CN117265970A - 一种公路路面平整度检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种公路路面平整度检测装置，具体涉及路面检测技术领域，包括导向框板，导向框板的底端固定连接有支撑底座，支撑底座的外壁呈圆环等距分布固定连接有多个固定支撑块，固定支撑块的一侧设有同步检测机构；同步检测机构包括设置在固定支撑块一侧的弯曲导向槽板，弯曲导向槽板的内部滑动连接有导向滑杆，导向滑杆的底端固定连接有距离检测探头。本发明采用同步检测机构使导向螺纹套块带动多个凹形铰接联动块同步下移，导向滑杆沿着弯曲导向槽板内部弯曲槽左右往复横向移动，在较短时间内通过距离检测探头实现多个方向检测，同时实现大面积同步检测平整度，检测效率有效提高。

Description

一种公路路面平整度检测装置

技术领域

本发明涉及路面检测技术领域，更具体地说，本发明涉及一种公路路面平整度检测装置。

背景技术

公路工程路面平整度检测装置的用处主要有评定路面质量，路面平整度是评定路面质量的主要技术指标之一，它关系到行车的安全、舒适以及路面所受冲击力的大小和使用寿命，因此在对公路工程路面检测过程中需要对其平整度实现检测操作。

经检索在现有已经公开的文献中，中国专利公开号CN111996881A的专利公开了一种基于电容式位移传感的路面质量检测装置，针对现有的路面质量检测装置在使用过程中便捷性不佳，既不能对路面进行快速、方便以及准确的实时测试和报警；该专利可以固定在各种机动车辆的底盘之上，作为路面平整度大数据提取的可靠工具，由于实现材料方便易得，具备一定的经济性，同时由于公路建设的规模较大，具有很大的市场需求空间；但是该路面检测装置还存在如下缺陷；

该检测装置在对公路工程路面平整度实现检测过程中，需要一个个检测点位实现检测操作，难以对同一公路工程路面实现多方位同步检测，而且每处水平位置都需要重新校对才能对公路工程路面平整度进行检测，公路工程路面检测效率较低，为此提供一种公路路面平整度检测装置。

发明内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本发明提供一种公路路面平整度检测装置。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种公路路面平整度检测装置，包括导向框板，所述导向框板的底端固定连接有支撑底座，所述支撑底座的外壁呈圆环等距分布固定连接有多个固定支撑块，所述固定支撑块的一侧设有同步检测机构；

所述同步检测机构包括设置在固定支撑块一侧的弯曲导向槽板，所述弯曲导向槽板的内部滑动连接有导向滑杆，所述导向滑杆的底端固定连接有距离检测探头，且所述导向滑杆的外壁滑动连接有矩形导向框板，在所述矩形导向框板的一侧且靠近其中部位置处焊接有铰接凹块，所述铰接凹块的内部安装有倾斜铰接杆，且所述倾斜铰接杆的外壁且靠近其顶端位置处安装有凹形铰接联动块，所述凹形铰接联动块的一侧焊接有导向螺纹套块，所述固定支撑块与弯曲导向槽板之间焊接固定，多个所述弯曲导向槽板呈圆环等距分布排列设置，每个所述弯曲导向槽板的内壁均经抛光打磨处理，所述铰接凹块和凹形铰接联动块均与倾斜铰接杆之间转动连接，且所述导向螺纹套块与导向框板之间竖向滑动连接。

优选地，所述导向螺纹套块的内部设有螺纹连接的传动螺杆，在所述传动螺杆的顶端延伸至导向框板上方并同轴传动连接有减速驱动电机，所述减速驱动电机与导向框板之间固定连接，所述弯曲导向槽板的顶底端均设有与导向滑杆固定连接的限位滑环，两个所述限位滑环与弯曲导向槽板之间滑动连接，所述矩形导向框板的顶底端均滑动连接有限位联动环，两个所述限位联动环均与导向滑杆之间焊接，所述减速驱动电机的上方设有与导向框板固定连接的凹形支架，且所述凹形支架的顶端安装有固定连接的控制器，在所述控制器的两侧均粘接固定有竖截面形状设为凹形的握把，所述控制器的后方固定连接有用于供电的锂电池。

依据上述技术方案，减速驱动电机带动传动螺杆在螺纹的作用下沿着导向框板内部转动，传动螺杆带动导向螺纹套块沿着导向框板外壁导向下移，凹形铰接联动块带动倾斜铰接杆使铰接凹块移动，矩形导向框板带动导向滑杆沿着弯曲导向槽板内部弯曲槽横向移动，同时两个限位滑环在弯曲导向槽板上实现限位滑动，同时导向滑杆带动各个限位联动环在矩形导向框板上限位滑动，矩形导向框板带动距离检测探头移动，距离检测探头能够对公路工程路面实现往复多点位检测。

优选地，所述弯曲导向槽板的一端部固定连接有连接支撑，所述连接支撑的一端部设有平整校对组件；

所述平整校对组件包括设置在连接支撑一端部的导向框槽板，且所述导向框槽板的内部转动连接有调节螺杆，所述调节螺杆的外壁设有与导向框槽板竖向滑动连接的螺纹套接支板，所述调节螺杆的顶端延伸至导向框槽板上方并同轴传动连接有传动电机，且所述传动电机与导向框槽板之间固定连接，所述螺纹套接支板的内部转动连接有联动转杆，所述联动转杆的下方从上到下依次设有平整转盘和平整打磨转盘，且所述联动转杆的顶端同轴传动连接有旋转打磨电机，所述旋转打磨电机与螺纹套接支板之间固定连接，所述螺纹套接支板的一侧焊接有支撑套架，所述支撑套架的内部且靠近其底端位置处固定连接有接近传感器，所述接近传感器的一侧设有与联动转杆固定连接的感应条，所述联动转杆外部一侧设有定位距离传感器，在所述定位距离传感器的一侧安装有与螺纹套接支板固定连接的套筒支块，在所述定位距离传感器的下方开设有距离传感槽孔，所述平整转盘分别与联动转杆和平整打磨转盘之间固定连接，所述联动转杆和平整转盘以及平整打磨转盘的圆心点处于同一竖直线。

依据上述技术方案，控制器启动三个传动电机旋转，传动电机带动调节螺杆在导向框槽板内部正转，螺纹套接支板带动联动转杆使平整转盘下移，平整转盘带动平整打磨转盘下移，平整打磨转盘接触到公路工程路面后，通过启动旋转打磨电机带动联动转杆在螺纹套接支板内部旋转，平整转盘带动平整打磨转盘对公路工程路面实现旋转平整后，通过感应条与接近传感器传感后，由控制器关闭旋转打磨电机传动，接近传感器对感应条位置精确传感，同时定位距离传感器能够通过距离传感槽孔对公路工程路面实现竖向距离传感，确保三个定位距离传感器与公路工程路面传感的距离保持一致。

优选地，所述导向框板的外壁且靠近支撑底座位置处连接有定位校对组件；

所述定位校对组件包括固定连接在导向框板外壁且靠近支撑底座位置处的联动支块，在所述联动支块的下方从上到下依次设有垂直线和校对锥头，且所述校对锥头的底端焊接有感应块，所述感应块的下方安装有校对距离传感器，所述校对距离传感器的底端同圆心固定连接有支撑底盘，所述支撑底座的顶端且靠近其边缘线位置处固定连接有用于防护垂直线的防护环板，所述垂直线分别与联动支块和校对锥头之间固定连接，所述校对锥头的顶端横截面面积大于其底端横截面面积。

依据上述技术方案，通过导向框板带动支撑底座接触到地面位置处，联动支块带动垂直线移动，通过支撑底盘对校对距离传感器起到支撑作用，校对距离传感器输出端对感应块进行传感，如垂直线带动校对锥头倾斜后，校对锥头带动感应块倾斜，感应块与校对距离传感器未处于同一竖直线传感，通过控制器上的显示屏显示未保持平整对齐状态。

本发明的技术效果和优点：

本发明采用同步检测机构使导向螺纹套块带动多个凹形铰接联动块同步下移，凹形铰接联动块带动倾斜铰接杆使铰接凹块移动，导向滑杆沿着弯曲导向槽板内部弯曲槽左右往复横向移动，距离检测探头能够对公路工程路面实现弯曲联动多点位检测，在较短时间内通过距离检测探头实现多个方向检测，大面积同步检测平整度，检测效率有效提高；

本发明采用平整校对组件通过控制器启动三个传动电机旋转，传动电机带动调节螺杆在导向框槽板内部正转，平整转盘带动平整打磨转盘下移，平整打磨转盘接触到公路工程路面后，通过感应条与接近传感器传感后，由控制器关闭旋转打磨电机传动，接近传感器对感应条位置精确传感，接近传感器对感应条位置精确传感，形成联动校对多个平整打磨转盘底端支点的平整度，提高检测校对效率，确保检测时各个平整打磨转盘不会造成倾斜弯曲；

本发明利用定位校对组件通过导向框板带动联动支块移动，联动支块带动垂直线移动，垂直线带动校对锥头倾斜后，校对锥头带动感应块倾斜，感应块与校对距离传感器未处于同一竖直线传感，因此会通过控制器上的显示屏线束未保持平整对齐状态，直到校对距离传感器与感应块传感到时，确保整个导向框板平整于地面，能够对导向框板底部起到快速校对，因此导向框板在检测操作时能够快速保持竖直状态，检测效率有效提高；

通过上述多个结构的相互影响，首先确保整个导向框板平整于地面，再形成联动校对多个平整打磨转盘底端支点的平整度，最后距离检测探头能够对公路工程路面实现弯曲往复多点位检测，综上能够对公路工程路面平整度实现同步大面积检测，检测效率有效提高。

附图说明

图1为本发明的一种公路路面平整度检测装置整体结构示意图。

图2为本发明的一种公路路面平整度检测装置中导向框板与支撑底座连接处截断局部结构示意图。

图3为本发明的一种公路路面平整度检测装置中导向框板截断局部结构示意图。

图4为本发明的一种公路路面平整度检测装置竖截面结构示意图。

图5为本发明的一种公路路面平整度检测装置中导向框板与支撑底座连接处竖截面截断局部结构示意图。

图6为本发明的一种公路路面平整度检测装置中平整校对组件主视结构示意图。

图7为本发明的图6中A处放大结构示意图。

图8为本发明的一种公路路面平整度检测装置中平整校对组件仰视结构示意图。

图9为本发明的一种公路路面平整度检测装置图5中B处放大结构示意图。

附图标记为：1、导向框板；2、支撑底座；3、固定支撑块；4、弯曲导向槽板；5、导向滑杆；6、矩形导向框板；7、铰接凹块；8、倾斜铰接杆；9、凹形铰接联动块；10、导向螺纹套块；11、传动螺杆；12、减速驱动电机；13、距离检测探头；14、限位滑环；15、限位联动环；16、凹形支架；17、控制器；18、锂电池；19、握把；20、连接支撑；21、导向框槽板；22、调节螺杆；23、传动电机；24、螺纹套接支板；25、联动转杆；26、旋转打磨电机；27、平整转盘；28、平整打磨转盘；29、支撑套架；30、接近传感器；31、感应条；32、定位距离传感器；33、套筒支块；34、联动支块；35、垂直线；36、校对锥头；37、感应块；38、校对距离传感器；39、支撑底盘；40、防护环板；41、距离传感槽孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如附图1-9所示的一种公路路面平整度检测装置，该公路工程路面检测装置上设置有同步检测机构、平整校对组件、定位校对组件，各个机构和组件的设置能够对公路工程路面平整度实现同步大面积检测，检测效率有效提高，各机构和组件的具体结构设置如下：

在一些实施例中，如附图1-3所示，同步检测机构包括设置在固定支撑块3一侧的弯曲导向槽板4，弯曲导向槽板4的内部滑动连接有导向滑杆5，导向滑杆5的底端固定连接有距离检测探头13，且导向滑杆5的外壁滑动连接有矩形导向框板6，在矩形导向框板6的一侧且靠近其中部位置处焊接有铰接凹块7，铰接凹块7的内部安装有倾斜铰接杆8，且倾斜铰接杆8的外壁且靠近其顶端位置处安装有凹形铰接联动块9，凹形铰接联动块9的一侧焊接有导向螺纹套块10。

在一些实施例中，如附图1-3所示，导向螺纹套块10的内部设有螺纹连接的传动螺杆11，在传动螺杆11的顶端延伸至导向框板1上方并同轴传动连接有减速驱动电机12，减速驱动电机12与导向框板1之间固定连接，以便于减速驱动电机12带动传动螺杆11在螺纹的作用下沿着导向框板1内部转动，传动螺杆11带动导向螺纹套块10沿着导向框板1外壁导向下移，确保导向螺纹套块10按照指定位置竖向滑动，弯曲导向槽板4的顶底端均设有与导向滑杆5固定连接的限位滑环14，两个限位滑环14与弯曲导向槽板4之间滑动连接，矩形导向框板6的顶底端均滑动连接有限位联动环15，两个限位联动环15均与导向滑杆5之间焊接，以便于两个限位滑环14在弯曲导向槽板4上实现限位滑动，导向滑杆5带动各个限位联动环15在矩形导向框板6上限位滑动，确保导向滑杆5在矩形导向框板6内部以及在弯曲导向槽板4内部按照指定路径位置移动，减速驱动电机12的上方设有与导向框板1固定连接的凹形支架16，且凹形支架16的顶端安装有固定连接的控制器17，在控制器17的两侧均粘接固定有竖截面形状设为凹形的握把19，控制器17的后方固定连接有用于供电的锂电池18，以便于手部握住在握把19上按动控制器17上的检测按钮，通过锂电池18供电后，有凹形支架16对导向框板1起到支撑作用，确保导向框板1稳定进行使用。

在一些实施例中，如附图1-9所示，弯曲导向槽板4的一端部固定连接有连接支撑20，连接支撑20的一端部设有平整校对组件；

平整校对组件包括设置在连接支撑20一端部的导向框槽板21，且导向框槽板21的内部转动连接有调节螺杆22，调节螺杆22的外壁设有与导向框槽板21竖向滑动连接的螺纹套接支板24，调节螺杆22的顶端延伸至导向框槽板21上方并同轴传动连接有传动电机23，且传动电机23与导向框槽板21之间固定连接，螺纹套接支板24的内部转动连接有联动转杆25，联动转杆25的下方从上到下依次设有平整转盘27和平整打磨转盘28，且联动转杆25的顶端同轴传动连接有旋转打磨电机26，旋转打磨电机26与螺纹套接支板24之间固定连接，螺纹套接支板24的一侧焊接有支撑套架29，支撑套架29的内部且靠近其底端位置处固定连接有接近传感器30，接近传感器30的一侧设有与联动转杆25固定连接的感应条31，联动转杆25外部一侧设有定位距离传感器32，在定位距离传感器32的一侧安装有与螺纹套接支板24固定连接的套筒支块33，在定位距离传感器32的下方开设有距离传感槽孔41，平整转盘27分别与联动转杆25和平整打磨转盘28之间固定连接，联动转杆25和平整转盘27以及平整打磨转盘28的圆心点处于同一竖直线。

在一些实施例中，如附图5-9所示，导向框板1的外壁且靠近支撑底座2位置处连接有定位校对组件；

定位校对组件包括固定连接在导向框板1外壁且靠近支撑底座2位置处的联动支块34，在联动支块34的下方从上到下依次设有垂直线35和校对锥头36，且校对锥头36的底端焊接有感应块37，感应块37的下方安装有校对距离传感器38，校对距离传感器38的底端同圆心固定连接有支撑底盘39，支撑底座2的顶端且靠近其边缘线位置处固定连接有用于防护垂直线35的防护环板40，垂直线35分别与联动支块34和校对锥头36之间固定连接，校对锥头36的顶端横截面面积大于其底端横截面面积。

本发明公路工程路面检测装置的工作原理如下：

本发明首先进行中部校对时，通过导向框板1带动支撑底座2接触到地面位置处，通过导向框板1带动联动支块34移动，联动支块34带动垂直线35移动，通过支撑底盘39对校对距离传感器38起到支撑作用，校对距离传感器38输出端对感应块37进行传感，如垂直线35带动校对锥头36倾斜后，校对锥头36带动感应块37倾斜，感应块37与校对距离传感器38未处于同一竖直线传感，因此会通过控制器17上的显示屏显示未保持平整对齐状态，通过调节导向框板1的位置，直到校对距离传感器38与感应块37传感到时，确保整个导向框板1平整于地面，并且地面与导向框板1处于垂直状态；

本发明进行四周平整校对时，通过控制器17启动三个传动电机23旋转，传动电机23带动调节螺杆22在导向框槽板21内部正转，调节螺杆22带动螺纹套接支板24在螺纹的作用下向下移动，这样螺纹套接支板24带动联动转杆25使平整转盘27下移，平整转盘27带动平整打磨转盘28下移，平整打磨转盘28接触到公路工程路面后，通过启动旋转打磨电机26带动联动转杆25在螺纹套接支板24内部旋转，通过联动转杆25带动平整转盘27旋转，平整转盘27带动平整打磨转盘28对公路工程路面实现旋转平整后，通过感应条31与接近传感器30传感后，由控制器17关闭旋转打磨电机26传动，支撑套架29对接近传感器30起到支撑作用，接近传感器30对感应条31位置精确传感，同时定位距离传感器32能够通过距离传感槽孔41对公路工程路面实现竖向距离传感，确保三个定位距离传感器32与公路工程路面传感的距离保持一致，三个平整打磨转盘28的底端均与路面平整接触，形成联动校对多方位支点的平整度；

本发明最后进行同步检测时，手部握住在握把19上按动控制器17上的检测按钮，通过锂电池18供电后，有凹形支架16对导向框板1起到支撑作用，减速驱动电机12带动传动螺杆11在螺纹的作用下沿着导向框板1内部转动，传动螺杆11带动导向螺纹套块10沿着导向框板1外壁导向下移，导向螺纹套块10带动多个凹形铰接联动块9同步下移，凹形铰接联动块9带动倾斜铰接杆8使铰接凹块7移动，铰接凹块7带动矩形导向框板6横向移动，矩形导向框板6带动导向滑杆5沿着弯曲导向槽板4内部弯曲槽横向移动，同时两个限位滑环14在弯曲导向槽板4上实现限位滑动，同时导向滑杆5带动各个限位联动环15在矩形导向框板6上限位滑动，矩形导向框板6带动距离检测探头13移动，导向滑杆5沿着弯曲导向槽板4内部弯曲槽左右往复横向移动，同时导向滑杆5在矩形导向框板6内部滑动，距离检测探头13能够对公路工程路面实现往复多点位检测，检测路面距离，从而知晓公路工程路面是否平整，同时实现不同方向同步检测，在较短时间内对多个方向实现大面积弯曲检测，检测效率有效提高。

说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术，且各电器的型号参数不作具体限定，使用常规设备即可定，本技术方案中，未提及到的电器控制元件由于属于现有技术，因而图中未进行示出，在此也不再进行叙述。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种公路路面平整度检测装置，包括导向框板（1），所述导向框板（1）的底端固定连接有支撑底座（2），所述支撑底座（2）的外壁呈圆环等距分布固定连接有多个固定支撑块（3），其特征在于：所述固定支撑块（3）的一侧设有同步检测机构；

所述同步检测机构包括设置在固定支撑块（3）一侧的弯曲导向槽板（4），所述弯曲导向槽板（4）的内部滑动连接有导向滑杆（5），所述导向滑杆（5）的底端固定连接有距离检测探头（13），且所述导向滑杆（5）的外壁滑动连接有矩形导向框板（6），在所述矩形导向框板（6）的一侧且靠近其中部位置处焊接有铰接凹块（7），所述铰接凹块（7）的内部安装有倾斜铰接杆（8），且所述倾斜铰接杆（8）的外壁且靠近其顶端位置处安装有凹形铰接联动块（9），所述凹形铰接联动块（9）的一侧焊接有导向螺纹套块（10）。

2.根据权利要求1所述的一种公路路面平整度检测装置，其特征在于：所述固定支撑块（3）与弯曲导向槽板（4）之间焊接固定，多个所述弯曲导向槽板（4）呈圆环等距分布排列设置，每个所述弯曲导向槽板（4）的内壁均经抛光打磨处理。

3.根据权利要求1所述的一种公路路面平整度检测装置，其特征在于：所述铰接凹块（7）和凹形铰接联动块（9）均与倾斜铰接杆（8）之间转动连接，且所述导向螺纹套块（10）与导向框板（1）之间竖向滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种公路路面平整度检测装置，其特征在于：所述导向螺纹套块（10）的内部设有螺纹连接的传动螺杆（11），在所述传动螺杆（11）的顶端延伸至导向框板（1）上方并同轴传动连接有减速驱动电机（12），所述减速驱动电机（12）与导向框板（1）之间固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种公路路面平整度检测装置，其特征在于：所述弯曲导向槽板（4）的顶底端均设有与导向滑杆（5）固定连接的限位滑环（14），两个所述限位滑环（14）与弯曲导向槽板（4）之间滑动连接，所述矩形导向框板（6）的顶底端均滑动连接有限位联动环（15），两个所述限位联动环（15）均与导向滑杆（5）之间焊接。

6.根据权利要求4所述的一种公路路面平整度检测装置，其特征在于：所述减速驱动电机（12）的上方设有与导向框板（1）固定连接的凹形支架（16），且所述凹形支架（16）的顶端安装有固定连接的控制器（17），在所述控制器（17）的两侧均粘接固定有竖截面形状设为凹形的握把（19），所述控制器（17）的后方固定连接有用于供电的锂电池（18）。

7.根据权利要求1所述的一种公路路面平整度检测装置，其特征在于：所述弯曲导向槽板（4）的一端部固定连接有连接支撑（20），所述连接支撑（20）的一端部设有平整校对组件；

所述平整校对组件包括设置在连接支撑（20）一端部的导向框槽板（21），且所述导向框槽板（21）的内部转动连接有调节螺杆（22），所述调节螺杆（22）的外壁设有与导向框槽板（21）竖向滑动连接的螺纹套接支板（24），所述调节螺杆（22）的顶端延伸至导向框槽板（21）上方并同轴传动连接有传动电机（23），且所述传动电机（23）与导向框槽板（21）之间固定连接，所述螺纹套接支板（24）的内部转动连接有联动转杆（25），所述联动转杆（25）的下方从上到下依次设有平整转盘（27）和平整打磨转盘（28），且所述联动转杆（25）的顶端同轴传动连接有旋转打磨电机（26），所述旋转打磨电机（26）与螺纹套接支板（24）之间固定连接，所述螺纹套接支板（24）的一侧焊接有支撑套架（29），所述支撑套架（29）的内部且靠近其底端位置处固定连接有接近传感器（30），所述接近传感器（30）的一侧设有与联动转杆（25）固定连接的感应条（31），所述联动转杆（25）外部一侧设有定位距离传感器（32），在所述定位距离传感器（32）的一侧安装有与螺纹套接支板（24）固定连接的套筒支块（33），在所述定位距离传感器（32）的下方开设有距离传感槽孔（41）。

8.根据权利要求7所述的一种公路路面平整度检测装置，其特征在于：所述平整转盘（27）分别与联动转杆（25）和平整打磨转盘（28）之间固定连接，所述联动转杆（25）和平整转盘（27）以及平整打磨转盘（28）的圆心点处于同一竖直线。

9.根据权利要求1所述的一种公路路面平整度检测装置，其特征在于：所述导向框板（1）的外壁且靠近支撑底座（2）位置处连接有定位校对组件；

所述定位校对组件包括固定连接在导向框板（1）外壁且靠近支撑底座（2）位置处的联动支块（34），在所述联动支块（34）的下方从上到下依次设有垂直线（35）和校对锥头（36），且所述校对锥头（36）的底端焊接有感应块（37），所述感应块（37）的下方安装有校对距离传感器（38），所述校对距离传感器（38）的底端同圆心固定连接有支撑底盘（39），所述支撑底座（2）的顶端且靠近其边缘线位置处固定连接有用于防护垂直线（35）的防护环板（40）。

10.根据权利要求9所述的一种公路路面平整度检测装置，其特征在于：所述垂直线（35）分别与联动支块（34）和校对锥头（36）之间固定连接，所述校对锥头（36）的顶端横截面面积大于其底端横截面面积。