CN117246408A - 车辆底盘组件及车辆 - Google Patents

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吴铁锋
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Abstract

本发明提供一种车辆底盘组件及车辆，涉及车辆技术领域，用于解决相关技术中新能源牵引车整车重、续航能力差的问题。车辆底盘组件包括车架、车桥、动力总成和增程组件，车架包括两根纵梁以及至少两根横梁，横梁的两端分别连接两根纵梁，纵梁与横梁合围形成换电框架，换电框架内设有动力电池；车桥包括沿前桥、中桥和后桥，前桥、中桥和后桥均设置于车架；动力总成与动力电池的输出端相连接；增程组件包括甲醇燃料箱和增程器，甲醇燃料箱设置在车架的侧部，且位于前桥和中桥之间；增程器设置在车架上，且位于前桥与车架之间，增程器通过管路连接甲醇燃料箱，以通过甲醇燃料的燃烧产生电能，增程器和动力电池电连接，提升了牵引车的续航能力。

Description

车辆底盘组件及车辆
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆底盘组件及车辆。
背景技术
为了应对全球气候变暖、减少二氧化碳排放量，重型牵引车的能源使用已存在逐渐从传统石化能源转向具有环保、可再生优势的绿色新能源。
相关技术中，新能源车型的重型牵引车目前主要应用于包括港口和钢厂在内的封闭区域或部分短途公路运输，运距通常在150km之内。
然而，新能源车型自重普遍比传统能源车型重2-3吨，导致载货量减少，经济性降低，同时，续航能力较低而无法满足长途运输场景。
发明内容
本发明提供一种车辆底盘组件及车辆，用于牵引车，以提升牵引车的续航能力，使其适用于中长途工况。
为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
本发明的第一方面提供一种车辆底盘组件，其包括：
车架，所述车架包括沿第一方向设置的两根纵梁以及沿第二方向设置的至少两根横梁，所述横梁的两端分别连接两根所述纵梁，所述纵梁与所述横梁正交并合围形成换电框架，所述换电框架内设有动力电池；
车桥，包括沿所述第一方向依次间隔设置的前桥、中桥和后桥，所述前桥、所述中桥和所述后桥均设置于所述车架；
动力总成，所述动力总成与所述动力电池的输出端相连接，所述动力总成设置在所述换电框架朝向所述前桥的一侧；
增程组件，包括甲醇燃料箱和增程器，所述甲醇燃料箱沿所述第二方向设置在所述车架的侧部，且在所述第一方向上位于所述前桥和所述中桥之间；所述增程器设置在所述车架上，且在所述第一方向上位于所述前桥与所述车架的第一端之间，所述增程器通过管路连接所述甲醇燃料箱，以通过甲醇燃料的燃烧产生电能，所述增程器和所述动力电池电连接。
本发明实施例所提供的车辆底盘组件至少具有如下有益效果：
以大马力增程动力与小电量动力电池结合的动力总成，通过增程器与电驱系统完全解耦，即增程器的运行和车辆的电驱系统被分开控制，以使增程器时刻保持运行于最佳经济区，其中，最佳经济区即增程器的内燃发动机在一定负荷和转速下工作时的最高燃油效率而产生动力的状态；也就是说，以增程器作为主驱动力源，从而降低动力电池的储能需求，减少动力电池中的电池数量，进而显著降低电池成本和整车自重；
以甲醇作为燃料，绿色环保且续航持久，与汽油和柴油在内的常规燃料相比，甲醇自身含氧比例高，辛烷值高，汽化潜热高，燃烧更充分且燃烧效率更高，同时，甲醇的燃烧过程需要引入的空气量少，从而燃烧所产生的包括氮氧化物在内的污染物也更少，显著降低了一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)的排放量，且无颗粒物和硫化物排放。
在一种可能的实现方式中，所述动力总成包括电驱系统和辅驱系统，所述电驱系统包括两个和所述动力电池电连接的驱动电机，两个所述驱动电机分别安装在所述中桥和所述后桥，以驱动所述中桥和所述后桥转动；
所述辅驱系统包括电连接的辅驱控制器和辅驱电机，所述纵梁背离所述动力电池的一侧设有安装架，所述辅驱控制器和所述辅驱电机固定在所述安装架上，所述驱动电机、所述动力电池和所述增程器均与所述辅驱控制器电连接，以使所述辅驱控制器将所述动力电池和所述增程器的至少一者的电能提供给所述辅驱电机。
在一种可能的实现方式中，所述底盘组件还包括汽油箱，所述纵梁背离所述动力电池的一侧还设有支架，所述支架用于支撑所述汽油箱，且所述汽油箱被所述支架支撑于所述辅驱控制器的上方。
在一种可能的实现方式中，所述纵梁上架设有龙门架，沿所述第一方向，所述龙门架位于所述前桥和所述动力电池之间，用于和驾驶舱配合安装；所述车架位于所述龙门架的下方还装有高压配电盒，所述高压配电盒电连接于所述动力电池和所述辅驱电机。
在一种可能的实现方式中，所述底盘组件还包括设置在所述车架上的制动系统，所述制动系统包括打气泵、控制阀和储气筒，所述打气泵通过所述控制阀电连接于所述增程器，所述打气泵具有出气端，所述储气筒连通于所述出气端。
在一种可能的实现方式中，所述底盘组件还包括安装于所述车架上的散热组件，所述散热组件位于所述增程器朝向所述车架的第一端的一侧；
其中，所述散热组件包括第一散热单元和第二散热单元，所述第一散热单元包括水泵、第一换热器和第二换热器，所述水泵具有第一液体通道和第二液体通道，所述第一液体通道和所述第一换热器构成第一换热回路，所述第一换热器用于对所述增程器散热；所述第二液体通道和所述第二换热器构成第二换热回路，所述第二换热器用于对所述动力电池以及所述车架上的驾驶室换热；
所述第二散热单元包括通过管路连通的冷凝器、压缩机、蒸发器和制冷器，所述制冷器连通于所述动力电池，用于对所述动力电池冷却；
所述制冷器连通于所述冷凝器，所述制冷器连通于所述压缩机，所述压缩机连通于所述冷凝器，所述蒸发器连通于所述冷凝器，所述蒸发器连通于所述压缩机，所述蒸发器设置于所述驾驶室内，用于对所述驾驶室制冷。
在一种可能的实现方式中，所述制冷器具有第一进水端、第一出水端、第二进水端和第二出水端，所述第一进水端连通于所述动力电池的第二端，所述第一出水端连通于所述动力电池的第一端；
所述第二进水端连通于所述冷凝器的出液端，所述第二出水端连通于所述压缩机的进液端，所述压缩机的出气端连通于所述冷凝器的进气端，所述蒸发器的进液端连通于所述冷凝器的出液端，所述蒸发器的出气端连通于所述压缩机的进气端；
所述散热系统还包括第一控制阀和第二控制阀，所述第一控制阀具有第一端、第二端和第三端，所述第一端连通于所述第二泵水口，所述第二端连通于所述第二换热器，所述第三端连通于所述驾驶室的第一端；
所述第二控制阀具有第四端、第五端和第六端，所述第四端连通于所述第二换热器，所述第五端连通于所述第一进水端，所述第六端连通于所述动力电池的第一端。
在一种可能的实现方式中，所述第一换热器的侧方设有风扇。
在一种可能的实现方式中，所述散热系统还包括驱动泵，所述驱动泵的第一端连通于所述制冷器的第一出水端，所述驱动泵的第二端连通于所述动力电池的第二端。
本发明的第二方面提供一种车辆，包括第一方面任一项技术方案提供的底盘组件。
本发明的第二方面提供的有益效果与本发明的第一方面所提供的有益效果基本相同，此处不再赘述。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的车辆底盘组件的结构示意图；
图2为图1中车辆底盘组件的俯视结构示意图
图3为图1中车辆底盘组件中的散热系统的布局示意图。
附图标记说明：
100-车架；
110-纵梁；
111-安装架； 112-支架； 113-龙门架；
120-横梁； 130-动力电池；
200-车桥；
210-前桥；220-中桥；230-后桥；
300-动力总成；
310-电驱系统；
320-辅驱系统；321-辅驱控制器；322-高压配电盒；
400-增程组件；
410-增程器；420-甲醇燃料箱；
500-汽油箱；
600-制动系统；
700-散热组件；
710-第一散热单元；
711-水泵；712-第一换热器；713-第二换热器；714-电驱换热器；
720-第二散热单元；
721-冷凝器；722-压缩机；723-蒸发器；724-制冷器；
730-第一控制阀；740-第二控制阀；750-风扇；760-驱动泵。
具体实施方式
正如背景技术所述，重型商用车的使用能源已呈现出传统石化能源向绿色新能源的转化趋势，新能源车型的重型商用车得到了逐步推广。
在相关技术中，新能源车型的重型商用车目前主要应用于包括港口和钢厂在内的封闭区域或部分短途公路运输，运距通常在150km之内，存在着新能源车型自重普遍比传统能源车型重2-3吨，导致载货量减少，经济性降低，同时，续航能力较低而无法满足长途运输场景的问题。
经过发明人研究发现，出现上述问题的原因在于：传统重型商用车主要以包括柴油、液化天然气在内的传统能源为主，新能源车型的续航能力弱于传统能源车型，使其运距受限，相关技术的新能源重型商用车包括重卡纯电牵引车，重卡纯电牵引车安装有电池组件，电池组件设置于重卡纯电牵引车后部或侧部，以提升续航里程，但是，重卡纯电牵引车的整车轴距较传统能源车型轴距大于或等于500mm，整车长度尺寸超出法规限制的同时整车的车载质量也减小至少2-3吨，且车辆成本较高。
此外，相关技术的新能源重型商用车还包括重卡增程牵引车，其装有增程器，用于应急补能，然而，增程器的发电功率较低，使得电池馈电状态无法满足车辆满载状态，即车辆满载状态下，整车的主要动力源还是由具有较大电量的动力电池提供，但重卡增程牵引车相比纯电车型，车中增加了包括增程器、进排气系统、燃料供给系统和冷却系统在内的相关部件，显著增加了整车成本和重量，而且改善新能源重型商用车的续航问题的效果不佳。
针对上述技术问题，本发明实施例提供一种车辆底盘组件，其包括大马力增程动力与小电量动力电池结合的动力总成，通过增程器与电驱系统完全解耦，即增程器的运行和车辆的电驱系统被分开控制，以使增程器时刻保持运行于最佳经济区，其中，最佳经济区即增程器的内燃发动机在一定负荷和转速下工作时的最高燃油效率而产生动力的状态；也就是说，以增程器作为主驱动力源，从而降低动力电池的储能需求，减少动力电池中的电池数量，进而显著降低电池成本和整车自重。
不仅如此，本发明实施例所提供的底盘组件以甲醇作为燃料，绿色环保且续航持久，与汽油和柴油在内的常规燃料相比，甲醇自身含氧比例高，辛烷值高，汽化潜热高，燃烧更充分且燃烧效率更高，同时，甲醇的燃烧过程需要引入的空气量少，从而燃烧所产生的包括氮氧化物在内的污染物也更少，显著降低了一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)的排放量，且无颗粒物和硫化物排放。
此外，相关技术中动力电池设置于车辆背部，当车辆正碰后或者车辆急刹时，货物或者驾驶室易于直接与动力电池发生碰撞而导致动力电池自燃，动力电池设置于车辆侧部，当车辆发生侧撞后电池自燃的几率较大，而本发明中，动力电池通过柔性部件固定于车架上，且动力电池位于车架纵梁内侧，使得动力电池能够被车架纵梁和车架两侧底盘件实现结构保护，提高了整车发生碰撞时动力电池的结构稳定性和安全性。
本发明实施例采用集成式电驱桥，使得动力系统与驱动轴柔性连接，车架中部省去传动轴，提高了驱动效率及车架中的空间利用率；将动力电池设置于车架纵梁中部，该结构相比相关技术中新能源牵引车的整车自重降低了2-3吨，车载质量也提升了2-3吨，并且，本发明实施例所提供的牵引车的整车续航可达1000km以上，较相关技术仅能用于200-400km短途运输的车辆相比，显著拓宽了新能源牵引车的应用范围。
这里将详细地对示例性实施方式进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施方式中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。
为了使本发明实施例的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，均属于本发明保护的范围。
第一方面，结合图1和图2，本发明实施例提供一种车辆底盘组件，其包括车架100，车架100包括沿第一方向设置的两根纵梁110以及沿第二方向设置的至少两根横梁120，横梁120的两端分别连接两根纵梁110，纵梁110与横梁120正交并合围形成换电框架，换电框架内设有动力电池130。
车桥200，包括沿第一方向依次间隔设置的前桥210、中桥220和后桥230，前桥210、中桥220和后桥230均设置于车架100。
动力总成300，动力总成300与动力电池130的输出端相连接，动力总成300设置在换电框架朝向前桥210的一侧；
增程组件400，包括甲醇燃料箱420和增程器410，甲醇燃料箱420沿第二方向设置在车架100的侧部，且在第一方向上位于前桥210和中桥220之间；增程器410设置在车架100上，且在第一方向上位于前桥210与车架100的第一端之间，增程器410通过管路连接甲醇燃料箱420，以通过甲醇燃料的燃烧产生电能，增程器410和动力电池130电连接，示例性地，增程器410螺纹固定于车架100的纵梁110。
需要说明的是，第一方向为车架100的长度方向，第二方向为车架100的宽度方向。
如此，较相关技术增程牵引车而言，通过本发明实施例所提供的底盘组件可显著减小轴距，将整车轴距做到与传统车型一致，同时减小质量2-3吨，从而使车载质量提升2-3吨，并结合高效的甲醇燃料增程提升续航达1000km以上，解决新能源牵引车续航不足和自重较大的问题，绿色环保且利于市场化推广，而且，相比应用柴油增程器410的牵引车的底盘，甲醇增程器410由于自身清洁燃料属性，省去了尿素装置，既可满足排放要求，也提高了车架100上的空间利用率。
此外，通过动力电池130布置于车架100纵梁110内侧，可利用车架100横梁120开设线孔和管孔来布置电路线束及散热管路，并且，车架100横梁120设置有固定支架112，使得车架100集成了电池框架功能，该结构在保障车架100整体刚度和强度的同时，进一步强化了动力电池130的稳定性，有力保障了整车电池系统的碰撞安全性。
在一些实施例中，甲醇燃料箱420为两个，沿第二方向，两个甲醇燃料箱420分别位于车架100两侧，甲醇燃料箱420的容积大于或等于1000L。
在可能的实施方式中，动力总成300包括电驱系统310和辅驱系统320，电驱系统310包括两个和动力电池130电连接的驱动电机，两个驱动电机分别安装在中桥220和后桥230，以驱动中桥220和后桥230转动，可能理解的是，中桥220和后桥230用于将动力传动至安装于自身上的车轮，以带动车辆移动；
辅驱系统320包括电连接的辅驱控制器321和辅驱电机，纵梁110背离动力电池130的一侧设有安装架111，辅驱控制器321和辅驱电机固定在安装架111上，驱动电机、动力电池130和增程器410均与辅驱控制器321电连接，以使辅驱控制器321将动力电池130和增程器410的至少一者的电能提供给辅驱电机。
如此设计，电驱系统310集成在中桥220和后桥230上，以电驱桥的动力形式提高了传动效率，即，实现了大马力甲醇增程器410、动力电池130和电驱桥动力形式结合的底盘组件结构，用于牵引车时，增程器410可全域参与整车驱动，并可配置全域预见性能量管理系统，辅驱控制器321的设置可提高增程器410和动力电池130能量驱动输出的分配效率；此外，控制器还可通过卫星地图路况识别和整车载货量测算，对增程器410和动力电池130能量驱动输出做最佳匹配，对增程器410运行功率和动力电池130充放电时间来系统性规划。
在一些实施例中，辅驱系统320还包括设置于安装架111上的低压电池，例如，低压电池通过螺栓固定于安装架111，且位于车架100沿第二方向的侧方，车架100上还安装有指示灯、开关组件和电连接于低压电池的第一控制器，第一控制器可以与辅驱控制器321集成为一体，也可以单独设置，指示灯和开关组件均与第一控制器信号连接，以更好地实现车辆组件的信息指示功能及电力开关功能。
作为一个例子，底盘组件还包括汽油箱500，纵梁110背离动力电池130的一侧还设有支架112，支架112用于支撑汽油箱500，且汽油箱500被支架112支撑于辅驱控制器321的上方，这样，可避开安装于车架100上的货箱的转动角度范围，避免汽油箱500和货箱接触碰撞，在保证结构紧凑化的同时满足货箱布置及其转动的法定标准。
又一个例子中，纵梁110上架设有龙门架113，沿第一方向，龙门架113位于前桥210和动力电池130之间，用于和驾驶舱配合安装，便于驾驶舱在车架100上的固定和活动限位；车架100位于龙门架113的下方还装有高压配电盒322，高压配电盒322电连接于动力电池130和辅驱电机。
通过本实施例中的结构设计，提高了各部件在车架100上的空间利用率，较相关技术而言，减少了部件在靠近中桥220和后桥230一侧的冗余占用，即取消了整车的后背模块，进一步减小了整车轴距。
作为一种可能的实施方式，底盘组件还包括设置在车架100上的制动系统600，制动系统600包括打气泵、控制阀和储气筒，打气泵通过控制阀电连接于增程器410，打气泵具有出气端，储气筒连通于出气端。
也就是说，相比相关技术中增程牵引车的底盘组件，本实施方式替换相关技术以动力电池130主导的电动打气泵，通过增程器410驱动打气泵工作，即制动系统600打气泵集成与增程器410上，降低整车系统能耗，同时，动力电池130工作频率过高，使得电动打气泵下的整车运行噪音过高，通过本实施方式的设计，整车的噪音、振动和刚度(Noise,Vibration,and Harshness，简称为NVH)性能提升，同时减小车架100上的布置空间占用，使底盘布局结构更加合理，而传统打气泵需为其单独设立支架112，本实施例实现轻量化。
在上述实施例的基础上，可以改进的是，参照图3，底盘组件还包括安装于车架100上的散热组件700，散热组件700位于增程器410朝向车架100的第一端的一侧；其中，散热组件700包括第一散热单元710和第二散热单元720，第一散热单元710包括水泵711、第一换热器712和第二换热器713，水泵711具有第一液体通道和第二液体通道，第一液体通道和第一换热器712构成第一换热回路，第一换热器712用于对增程器410散热；第二液体通道和第二换热器713构成第二换热回路，第二换热器713用于对动力电池130以及车架100上的驾驶室换热。
第二散热单元720包括通过管路连通的冷凝器721、压缩机722、蒸发器723和制冷器724，制冷器724连通于动力电池130，用于对动力电池130冷却。
制冷器724连通于冷凝器721，制冷器724连通于压缩机722，压缩机722连通于冷凝器721，蒸发器723连通于冷凝器721，蒸发器723连通于压缩机722，蒸发器723设置于驾驶室内，用于对驾驶室制冷。
此外，驾驶室内设有用于对其输出暖风的空调鼓风机，以对驾驶室进行恒温或升温调节。
进一步可以改进的是，制冷器724具有第一进水端、第一出水端、第二进水端和第二出水端，第一进水端连通于动力电池130的第二端，第一出水端连通于动力电池130的第一端。
第二进水端连通于冷凝器721的出液端，第二出水端连通于压缩机722的进液端，压缩机722的出气端连通于冷凝器721的进气端，蒸发器723的进液端连通于冷凝器721的出液端，蒸发器723的出气端连通于压缩机722的进气端。
散热系统还包括第一控制阀730和第二控制阀740，第一控制阀730具有第一端、第二端和第三端，第一端连通于第二泵水口，第二端连通于第二换热器，第三端连通于驾驶室的第一端。
第二控制阀740具有第四端、第五端和第六端，第四端连通于第二换热器，第五端连通于第一进水端，第六端连通于动力电池130的第一端。
作为一个例子，散热系统还包括驱动泵760，驱动泵760的第一端连通于制冷器724的第一出水端，驱动泵760的第二端连通于动力电池130的第二端。
进一步，散热系统还包括电驱冷却系统，其包括连通于电驱系统310中的驱动电机的电驱换热器714，电驱换热器714设置于冷凝器721与第一换热器712之间。
在可能的实施例中，第一换热器712的侧方设有风扇750，以提高对于第一换热器712、第二换热器713和电驱换热器714的散热效率。
如此一来，实现了对增程器410、驾驶室、动力电池130和电驱系统310的集成化散热，特别地，能够对增程器410、驾驶室和动力电池130同时协同进行循环冷却，显著优化了整车的热管理系统，从而提升整车热量的利用效率，降低能耗；相比相关技术中的增程牵引车的车辆底盘，省去了独立设置的电池冷却系统，减少了增程牵引车整车的冗余结构，降低了整车成本。
另一个例子中，车架100上位于中桥220和后桥230之间还设有挂车牵引座，用于连接货箱，牵引座朝向车架100上方的表面与纵梁110平齐，优化结构紧凑性且确保车架100的稳定性。
在其它可能的实施方式中，底盘组件上配置有能量管理系统，其控制器可以集成于辅驱控制器321，也可以单独设立，控制器根据整车的实际运行工况能量需求和当前动力电池130电量，控制增程器410来选择最佳能量输出点功率，使增程器410发电给驱动电机驱动车辆运行，动力电池130在车辆需求功率大于增程器410当前提供功率时，开始放电与增程器410共同输出功率给驱动电机，满足整车驱动能量需求；当电池电量低于预设的第一阈值时，增程器410根据车辆实时能量需求情况，通过能量最优分配，间歇性地给动力电池130充电；当动力电池130电量低于预设的第二阈值是，限制整车输出功率，优先给动力电池130充电；动力电池130的第一阈值参数可根据运行工况和车辆使用习惯由用户自行设置。
本申请实施例提供的车辆底盘组件，该车辆底盘组件可以应用于电动车/设备(Electric Vehicle，简称EV)、纯电动汽车设备(Pure Electric Vehicle/BatteryElectric Vehicle，简称：PEV/BEV)、混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle，简称：HEV)、增程式设备(Range Extended Electric Vehicle，简称REEV)、插电式混合动力汽车(Plug-in Hybrid Electric Vehicle，简称：PHEV)、新能源汽车(New Energy Vehicle)。
第二方面，本发明实施例提供一种车辆，包括第一方面任一方案所提供的车辆底盘组件。
因此，第二方面也具有第一方面任一方案车辆底盘组件的优点，本发明实施方式对此不再赘述。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
本说明书中各实施例或实施方式采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分相互参见即可。
应当指出，在说明书中提到的“一个实施例”、“实施例”、“示例性实施例”、“一些实施例”等表示的实施例可以包括特定特征、结构或特性，但未必每个实施例都包括该特定特征、结构或特性。此外，这样的短语未必是指同一实施例。此外，在结合实施例描述特定特征、结构或特性时，结合明确或未明确描述的其他实施例实现这样的特征、结构或特性处于本领域技术人员的知识范围之内。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种车辆底盘组件，其特征在于，包括：
车架，所述车架包括沿第一方向设置的两根纵梁以及沿第二方向设置的至少两根横梁，所述横梁的两端分别连接两根所述纵梁，所述纵梁与所述横梁合围形成换电框架，所述换电框架内设有动力电池；
车桥，包括沿所述第一方向依次间隔设置的前桥、中桥和后桥，所述前桥、所述中桥和所述后桥均设置于所述车架；
动力总成，所述动力总成与所述动力电池的输出端相连接，所述动力总成设置在所述换电框架朝向所述前桥的一侧；
增程组件，包括甲醇燃料箱和增程器，所述甲醇燃料箱沿所述第二方向设置在所述车架的侧部，且在所述第一方向上位于所述前桥和所述中桥之间；所述增程器设置在所述车架上，且在所述第一方向上位于所述前桥与所述车架的第一端之间，所述增程器通过管路连接所述甲醇燃料箱，以通过甲醇燃料的燃烧产生电能，所述增程器和所述动力电池电连接。
2.根据权利要求1所述的车辆底盘组件，其特征在于，所述动力总成包括电驱系统和辅驱系统，所述电驱系统包括两个和所述动力电池电连接的驱动电机，两个所述驱动电机分别安装在所述中桥和所述后桥，以驱动所述中桥和所述后桥转动；
所述辅驱系统包括电连接的辅驱控制器和辅驱电机，所述纵梁背离所述动力电池的一侧设有安装架，所述辅驱控制器和所述辅驱电机固定在所述安装架上，所述驱动电机、所述动力电池和所述增程器均与所述辅驱控制器电连接，以使所述辅驱控制器将所述动力电池和所述增程器的至少一者的电能提供给所述辅驱电机。
3.根据权利要求2所述的车辆底盘组件，其特征在于，所述底盘组件还包括汽油箱，所述纵梁背离所述动力电池的一侧还设有支架，所述支架用于支撑所述汽油箱，且所述汽油箱被所述支架支撑于所述辅驱控制器的上方。
4.根据权利要求3所述的车辆底盘组件，其特征在于，所述纵梁上架设有龙门架，沿所述第一方向，所述龙门架位于所述前桥和所述动力电池之间，用于和驾驶舱配合安装；所述车架位于所述龙门架的下方还装有配电盒，所述配电盒电连接于所述动力电池和所述辅驱电机。
5.根据权利要求1所述的车辆底盘组件，其特征在于，所述底盘组件还包括设置在所述车架上的制动系统，所述制动系统包括打气泵、控制阀和储气筒，所述打气泵通过所述控制阀电连接于所述增程器，所述打气泵具有出气端，所述储气筒连通于所述出气端。
6.根据权利要求1-5任一项所述的车辆底盘组件，其特征在于，所述底盘组件还包括安装于所述车架上的散热组件，所述散热组件位于所述增程器朝向所述车架的第一端的一侧；
其中，所述散热组件包括第一散热单元和第二散热单元，所述第一散热单元包括水泵、第一换热器和第二换热器，所述水泵具有第一液体通道和第二液体通道，所述第一液体通道和所述第一换热器构成第一换热回路，所述第一换热器用于对所述增程器散热；所述第二液体通道和所述第二换热器构成第二换热回路，所述第二换热器用于对所述动力电池以及所述车架上的驾驶室换热；
所述第二散热单元包括通过管路连通的冷凝器、压缩机、蒸发器和制冷器，所述制冷器连通于所述动力电池，用于对所述动力电池冷却；
所述制冷器连通于所述冷凝器，所述制冷器连通于所述压缩机，所述压缩机连通于所述冷凝器，所述蒸发器连通于所述冷凝器，所述蒸发器连通于所述压缩机，所述蒸发器设置于所述驾驶室内，用于对所述驾驶室制冷。
7.根据权利要求6所述的车辆底盘组件，其特征在于，所述制冷器具有第一进水端、第一出水端、第二进水端和第二出水端，所述第一进水端连通于所述动力电池的第二端，所述第一出水端连通于所述动力电池的第一端；
所述第二进水端连通于所述冷凝器的出液端，所述第二出水端连通于所述压缩机的进液端，所述压缩机的出气端连通于所述冷凝器的进气端，所述蒸发器的进液端连通于所述冷凝器的出液端，所述蒸发器的出气端连通于所述压缩机的进气端；
所述散热系统还包括第一控制阀和第二控制阀，所述第一控制阀具有第一端、第二端和第三端，所述第一端连通于所述第二泵水口，所述第二端连通于所述第二换热器，所述第三端连通于所述驾驶室的第一端；
所述第二控制阀具有第四端、第五端和第六端，所述第四端连通于所述第二换热器，所述第五端连通于所述第一进水端，所述第六端连通于所述动力电池的第一端。
8.根据权利要求6所述的车辆底盘组件，其特征在于，所述第一换热器的侧方设有风扇。
9.根据权利要求7所述的车辆底盘组件，其特征在于，所述散热系统还包括驱动泵，所述驱动泵的第一端连通于所述制冷器的第一出水端，所述驱动泵的第二端连通于所述动力电池的第二端。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的车辆底盘组件。
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