液压连接分离。借此，即使在不密封的两位三通阀情况下，也可以有利地通过关闭附加的安全截止阀此外借助于压力供给装置在至少一个车轮制动器中建立压力或改变压力。
附图说明
下面根据附图详细阐述根据本发明的液压操纵系统和其工作方式。
附图示出：
图1示出用于制动系统的用于压力供给的液压操纵系统的可行的实施方式；
图1a示出具有两个两位三通阀的压力产生装置的局部放大图；
图1b示出具有仅一个两位三通阀的压力产生装置的局部放大图；
图2a和图2b示出根据本发明的两位三通阀在无电流状态(图2a)和通电状态(图2b)中的示意图；
图3示出根据图1a的操纵系统的示意图；
图4示出根据图1a的操纵系统在活塞前进冲程中增压时的示意图；
图5示出根据图1a的操纵系统在活塞返回冲程中减压时的示意图；
图6示出根据本发明的具有仅一个两位三通阀的液压操纵系统的第二可行的实施方式，其中压力产生装置的一个工作室始终与储存容器液压连接；
图7示出根据图6的操纵系统的示意图；
图8示出根据图6的操纵系统在具有主制动缸的制动系统中的应用；
图9示出根据本发明的两位三通阀的可行的实施方式的横截面。
具体实施方式
图1示出具有主制动缸HZ连同储存容器VB和踏板行程传感器2的系统，所述主制动缸例如是具有一个工作室R1的单主制动缸SHZ或具有两个工作室R1和R2的双主制动缸THZ。在单主制动缸SHZ的情况下，液压管路L1经由两位三通阀MV引导至压力供给装置DV和制动回路BK1。工作室R1经由两位三通阀MV选择性地经由液压管路L3与行程模拟器WS连接或在不通电的正常位置中与制动回路BK1连接。液压管路L4直接引导到两位三通阀PD2处并且经由回路分离阀KTV引导至制动回路BK2。压力产生装置DV的工作室KV经由两位三通阀PD1要么与第二制动回路BK2连接，要么经由返回管路R与储存容器连接。两位三通阀PD1和PD2是在图3至图5中详细描述的双冲程活塞DHK的主要部件。压力供给装置DV的两个回路引导至用于ABS、ESP和辅助功能的液压单元HCU，所述ABS、ESP和辅助功能由压力供给装置DV供给压力。压力产生装置在此不仅可以用于增压而且可以用于减压。
图1a仅示出根据图1的操纵系统，其中每个工作室KV、KH分别与两位三通阀相关联。在通向储存容器VB的返回管路R中设置有无电流地关闭的两位两通截止阀MVs，所述截止阀在正常情况下打开并且在阀PD1和PD2中的一个阀的不密封的阀座Se的故障情况下起作用。在所述故障情况下，阀MVs关闭。当在不通电的状态中在阀PD1或PD2中产生泄漏流并且流动到返回管路R中时是这种情况。这例如可以经由制动回路BK2或BK1的附加的体积接收借助于pV特征曲线或经由制动回路BK2或BK1中的意外的压力变化来识别。可以设有阀MVs，但并非必须设有阀MVs。
图1b示出替选的实施方式，其中第二两位三通阀PD2由两位两通阀替代，使得工作室KH不再可以与储存容器VB连接。
图2a示出根据本发明的用于根据本发明的制动系统的两位三通阀MV的可行实施方式的示意图。两位三通阀MV具有励磁绕组5，所述励磁绕组围绕磁轭6设置，在磁轭中磁衔铁4可以沿轴向方向相对于栓7、7a调节。在磁衔铁4的左端部处设置有止挡元件4a，在阀MV的图2a中示出的不通电的第二切换状态中，所述止挡元件碰撞到磁轭6的内壁上。在连接栓7、7a的右端部处设置有第一阀关闭体VSK1，所述第一阀关闭体与连接栓端部7a牢固地连接。第一阀关闭体VSK1与第一阀座VS1共同作用，所述第一阀座可以是磁轭6的组成部分。磁轭6在栓部段7a的区域中形成第一阀腔K1，所述第一阀腔经由液压通道与第一阀接口AN1连接，用于连接制动回路BK1。
此外，两位三通阀MV具有第二阀腔K2，在所述第二阀腔中设置有阀弹簧VF和第二阀关闭体VSK2。第二阀腔K2经由液压通道与第二阀接口AN2连接，行程模拟器WS连接到所述第二阀接口上。第二阀腔K2借助其左侧形成阀MV的第二阀座VS2，所述第二阀座与第二阀关闭体VSK2共同作用。在两个阀座VS1与VS2之间设置有第三阀腔K3，所述第三阀腔与用于主制动缸SHZ或THZ的第三阀接口AN3连接。在第一阀关闭体VSK1的背离栓7、7a的侧上，模制或紧固挺杆ST，所述挺杆由其长度确定尺寸，使得所述挺杆穿过第一阀座VS1以及第三阀腔K3，以及可以在两位三通阀MV的通电状态中，借助其自由端部作用在第二阀关闭体VSK2上。在图中，压力供给装置与第二制动回路BK2连接。
图2b示出电磁阀MV的“通电”状态，在所述状态中，衔铁通过励磁线圈的磁场向右移动，由此第一阀关闭体VSK1向右并且借助挺杆ST压靠第二阀关闭体VSK2，以及将所述第二阀关闭体抵抗阀弹簧VF的弹簧力从第二阀座VS2压离，由此，现在压力供给装置DV与储存容器VB连接。在此，在第一阀腔K1与第三阀腔K3之间的液压连接HV1打开，借此，压力产生装置DV的工作室与储存容器VB连接并且制动回路被脱耦。
阀弹簧VF的尺寸在此确定备用状态中、例如在第一制动回路或压力供给装置DZ故障的情况下的打开压力。在此，立法者要求：借助施加到制动踏板1上的500N的脚踏力可以产生0.24g的车辆减速。借助将阀弹簧的尺寸确定成主制动缸中的75bar的打开压力，几乎可以实现3倍的减速值。
阀弹簧VF的尺寸应设计成，使得磁衔铁4可靠地复位并且阀关闭体VSK以密封的方式可靠地压靠第一阀座VS1。
图3示出两个两位三通阀PD1和PD2到双冲程活塞DHK上的连接。在所示出的不通电的静止位置中，在两个两位三通阀PD1和PD2的情况下，阀关闭体VSK11和VSK21压靠相应的阀座VS11和VS21，借此在接口AN11与接口AN13之间或接口AN21与接口AN23之间的液压连接关闭。在制动回路BK1或制动回路BK2中的压力的情况下，通过作用到阀关闭体VSK11和VSK21上的液压介质，附加的力在关闭方向上作用。
在活塞前进冲程中作用的腔KV经由液压管路HL2连接到第一两位三通阀PD1的中间第三阀接口AN13上，而在活塞返回冲程中作用的腔KH经由液压管路HL1与第二两位三通阀PD2的中间第三阀接口AN23连接。
第二阀接口AN12和AN22分别连接到制动回路BK2和BK1上。制动回路BK1和BK2又通过无电流地打开的回路分离阀KTV彼此连接或在通电状态中彼此分离。为了增压和减压，双冲程活塞DHK借助前进冲程或返回冲程运动。在此，在管路/阀中起作用的压力支持在两个阀座处的阀打开。
在制动回路BK1或BK2故障的情况下，回路分离阀KTV关闭。为了防止双重故障：在制动回路BK1或BK2故障并且同时回路分离阀KTV故障的情况下，所述回路分离阀KTV也可以冗余地构成，例如通过串联的另一回路分离阀KTVr。
图4示出在借助双冲程活塞DHK在活塞前进冲程中的增压功能的情况下的装置。在此，活塞在图像中向上运动，体积流经由具有打开的阀座VS22和关闭的阀座VS12的通电的两位三通阀PD1引导到制动回路BK2中，以及经由回路分离阀KTV引导到制动回路BK1中。在活塞前进冲程运动中，双冲程活塞经由阀PD2的打开的阀座VS21以及经由抽吸阀SV2从储存容器VB中抽吸体积。
图5示出在打开的阀座VS12的情况下在双冲程活塞DHK的返回冲程中的减压。在此，在两个制动回路BK1与BK2之间的压力补偿也又经由分离阀KTV起作用。由于减压速度，背压在阀座VS12和VS22处起作用。所述背压可以经由马达力矩或经由流或压力由压力传感器检测并且可以被闭环控制或开环控制。
在双冲程活塞返回冲程之前，从所述活塞位置中也可以将增压设定到高的压力范围中，例如直至200bar。在此，两位三通阀PD2通电，由此阀座VS21关闭并且阀座VS22打开。由此，制动回路BK1中的压力上升，并且经由回路分离阀KTV制动回路BK2中的压力也上升。在活塞返回冲程运动中，双冲程活塞经由打开的阀座VS1以及经由抽吸阀SV1和PD1的VS11从储存容器VB中抽吸体积。
图6示出根据本发明的操纵系统的另一可行的实施方式，其中在此仅设有一个两位三通阀PD1，借助所述两位三通阀，要么第一工作室KV要么第二工作室KH经由液压管路HL3与储存容器VB连接。受控的切换阀PD1s用于使第一液压管路HL1或第二工作腔KH与第一液压回路BK1选择性地液压连接。受控的第二切换阀PD2s又用于使第二液压管路HL2或第一工作腔KV与第二液压回路BK2选择性地液压连接，其中尤其第二液压管路HL2经由第五液压管路HL5与第二液压回路BK2连接，其中受控的第二切换阀PD2s用于选择性地截止或打开第五液压管路HL5。经由受控的第三回路分离阀KTV，两个液压回路BK1、BK2可以液压地彼此连接或彼此分离。
图7示出根据图6的线路的示意性构造。
图8示出根据图6和图7的根据本发明的操纵系统在具有主制动缸的制动系统中的使用，所述主制动缸可以构成为具有仅一个工作室R1的单主制动缸SHZ或构成为具有两个工作室R1的R2的双主制动缸THZ。主制动缸的连接在此基本上对应于图1中所描述的连接。
图9示出两位三通阀的可行的结构上的构造。由磁衔铁4、励磁线圈5、磁轭6构成的上部在此对应于用于防抱死制动系统(ABS)的标准两位两通入口阀的构造。出于所述原因，在此省去详细描述，以及仅详细描述将两位两通阀转换成两位三通阀的下部。
磁轭6对于栓7、7a用于引导，所述栓与第一阀关闭体VSK1连接。与两位两通入口阀的标准实施方案相比，栓7在直径方面可以更小地设计，这增大了有效的空隙面积。这也可以实现如图6中所描述的在轭6中安装永磁体PM，以用于力辅助所述复位弹簧VF，以便实现更小的功率损耗。第一阀关闭体VSK1与第一阀座VS1共同作用以及半球形地设计，以便实现或确保可靠的密封作用。第一阀座VS1设置在磁轭6中。然而，第一阀座VS1也可以集成在磁轭6中或经由凸缘板实施。挺杆ST模制在第一阀关闭体VSK1处，但是或与栓7a连接。挺杆穿过第一阀座VS1并作用在第二阀关闭体VSK2上，所述第二阀关闭体构成为球并与第二阀座VS2共同作用。
如图所示，第二阀座VS2可以与球VSK2和阀弹簧VF一起作为结构单元组合在单独的壳体中。这在预安装和阀调节方面提供优点。结构单元为此压入到轭壳体中。为了测量挺杆升程，球止挡件具有孔，以便经由测量销检测球的行程。为了结构单元与磁轭可靠连接，提出馈给装置。为了保护阀座VS1和VS2，借助过滤器F1、F2和F3保护至制动回路、主制动缸和行程模拟器的所有连接。
阀调节以如下方式进行：挺杆ST距球VSK2具有小的间距。
为了减少线圈发热，励磁绕组5可以与磁壳体9浇铸在一起。附加地，也可以设有加肋的冷却体10。
附图标记列表：
1 踏板
2 储存容器
3 活塞挺杆
4 磁衔铁
4a 磁衔铁4的止挡件
5 励磁绕组
6 磁轭
7、7a 栓
7、7a 栓
AN1、AN2、AN3阀接口
BK1、BK2 第一制动回路和第二制动回路
BP1、BP2 分离阀
DV 压力供给装置
F1、F2、F3 过滤器
FP 通过液压压力引起的力
H 磁衔铁的冲程
HV1 第一液压连接
HV2 第二液压连接
K1、K2、K3 阀腔
HLi 液压管路
MV、PD1、PD2两位三通阀
PD1s、PD2s 分离阀
R1、R2 主制动缸的工作室
SHZ/THZ 单主制动缸或双主制动缸
VF 阀弹簧
VS1、VS11 第一阀座
VS2、VS22 第二阀座
VSK11、VSK22阀关闭体
WS 行程模拟器
MVs 截止阀
Claims (18)
1.一种用于液压系统、尤其呈制动系统的形式的液压系统的液压操纵系统，所述液压操纵系统具有以下元件：
-至少一个液压回路(BK)，所述至少一个液压回路具有至少一个液压消耗器、尤其呈液压操纵的车轮制动器的形式的液压消耗器，
-具有泵、尤其呈活塞泵的形式的泵的至少一个压力产生装置(DV)，所述至少一个压力产生装置用于在所述至少一个液压回路(BK1，BK2)中进行压力开环控制或闭环控制，尤其用于增压和减压(pauf，pab)，
其特征在于，所述压力产生装置(DV)能够借助于至少一个受控的两位三通阀(PD1，PD2)选择性地与储存容器(VB)连接或与所述储存容器脱耦。
2.根据权利要求1所述的液压操纵系统，其特征在于，所述压力供给装置(DV)具有活塞泵，所述活塞泵尤其具有柱塞活塞或双冲程活塞和至少一个工作室(KV，KH)，以及一个第一工作室(KV)与受控的第一两位三通阀(PD1)相关联，其中借助于所述受控的第一两位三通阀(PD1)，所述第一工作室(KV)要么能够与第一液压回路(BK1)连接，要么能够与所述储存容器(VB)连接。
3.根据权利要求2所述的液压操纵系统，其特征在于，所述压力产生装置(DV)具有双冲程活塞(DHK)，所述双冲程活塞使所述一个第一工作室和一个第二工作室(KV，KH)以密封的方式彼此分离，以及所述一个第二工作室(KH)与受控的第二两位三通阀(PD2)相关联，其中借助于所述受控的第二两位三通阀(PD2)，所述第二工作室(KH)要么能够与第二液压回路(BK2)连接，要么能够与所述储存容器(VB)连接。
4.根据权利要求2所述的液压操纵系统，其特征在于，受控的第二切换阀(PD2s)与一个第二工作室(KR)相关联，所述第二切换阀是两位两通阀，经由所述第二切换阀，所述第二工作室(KH)能够选择性地与所述第二液压回路(BK2)连接或与所述第二液压回路分离。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的液压操纵系统，其特征在于，设有用于使两个所述液压回路(BK1，BK2)选择性地液压连接或分离的回路分离阀(KTR)，所述回路分离阀尤其用于打开或截止使两个所述液压回路(BK1，BK2)彼此连接的液压管路(HL1-2)。
6.根据权利要求5所述的液压操纵系统，其特征在于，另一回路分离阀(KTRs)与所述回路分离阀(KTR)串联地设置在所述液压管路(HL1-2)中。
7.根据权利要求1所述的液压操纵系统，其特征在于，所述压力产生装置(DV)具有双冲程活塞(DHK)，所述双冲程活塞使一个第一工作室和一个第二工作室(KV，KH)以密封的方式彼此分离，以及所述压力产生装置(DV)的两个所述工作室(KV，KH)中的至少一个工作室借助于受控的两位三通阀(PD1)始终与储存容器(VB)连接。
8.根据权利要求7所述的液压操纵系统，其特征在于，在所述受控的两位三通阀(PD1)的中间位置中，所述压力产生装置(DV)的两个工作室(KV，KH)同时与所述储存容器(VB)连接。
9.根据权利要求7或8所述的液压操纵系统，其特征在于，所述压力产生装置(DV)具有双冲程活塞(DHK)，所述双冲程活塞使两个所述工作室(KV，KH)以密封的方式彼此分离，其中第一液压管路(HL1)使所述一个第一工作室(KV)与所述受控的两位三通阀(MV)的第一阀接口(AN1)连接，以及第二液压管路(HL2)使所述一个第二工作室(KV)与所述受控的两位三通阀(PD1)的第二阀接口(AN2)连接，以及所述受控的两位三通阀(PD1)的第三阀接口(AN3)经由第三液压管路(HL3)与所述储存容器(VB)连接。
10.根据权利要求9所述的液压操纵系统，其特征在于，在所述受控的两位三通阀(PD1)的第一阀位置中，仅所述受控的两位三通阀的第一阀接口(AN1)与所述第三阀接口(AN3)液压连接，以及在所述受控的两位三通阀(PD1)的第二阀位置、尤其通电的第二阀位置中，仅所述受控的两位三通阀的第二阀接口(AN2)与所述第三阀接口(AN3)液压连接。
11.根据权利要求10所述的液压操纵系统，其特征在于，在所述第一阀位置与所述第二阀位置之间的位置中，所述受控的两位三通阀(PD1)的所有三个阀接口(AN1，AN2，AN3)彼此液压连接。
12.根据权利要求7至11中任一项所述的液压操纵系统，其特征在于，受控的第一切换阀(PD1s)用于使所述第一液压管路(HL1)或所述第二工作室(KH)与第一液压回路(BK1)选择性地液压连接，尤其地，所述第一液压管路(HL1)经由第四液压管路(HL4)与所述第一液压回路(BK1)连接，其中所述受控的第一切换阀(PD1s)用于选择性地截止或打开所述第四液压管路(HL4)。
13.根据权利要求7至12中任一项所述的液压操纵系统，其特征在于，受控的第二切换阀(PD2s)用于使所述第二液压管路(HL2)或第一工作腔(KV)与第二液压回路(BK2)选择性地液压连接，尤其地，所述第二液压管路(HL2)经由第五液压管路(HL5)与所述第二液压回路(BK2)连接，其中所述受控的第二切换阀(PD2s)用于选择性地截止或打开所述第五液压管路(HL5)。
14.根据权利要求13或14中任一项所述的液压操纵系统，其特征在于，经由受控的第三切换阀(KTV)，两个液压回路(BK1，BK2)能够彼此液压连接或彼此分离。
15.根据上述权利要求中任一项所述的液压操纵系统，其特征在于，所述压力产生装置(DV)能够经由至少一个抽吸阀(SV1，SV2)将液压介质从储存容器或所述储存容器(VB)中抽吸到至少一个工作室(KV，KH)中。
16.根据上述权利要求中任一项所述的液压操纵系统，其特征在于，借助于所述双冲程活塞(DHK)，不仅在前进冲程中而且在返回冲程中能够调整或设定压力或活塞位置。
17.根据上述权利要求中任一项所述的液压操纵系统，其特征在于，在使所述阀(MV)与所述储存容器(VB)连接的所述连接管路()中设置有安全截止阀(MVs)、尤其无电流地打开的安全截止阀，所述安全截止阀尤其在所述阀(MV)故障和/或不密封的情况下分离在储存容器(VB)与阀(MV)之间的所述液压连接。
18.一种制动系统，所述制动系统具有根据上述权利要求中任一项所述的液压操纵系统，所述液压操纵系统具有至少一个制动回路(BK1，BK2)，在所述至少一个制动回路中分别设置有以液压方式作用的至少一个车轮制动器。
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