CN117226551A - 发动机缸盖进气歧管加工夹具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机缸盖进气歧管加工夹具，包括底板、第一压紧机构、第二压紧机构、设置于所述底板上的竖直板、设置于竖直板上的第一定位机构和第二定位机构、设置于竖直板上且用于对进气歧管坯件施加压力的第三压紧机构以及设置于底板上的辅助支撑机构，第三压紧机构位于所述第一压紧机构和所述第二压紧机构之间，辅助支撑机构位于第三压紧机构的下方。本发明的发动机缸盖进气歧管加工夹具，通过设置的辅助支撑机构与定位机构以及三个压紧机构的配合，实现进气歧管坯件的装夹固定，可以提高发动机进气歧管坯件的装夹稳定性，加工过程中进气歧管坯件不容易晃动，可以有助于提高发动机进气歧管的加工质量。

Description

发动机缸盖进气歧管加工夹具

技术领域

本发明属于夹具技术领域，具体地说，本发明涉及一种发动机缸盖进气歧管加工夹具。

背景技术

发动机缸盖进气歧管指的是发动机节气门体之后到缸盖进气道之间的进气管路，发动机缸盖进气歧管是用于将空气、燃油混合气由节气门体分配到各缸进气道。

在发动机缸盖进气歧管机械加工过程中，需要通过夹具对发动机缸盖进气歧管进行夹持固定，现有的夹具上设置有多个压紧气缸和平面支撑钉相配合夹紧发动机进气歧管坯件，并设置两个定位销对发动机进气歧管进行定位。发动机进气歧管本身形状复杂，发动机进气歧管坯件表面加工精度若不达标，则夹具上的平面支撑钉无法接触到发动机进气歧管坯件表面，无法对发动机进气歧管坯件提供稳定支撑，导致发动机进气歧管坯件装夹后会出现不稳定的问题，最终会影响到发动机进气歧管的加工质量。

如授权公告号为CN204711627U的专利文献公开了一种发动机进气歧管钻铣端面加工用夹具，包括底板以及设在底板上的定位机构、第一压紧机构、定位块和第二压紧机构；第一压紧机构包括第一液压缸、与第一液压缸的活塞杆连接的第一压杆和设在第一压杆压紧端的第一压块，第二压紧机构包括第二液压缸、与第二液压缸的活塞杆连接的第二压杆和设在第二压杆压紧端的第二压块。该专利文献公开的技术方案也无法解决上述记载的技术问题。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种发动机缸盖进气歧管加工夹具，目的是提高发动机进气歧管坯件的装夹稳定性。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：发动机缸盖进气歧管加工夹具，包括底板、第一压紧机构、第二压紧机构、设置于所述底板上的竖直板、设置于竖直板上的第一定位机构和第二定位机构、设置于竖直板上且用于对进气歧管坯件施加压力的第三压紧机构以及设置于底板上的辅助支撑机构，第三压紧机构位于所述第一压紧机构和所述第二压紧机构之间，辅助支撑机构位于第三压紧机构的下方。

所述第一压紧机构包括设置于所述竖直板上的第一支座和设置于第一支座上的第一杠杆缸。

所述第二压紧机构包括设置于所述竖直板上的第二支座和设置于第二支座上的第二杠杆缸。

所述第三压紧机构包括设置于所述竖直板上的第三支座、可移动的设置于第三支座上的压板、设置于压板上且用于对进气歧管坯件施加压力的压紧杆和设置于第三支座上且用于带动压板进行直线移动的第一操作杆。

所述第一操作杆与所述第三支座为螺纹连接，第一操作杆与所述压板为转动连接。

所述压紧杆设置两个。

所述辅助支撑机构包括设置于所述底板上的支撑座、可移动的设置于支撑座上且用于对进气歧管坯件提供支撑的支撑钉、设置于支撑座内且用于对支撑钉施加弹性作用力的第一弹簧、可移动的设置于支撑座上且用于对支撑钉施加压力的顶销和设置于支撑座上且用于推动顶销进行直线移动的第二操作杆。

所述第二操作杆与所述支撑座为螺纹连接。

所述支撑钉的顶面与进气歧管坯件的表面相接触，支撑钉的顶面为球面。

所述第一定位机构包括设置于所述竖直板上的第一定位座以及设置于第一定位座上的第一竖直定位销、第一水平定位销和第一挡杆，所述第二定位机构包括设置于所述竖直板上的第二定位座以及设置于第二定位座上的第二竖直定位销、第二水平定位销和第二挡杆，第二挡杆与第一挡杆之间的距离可调节，第二挡杆与第三操作杆连接。

本发明的发动机缸盖进气歧管加工夹具，通过设置的辅助支撑机构与定位机构以及三个压紧机构的配合，实现进气歧管坯件的装夹固定，可以提高发动机进气歧管坯件的装夹稳定性，加工过程中进气歧管坯件不容易晃动，可以有助于提高发动机进气歧管的加工质量。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本发明发动机缸盖进气歧管加工夹具的主视图；

图2是本发明发动机缸盖进气歧管加工夹具的俯视图；

图3是本发明发动机缸盖进气歧管加工夹具的左视图；

图4是本发明发动机缸盖进气歧管加工夹具的右视图；

图5是辅助支撑机构的结构示意图；

图中标记为：1、底板；2、竖直板；3、加强板；4、第一杠杆缸；401、压杆；5、第二杠杆缸；501、压杆；6、第三支座；7、第一操作杆；8、压板；9、压紧杆；10、支撑座；11、支撑钉；12、第一弹簧；13、顶销；14、第二操作杆；15、第二弹簧；16、第一竖直定位销；17、第一水平定位销；18、第一挡杆；19、第二竖直定位销；20、第二水平定位销；21、第二挡杆；22、第三操作杆；23、第一定位座；24、第二定位座；25、进气歧管坯件。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”、“第二”和“第三”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。

如图1至图5所示，本发明提供了一种发动机缸盖进气歧管加工夹具，包括底板1、第一压紧机构、第二压紧机构、设置于底板1上的竖直板2、设置于竖直板2上的第一定位机构和第二定位机构、设置于竖直板2上且用于对进气歧管坯件施加压力的第三压紧机构以及设置于底板1上的辅助支撑机构，第三压紧机构位于第一压紧机构和第二压紧机构之间，辅助支撑机构位于第三压紧机构的下方。

具体地说，如图1至图4所示，底板1为水平设置，底板1为矩形板，底板1的长度方向与第一方向相平行，底板1的宽度方向与第二方向相平行，第一方向和第二方向均为水平方向且第一方向和第二方向相垂直。竖直板2为竖直设置在底板1上，竖直板2的下端与底板1固定连接，竖直板2的长度方向与第一方向相平行，第一压紧机构、第二压紧机构和第三压紧机构处于与第一方向相平行的同一直线上，第一压紧机构和第二压紧机构分别用于对进气歧管坯件的长度方向上的两端施加压力，第三压紧机构位于第一压紧机构和第二压紧机构的中间位置处，第三压紧机构是用于对进气歧管坯件的长度方向上的中间位置处对进气歧管坯件施加压力，辅助支撑机构对进气歧管坯件提供支撑作用。

如图1至图4所示，第一压紧机构包括设置于竖直板2上的第一支座和设置于第一支座上的第一杠杆缸4，第一支座固定设置在竖直板2上，第一杠杆缸4用于对气缸盖的气缸盖施加沿第二方向的压力。第二压紧机构包括设置于竖直板2上的第二支座和设置于第二支座上的第二杠杆缸5，第二支座固定设置在竖直板2上，第二杠杆缸5用于对气缸盖的气缸盖施加沿第二方向的压力。第一杠杆缸4和第二杠杆缸5为杠杆缸，其结构如同本领域技术人员所公知的那样，在此不再赘述，第一杠杆缸4的压杆401和第二杠杆缸5的压杆501分别与进气歧管坯件的长度方向上的两端相接触。

如图1至图4所示，第三压紧机构包括设置于竖直板2上的第三支座6、可移动的设置于第三支座6上的压板8、设置于压板8上且用于对进气歧管坯件施加压力的压紧杆9和设置于第三支座6上且用于带动压板8进行直线移动的第一操作杆7。第三支座6固定设置在竖直板2上，第三支座6位于第一支座和第二支座中间位置处，压板8与第三支座6为滑动连接，第三支座6对压板8起到导向作用，压板8可以沿竖直方向进行移动，压紧杆9为竖直设置，压紧杆9为固定设置在压板8上，压紧杆9设置多个且所有压紧杆9为沿压板8的长度方向依次布置，压板8的长度方向与第一方向相平行。

如图1至图4所示，第一操作杆7与第三支座6为螺纹连接，第一操作杆7为竖直设置，第一操作杆7的下端与压板8的上端为转动连接，压紧杆9设置在压板8的下端。第三支座6上设置螺纹孔，第一操作杆7的外圆面上设置外螺纹。操作人员通过转动第一操作杆7，第一操作杆7在第三支座6上可以上下移动，同时第一操作杆7带动压板8及其上的压紧杆9同步移动，使压紧杆9能够与进气歧管坯件接触和分离。当压紧杆9接触进气歧管坯件后，可以对进气歧管坯件施加压力。

如图1所示，在本实施例中，压紧杆9共设置两个，两个压紧杆9之间具有一定的距离，两个压紧杆9可以在进气歧管坯件的两个位置处对进气歧管坯件施加压力。

如图1至图5所示，辅助支撑机构包括设置于底板1上的支撑座10、可移动的设置于支撑座10上且用于对进气歧管坯件提供支撑的支撑钉11、设置于支撑座10内且用于对支撑钉11施加弹性作用力的第一弹簧12、可移动的设置于支撑座10上且用于对支撑钉11施加压力的顶销13和设置于支撑座10上且用于推动顶销13进行直线移动的第二操作杆14。支撑座10固定设置在底板1上，支撑钉11为竖直设置，支撑钉11为可沿竖直方向进行直线移动，支撑钉11的下端插入支撑座10上设置的容置孔中，第一弹簧12也位于该容置孔中，第一弹簧12为圆柱螺旋弹簧且为压缩弹簧(第一弹簧12产生的弹性作用力能推动支撑钉11，但不可推动进气歧管坯件)，第一弹簧12对支撑钉11施加向上的弹性作用力，第一弹簧12夹在支撑钉11与容置孔的内底面之间。顶销13为可移动的设置在支撑座10内设置的导向孔中，顶销13的轴线与第二方向相平行，导向孔与容置孔连通，顶销13位于支撑钉11和第二操作杆14之间，第二操作杆14用于推动顶销13朝向支撑钉11的位置处进行移动。顶销13上套设有第二弹簧15，第二弹簧15为圆柱螺旋弹簧且为压缩弹簧，第二弹簧15夹在导向孔中设置的限位面和顶销13上设置的台阶面之间，第二弹簧15是用于对顶销13施加使其朝向远离支撑钉11的位置处移动的弹性作用力，实现顶销13的自动复位。

如图5所示，作为优选的，第二操作杆14与支撑座10为螺纹连接，支撑座10上设置螺纹孔，螺纹孔与导向孔同轴，第二操作杆14上设置外螺纹。通过转动第二操作杆14，当第二操作杆14朝向靠近支撑钉11的位置处移动时，第二操作杆14可以推动顶销13朝向支撑钉11处直线移动，第二操作杆14对顶销13施加压力，第二弹簧15压缩，最终使顶销13抵住支撑钉11，使支撑钉11保持在支撑状态，支撑钉11在竖直方向上不能移动；当第二操作杆14朝向远离支撑钉11的位置处移动时，第二操作杆14不能够对顶销13施加压力，第二弹簧15伸长，推动顶销13朝向远离支撑钉11的位置处移动，顶销13与支撑钉11分离后，支撑钉11可以在竖直方向上进行移动。

如图5所示，作为优选的，支撑钉11的顶面与进气歧管坯件的表面相接，支撑钉11是在进气歧管坯件的稳压罐的长度方向上的中间位置处的下方对稳压罐提供支撑作用触，支撑钉11的顶面为球面，定位效果好。支撑钉11的外圆面上设置让顶销13的端部嵌入的滑槽，该滑槽为沿支撑钉11的长度方向延伸。

如图1和图5所示，在放置进气歧管坯件后，第一弹簧12向上推动支撑钉11与进气歧管坯件接触后，转动第二操作杆14，第二操作杆14推动顶销13朝向支撑钉11处直线移动，顶销13插入支撑钉11的滑槽中，顶销13移动到位后，顶销13抵住支撑钉11，对支撑钉11施加沿径向的压力，使支撑钉11固定住，第一弹簧12保持压缩状态，支撑钉11锁定牢固不容易松动，支撑平稳。该辅助支撑机构利用弹簧的弹性提供浮动支撑，在第一弹簧12产生的弹性力作用下，支撑钉11与进气歧管坯件的表面接触，支撑效果好，力度均匀，可以提高进气歧管坯件装夹的稳定性。

如图1至图4所示，第一定位机构位于第一杠杆缸4的上方，第一定位机构包括设置于竖直板2上的第一定位座23以及设置于第一定位座23上的第一竖直定位销16、第一水平定位销17和第一挡杆18。第一定位座23为固定设置在竖直板2的上端，第一竖直定位销16为竖直设置在第一定位座23上，第一水平定位销17为水平设置在第一定位座23上，第一水平定位销17的轴线与第二方向相平行，第一水平定位销17位于第一竖直定位销16的下方，第一竖直定位销16与进气歧管坯件的第一表面相接触，第一水平定位销17用于插入进气歧管坯件的第二表面上的一个定位孔中，第一挡杆18为竖直设置在第一定位座23上，第一挡杆18是用于在第一方向上对进气歧管坯件起到限位作用。

如图1至图4所示，第二定位机构位于第二杠杆缸5的上方，第二定位机构包括设置于竖直板2上的第二定位座24以及设置于第二定位座24上的第二竖直定位销19、第二水平定位销20和第二挡杆21。第二定位座24为固定设置在竖直板2的上端，第二竖直定位销19为竖直设置在第二定位座24上，第二水平定位销20为水平设置在第二定位座24上，第二水平定位销20的轴线与第二方向相平行，第二水平定位销20位于第二竖直定位销19的下方，第二竖直定位销19与进气歧管坯件的第一表面相接触，第二水平定位销20用于插入进气歧管坯件的第二表面上的另一个定位孔中。第一水平定位销17与第二水平定位销20处于与第一方向相平行的同一直线上，第一竖直定位销16与第二竖直定位销19也处于与第一方向相平行的同一直线上。

如图1至图4所示，第二定位机构还包括第三操作杆22，第二挡杆21与第三操作杆22连接，第二挡杆21的长度方向与第一方向相平行，第二挡杆21与第二定位座24为螺纹连接，第二挡杆21的外圆面上设置外螺纹，第二定位座24上设置螺纹孔，第三操作杆22的一端与第二挡杆21的一端固定连接，第三操作杆22用于让操作人员握持，并带动第二挡杆21进行转动，进而可以使第二挡杆21沿第一方向进行直线移动，使第二挡杆21与进气歧管坯件的端面接触或分离。第一挡杆18和第二挡杆21分别与进气歧管坯件的长度方向上的两端端面分别接触后，可以在第一方向上对进气歧管坯件起到限位作用，并配合四个定位销，可以实现进气歧管坯件的准确定位，加工过程中进气歧管坯件不容易晃动，有助于提高加工质量。

如图1至图4所示，本发明的发动机缸盖进气歧管加工夹具还包括与底板1和竖直板2固定连接的加强板3，加强板3设置两个，竖直板2位于两个加强板3之间，加强板3的下端与底板固定连接。加强板3的设置，可以提高底板1和竖直板2的连接强度，提高可靠性。

以上结合附图对本发明进行了示例性描述。显然，本发明具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本发明的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.发动机缸盖进气歧管加工夹具，包括底板、第一压紧机构和第二压紧机构，其特征在于：还包括设置于所述底板上的竖直板、设置于竖直板上的第一定位机构和第二定位机构、设置于竖直板上且用于对进气歧管坯件施加压力的第三压紧机构以及设置于底板上的辅助支撑机构，第三压紧机构位于所述第一压紧机构和所述第二压紧机构之间，辅助支撑机构位于第三压紧机构的下方。

2.根据权利要求1所述的发动机缸盖进气歧管加工夹具，其特征在于：所述第一压紧机构包括设置于所述竖直板上的第一支座和设置于第一支座上的第一杠杆缸。

3.根据权利要求1所述的发动机缸盖进气歧管加工夹具，其特征在于：所述第二压紧机构包括设置于所述竖直板上的第二支座和设置于第二支座上的第二杠杆缸。

4.根据权利要求1至3任一所述的发动机缸盖进气歧管加工夹具，其特征在于：所述第三压紧机构包括设置于所述竖直板上的第三支座、可移动的设置于第三支座上的压板、设置于压板上且用于对进气歧管坯件施加压力的压紧杆和设置于第三支座上且用于带动压板进行直线移动的第一操作杆。

5.根据权利要求4所述的发动机缸盖进气歧管加工夹具，其特征在于：所述第一操作杆与所述第三支座为螺纹连接，第一操作杆与所述压板为转动连接。

6.根据权利要求4所述的发动机缸盖进气歧管加工夹具，其特征在于：所述压紧杆设置两个。

7.根据权利要求1至3任一所述的发动机缸盖进气歧管加工夹具，其特征在于：所述辅助支撑机构包括设置于所述底板上的支撑座、可移动的设置于支撑座上且用于对进气歧管坯件提供支撑的支撑钉、设置于支撑座内且用于对支撑钉施加弹性作用力的第一弹簧、可移动的设置于支撑座上且用于对支撑钉施加压力的顶销和设置于支撑座上且用于推动顶销进行直线移动的第二操作杆。

8.根据权利要求7所述的发动机缸盖进气歧管加工夹具，其特征在于：所述第二操作杆与所述支撑座为螺纹连接。

9.根据权利要求7所述的发动机缸盖进气歧管加工夹具，其特征在于：所述支撑钉的顶面与进气歧管坯件的表面相接触，支撑钉的顶面为球面。

10.根据权利要求1至3任一所述的发动机缸盖进气歧管加工夹具，其特征在于：所述第一定位机构包括设置于所述竖直板上的第一定位座以及设置于第一定位座上的第一竖直定位销、第一水平定位销和第一挡杆，所述第二定位机构包括设置于所述竖直板上的第二定位座以及设置于第二定位座上的第二竖直定位销、第二水平定位销和第二挡杆，第二挡杆与第一挡杆之间的距离可调节，第二挡杆与第三操作杆连接。