CN117260589A - 飞机零部件专用夹具及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种飞机零部件专用夹具及其使用方法，涉及航空零件加工技术领域。飞机零部件专用夹具包括传动轴，传动轴的一端转动连接于支撑板，传动轴的另一端与三爪卡盘固定，三爪卡盘用于固定风扇盘，棘轮机构包括棘轮，棘轮套装于传动轴，摇杆的一端转动连接于支撑板，摇杆的另一端铰接于驱动棘爪的一端，驱动棘爪的另一端抵接于棘轮的齿间；底座的上表面设有凹槽，凹槽中设有踩踏板与复位机构。本发明能够使每个叶片均能从风扇盘的最低侧进行安装，使手臂不会过多抬高叶片，使工作人员节省了一定的体力，并且完全解放了工作人员的双手，使工作人员无需手动转动风扇盘，且多个叶片能够沿风扇盘周向依次安装，提高了安装的效率。

Description

飞机零部件专用夹具及其使用方法

技术领域

本发明涉及航空零件加工技术领域，具体而言，涉及一种飞机零部件专用夹具及其使用方法。

背景技术

涡扇发动机的风扇盘是涡扇发动机的重要部件，它与压气机、燃烧室、涡轮等几个部分组成，各部分均呈圆周对称状态。动力由风扇及涡轮后喷气共同提供，民航及大型亚音速飞机使用的大涵道比发动机主要由风扇提供动力，喷出的燃气仅是辅助，军用高速小涵道比发动机的动力则主要由涡轮后燃气提供，风扇作为辅助动力。

目前，大多数传统的风扇盘夹具往往仅具有将风扇盘固定的效果，叶片在安装时，工作人员不仅需要用双手拿住叶片进行安装，并且还需要不断手动旋转风扇盘，费时费力。

发明内容

本发明旨在一定程度上解决相关技术如何提高叶片的安装效率的问题。

为至少在一定程度上解决上述问题，第一方面，本发明提供一种飞机零部件专用夹具，包括传动轴、支撑板、底座、踩踏板、复位机构、棘轮机构与三爪卡盘，所述传动轴的一端转动连接于所述支撑板，所述传动轴的另一端与所述三爪卡盘固定，所述三爪卡盘用于固定风扇盘，所述棘轮机构包括摇杆、驱动棘爪和棘轮，所述棘轮套装于所述传动轴，所述摇杆的一端转动连接于所述支撑板，所述摇杆的另一端铰接于所述驱动棘爪的一端，所述驱动棘爪的另一端抵接于所述棘轮的齿间；

所述底座的上表面设有凹槽，所述凹槽中设有所述踩踏板与所述复位机构，当所述踩踏板未受压力时，所述复位机构处于伸长状态，以将所述踩踏板顶起，以使所述踩踏板至少部分伸出所述凹槽，当所述踩踏板受压力时，所述复位机构处于收缩状态，以将所述踩踏板缩回所述凹槽，并带动所述摇杆旋转，以使所述驱动棘爪推动所述棘轮旋转；

多个所述复位机构均布设置，每个所述复位机构包括第一定位柱、压簧与第二定位柱，所述第一定位柱连接于所述凹槽的底面，所述第二定位柱连接于所述踩踏板的底面，所述第一定位柱与所述第二定位柱同轴设置，所述压簧套设于所述第一定位柱与所述第二定位柱。

可选地，还包括传动机构与推杆，所述推杆的一端抵接于所述摇杆的一侧面，所述推杆的另一端与所述传动机构的一端驱动连接，所述传动机构的另一端与所述踩踏板驱动连接，当所述踩踏板受压力时，所述传动机构带动所述推杆旋转，以推动所述摇杆从初始位置旋转至倾斜位置。

可选地，所述推杆抵接到所述摇杆一侧面上的一端设为球头状。

可选地，所述摇杆通过第一转轴转动连接于所述支撑板上，所述第一转轴上套装有扭簧，以使所述摇杆从所述倾斜位置回转至所述初始位置。

可选地，所述传动机构包括链条、第一链轮、第一齿轮、第二链轮、齿条与第二齿轮，所述第一链轮与所述第一齿轮套装于第二转轴上，所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合连接，所述第二齿轮套装于第五转轴，所述第二转轴与所述第五转轴通过支架转动连接于所述凹槽一侧面的上沿，所述第二齿轮与所述齿条啮合连接，所述齿条连接于所述踩踏板的侧面，所述链条的一端与所述第一链轮啮合连接，所述链条的另一端朝上延伸并与所述第二链轮啮合连接，所述第二链轮套装于第三转轴上，所述第三转轴的一端转动连接于所述支撑板，所述推杆远离所述摇杆的一端套装于所述第三转轴的另一端。

可选地，所述第一链轮的外径小于所述第二链轮的外径。

可选地，所述棘轮机构还包括制动棘爪与片簧，所述制动棘爪的一端通过第四转轴转动连接于所述支撑板上，所述制动棘爪的另一端抵接于所述棘轮的齿上，所述片簧至少部分抵接于所述制动棘爪背向所述棘轮的一侧面，所述片簧的一端连接于所述支撑板上。

可选地，所述底座的前侧面形成斜坡。

第二方面，本发明提供一种飞机零部件专用夹具的使用方法，包括以下步骤：

S1：通过三爪卡盘将风扇盘夹紧；

S2：工作人员携带第一个叶片站到踩踏板上，将第一个叶片从风扇盘底侧进行安装，安装完成后离开踩踏板取第二个叶片；

S3：工作人员携带第二个叶片站到踩踏板上，将第二个叶片从风扇盘底侧进行安装，重复S2与S3，依次将所有叶片安装到风扇盘上。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

通过将传动轴的一端转动连接于支撑板，传动轴的另一端与三爪卡盘固定，三爪卡盘用于固定风扇盘，棘轮套装于传动轴，使棘轮在旋转时，能够通过三爪卡盘带动风扇盘旋转，当踩踏板未受压力时，此时踩踏板上未站工作人员，复位机构处于伸长状态，以将踩踏板顶起，以使踩踏板至少部分伸出凹槽，当踩踏板受压力时，此时踩踏板上站着工作人员，复位机构处于收缩状态，以将踩踏板缩回凹槽，并带动摇杆旋转，以使驱动棘爪推动棘轮旋转，棘轮旋转通过三爪卡盘带动风扇盘同步旋转，如此，能够使每个叶片均能从风扇盘的最低侧进行安装，使手臂不会过多抬高叶片，使工作人员节省了一定的体力，并且完全解放了工作人员的双手，使工作人员无需手动转动风扇盘，且多个叶片能够沿风扇盘周向依次安装，提高了安装的效率。

附图说明

图1为本发明实施例的结构示意图；

图2为本发明实施例中底座与踩踏板的安装示意图；

图3为本发明实施例中踩踏板未受压力时棘轮机构的结构示意图；

图4为本发明实施例中踩踏板受压力时棘轮机构的结构示意图；

图5为本发明实施例中踩踏板未受压力时的结构示意图；

图6为图5中的A处结构放大图；

图7为本发明实施例中第一链轮与第一齿轮的安装示意图；

图8为一种现有技术的风扇盘夹具。

附图标记说明：

1、传动轴；2、支撑板；3、底座；31、凹槽；4、踩踏板；5、复位机构；51、第一定位柱；52、压簧；53、第二定位柱；6、传动机构；61、链条；62、第一链轮；63、第一齿轮；64、第二链轮；65、齿条；66、第二齿轮；7、推杆；8、棘轮机构；81、摇杆；82、驱动棘爪；83、棘轮；84、制动棘爪；85、片簧；9、三爪卡盘；100、风扇盘。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“一个实施例”、“一些实施方式”、“示例性地”和“一个实施方式”等的描述意指结合该实施例或实施方式描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或实施方式中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实施方式。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或实施方式以合适的方式结合。

术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。这样，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

附图中Z轴表示竖向，也就是上下位置，并且Z轴的正向表示上，Z轴的负向表示下；附图中X轴表示水平方向，并指定为左右位置，并且X轴的正向表示左侧，X轴的负向表示右侧；附图中Y轴表示前后位置，并且Y轴的正向表示前侧，Y轴的负向表示后侧；同时需要说明的是，前述Z轴、Y轴及X轴的表示含义仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图1所示，本发明实施例提供一种飞机零部件专用夹具，包括传动轴1、支撑板2、底座3、踩踏板4、复位机构5、棘轮机构8与三爪卡盘9，传动轴1的一端转动连接于支撑板2，传动轴1的另一端与三爪卡盘9固定，三爪卡盘9用于固定风扇盘100，棘轮机构8包括包括摇杆81、驱动棘爪82和棘轮83，棘轮83套装于传动轴1，摇杆81的一端转动连接于支撑板2，摇杆81的另一端铰接于驱动棘爪82的一端，驱动棘爪82的另一端抵接于棘轮83的齿间；

底座3的上表面设有凹槽31，凹槽31中设有踩踏板4与复位机构5，当踩踏板4未受压力时，复位机构5处于伸长状态，以将踩踏板4顶起，以使踩踏板4至少部分伸出凹槽31，当踩踏板4受压力时，复位机构5处于收缩状态，以将踩踏板4缩回凹槽31，并带动摇杆81旋转，以使驱动棘爪82推动棘轮83旋转。

需要说明的是，图8为一种现有技术的风扇盘100夹具，首先通过将风扇盘100固定，例如通过三爪卡盘9固定，三爪卡盘9转动连接在支架上，由于叶片较重，工作人员需要从风扇盘100外周最低侧进行叶片的安装，如此，一方面使手臂不会过多抬高叶片，使工作人员节省了一定的体力，另一方面由于风扇盘100外周最低侧的卡槽处于最低侧，使工作人员更易查看，提高叶片与卡槽的对接效率，具体地，首先将叶片a插装到风扇盘100外周最低侧处的卡槽，随后将叶片a转至上方，将叶片b插装到风扇盘100外周最低侧处的卡槽，随后小角度转动下风扇盘100，将叶片c插装到风扇盘100外周最低侧处的卡槽，且叶片c与叶片b紧挨着，然后将叶片c与叶片b转至上方，将叶片d插装到风扇盘100外周最低侧处的卡槽，且叶片d与叶片a紧挨着，之后将剩余叶片采用上述对位安装方法一一安装到风扇盘100上，采用这种安装方式的主要原因是，由于风扇盘100需要人工转动，如果不采用对位安装方法，叶片沿着风扇盘100外周依次安装的话，会导致叶片聚集在风扇盘100的某一侧，随着叶片越装越多，会导致风扇盘100在转动时越来越吃力，影响安装效率，此外，对位安装方法由于需要反复转动风扇盘100，安装效率低于沿着风扇盘100外周依次安装方法。

本实施例中，通过将传动轴1的一端转动连接于支撑板2，传动轴1的另一端与三爪卡盘9固定，三爪卡盘9用于固定风扇盘100，棘轮83套装于传动轴1，使棘轮83在旋转时，能够通过三爪卡盘9带动风扇盘100旋转，当踩踏板4上未站工作人员时，此时踩踏板4未受压力，复位机构5处于伸长状态，以将踩踏板4顶起，以使踩踏板4至少部分伸出凹槽31，当踩踏板4上站着工作人员时，此时踩踏板4受压力，复位机构5处于收缩状态，以将踩踏板4缩回凹槽31，并带动摇杆81旋转，以使驱动棘爪82推动棘轮83旋转，驱动棘爪82推动棘轮83旋转动作为步进运动，棘轮83旋转通过三爪卡盘9带动风扇盘100同步旋转，如此，能够使每个叶片均能从风扇盘100的最低侧进行安装，使手臂不会过多抬高叶片，使工作人员节省了一定的体力，并且完全解放了工作人员的双手，使工作人员无需手动转动风扇盘100，且多个叶片能够沿风扇盘100周向依次安装，提高了安装的效率。

如图1所示，可选地，还包括传动机构6与推杆7，推杆7的一端抵接于摇杆81的一侧面，推杆7的另一端与传动机构6的一端驱动连接，传动机构6的另一端与踩踏板4驱动连接，当踩踏板4受压力时，传动机构6带动推杆7旋转，以推动摇杆81从初始位置旋转至倾斜位置。

本实施例中，踩踏板4与传动机构6的一端驱动连接，当踩踏板4受压力时，此时传动机构6的另一端带动推杆7旋转，从而推动摇杆81从初始位置旋转至倾斜位置，摇杆81的初始位置可以是竖直位置，倾斜位置可以是摇杆81逆时针旋转一定角度后的位置。

如图1所示，可选地，推杆7抵接到摇杆81一侧面上的一端设为球头状。

本实施例中，将推杆7与摇杆81抵接的一端设为球头状，球头状与摇杆81对应侧面滑动接触，使推杆7在推动摇杆81时更加顺畅。

如图3和图4所示，可选地，摇杆81通过第一转轴转动连接于支撑板2上，第一转轴上套装有扭簧，以使摇杆81从倾斜位置回转至初始位置。

具体地，扭簧套设在第一转轴上，扭簧的一端固定在第一转轴上，扭簧的另一端固定在支撑板2上，摇杆81的一端套装在第一转轴的一端，第一转轴的另一端转动连接于支撑板2上。

本实施例中，如图3与图4所示，踩踏板4上未站人时，此时驱动棘爪82抵接在棘轮83的齿间，使摇杆81不会向右侧倾斜，推杆7的推力将摇杆81抵住，使摇杆81不会向左侧倾斜，进而使摇杆81保持在竖直状态，此时摇杆81处于初始位置；当踩踏板4上站人时，推杆7转动推动摇杆81由竖直状态变成倾斜状态，并通过驱动棘爪82推动棘轮83旋转一定的角度，也就是使摇杆81从初始位置转变成倾斜位置，此时扭簧扭曲储存弹性势能，当工作人员从踩踏板4上下来时，扭簧将储存弹性势能释放，从而使摇杆81重新回到竖直状态。

如图5所示，可选地，多个复位机构5均布设置，每个复位机构5包括第一定位柱51、压簧52与第二定位柱53，第一定位柱51连接于凹槽31的底面，第二定位柱53连接于踩踏板4的底面，第一定位柱51与第二定位柱53同轴设置，压簧52套设于第一定位柱51与述第二定位柱53。

本实施例中，多个复位机构5均布设置，复位机构5的数量可以是四个，分别布置在踩踏板4底部的四角处，每个复位机构5中的第一定位柱51与第二定位柱53同轴设置，从而当工作人员站上踩踏板4上时，使踩踏板4下降，并使第一定位柱51撞击到第二定位柱53，此时压簧52不仅储存大量弹性势能，并且由于不会继续被压缩，还起到保护压簧52的作用，此时踩踏板4处于稳定状态，站在踩踏板4上的工作人员进行叶片安装工作。

在另一个实施例中，第一定位柱51的顶端面与第二定位柱53的底端面可以设置橡胶软垫，也就是在第一定位柱51与第二定位柱53的相对端面设置橡胶软垫，降低第一定位柱51与第二定位柱53碰撞时的噪音，并能起到对踩踏板4一定的减震效果。

如图2、图3、图4、图5与图6所示，可选地，传动机构6包括链条61、第一链轮62、第一齿轮63、第二链轮64、齿条65与第二齿轮66，第一链轮62与第一齿轮63套装于第二转轴上，第一齿轮63与第二齿轮66啮合连接，第二齿轮66套装于第五转轴，第二转轴与第五转轴通过支架转动连接于凹槽31一侧面的上沿，第二齿轮66与齿条65啮合连接，齿条65连接于踩踏板4的侧面，链条61的一端与第一链轮62啮合连接，链条61的另一端朝上延伸并与第二链轮64啮合连接，第二链轮64套装于第三转轴上，第三转轴的一端转动连接于支撑板2，推杆7远离摇杆81的一端套装于第三转轴的另一端。

具体地，当踩踏板4上未站人时，也就是说，踩踏板4未受到压力，压簧52处于自然状态，并将踩踏板4的至少部分顶出凹槽31，使踩踏板4上表面位于底座3上表面的上方，此时第二齿轮66的一侧与齿条65的中部呈啮合状态，第二齿轮66的另一侧与第一齿轮63保持啮合状态，从而使第一链轮62与第二链轮64保持稳定状态，如图3所示，此时摇杆81处于竖直状态，也就是图中的Z轴方向，推杆7倾斜一定角度并与摇杆81抵接；

当工作人员站上踩踏板4上时，也就是说，踩踏板4受到压力，压簧52被压缩，踩踏板4缩回凹槽31中，在这一过程中，由于踩踏板4需要朝下移动，从而带动齿条65朝下移动，也就是沿图中Z轴负方向移动，齿条65在朝下移动时，第二齿轮66逆时针旋转，首先带动第一齿轮63顺时针旋转，然后带动第二转轴旋转，最后带动第一链轮62同步顺时针旋转，第一链轮62通过链条61带动第二链轮64顺时针旋转，从而带动推杆7顺时针旋转，进而将推动摇杆81从初始位置旋转至倾斜位置。

如图1所示，可选地，第一链轮62的外径小于第二链轮64的外径。

本实施例中，第一链轮62的外径小于第二链轮64的外径，较小的第一链轮62能够更加容易隐藏在底座3的凹槽31中，并且由于第一链轮62的外径较小，而第二链轮64的外径较大，这样第一链轮62的转速较快，而第二链轮64的转速较慢，从而能够带动推杆7转动一个小角度，进而推动摇杆81旋转。

如图1、图3与图4所示，可选地，棘轮机构8还包括制动棘爪84与片簧85，制动棘爪84的一端通过第四转轴转动连接于支撑板2上，制动棘爪84的另一端抵接于棘轮83的齿上，片簧85至少部分抵接于制动棘爪84背向棘轮83的一侧面，片簧85的一端连接于支撑板2上。

本实施例中，片簧85的一端固定在支撑板2表面上，这样能够使片簧85在受力能够形变弯曲，如图3所示，踩踏板4未受压力，摇杆81没有受到推杆7的推力，并处于竖直状态，此时，制动棘爪84在片簧85的压力作用下抵接到棘轮83的齿间，当工作人员站到踩踏板4上时，踩踏板4下降并通过摇杆81带动棘轮83逆时针旋转，制动棘爪84从棘轮83的齿背画滑至下一个齿间，制动棘爪84进一步压缩片簧85，当工作人员离开踩踏板4上时，摇杆81顺时针旋转，由于此时制动棘爪84抵接在棘轮83的齿间，使棘轮83静止不动，也就使传动轴1保持静止不动的状态，这样当踩踏板4上没有站工作人员时，也就是不进行叶片的安装工作时，限制了风扇盘100的旋转，以便于工作人员能够在停留一段时间后接着之前的安装操作，实现安装工作的随时启停。

如图2所示，可选地，底座3的前侧面形成斜坡。

本实施例中，底座3的前侧面就是底座3朝Y轴正向的一侧，以方便工作人员通过斜坡走到踩踏板4上或者从踩踏板4上走下，还可以在斜坡的上表面加工防滑槽，增加工作人员鞋底在斜坡上的摩擦力，提高工作人员来回走动时的安全性。

本发明的另一实施例提供一种飞机零部件专用夹具的使用方法，包括以下步骤：

S1：通过三爪卡盘9将风扇盘100夹紧；

S2：工作人员携带第一个叶片站到踩踏板4上，将第一个叶片从风扇盘100底侧进行安装，安装完成后离开踩踏板4取第二个叶片；

S3：工作人员携带第二个叶片站到踩踏板4上，将第二个叶片从风扇盘100底侧进行安装，重复S2与S3，依次将所有叶片安装到风扇盘100上。

虽然本发明披露如上，但本发明的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围的前提下，可进行各种变动与修改，这些变动与修改均将落入本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种飞机零部件专用夹具，其特征在于，包括传动轴（1）、支撑板（2）、底座（3）、踩踏板（4）、复位机构（5）、棘轮机构（8）与三爪卡盘（9），所述传动轴（1）的一端转动连接于所述支撑板（2），所述传动轴（1）的另一端与所述三爪卡盘（9）固定，所述三爪卡盘（9）用于固定风扇盘（100），所述棘轮机构（8）包括摇杆（81）、驱动棘爪（82）和棘轮（83），所述棘轮（83）套装于所述传动轴（1），所述摇杆（81）的一端转动连接于所述支撑板（2），所述摇杆（81）的另一端铰接于所述驱动棘爪（82）的一端，所述驱动棘爪（82）的另一端抵接于所述棘轮（83）的齿间；

所述底座（3）的上表面设有凹槽（31），所述凹槽（31）中设有所述踩踏板（4）与所述复位机构（5），当所述踩踏板（4）未受压力时，所述复位机构（5）处于伸长状态，以将所述踩踏板（4）顶起，以使所述踩踏板（4）至少部分伸出所述凹槽（31），当所述踩踏板（4）受压力时，所述复位机构（5）处于收缩状态，以将所述踩踏板（4）缩回所述凹槽（31），并带动所述摇杆（81）旋转，以使所述驱动棘爪（82）推动所述棘轮（83）旋转；

多个所述复位机构（5）均布设置，每个所述复位机构（5）包括第一定位柱（51）、压簧（52）与第二定位柱（53），所述第一定位柱（51）连接于所述凹槽（31）的底面，所述第二定位柱（53）连接于所述踩踏板（4）的底面，所述第一定位柱（51）与所述第二定位柱（53）同轴设置，所述压簧（52）套设于所述第一定位柱（51）与所述第二定位柱（53）；

还包括传动机构（6）与推杆（7），所述推杆（7）的一端抵接于所述摇杆（81）的一侧面，所述推杆（7）的另一端与所述传动机构（6）的一端驱动连接，所述传动机构（6）的另一端与所述踩踏板（4）驱动连接，当所述踩踏板（4）受压力时，所述传动机构（6）带动所述推杆（7）旋转，以推动所述摇杆（81）从初始位置旋转至倾斜位置；

所述传动机构（6）包括链条（61）、第一链轮（62）、第一齿轮（63）、第二链轮（64）、齿条（65）与第二齿轮（66），所述第一链轮（62）与所述第一齿轮（63）套装于第二转轴上，所述第一齿轮（63）与所述第二齿轮（66）啮合连接，所述第二齿轮（66）套装于第五转轴，所述第二转轴与所述第五转轴通过支架转动连接于所述凹槽（31）一侧面的上沿，所述第二齿轮（66）与所述齿条（65）啮合连接，所述齿条（65）连接于所述踩踏板（4）的侧面，所述链条（61）的一端与所述第一链轮（62）啮合连接，所述链条（61）的另一端朝上延伸并与所述第二链轮（64）啮合连接，所述第二链轮（64）套装于第三转轴上，所述第三转轴的一端转动连接于所述支撑板（2），所述推杆（7）远离所述摇杆（81）的一端套装于所述第三转轴的另一端；

所述棘轮机构（8）还包括制动棘爪（84）与片簧（85），所述制动棘爪（84）的一端通过第四转轴转动连接于所述支撑板（2）上，所述制动棘爪（84）的另一端抵接于所述棘轮（83）的齿上，所述片簧（85）至少部分抵接于所述制动棘爪（84）背向所述棘轮（83）的一侧面。

2.如权利要求1所述的飞机零部件专用夹具，其特征在于，所述推杆（7）抵接到所述摇杆（81）一侧面上的一端设为球头状。

3.如权利要求2所述的飞机零部件专用夹具，其特征在于，所述摇杆（81）通过第一转轴转动连接于所述支撑板（2）上，所述第一转轴上套装有扭簧，以使所述摇杆（81）从所述倾斜位置回转至所述初始位置。

4.如权利要求3所述的飞机零部件专用夹具，其特征在于，所述第一链轮（62）的外径小于所述第二链轮（64）的外径。

5.如权利要求4所述的飞机零部件专用夹具，其特征在于，所述底座（3）的前侧面形成斜坡。

6.一种基于权利要求1-5任一项所述的飞机零部件专用夹具的使用方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1：通过三爪卡盘（9）将风扇盘（100）夹紧；

S2：工作人员携带第一个叶片站到踩踏板（4）上，将第一个叶片从风扇盘（100）底侧进行安装，安装完成后离开踩踏板（4）取第二个叶片；

S3：工作人员携带第二个叶片站到踩踏板（4）上，将第二个叶片从风扇盘（100）底侧进行安装，重复S2与S3，依次将所有叶片安装到风扇盘（100）上。