CN117279791A - 具有u形胎纹沟的胎面 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种重型卡车轮胎胎面，该重型卡车轮胎胎面具有胎肩肋和胎肩沟槽。胎纹沟位于胎肩肋中，该胎纹沟从胎肩沟槽延伸到侧向外表面。胎纹沟的泪滴的第一端位于侧向外表面处，并且第二端位于胎肩沟槽处。泪滴的中间部段在侧向方向上位于第一端和第二端之间。第一过渡部位于第一端和中间部段之间，并且第二过渡部位于第二端和中间部段之间，并且它们均在侧向方向和厚度方向上延伸。整个中间部段在厚度方向上距上表面的距离比第一端或第二端的任何部分在厚度方向上距上表面的距离更远。

Description

具有U形胎纹沟的胎面

技术领域

本发明的主题涉及轮胎的胎纹沟，该胎纹沟的特征在于具有特定几何形状，这种几何形状可以帮助维持磨损、攻击行为、滚动阻力和服务结束牵引力。更具体地，本申请涉及邻近胎面边缘的胎纹沟，该胎纹沟具有以特定方式布置的五个部段，使得一些胎纹沟相对于侧向方向成不同角度。

背景技术

轮胎通常包括胎面，该胎面具有一系列肋，这些肋在轮胎的圆周方向上延伸，在轴向方向上由沟槽隔开。肋可设有一系列胎纹沟，这些胎纹沟用于在某些路况下提高牵引力。胎纹沟是切入肋中的细狭缝，并且能够以多种方式制成。例如，沿着胎纹沟的长度的形状可以是直的、之字形的、波状的或成角度地进入轮胎元件中。胎纹沟深度也可沿着它们的长度发生变化或一致，并且可一直延伸到胎面中直到寿命结束时的胎面深度。胎纹沟可在道路上的轮胎“足迹”内闭合，并且可增加胎纹沟所在的胎面花纹块的柔性。胎纹沟的存在可提高在眩光冰上的停车距离、分离牵引力和滚动牵引力。另外，已经发现，胎纹沟在雪、泥和其他类型的冰中会提高轮胎的牵引力。

已知提供具有泪滴形状的胎纹沟，当轮胎接近其寿命结束时，该泪滴形状往往会增加轮胎的牵引力。胎纹沟中的泪滴特征是在胎纹沟的在径向方向上更接近轮胎中心的区域处胎纹沟的圆周长度的增加。圆周长度的增加使得胎纹沟的径向地接近轮胎中心的部分比胎纹沟的径向地远离轮胎中心的部分具有更大的空隙。当轮胎胎面磨损时，该较大空隙部分将打开并暴露于路面，并且当轮胎接近其寿命结束时将提高牵引力和改进去水。

尽管包括胎纹沟有助于改进某些区域中的轮胎性能，但是将这些切割特征添加到轮胎的肋中还可能导致以下风险：肋上磨损不规则、滚动阻力增加、刻纹鲁棒性劣化、以及碎裂和撕裂增加。存在于重型商用卡车轮胎的胎肩肋中的胎纹沟可能导致不规则磨损和胎纹沟攻击。胎纹沟攻击是由于胎纹沟所引起的应力集中而导致的胎肩肋的开裂或撕裂。当驱动轮胎经受扭矩时，胎肩肋中的开裂可能发生在泪滴的底部处并且随后远离该起始部位延伸。

用于防止或使胎纹沟底部处的开裂最小化的已知方法是提供尺寸比胎纹沟主体大的泪滴。增加泪滴半径的尺寸会增加服务结束牵引力，但是会降低胎面花纹块的刚性。该刚性降低是因为胎面花纹块中存在更多空隙，使得泪滴和上表面之间的材料的刚性小得多。由于每当胎面花纹块滚动通过接地面时滑动更细微，因此，刚性降低会导致不规则磨损的风险更高。刚性降低具有负面影响，因为磨损性能降低，并且滚动阻力性能降低。消除或使胎纹沟底部处的开裂最小化的另一种方式是使胎纹沟底部在厚度方向上向上移动，使得其更接近胎面的上表面，从而使得胎纹沟整体上不像其原本将具有的那样深。然而，使胎纹沟向上移动得更接近胎面的上表面会减小与胎纹沟相关联的服务结束牵引力。因此，本领域中仍存在改变和改进的空间。

附图说明

参考附图，在说明书中阐述了针对本领域普通技术人员的本发明的完整且可行的公开内容，包括其最佳模式，其中：

图1是轮胎的透视图，其中胎面具有成角度的肋和沟槽。

图2是根据另一示例性实施方案的胎面的顶视图，该胎面包括转向胎纹沟。

图3是胎面的顶视图，该胎面包括转向胎纹沟，该转向胎纹沟接合分离沟槽。

图4是胎面的顶视图，该胎面具有转向胎纹沟，该转向胎纹沟具有在转向胎纹沟的部段之间延伸的分离沟槽。

图5是胎面的顶视图，该胎面具有延伸到胎肩沟槽的转向胎纹沟。

图6是胎面的顶视图，该胎面具有延伸到胎面的侧向中点的转向胎纹沟。

图7是沿图6的线7-7截取的横截面图。

图8是胎面的顶视图，该胎面在圆周肋中具有转向胎纹沟。

图9是沿图8的线9-9截取的横截面图。

在不同的附图中使用相同或类似的附图标记来表示相同或类似的特征。

具体实施方式

现将详细参考本发明的实施方案，在附图中说明本发明的实施方案的一个或多个示例。提供每个示例是为了对本发明进行说明，并不意味着对本发明的限制。例如，作为一个实施方案的一部分示出或描述的特征可以与另一个实施方案一起使用，以得到第三实施方案。本发明旨在包括这些和其他修改和变型。

本发明为重型卡车轮胎10的胎面12提供转向胎纹沟22设计，该设计会减少或消除裂纹扩展，同时维持刚性和寿命结束时的性能。转向胎纹沟22被构造成连续的五个部段30、42、54、66、78，使得胎纹沟22在侧向方向28上向外侧延伸、转向，并且然后在侧向方向28上向内侧延伸。第一部段30以第一部段角38取向，该第一部段角大于接续的第二部段42的第二部段角50。同样，第三部段54以第三部段角62取向，该第三部段角大于与第三部段54接续的第四部段66的第四部段角74。第五部段78与第二部段42和第四部段66两者接续并且位于从第一胎面边缘18起的滚动胎面宽度80的20％长度82内。在其他实施方案中，长度82是从第一胎面边缘18起的滚动胎面宽度80的20％至30％，并且在又一些实施方案中，长度82是从第一胎面边缘18起的滚动胎面宽度80的30％。转向胎纹沟22产生减少或消除裂纹扩展/形成的几何形状。凭借所提供的几何形状，胎纹沟22在厚度方向24上的总深度不需要向上移动到上表面16，并且胎纹沟22的泪滴90的横截面尺寸(如果存在)不需要增加。

图1示出了轮胎10，其为重型卡车轮胎10。在这点上，轮胎10不是设计用于汽车、摩托车或轻型卡车(有效载荷容量小于4,000磅)，而是为重型卡车诸如18轮车、垃圾车或箱式卡车设计并且与其一起使用的。轮胎10可以是转向轮胎、驱动轮胎、拖车轮胎或全位置轮胎。在优选实施方案中，如本文所用的包括转向胎纹沟22的轮胎10是拖拉机拖车的拖拉机的驱动轮胎，然而胎纹沟22未在图1中示出。轮胎10包括胎侧104，在该胎侧上设置有胎面12。轮胎10的中心轴线延伸穿过胎侧104的中心，并且轮胎10的侧向/轴向方向28平行于中心轴线。轮胎10的厚度方向24(也称为径向方向24)垂直于中心轴线，并且胎面12定位成在厚度方向24上比胎侧104更远离中心轴线。胎面12在轮胎10的圆周方向26上完全围绕胎侧104延伸，并且360度环绕中心轴线。胎面12具有一系列肋14和沟槽102，这些肋和沟槽以一定角度取向，以便在圆周方向26和侧向方向28两者上延伸。

现在参照图2，提供了胎面12的顶视图，该胎面包括转向胎纹沟22，该转向胎纹沟是能够减少撕裂或裂纹引发和扩展的结构特征部。胎纹沟22是胎面12中的细沟槽/切口。胎纹沟22位于胎面12的上表面16处，其宽度可为两毫米或更小。胎纹沟22具有主体，该主体在厚度方向24上从上表面16向下延伸到胎面12中，并且该主体的宽度同样小于2毫米或更小。在主体的底部处，泪滴90可被包括在胎纹沟22中。泪滴90的横截面尺寸或直径可小于两毫米或者可大于或等于两毫米。胎面12包括沟槽102，这些沟槽在侧向方向28和圆周方向26两者上延伸并且沿着圆周方向26彼此间隔开。肋14位于沟槽102之间并且同样在圆周方向26和侧向方向28上延伸。转向胎纹沟22位于成角度的肋14中。

胎面12在侧向方向28上具有位于一端上的第一胎面边缘18和位于相对端上的第二胎面边缘20。滚动胎面宽度80在侧向方向28上从第一胎面边缘18延伸至第二胎面边缘20，并且其为胎面12在轮胎10使用期间与地面接合的部分。侧向中点88被限定为侧向方向28上的中点，使得胎面12的一半处于第一胎面边缘18和侧向中点88之间，并且使得胎面12的另一半处于侧向中点88和第二胎面边缘20之间。20％长度82被限定为滚动胎面宽度80在侧向方向82上的长度的20％。这样，长度82为长度80的20％。20％长度82起始于第一胎面边缘18处并且在侧向方向28上朝侧向中点88向内侧延伸，以便沿着长度80的20％延伸。因此，20％长度82没有到达侧向中点88，该侧向中点将为从第一胎面边缘18起的长度80的50％。在其他实施方案中，20％长度82可替代地改为30％长度82，其中长度82为长度80的30％。

转向胎纹沟22定位在胎面12上，使得其不接合第一胎面边缘18，而是在侧向方向28上与第一胎面边缘18间隔开并且不与其接合。转向胎纹沟22定位为靠近第一胎面边缘18，使得第五部段78位于20％长度82内。在一些情况下，整个第五部段78位于20％长度82内。胎纹沟22的其他部分(诸如第二部段42和第四部段66)可以在20％长度82的内侧和外侧两者，并且胎纹沟22的其他部分(诸如第一部段30和第三部段54)完全在20％长度82的外侧。

胎纹沟22包括作为胎纹沟22一部分的第一部段30，并且包括第一部段内侧点32，该第一部段内侧点是第一部段30在侧向方向28上距离第一胎面边缘18最远的点。第一部段30还具有第一部段外侧点34，该第一部段外侧点是第一部段30最靠近第一胎面边缘18的部分。第一部段线36被限定为直线，其从第一部段内侧点32延伸到第一部段外侧点34。在图2中，因为整个第一部段30以直线延伸，因此，第一部段线36完全覆盖整个第一部段30。在图2中还示出了第一部段侧线40，该第一部段侧线完全在侧向方向28上延伸，而在圆周方向26上没有延伸分量。第一部段侧线40延伸穿过第一部段内侧点32。第一部段角38被限定为介于第一部段侧线40和第一部段线36之间，并且该第一部段角38小于90度。根据不同的实施方案，第一部段角38可以为45度、40度至50度、65度、60度至70度、35度至55度或小于90度的任何度数，然而，第一部段角38大于0度。

转向胎纹沟22具有第二部段42，该第二部段与第一部段30接续。第二部段42与第一部段30一样在圆周方向26和侧向方向28上延伸。第二部段42具有第二部段内侧点44，该第二部段内侧点为第二部段42在侧向方向28上的最内侧部分。第二部段内侧点44与第一部段外侧点34重合，使得这两个点34、44重叠。第二部段42还具有第二部段外侧点46，该第二部段外侧点为第二部段42在侧向方向28上的最外侧部分。第二部段线48从第二部段内侧点44延伸到第二部段外侧点46。第二部段42具有轻微弯曲，并且第二部段线48不精确地沿着第二部段42延伸。第二部段侧线52完全在侧向方向28上延伸并且延伸穿过第二部段内侧点44。第二部段角50从第二部段侧线52到第二部段线48测量，并且小于90度。第二部段角50可以为20度、15度至25度、10度至30度或其他实施方案中的其他角度。第二部段角50可以大于0度。第二部段角50的量值小于第一部段角38的量值。

胎纹沟22的第三部段54具有第三部段内侧点56，该第三部段内侧点是第三部段54在侧向方向28上的最内侧部分。第三部段54还具有第三部段外侧点58，该第三部段外侧点为第三部段54的最外侧部分。第三部段线60从第三部段内侧点56延伸到第三部段外侧点58。第三部段54是线性的，并且第三部段线60完全覆盖第三部段54。第三部段侧线64完全在侧向方向28上延伸并且穿过第三部段内侧点56。第三部段角62小于90度并且从第三部段侧线64至第三部段线60测量。根据不同的实施方案，第三部段角62可以为45度、40度至50度、65度、60度至70度、35度至55度或小于90度的任何度数，然而，第三部段角62大于0度。

胎纹沟22还具有第四部段66，该第四部段与第三部段54接续并且在圆周方向26和侧向方向28两者上延伸。第四部段66具有第四部段内侧点68，该第四部段内侧点与第三部段外侧点58重合并且为第四部段66在侧向方向28上位于最内侧的部分。第四部段66具有第四部段外侧点70，该第四部段外侧点为第四部段66在侧向方向28上的最外侧部分。第四部段线72从第四部段内侧点68延伸到第四部段外侧点70。第四部段线72不完全覆盖第四部段66，因为第四部段66沿其长度略微改变方向，使得其在图2的顶视图中不完全呈线性。第四部段侧线76延伸穿过第四部段内侧点68并且完全在侧向方向28上取向。第四部段角74从第四部段侧线76到第四部段线72测量。第四部段角74可以为20度、15度至25度、10度至30度或其他实施方案中的其他角度。第四部段角74可以大于0度。第三部段角62的量值大于第四部段角74的量值。

胎纹沟22的第五部段78与第二部段42和第四部段66两者接续并且从第二部段外侧点46延伸到第四部段外侧点70。虽然整个第五部段78处于20％长度82内，但在其他实施方案中，仅第五部段78的一部分需要处于20％长度82内。在一些实施方案中，第五部段78的大部分处于20％长度82内。第五部段78可完全在圆周方向26上延伸而没有在侧向方向28上的分量，或者在不同布置中，第五部段78可以被构造成使得其在圆周方向26和侧向方向28两者上具有延伸分量。

在一些实施方案中，第一部段角38的量值与第三部段角62的量值相同，并且第二部段角50的量值与第四部段角74的量值相同。所有五个部段30、42、54、66、78可以是直的，使得第一部段30和第三部段54彼此平行，并且使得第二部段42与第四部段66平行。在部段不直的实施方案中，诸如图2中，其中第二部段42和第四部段66是不直的，第二部段线48可与第四部段线72平行。此外，第一部段线36可与第三部段线60平行。在其他实施方案中，线36、48、60、72中无一者彼此平行，或仅一对线平行且另一对线不平行。

角38、50、62、74可布置成使得这些角中没有一个具有相同量值，或者使得这些角中的一些实际上彼此共享相同的量值。然而，将决不会出现所有角38、50、62、74都具有相同量值的情况。虽然胎纹沟22的某部分处于20％长度82内，但是胎纹沟22的部分也可以处于20％长度82外。整个第一部段36和第三部段54可以处于20％长度82外。在其他实施方案中，整个胎纹沟22处于20％长度82内。第一部段内侧点32和第三部段内侧点56都在侧向方向28上位于侧向中点88的外侧。在其他实施方案中，点32、56可以位于侧向中点88处，或者延伸超过侧向中点88。如图2所示的胎纹沟22经过侧向中点88延伸超过第一部段36和第三部段54并且到达靠近第二胎面边缘20的位置。然而，胎纹沟22不接合第二胎面边缘20并由此与第二胎面边缘20间隔开且不与其接合。胎纹沟22还可被描述为在未标记的胎纹沟22的右手侧上具有四个部段36、42、54、66，并且因此胎纹沟22在其两个侧端上具有转向特征部。胎面12可以包括多个胎纹沟22，其中该多个胎纹沟中的一些或全部具有转向特征部，并且该多个胎纹沟中的一些或全部可以在两个侧端都具有转向特征部，如图2所示。在其他实施方案中，胎面12将具有不具备转向特征部的胎纹沟，或者可以布置成使得胎纹沟在一个侧端上具有转向特征而在另一个侧端上不具有转向特征部。沟槽102从胎面边缘18、20向内延伸，但不向内侧延伸得那么远，以便于接合侧向中点88。尽管公开了在每个肋14中具有单个胎纹沟22，但是其他实施方案也是可能的，其中具有转向特征部的多个胎纹沟22位于每个肋14内。

胎面12可以是导向的，因为包括胎面12的轮胎10被设计成主要在一个方向上滚动。该特征部诸如沟槽102、肋14和胎纹沟22的布置可以促进胎面12的导向特性。相对于圆周方向26，示出了滚动方向100，胎面12被设计成轮胎10在使用期间在该滚动方向上滚动。然而，应当理解，在特定时间期间诸如当车辆倒退时，轮胎10可能在与滚动方向100相反的方向上行进。转向胎纹沟22相对于滚动方向100定位，使得第一部段36在滚动方向100上比第二部段42靠前。第三部段54在滚动方向100上比第四部段66靠前。另外，第一部段36和第二部段42在滚动方向100上位于第三部段54和第四部段66的前方。第一部段内侧点32可以为五个部段35、42、54、66、78在滚动方向100上最向前的部分。在一些实施方案中，第一部段内侧点32是胎纹沟22在滚动方向100上的最向前部分。

图3示出了另选实施方案，其中转向胎纹沟22被构造成与先前关于图2公开的转向胎纹沟相同，并且该信息的重复不是必需的。胎面12的不同之处在于，在两个侧边缘18、20附近存在分离沟槽84。分离沟槽84使胎肩肋106与胎面12的中心肋分离。同样，右手侧上的分离沟槽(未标记)使胎肩肋108与胎面12的中心肋分离。分离沟槽84布置在圆周方向26上而在侧向方向28上没有延伸分量，并且接合沟槽102。另外，分离沟槽84在第二部段42和第四部段66处接合转向胎纹沟22。分离沟槽84不与第一部段36、第三部段54和第五部段78接合。分离沟槽84跨转向胎纹沟22不接续，使得其不从第二部段42延伸到第四部段66。这样，胎面12的上表面16在由胎纹沟22形成的周界内的所有点处接续。

图4中示出了胎面12的另一示例性实施方案，其类似于图2和图3的实施方案，并且因此胎面12特征的重复不是必需的。然而，图4中的布置与图3中布置的不同之处在于，分离沟槽84围绕轮胎10的整个圆周接续，至多在沟槽102和分离沟槽接合的转向胎纹沟22内不接续。在这点上，分离沟槽84接合第二部段42，并且延伸至第四部段66并与其接合。因此，在由胎纹沟22形成的周界内的上表面16由于分离沟槽的存在而不接续。因此，中心肋和胎肩肋106都存在于胎纹沟22周界内的上表面16内。另一个分离沟槽(未标记)同样延伸跨过由胎纹沟22界定的上表面16，使得中心肋和胎肩肋108两者同样存在于胎纹沟22的周界内。

参照图5示出了胎面12的另一示例性实施方案。胎面12具有中心肋112和胎肩肋106，其中胎肩沟槽86将中心肋112与胎肩肋106隔开。胎肩沟槽86是围绕轮胎10的整个圆周延伸的圆周沟槽。存在另一个胎肩沟槽(未标记)，该胎肩沟槽将中心肋112与同样在圆周方向26上取向的胎肩肋108隔开。胎肩肋106具有经由分离沟槽84分离的部分。分离沟槽84被分成多个部段，每个部段在侧向方向28和圆周方向26上具有延伸分量。分离沟槽84与沟槽102接合，并且用于将胎肩肋106的侧向外侧部分与胎肩肋106的侧向内侧部分分离。肋14形成胎肩肋106的一部分，该部分限定在两个连续沟槽102、胎肩沟槽86和第一胎面边缘18之间。转向胎纹沟22位于肋14中，并且由此位于胎肩沟槽106内。转向胎纹沟22以与前述相同的方式设置有第一部段30、第二部段42、第三部段54、第四部段66和第五部段78，并且重复该信息不是必需的。图2的转向胎纹沟22和图5的转向胎纹沟之间的一个区别在于，第二部段42和第四部段66从它们的内侧点44、68到它们的外侧点46、70完全是直的。如本文所示的沟槽102与相邻的胎纹沟22平行，使得沟槽102具有不同的部段，其中一些部段与第一部段36和第三部段54平行，并且其中另一些部段与第二部段42和第四部段72平行。图中所有不同地示出的实施方案都以这种方式布置成具有平行的胎纹沟22和沟槽102。然而，存在其他实施方案，其中整个沟槽102与胎纹沟22不平行，或者其中沟槽102的一些部分与胎纹沟22的一些或全部平行，并且沟槽102的其他部分与胎纹沟22的全部不平行。

第一部段内侧点32和第三部段内侧点56位于胎肩沟槽86处。第五部段78与第一胎面边缘18间隔开且不与其接触。整个第五部段78和分离沟槽84都完全包含在20％长度82内。分离沟槽86处于20％长度82之外。虽然点44、34可以处于20％长度82内，并且点58、68可以处于20％长度82之外，但是在其他实施方案中，各个点34、44、58、68可处于20％长度82之内或之外。分离沟槽84接合第二部段42和第四部段66两者并且从第二部段42完全延伸到第四部段66，使得限定在胎纹沟22周界内的上表面16在侧向方向28上、在分离沟槽84的内侧和外侧均不接续。第五部段78位于肋14由分离沟槽86分离的部分内。

胎纹沟22终止于胎肩沟槽86处，并且在侧向方向28上向内侧延伸不超过胎肩沟槽86。肋14在侧向方向28上向内侧继续超过胎肩沟槽86到达在侧向方向28上略微经过侧向中点88的点，在该点处，该肋通过遇到从第二胎面边缘20向内侧延伸的沟槽102而终止。胎纹沟110在肋14中从胎肩沟槽86延伸到肋14的终止于前述沟槽102处的末端。胎纹沟110为波状形状，并且不是肋14中转向胎纹沟22的一部分。在胎肩沟槽86和侧向中点88之间没有转向胎纹沟22的部分。胎面12的右手侧以类似方式布置，并且由此，重复该信息不是必需的。

参照图6和图7示出了胎面12的另一布置，其中转向胎纹沟22被构造有如前所述的五个部段30、42、54、66、78。然而，转向胎纹沟22不是直的，而是包括波状形状的部段30、42、54、66、78。在其他实施方案中，部段30、42、54、66、78可为各种形状，诸如Z字形的、成角度的、波状的、直的或弯曲的。不管部段30、42、54、66是否直或不直，线40、48、60、72仍可以是直的。胎面12包括牺牲肋92，该牺牲肋在侧向方向28上位于胎面12的两侧。牺牲肋92不包括在滚动胎面宽度80内，并且由此在侧向方向28上位于20％长度的侧向外侧。牺牲肋92保护胎面12的胎肩免受异常磨损并且具有上表面，该上表面在厚度方向24上位于比上表面16低的位置。转向胎纹沟22不位于牺牲肋92内，并且再次终止于第一胎面边缘18之前，使得转向胎纹沟22与第一胎面边缘18间隔开并且不与其接合。第一部段30和第三部段54终止于侧向中点88，使得第一部段内侧点32和第三部段内侧点56都位于侧向中点88处。泪滴90在厚度方向24上位于胎纹沟22的底部并且具有圆形截面形状。

胎纹沟22继续经过侧向中点88并且在胎面12的右手侧上形成另一转向胎纹沟22，该另一转向胎纹沟终止于第二胎面边缘20之前并且在侧向方向28上与该第二胎面边缘间隔开。右手侧上的牺牲肋以与前述牺牲肋92相同的方式构造。

参照图8和图9示出了胎面12的另一实施方案，其中肋14不像先前实施方案中那样成角度。胎面12包括在圆周方向上延伸的中心沟槽，侧向中点88位于该中心沟槽中。胎面包括一对中心肋112，该对中心肋在侧向方向28上位于中心沟槽的任一侧上。中间肋114位于胎肩肋106和左中心肋112之间。中间肋116位于右中心沟槽112和胎肩肋108之间。胎肩沟槽86将胎肩肋106与中间肋114隔开，并且对应的胎肩沟槽同样将中间肋116与胎肩肋108隔开。转向胎纹沟22可被构造有如前所述的五个部段30、42、54、66、78，并且重复该信息不是必需的。内侧点32、56位于左手侧中心肋112处的中心沟槽处。整个胎肩肋106处于20％长度82内，并且整个第一部段30和第三部段54沿它们的整个长度是直的，其中外侧点34、58处于20％长度82内。第一部段30和第三部段54完全延伸跨过整个左手侧中心沟槽112和中间肋114。

胎肩肋106包括多个花纹块沟槽96，该花纹块沟槽在侧向方向28上延伸而在圆周方向26上没有延伸分量，并且通向第一胎面边缘18。胎肩肋花纹块98位于连续花纹块沟槽96之间，并且转向胎纹沟22位于胎肩肋花纹块98内，使得整个第二部段42、第四部段66和第五部段78完全位于胎肩肋花纹块98内，并且使得第一部段30和第三部段54的少数部分位于胎肩肋花纹块98内。胎肩肋花纹块98具有正方形形状，但是根据其他示例性实施方案其可能为矩形或各种形状。转向胎纹沟22在其底部具有泪滴90，该泪滴在厚度方向24上位于与花纹块沟槽96底部相同的位置处。泪滴可沿着所有五个部段30、42、54、66、78具有相同的尺寸和形状，或者可以具有不同的尺寸和/或形状，或者甚至不存在于部段30、42、54、66、78中的一者或多者中。

尽管示出为结合到胎肩肋106中，该胎肩肋具有花纹块设计，在该花纹块设计中花纹块沟槽96存在于胎肩肋106中，但是转向胎纹沟22也可与以胎肩肋106为特征的胎面12一起使用，该胎肩肋为实心胎肩肋106，该实心胎肩肋中不具有花纹块沟槽96，并且因此不分解成多个胎肩肋花纹块98。凭借存在于胎肩肋106内，应当理解，这意味着至少第五部段78存在于胎肩肋106内。

在各种实施方案中，第一部段线36和第三部段线60可比第二部段线48和第四部段线72长。第五部段78可以是整个转向胎纹沟22的最短部段，使得第五部段78比其他部段30、42、54、66短。在一些实施方案中，第一部段线36和第三部段线60可以各自为5毫米或更长。在一些实施方案中，第二部段线48和第三部段线72可以各自为3毫米或更长。在一些实施方案中，第五部段78的长度可以是3毫米或更长。五个部段30、42、54、66、78可以构成整个转向胎纹沟22，或者除了构成胎纹沟22其余部分的五个部段30、42、54、66、78之外，还可以存在其他部段，例如图4的实施方案，其中胎纹沟22除了仅被设计为部段30、42、54、66、78的五个部段之外，还具有其他部分。

转向胎纹沟22提供处于有20％长度82内的第五部段78，这使得寿命结束时的牵引力不受损害，并且使对滚动阻力和磨损造成的影响最小化。当胎纹沟22具有泪滴90时，转向胎纹沟22的第五部段78与其余部分的上述布置会使胎肩底部沟槽开裂最小化，使得泪滴90存在于胎肩肋106内或以其他方式处于20％长度82内。尽管描述为具有处于20％长度82内的第五部段78，但是存在胎面12的其他实施方案，其中20％长度替代为10％长度，使得整个第五部段78处于到第一胎面边缘18的滚动胎面宽度80的10％内。除了角38、50、62、74的取向之外，胎纹沟22的转向形状还允许使胎纹沟22接近胎面边缘18和/或位于胎肩肋106内的益处，同时减少或在一些情况下消除在胎肩肋106中具有胎纹沟的负面后果。转向胎纹沟22可以布置成使得其不通向胎肩，使得其不延伸到第一胎面边缘18(或第二胎面边缘20)。由于转向胎纹沟22不以这种方式暴露于胎面12的外侧，因此，几何形状可以更好地抵抗攻击，该攻击可以被限定为在胎纹沟22的底部处的开裂，这种开裂可由冲击或刮擦引起。因此，胎纹沟22可以更耐用。

尽管已经关于具体实施方案及其方法详细描述了本发明主题，但是应当理解，本领域技术人员在理解了前述内容后可容易设想此类实施方案的修改、变型以及等效内容。因此，本公开的范围是通过示例的方式而不是通过限制的方式，并且本公开不排除包括对本主题的显而易见的此类修改、变化和/或添加。

Claims (13)

1.一种重型卡车轮胎胎面，所述重型卡车轮胎胎面具有侧向方向、厚度方向和圆周方向，所述重型卡车轮胎胎面包括：

胎纹沟，所述胎纹沟具有：第一部段，所述第一部段在所述圆周方向上向前延伸并且在所述侧向方向上向外侧延伸，其中所述第一部段具有第一部段内侧点和第一部段外侧点以及第一部段线，所述第一部段线从所述第一部段内侧点延伸到所述第一部段外侧点，其中第一部段角小于90度并且在第一部段侧线和所述第一部段线之间测量，其中所述第一部段侧线完全在所述侧向方向上延伸并且延伸穿过所述第一部段内侧点，其中所述第一部段内侧点为所述第一部段在所述侧向方向上的最远内侧位置，并且其中所述第一部段外侧点为所述第一部段在所述侧向方向上的最远外侧位置；

第二部段，所述第二部段在所述圆周方向上向前延伸并且在所述侧向方向上向外侧延伸，其中所述第二部段具有第二部段内侧点，所述第二部段内侧点与所述第一部段外侧点重合，其中所述第二部段具有第二部段外侧点，所述第二部段外侧点为所述第二部段在所述侧向方向上的最远外侧位置，其中所述第二部段具有第二部段线，所述第二部段线从所述第二部段内侧点延伸到所述第二部段外侧点，其中第二部段角小于90度并且在第二部段侧线和所述第二部段线之间测量，其中所述第二部段侧线完全在所述侧向方向上延伸并且延伸穿过所述第二部段内侧点；

其中所述第一部段角大于所述第二部段角；

第三部段，所述第三部段在所述圆周方向上向前延伸并且在所述侧向方向上向外侧延伸，其中所述第三部段具有第三部段内侧点和第三部段外侧点以及第三部段线，所述第三部段线从所述第三部段内侧点延伸到所述第三部段外侧点，其中第三部段角小于90度并且在第三部段侧线和所述第三部段线之间测量，其中所述第三部段侧线完全在所述侧向方向上延伸并且延伸穿过所述第三部段内侧点，其中所述第三部段内侧点为所述第三部段在所述侧向方向上的最远内侧位置，并且其中所述第三部段外侧点为所述第三部段在所述侧向方向上的最远外侧位置；

第四部段，所述第四部段在所述圆周方向上向前延伸并且在所述侧向方向上向外侧延伸，其中所述第四部段具有第四部段内侧点，所述第四部段内侧点与所述第三部段外侧点重合，其中所述第四部段具有第四部段外侧点，所述第四部段外侧点为所述第四部段在所述侧向方向上的最远外侧位置，其中所述第四部段具有第四部段线，所述第四部段线从所述第四部段内侧点延伸到所述第四部段外侧点，其中第四部段角小于90度并且在第四部段侧线和所述第四部段线之间测量，其中所述第四部段侧线完全在所述侧向方向上延伸并且延伸穿过所述第四部段内侧点；

其中所述第三部段角大于所述第四部段角；

第五部段，所述第五部段从所述第二部段外侧点延伸到所述第四部段外侧点；

第一胎面边缘；

第二胎面边缘，所述第二胎面边缘具有滚动胎面宽度，所述滚动胎面宽度在所述侧向方向上从所述第一胎面边缘限定到所述第二边缘，其中所述第五部段位于从所述第一胎面边缘起的所述滚动胎面宽度的长度的20％内，其中所述胎纹沟不与所述第一胎面边缘接合。

2.根据权利要求1所述的胎面，所述胎面还包括肋，所述肋不完全在所述圆周方向上取向，以便在所述圆周方向和所述侧向方向两者上延伸，其中所述胎纹沟位于所述肋中。

3.根据权利要求1或2所述的胎面，所述胎面还包括分离沟槽，其中所述分离沟槽与所述第二部段和所述第四部段接合，其中所述分离沟槽不与所述第一部段、所述第三部段和所述第五部段接合，其中所述第五部段在所述侧向方向上位于所述分离沟槽的外侧。

4.根据权利要求3所述的胎面，其中所述分离沟槽从所述第二部段延伸到所述第四部段。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的胎面，所述胎面还包括胎肩沟槽，所述胎肩沟槽在所述圆周方向上延伸，其中所述第一部段内侧点位于所述胎肩沟槽处，其中所述第三部段内侧点位于所述胎肩沟槽处。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的胎面，其中所述胎面具有侧向中点，所述侧向中点定位成在所述侧向方向上与所述第一胎面边缘和所述第二胎面边缘距离相等，其中所述第一部段内侧点位于所述侧向中点处，并且其中所述第三部段内侧点位于所述侧向中点处。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的胎面，其中所述第一部段角与所述第三部段角的量值相同，并且其中所述第二部段角与所述第四部段角的量值相同。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的胎面，其中所述第一部段是直的并且完全沿着所述第一部段线延伸，其中所述第二部段是直的并且完全沿着所述第二部段线延伸，其中所述第三部段是直的并且完全沿着所述第三部段线延伸，其中所述第四部段是直的并且完全沿着所述第四部段线延伸，并且其中所述第五部段是直的。

9.根据权利要求1至7中任一项所述的胎面，其中所述第一部段、所述第二部段、所述第三部段、所述第四部段和所述第五部段是波状的。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的胎面，其中所述胎纹沟具有泪滴，所述泪滴沿着所述第一部段、所述第二部段、所述第三部段、所述第四部段和所述第五部段延伸。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的胎面，所述胎面还包括牺牲肋，所述牺牲肋在所述侧向方向上位于所述第一胎面边缘的外侧，并且其中牺牲肋沟槽在所述侧向方向上位于所述第一胎面边缘和所述牺牲肋之间。

12.根据权利要求1所述的胎面，所述胎面还包括胎肩肋，所述胎肩肋具有多个花纹块沟槽，所述多个花纹块沟槽使所述胎肩肋布置为多个胎肩肋花纹块，其中所述第五部段位于所述胎肩肋花纹块中的一个胎肩肋花纹块内，并且其中所述胎纹沟与所述花纹块沟槽中的任一个花纹块沟槽间隔开并且不与其接合。

13.根据权利要求1至12中任一项所述的胎面，其中所述重型卡车轮胎胎面是定向的并且具有滚动方向，所述滚动方向在所述圆周方向上延伸，其中所述胎纹沟相对于所述滚动方向布置，使得所述第一部段和所述第二部段在所述滚动方向上位于所述第三部段和所述第四部段的前方。