CN117261591A - 节能控制方法、装置、车辆、存储介质和程序产品 - Google Patents

Abstract

本公开实施例涉及一种节能控制方法、装置、车辆、存储介质和程序产品。所述方法包括：检测车辆是否满足进入节能模式的预设条件；若检测到所述车辆满足所述预设条件，且接收到触发操作，则响应所述触发操作，控制所述车辆进入节能模式；所述节能模式包括所述车辆中的第一用电器停用且允许响应用户操作，以及所述车辆中的第二用电器停用且禁止响应用户操作。采用本方法能够延长续航里程。

Description

节能控制方法、装置、车辆、存储介质和程序产品

技术领域

本公开实施例涉及节能控制技术领域，特别是涉及一种节能控制方法、装置、车辆、存储介质和程序产品。

背景技术

随着新能源技术的发展，出现了采用动力电池驱动的汽车。目前，各个汽车厂商都在增加动力电池容量，从而使汽车具有足够的续航里程。但是，增加动力电池容量的同时增加了重量，增加重量又造成了整车动力经济性变差。

因此，如何在现有容量的基础上延长续航里程，成为了亟待解决的技术问题。

发明内容

本公开实施例提供一种节能控制方法、装置、车辆、存储介质和程序产品，可以实现车辆的节能，从而延长续航里程。

第一方面，本公开实施例提供一种节能控制方法，该方法包括：

检测车辆是否满足进入节能模式的预设条件；

若检测到车辆满足预设条件，且接收到触发操作，则响应触发操作，控制车辆进入节能模式；节能模式包括车辆中的第一用电器停用且允许响应用户操作，以及车辆中的第二用电器停用且禁止响应用户操作。

第二方面，本公开实施例提供一种节能控制装置，该装置包括：

条件检测模块，用于检测车辆是否满足进入节能模式的预设条件；

节能控制模块，用于若检测到车辆满足预设条件，且接收到触发操作，则响应触发操作，控制车辆进入节能模式；节能模式包括车辆中的第一用电器停用且允许响应用户操作，以及车辆中的第二用电器停用且禁止响应用户操作。

第三方面，本公开实施例提供一种车辆，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述第一方面所述的方法。

第四方面，本公开实施例提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述第一方面所述的方法。

第五方面，本公开实施例提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述第一方面所述的方法。

本公开实施例提供的节能控制方法、装置、车辆、存储介质和程序产品，检测车辆是否满足进入节能模式的预设条件；若检测到车辆满足预设条件，且接收到触发操作，则响应触发操作，控制车辆进入节能模式。本公开实施例采用的节能模式包括车辆中的第一用电器停用且允许响应用户操作，以及车辆中的第二用电器停用且禁止响应用户操作，即节能模式下限制部分用电器，但是，一些用电器还可以在用户操作下开启，这样，不仅可以实现节能效果，延长车辆的续航里程，而且，节能模式的设置较为灵活。

附图说明

图1为一个实施例中节能控制方法的应用环境图；

图2为一个实施例中节能控制方法的流程示意图；

图3为一个实施例中通过座舱域控制器发送第一控制指令和第二控制指令步骤的流程示意图；

图4为一个实施例中通过整车域控制器发送第一控制指令和第二控制指令步骤的流程示意图；

图5为另一个实施例中节能控制方法的流程示意图之一；

图6为另一个实施例中节能控制方法的流程示意图之二；

图7为一个实施例中节能控制装置的结构框图；

图8为一个实施例中车辆的内部结构图。

具体实施方式

为了使本公开实施例的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本公开实施例进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本公开实施例，并不用于限定本公开实施例。

首先，在具体介绍本公开实施例的技术方案之前，先对本公开实施例基于的技术背景或者技术演进脉络进行介绍。随着新能源技术的发展，出现了采用动力电池驱动的汽车。目前，各个汽车厂商都在增加动力电池容量，从而使汽车具有足够的续航里程。但是，增加动力电池容量的同时增加了重量，增加重量又造成了整车动力经济性变差。因此，如何在现有容量的基础上延长续航里程，则成为了亟待解决的问题。

针对上述问题，不同汽车厂商采取不同措施，其中一些汽车厂商为汽车设置了节能模式，汽车在节能模式下限制部分用电器。但是，申请人发现，用户在节能模式下无法使用这部分用电器，比如，用户在需要取暖或者需要制冷时无法开启空调。如果想要使用这部分用电器，就只能退出节能模式，但是这样又达不到节能的目的了。可见，传统技术中节能模式设置的并不灵活，不能满足用户的使用需求。另外，需要说明的是，从发现节能模式设置的不灵活以及下述实施例介绍的技术方案，申请人均付出了大量的创造性劳动。

下面结合本公开实施例所应用的场景，对本公开实施例涉及的技术方案进行介绍。

本公开实施例提供的节能控制方法，可以应用于如图1所示的应用环境中。该应用环境包括车辆，该车辆可以设置屏幕控制器(Central Screen Display，CSD)、座舱域控制器(Cabin Domain Pilot，CDP)、整车域控制器(Vehicle Domain Pilot，VDP)、车身域控制器(Body Control Module，BCM)、座椅控制器(Driver Seat Controller，DSC)、空调控制器(Air Conditioner，AC)、智驾控制器、无线充电模组(Phone Wireless Charging，PWC)、氛围灯模组(Atmosphere lamp module，ALM)。其中，屏幕控制器CSD负责人机交互，提供进入节能模式的界面接口，以及在节能模式中响应用户操作调节屏幕亮度。座舱域控制器CDP可以控制座舱内的相关用电器，负责显示和数据上传等。整车域控制器VDP负责整车状态判断，在节能模式中控制车身域功能关闭和智驾控制器休眠等。车身域控制器BCM负责在节能模式中关闭受其控制的控制器。座椅控制器DSC负责在节能模式中关闭座椅加热和通风功能。空调控制器AC负责在节能模式中关闭鼓风机、后除霜、后视镜加热等功能。智驾控制器负责在节能模式中根据整车网络需要进行域内控制器的休眠。无线充电模组PWC负责在节能模式中切断无线充电。氛围灯模组ALM负责氛围灯的开启关闭，并根据需求进行休眠和唤醒。需要说明的是，车辆中设置的控制器以及相关硬件不限于上述描述，可以根据实际情况进行设置。

在一个实施例中，如图2所示，提供了一种节能控制方法，以该方法应用于图1中的车辆为例进行说明，包括以下步骤：

步骤101，检测车辆是否满足进入节能模式的预设条件。

其中，预设条件包括电源挡位为启动挡、行车挡位处于P挡、车辆通讯正常、且用电器状态为正常运行。本公开实施例对预设条件不做限定。

车辆可以按照预设周期检测车辆是否满足预设条件，如果满足预设条件，表明车辆可以进入节能模式；如果不满足预设条件，表明车辆不适合进入节能模式。上述预设周期可以为1s，也可以为1min，本公开实施例对预设周期不做限定。

步骤102，若检测到车辆满足预设条件，且接收到触发操作，则响应触发操作，控制车辆进入节能模式。

其中，节能模式包括车辆中的第一用电器停用且允许响应用户操作，以及车辆中的第二用电器停用且禁止响应用户操作。允许响应用户操作即用户操作有效，禁止响应用户操作即用户操作无效。

如果检测到车辆满足预设条件，表明车辆可以进入节能模式。在这种情况下，检测是否接收到用户输入的进入节能模式的触发操作，如果未接收到用户输入的进入节能模式的触发操作，则可以等待，或者进行相应的提示。

例如，检测到车辆满足预设条件，则在车载显示屏中显示进入节能模式的提示信息。或者，在车载屏幕中设置进入节能模式的启动控件，在检测到车满足预设条件后，高亮显示启动控件。本公开实施例对提示方式不做限定。

如果检测到车辆满足预设条件，且接收到触发操作，则响应触发操作。例如，在车辆满足预设条件后，接收到用户针对启动控件的操作，则确定接收到进入节能模式的触发操作，并控制车辆进入节能模式。或者，在车载中控上设置进入节能模式的启动按键，在车辆满足预设条件后，如果接收到用户针对启动按键的操作，则确定接收到进入节能模式的触发操作，并控制车辆进入节能模式。本公开实施例对触发操作的检测方式不做限定。

上述控制车辆进入节能模式可以包括：控制车辆中的第一用电器和第二用电器停用，但是，第一用电器可以在用户操作时响应用户操作，而第二用电器在用户操作时不响应用户操作。

例如，控制车辆中的空调、顶灯和车载摄像头关闭，关闭后，允许空调和顶灯响应用户操作，禁止车载摄像头响应用户操作。

在其中一个实施例中，可以根据用户操作用电器后，用电器是否仍能实现节能作为参考将用电器划分为第一用电器或者第二用电器。

例如，控制车辆进入节能模式，关闭前顶灯。用户开启前顶灯，前顶灯响应用户操作而点亮。之后，用户关闭前顶灯，前顶灯不会自行点亮，仍可以实现节能效果，则将前顶灯划分为第一用电器。

又例如，控制车辆进入节能模式，关闭车载摄像头。如果用户开启车载摄像头，后续即使用户关闭车载摄像头，车载摄像头也会因为被自动调用而自行开启，这样，就达不到预计的节能效果了。因此，将车载摄像头划分为第二用电器。即在进入节能模式后，控制车载摄像头关闭，并且禁止车载摄像头响应用户操作。

需要说明的是，上述可以在节能模式停用的第一用电器和第二用电器，均为不影响车辆行驶以及车辆安全的用电器。

在其中一个实施例中，车辆进入节能模式后，如果接收到退出操作，则响应退出操作，并控制车辆退出节能模式。

例如，接收到进入节能模式的触发操作后，车载显示屏中的启动控件转换为退出控件。如果接收到用户针对退出控件的操作，则确定接收到退出节能模式的退出操作。本公开实施例对退出操作的检测方式不做限定。

需要说明的是，在退出节能模式后，车辆可以维持节能模式中的相关设置。例如，控制车辆进入节能模式，关闭空调系统，但用户开启空调系统并调节车内温度，那么，在退出节能模式后，车辆仍保持开启空调系统以及用户调节的车内温度。

上述节能控制方法中，检测车辆是否满足进入节能模式的预设条件；若检测到车辆满足预设条件，且接收到触发操作，则响应触发操作，控制车辆进入节能模式。本公开实施例采用的节能模式包括车辆中的第一用电器停用且允许响应用户操作，以及车辆中的第二用电器停用且禁止响应用户操作，即节能模式下限制部分用电器，但是，一些用电器还可以在用户操作下开启，这样，不仅可以实现节能效果，延长车辆的续航里程，而且，节能模式的设置较为灵活，更适应用户需求。

在一个实施例中，上述控制车辆进入节能模式的过程，可以包括：通过车辆的座舱域控制器向第一用电器发送第一控制指令，以及向第二用电器发送第二控制指令。

其中，第一控制指令用于指示第一用电器关闭或休眠，并在关闭状态下或休眠状态下允许响应用户操作；第二控制指令用于指示第二用电器关闭或休眠，并在关闭状态下或休眠状态下禁止响应用户操作。

车辆中设置有座舱域控制器CDP，通过车载显示屏接收到触发操作后，屏幕控制器CSD响应触发操作，向座舱域控制器CDP发送通知指令。座舱域控制器CDP接收通知指令，控制车辆进入节能模式，向第一用电器发送第一控制指令，向第二用电器发送第二控制指令。

第一用电器在接收到第一控制指令后，根据第一控制指令关闭或休眠，但在关闭状态下或休眠状态下，如果接收到用户操作，仍会响应用户操作。第二用电器在接收到第二控制指令后，根据第二控制指令关闭或休眠，并且，在关闭状态下或休眠状态下，即使接收到用户操作，也不响应用户操作。

上述实施例中，通过车辆的座舱域控制器向第一用电器发送第一控制指令，以及向第二用电器发送第二控制指令。本公开实施例通过座舱域控制器实现节能模式，控制逻辑容易实现，并且控制效率高。

在一个实施例中，如图3所示，涉及上述通过车辆的座舱域控制器向第一用电器发送第一控制指令，以及向第二用电器发送第二控制指令的过程，本公开实施例可以包括如下步骤：

步骤201，通过座舱域控制器向车辆的整车域控制器发送第一控制指令和第二控制指令。

车辆中设置整车域控制器VDP，座舱域控制器CDP在控制车辆进入节能模式时，可以向整车域控制器VDP发送第一控制指令和第二控制指令，从而通过整车域控制器VDP停用一部分第一用电器和一部分第二用电器。

步骤202，通过整车域控制器向第一用电器发送第一控制指令，以及向第二用电器发送第二控制指令。

整车域控制器VDP在接收到第一控制指令和第二控制指令后，向受整车域控制器VDP控制的第一用电器发送第一控制指令，控制这部分第一用电器关闭或休眠，并允许这部分第一用电器在关闭状态下或休眠状态仍响应用户操作。

整车域控制器VDP还向受其控制的第二用电器发送第二控制指令，控制这部分第二用电器关闭或休眠，并禁止这部分第二用电器在关闭状态下或休眠状态下响应用户操作。

上述实施例中，通过座舱域控制器向车辆的整车域控制器发送第一控制指令和第二控制指令，通过整车域控制器向第一用电器发送第一控制指令，以及向第二用电器发送第二控制指令。本公开实施例中座舱域控制器通过整车域控制器控制第一用电器和第二用电器，控制逻辑容易实现，而且控制效率高，控制准确性也比较高。

在一个实施例，如图4所示，涉及上述通过整车域控制器向第一用电器发送第一控制指令，以及向第二用电器发送第二控制指令的过程，本公开实施例可以包括如下步骤：

步骤301，通过整车域控制器向车辆的车身域控制器发送第一控制指令和第二控制指令。

车辆还设置有车身域控制器BCM，整车域控制器VDP在接收到第一控制指令和第二控制指令后，可以向车身域控制器BCM发送第一控制指令和第二控制指令，通过车身域控制器BCM停用一部分第一用电器和一部分第二用电器。

步骤302，通过车身域控制器向第一用电器发送第一控制指令，以及向第二用电器发送第二控制指令；其中，第一用电器包括前后顶灯和雨刮中的至少一种；第二用电器包括背景灯。

车身域控制器BCM在接收到第一控制指令后，向前后顶灯和雨刮等第一用电器发送第一控制指令，控制前后顶灯和雨刮关闭，并允许前后顶灯和雨刮响应用户操作。

车身域控制器BCM在接收到第二控制指令后，向背景灯等第二用电器发送第二控制指令，控制背景灯关闭，并禁止背景灯响应用户操作。其中，背景灯为车窗控制按键、音量调节旋钮等的背景灯。

上述实施例中，通过整车域控制器向车辆的车身域控制器发送第一控制指令和第二控制指令；通过车身域控制器向第一用电器发送第一控制指令，向第二用电器发送第二控制指令。本公开实施例整车域控制器通过车身域控制器控制前后顶灯、雨刮和背景灯等，不仅控制逻辑容易实现，而且控制器件准确，控制效率高。

在一个实施例中，上述通过整车域控制器向第一用电器发送第一控制指令，以及向第二用电器发送第二控制指令的过程，可以包括：通过整车域控制器向车辆座椅的座椅控制器发送第一控制指令；通过整车域控制器空调系统的空调控制器发送第一控制指令；通过整车域控制器向智驾系统的智驾控制器发送第二控制指令；通过整车域控制器向车辆的无线充电模组发送第二控制指令。

车辆中还设置有控制车辆座椅加热和通风的座椅控制器DSC，整车域控制器VDP在接收到第一控制指令后，向座椅控制器DSC发送第一控制指令。座椅控制器DSC接收第一控制指令，控制车辆座椅的加热部件和通风部件关闭，并允许车辆座椅的加热部件和通风部件响应用户操作。

车辆中还设置有空调系统的空调控制器AC，整车域控制器VDP在接收到第一控制指令后，向空调控制器AC发送第一控制指令。空调控制器AC接收第一控制指令，控制空调系统关闭，并允许空调系统响应用户操作。

车辆中还设置有智驾系统的智驾控制器，整车域控制器VDP在接收到第二控制指令后，向智驾控制器发送第二控制指令。智驾控制器接收第二控制指令，控制智驾系统休眠，并禁止智驾系统响应用户操作。

车辆中还设置有无线充电模组PWC，整车域控制器VDP在接收到第二控制指令后，向无线充电模组PWC发送第二控制指令。无线充电模组PWC接收第二控制指令，控制无线充电部件关闭，并禁止无线充电部件响应用户操作。

上述实施例中，通过整车域控制器向车辆座椅的座椅控制器发送第一控制指令；通过整车域控制器空调系统的空调控制器发送第一控制指令；通过整车域控制器向智驾系统的智驾控制器发送第二控制指令；通过整车域控制器向车辆的无线充电模组发送第二控制指令。本公开实施例通过整车域控制器控制车辆座椅、空调系统、智驾系统和无线充电模组，不仅逻辑容易实现，而且控制效率高。

在一个实施例中，上述通过车辆的座舱域控制器向第一用电器发送第一控制指令，以及向第二用电器发送第二控制指令的过程，可以包括：通过车辆的座舱域控制器向第一用电器发送第一控制指令，其中，第一用电器包括车载显示屏、影音娱乐系统和声音警报系统中的至少一种；通过车辆的座舱域控制器向第二用电器发送第二控制指令，其中，第二用电器包括车载摄像头。

座舱域控制器CDP除向整车域控制器VDP发送第一控制指令和第二控制指令之外，还向受其控制的第一用电器和第二用电器发送指令。

座舱域控制器CDP发送向车载显示屏、影音娱乐系统和声音警报系统(AutomobileVoice Alarm System，AVAS)等第一用电器发送第一控制指令，控制车载显示屏、影音娱乐系统和声音警报系统AVAS关闭，并允许车载显示屏、影音娱乐系统和声音警报系统AVAS响应用户操作。

座舱域控制器CDP向车载摄像头等第二用电器发送第二控制指令，控制车载摄像头关闭，并禁止车载摄像头响应用户操作。其中，车载摄像头可以包括采集外部环境的全景摄像头和侧景摄像头，驾驶员监控系统(Driver monitor system，DMS)的摄像头，乘客监测系统(Occupant Monitoring System，OMS)的摄像头以及摄像头的硬盘录像机(DigitalVideo Recorder，DVR)等。本公开实施例对车载摄像头不做限定，可以根据实际情况进行设置。

上述实施例中，通过车辆的座舱域控制器向第一用电器发送第一控制指令，通过车辆的座舱域控制器向第二用电器发送第二控制指令。本公开实施例通过座舱域控制器控制车载显示屏、影音娱乐系统、声音警报系统和车载摄像头，不仅控制逻辑容易实现，而且控制器件准确，控制效率高。

在一个实施例中，上述通过座舱域控制器向第二用电器发送第二控制指令的过程，还可以包括：通过座舱域控制器向氛围灯模组发送第二控制指令。

车辆还设置有氛围灯模组ALM，座舱域控制器CDP控制车辆进入节能模式时，向氛围灯模组ALM发送第二控制指令。氛围灯模组ALM接收第二控制指令，关闭氛围灯，并禁止氛围灯响应用户操作。

在其中一个实施例中，车辆还设置有LIN(Local Interconnect Network，局域互联网络)总线，座舱域控制器CDP控制车辆进入节能模式时，控制LIN总线休眠，并禁止LIN总线响应用户操作。

上述实施例中，通过座舱域控制器向氛围灯模组发送第二控制指令。本公开实施例通过座舱域控制器控制氛围灯模组，控制逻辑容易实现，且控制效率高。

在一个实施例中，如图5所示，提供了一种节能控制方法，以该方法应用于图1中的车辆为例进行说明，包括以下步骤：

步骤401，检测车辆的电源挡位、行车挡位、车辆通讯和用电器状态。

步骤402，若电源挡位为启动挡、行车挡位处于P挡、车辆通讯正常、且用电器状态为正常运行，则确定车辆满足预设条件。

步骤403，接收触发操作。

步骤404，通过座舱域控制器向车辆的整车域控制器发送第一控制指令和第二控制指令。

步骤405，通过整车域控制器向车辆的车身域控制器发送第一控制指令和第二控制指令。

步骤406，通过车身域控制器向第一用电器发送第一控制指令，向第二用电器发送第二控制指令。

其中，第一用电器包括前后顶灯和雨刮中的至少一种；第二用电器包括背景灯。

步骤407，通过整车域控制器向车辆座椅的座椅控制器发送第一控制指令。

步骤408，通过整车域控制器空调系统的空调控制器发送第一控制指令。

步骤409，通过整车域控制器向智驾系统的智驾控制器发送第二控制指令。

步骤410，通过整车域控制器向车辆的无线充电模组发送第二控制指令。

步骤411，通过车辆的座舱域控制器向第一用电器发送第一控制指令，其中，第一用电器包括车载显示屏、影音娱乐系统和声音警报系统中的至少一种。

步骤412，通过车辆的座舱域控制器向第二用电器发送第二控制指令，其中，第二用电器包括车载摄像头。

步骤413，通过座舱域控制器向氛围灯模组发送第二控制指令。

上述实施例中，检测车辆是否满足进入节能模式的预设条件，如果满足预设条件且接收到触发操作，则通过座舱域控制器、整车域控制器、车身域控制器、座椅控制器、空调控制器、智驾控制器、无线充电模组、氛围灯模组进行用电器的控制，如图6所示，实现第一用电器和第二用电器的停用，从而延长车辆的续航里程。并且，允许第一用电器响应用户操作，可以使节能模式更适应用户的需求，从而提高用户使用体验，并且，禁止第二用电器响应用户操作，可以避免第二用电器在响应用户操作后降低节能效果，可见，本公开实施例所采用的节能模式设置灵活，可以在实现节能的基础上，为用户带来更好的使用体验。

应该理解的是，虽然图2至图6的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，这些步骤可以以其它的顺序执行。而且，图2至图6中的至少一部分步骤可以包括多个步骤或者多个阶段，这些步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，这些步骤或者阶段的执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其它步骤或者其它步骤中的步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。

在一个实施例中，如图7所示，提供了一种节能控制装置，包括：

条件检测模块601，用于检测车辆是否满足进入节能模式的预设条件；

节能控制模块602，用于若检测到车辆满足预设条件，且接收到触发操作，则响应触发操作，控制车辆进入节能模式；节能模式包括车辆中的第一用电器停用且允许响应用户操作，以及车辆中的第二用电器停用且禁止响应用户操作。

在其中一个实施例中，节能控制模块602，具体用于通过车辆的座舱域控制器向第一用电器发送第一控制指令，以及向第二用电器发送第二控制指令；其中，第一控制指令用于指示第一用电器关闭或休眠，并在关闭状态下或休眠状态下允许响应用户操作；第二控制指令用于指示第二用电器关闭或休眠，并在关闭状态下或休眠状态下禁止响应用户操作。

在其中一个实施例中，节能控制模块602，具体用于通过座舱域控制器向车辆的整车域控制器发送第一控制指令和第二控制指令；通过整车域控制器向第一用电器发送第一控制指令，以及向第二用电器发送第二控制指令。

在其中一个实施例中，节能控制模块602，具体用于通过整车域控制器向车辆的车身域控制器发送第一控制指令和第二控制指令；通过车身域控制器向第一用电器发送第一控制指令，向第二用电器发送第二控制指令；其中，第一用电器包括前后顶灯和雨刮中的至少一种；第二用电器包括背景灯。

在其中一个实施例中，节能控制模块602，具体用于通过整车域控制器向车辆座椅的座椅控制器发送第一控制指令；通过整车域控制器空调系统的空调控制器发送第一控制指令；通过整车域控制器向智驾系统的智驾控制器发送第二控制指令；通过整车域控制器向车辆的无线充电模组发送第二控制指令。

在其中一个实施例中，节能控制模块602，具体用于通过车辆的座舱域控制器向第一用电器发送第一控制指令；第一用电器包括车载显示屏、影音娱乐系统和声音警报系统中的至少一种；通过车辆的座舱域控制器向第二用电器发送第二控制指令；第二用电器包括车载摄像头。

在其中一个实施例中，节能控制模块602，具体用于通过座舱域控制器向氛围灯模组发送第二控制指令。

在其中一个实施例中，条件检测模块601，具体用于检测车辆的电源挡位、行车挡位、车辆通讯和用电器状态；若电源挡位为启动挡、行车挡位处于P挡、车辆通讯正常、且用电器状态为正常运行，则确定车辆满足预设条件。

关于节能控制装置的具体限定可以参见上文中对于节能控制方法的限定，在此不再赘述。上述节能控制装置中的各个模块可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现。上述各模块可以以硬件形式内嵌于或独立于车辆中的处理器中，也可以以软件形式存储于车辆中的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。

图8是根据一示例性实施例示出的一种车辆1300的框图。车辆1300可以包括以下一个或多个组件：处理组件1302，存储器1304，电源组件1306，多媒体组件1308，音频组件1310，输入/输出(I/O)的接口1312，传感器组件1314，以及通信组件1316。其中，存储器上存储有在处理器上运行的计算机程序或者指令。

处理组件1302通常控制车辆1300的整体操作，诸如与显示，电话呼叫，数据通信，相机操作和记录操作相关联的操作。处理组件1302可以包括一个或多个处理器1320来执行指令，以完成上述方法的全部或部分步骤。此外，处理组件1302可以包括一个或多个模块，便于处理组件1302和其他组件之间的交互。例如，处理组件1302可以包括多媒体模块，以方便多媒体组件1308和处理组件1302之间的交互。

存储器1304被配置为存储各种类型的数据以支持在车辆1300的操作。这些数据的示例包括用于在车辆1300上操作的任何应用程序或方法的指令，联系人数据，电话簿数据，消息，图片，视频等。存储器1304可以由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，如静态随机存取存储器(SRAM)，电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)，可擦除可编程只读存储器(EPROM)，可编程只读存储器(PROM)，只读存储器(ROM)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。

电源组件1306为车辆1300的各种组件提供电力。电源组件1306可以包括电源管理系统，一个或多个电源，及其他与为车辆1300生成、管理和分配电力相关联的组件。

多媒体组件1308包括在所述车辆1300和用户之间的提供一个输出接口的触控显示屏。在一些实施例中，触控显示屏可以包括液晶显示器(LCD)和触摸面板(TP)。触摸面板包括一个或多个触摸传感器以感测触摸、滑动和触摸面板上的手势。所述触摸传感器可以不仅感测触摸或滑动动作的边界，而且还检测与所述触摸或滑动操作相关的持续时间和压力。在一些实施例中，多媒体组件1308包括一个前置摄像头和/或后置摄像头。音频组件1310被配置为输出和/或输入音频信号。例如，音频组件1310包括一个麦克风(MIC)，当车辆1300处于操作模式，如呼叫模式、记录模式和语音识别模式时，麦克风被配置为接收外部音频信号。所接收的音频信号可以被进一步存储在存储器1304或经由通信组件1316发送。在一些实施例中，音频组件1310还包括一个扬声器，用于输出音频信号。

I/O接口1312为处理组件1302和外围接口模块之间提供接口，上述外围接口模块可以是键盘，点击轮，按钮等。这些按钮可包括但不限于：主页按钮、音量按钮、启动按钮和锁定按钮。

传感器组件1314包括一个或多个传感器，用于为车辆1300提供各个方面的状态评估。例如，传感器组件1314可以检测车辆1300方位或加速/减速和车辆1300的温度变化。传感器组件1314可以包括接近传感器，被配置用来在没有任何的物理接触时检测附近物体的存在。传感器组件1314还可以包括光传感器，如CMOS或CCD图像传感器，用于在成像应用中使用。在一些实施例中，该传感器组件1314还可以包括加速度传感器，陀螺仪传感器，磁传感器，压力传感器或温度传感器。

通信组件1316被配置为便于车辆1300和其他设备之间有线或无线方式的通信。车辆1300可以接入基于通信标准的无线网络，如WiFi，2G，3G，4G，5G，或它们的组合。在一个示例性实施例中，通信组件1316经由广播信道接收来自外部广播管理系统的广播信号或广播相关信息。在一个示例性实施例中，所述通信组件1316还包括近场通信(NFC)模块，以促进短程通信。例如，在NFC模块可基于射频识别(RFID)技术，红外数据协会(IrDA)技术，超宽带(UWB)技术，蓝牙(BT)技术和其他技术来实现。

在示例性实施例中，车辆1300可以被一个或多个应用专用集成电路(ASIC)、数字信号处理器(DSP)、数字信号处理设备(DSPD)、可编程逻辑器件(PLD)、现场可编程门阵列(FPGA)、控制器、微控制器、微处理器或其他电子元件实现，用于执行上述节能控制方法。

在示例性实施例中，还提供了一种包括指令的非临时性计算机可读存储介质，例如包括指令的存储器1304，上述指令可由车辆1300的处理器1320执行以完成上述方法。例如，所述非临时性计算机可读存储介质可以是ROM、随机存取存储器(RAM)、CD-ROM、磁带、软盘和光数据存储设备等。

在示例性实施例中，还提供了一种计算机程序产品，该计算机程序被处理器执行时，可以实现上述方法。该计算机程序产品包括一个或多个计算机指令。在计算机上加载和执行这些计算机指令时，可以全部或部分地按照本公开实施例所述的流程或功能实现上述方法中的部分或者全部。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本公开实施例所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和易失性存储器中的至少一种。非易失性存储器可包括只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、磁带、软盘、闪存或光存储器等。易失性存储器可包括随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)或外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，RAM可以是多种形式，比如静态随机存取存储器(Static Random Access Memory，SRAM)或动态随机存取存储器(Dynamic Random Access Memory，DRAM)等。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本公开实施例的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本公开实施例构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本公开实施例的保护范围。因此，本公开实施例专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (12)

1.一种节能控制方法，其特征在于，所述方法包括：

检测车辆是否满足进入节能模式的预设条件；

若检测到所述车辆满足所述预设条件，且接收到触发操作，则响应所述触发操作，控制所述车辆进入节能模式；所述节能模式包括所述车辆中的第一用电器停用且允许响应用户操作，以及所述车辆中的第二用电器停用且禁止响应用户操作。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制所述车辆进入节能模式，包括：

通过所述车辆的座舱域控制器向所述第一用电器发送第一控制指令，以及向所述第二用电器发送第二控制指令；其中，所述第一控制指令用于指示所述第一用电器关闭或休眠，并在关闭状态下或休眠状态下允许响应所述用户操作；所述第二控制指令用于指示所述第二用电器关闭或休眠，并在关闭状态下或休眠状态下禁止响应所述用户操作。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述通过所述车辆的座舱域控制器向所述第一用电器发送第一控制指令，以及向所述第二用电器发送第二控制指令，包括：

通过所述座舱域控制器向所述车辆的整车域控制器发送所述第一控制指令和所述第二控制指令；

通过所述整车域控制器向所述第一用电器发送第一控制指令，以及向所述第二用电器发送第二控制指令。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述通过所述整车域控制器向所述第一用电器发送第一控制指令，向所述第二用电器发送第二控制指令，包括：

通过所述整车域控制器向所述车辆的车身域控制器发送所述第一控制指令和所述第二控制指令；

通过所述车身域控制器向所述第一用电器发送所述第一控制指令，向所述第二用电器发送所述第二控制指令；

其中，所述第一用电器包括前后顶灯和雨刮中的至少一种；所述第二用电器包括背景灯。

5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述通过所述整车域控制器向所述第一用电器发送第一控制指令，以及向所述第二用电器发送第二控制指令，包括以下至少一项：

通过所述整车域控制器向车辆座椅的座椅控制器发送所述第一控制指令；

通过所述整车域控制器空调系统的空调控制器发送所述第一控制指令；

通过所述整车域控制器向智驾系统的智驾控制器发送所述第二控制指令；

通过所述整车域控制器向所述车辆的无线充电模组发送所述第二控制指令。

6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述通过所述车辆的座舱域控制器向所述第一用电器发送第一控制指令，以及向所述第二用电器发送第二控制指令，包括：

通过所述车辆的座舱域控制器向所述第一用电器发送所述第一控制指令；所述第一用电器包括车载显示屏、影音娱乐系统和声音警报系统中的至少一种；

通过所述车辆的座舱域控制器向所述第二用电器发送所述第二控制指令；所述第二用电器包括车载摄像头。

7.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述向所述第二用电器发送第二控制指令，包括：

通过所述座舱域控制器向氛围灯模组发送所述第二控制指令。

8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述检测车辆是否满足进入节能模式的预设条件，包括：

检测所述车辆的电源挡位、行车挡位、车辆通讯和用电器状态；

若所述电源挡位为启动挡、所述行车挡位处于P挡、所述车辆通讯正常、且所述用电器状态为正常运行，则确定所述车辆满足所述预设条件。

9.一种节能控制装置，其特征在于，所述装置包括：

条件检测模块，用于检测车辆是否满足进入节能模式的预设条件；

节能控制模块，用于若检测到所述车辆满足所述预设条件，且接收到触发操作，则响应所述触发操作，控制所述车辆进入节能模式；所述节能模式包括所述车辆中的第一用电器停用且允许响应用户操作，以及所述车辆中的第二用电器停用且禁止响应用户操作。

10.一种车辆，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1至8中任一项所述的方法的步骤。

11.一种存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至8中任一项所述的方法的步骤。

12.一种计算机程序产品，包括计算机程序，其特征在于，该计算机程序被处理器执行时实现权利要求1-8中任一项所述的方法的步骤。