CN117223170A - 机动车辆的天线模块 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆(2)的天线模块(10)，其中，该天线模块(10)包括至少一个电学上小的AM‑FM天线(7)和DAB天线。本发明提供的是，天线模块(10)具有天线单元(5)，该天线单元包括组合式AM‑FM天线(7)和DAB天线(6)，其中，天线单元(5)具有至少一个第一电路板(24)，该至少一个第一电路板在第一方向(z)上具有第一高度并且在垂直于第一方向(z)的第二方向(x)上具有第一宽度，其中，AM‑FM天线(7)和/或DAB天线(6)的螺旋天线匝(7a，6a)布置在至少一个第一电路板(24)上，这些螺旋天线匝的至少一部分呈平面螺旋天线的形式，其中，螺旋天线匝(7a，6a)的至少大部分在第二方向(x)上延伸，其中，至少一个第一LTE5G电话天线(8)布置在第二电路板(33)上，该第二电路板在第一方向(z)上具有第二高度、并且在与第一方向和第二方向(x)不同的第三方向(y)上具有第二宽度。此外，还可以集成调谐器、收发器、接收器和总线系统、以及用于天线的匹配网络和放大器。

Description

机动车辆的天线模块

本发明涉及一种用于机动车辆的天线模块，其中，天线模块具有至少一个AM天线、FM天线、以及DAB天线。

机动车辆的网络化程度持续增大。以前，机动车辆的天线主要用于接收无线电，而如今必须附加地集成天线。此类附加的天线例如是WLAN天线、V2X天线、用于提供移动无线电连接或互联网连接的天线(其可以同时用作紧急呼叫(E-Call)天线)、或用于提供位置服务的天线(诸如GNSS天线)。特别地，多个天线(例如AM天线、FM天线、以及DAB天线)进而有利于接收无线电。首先，期望的是能够以最紧凑的方式，在尽可能最小的安装空间内容纳尽可能多的天线作为一个模块。然而，天线本身必须设计得足够大，才能在相关频率范围内有足够好的接收效果；其次，根据发射或接收频率范围的不同，如果天线布置得太近，也会相互干扰。此外，尤其是在机动车辆的天线模块的情况下，另一问题是：这些天线应布置在机动车辆内天线接收受机动车辆外壳屏蔽遮挡不严重的地方。因此，将天线定位在机动车辆外部将是有利的。然而，在这里，由于法规或设计原因，安装空间条件更加紧张。已知的是将LTE 5G电话天线设计为顶部天线。然而，上文提到的其他天线通常定位在别处。例如，用于无线电接收的天线由于其长度而通常集成在车窗(例如车辆的后车窗)中。

本发明的目的因此是提供一种机动车辆的天线模块，该天线模块使得可以在尽可能小的安装空间内提供尽可能多的不同功能。

该目的通过具有权利要求1的特征的天线模块来实现。从属权利要求、说明书以及附图涉及本发明的有利实施例。

根据本发明的机动车辆的天线模块具有天线单元，该天线单元具有至少一个AM天线、FM天线、以及DAB天线，其中，AM天线和FM天线形成组合式AM-FM天线，其中，天线单元具有至少一个第一电路板，该第一电路板在第一方向上具有第一高度并且在垂直于第一方向的第二方向上具有第一宽度，其中，AM-FM天线和/或DAB天线的螺旋天线匝布置在至少一个第一电路板上，这些螺旋天线匝的至少一部分呈平面螺旋天线的形式，并且其中，这些螺旋匝的大部分在该第二方向上延伸。并且其中，LTE 5G电话天线布置在第二电路板上，该第二电路板在第一方向上具有第二高度、并且在与第一方向和第二方向不同的第三方向上具有第二宽度。

本发明基于这样的认识：AM-FM天线和DAB天线的这种设计首先允许提供电学上非常小的AM-FM天线和DAB天线，并且这种所描述的设计还允许将另外的天线(例如LTE 5G电话天线)布置为基本上垂直于AM-FM天线或DAB天线的螺旋匝，其结果是可以在这样的LTE5G电话天线与天线单元之间提供最大的解耦。这进而允许另一天线(例如优选地是这种类型的LTE 5G电话天线)被布置为非常靠近天线单元，例如在几厘米、或者甚至几毫米的范围内。此外，AM-FM天线和DAB天线都可以由于采用平面螺旋天线的至少一部分的形式而设置地极其紧凑，这进而有助于将天线单元设置地极其紧凑。因此，第一次可以提供这种天线模块，其中可以集成至少一个第一LTE 5G电话天线和具有AM天线、FM天线、以及DAB天线的无线电天线单元，特别是在极小的安装空间中。

相应地，本发明的另一有利的实施例是，天线模块还具有布置在第二电路板上的至少一个LTE 5G电话天线，该第二电路板在第一方向上具有第二高度、并且在与第一方向和第二方向不同的第三方向上具有第二宽度。

LTE 5G电话天线旨在被理解为表示被设计为根据移动无线电标准、特别是根据LTE(长期演进)标准和5G标准以及可选地还根据4G标准和/或GSM标准来发送和接收信号的天线。所设置的此类LTE 5G电话天线越多，可以实现的数据传输速率就越高。这也被称为MIMO(多入多出)，因为要发送的信息可以通过多个天线并行地按比例发送和接收。这意味着更多的天线也可以根据具有更高传输速率的无线电标准(例如，5G)提供通信。例如，两个这样的天线可以提供根据4G标准的通信，并且四个这样的天线可以提供根据5G标准的通信。因此，术语“LTE 5G电话天线”在当前情况下旨在被理解为表示这些LTE 5G电话天线可以用于根据5G标准的通信，但是并不是说单个这样的天线就已经足以用于此目的。然而，已经可以使用单个这样的LTE 5G电话天线来提供比根据5G标准更低的数据传输速率的移动无线电通信。

AM(调幅)天线被理解为特别是指被设计成发送和接收中波范围内的信号、特别是在大约0.5MHz至大约2MHz处的信号的天线。因此，FM(调频)天线被设计为接收和/或发送87.5兆赫至108兆赫范围内的信号，而DAB(数字音频广播)天线被设计为接收和/或发送174兆赫到大约240兆赫之间的信号。此外，组合式AM-FM天线旨在被理解为意指其中AM天线和FM天线具有共用基座的天线。此外，AM天线和FM天线还可以共享设置在至少一个第一电路板上的适用的螺旋天线匝。由于AM和FM的频率范围不同，因此不存在对接收质量产生负面影响的风险。这可以有利地用于设计极其紧凑且同时高效的天线。另一种提高或确保共用基座上的AM和FM良好接收质量的方法是在相应放大器的主板上使用SMD(表面安装器件)部件适当设计分频器或滤波器。

作为AM-FM天线或DAB天线的一部分的附加车顶电容可以另外减小天线单元的设计尺寸，如稍后将更详细描述的。换句话说，AM-FM天线或DAB天线也可以是两件式设计，一部分由车顶电容提供，另一部分由适用的螺旋天线匝提供。

组合式AM-FM天线和DAB天线都可以被设置为各自的平面螺旋天线，也就是说除了各自的车顶电容之外。AM-FM天线可以与DAB天线实现在不同的电路板上，或者实现在同一电路板上。第二种情况是特别优选的，因为它允许天线单元的设计更加紧凑。因此，本发明的另一有利的实施例是DAB天线和AM-FM天线的螺旋天线匝布置在共用的第一电路板上。DAB天线和AM-FM天线的螺旋天线匝在第二方向上彼此并排布置也是有利的。然而，原则上，也可以想到它们在第一方向上彼此上下地布置。在这种情况下，有必要在与第一方向相反的方向上提供从较高天线到其在电路板下侧上的相关基座的导电连接。这提供了基本上在与第一方向相反的方向上延伸的导电表面，这在与大部分定向在第一方向上的LTE 5G电话天线的解耦方面具有缺点。相应的，DAB天线和AM-FM天线、至少其螺旋天线匝在第二方向上彼此并排布置是非常有利的。这还提高了与LTE 5G电话天线的解耦，因为DAB天线和AM-FM天线的与第一方向平行延伸的天线部件可以减少到最少。

此外，考虑螺旋天线匝的旋转方向对于螺旋天线匝的实施例是非常有利的，因为该旋转方向影响各个天线之间的耦合并因此影响天线的效率曲线。对于AM-FM天线和DAB天线，螺旋天线匝的旋转方向优选地是相同的。然而，也可以想到彼此相反的旋转方向。

如已经提到的，本发明的另一非常有利的实施例是，AM-FM天线具有第一车顶电容，该第一车顶电容在该第一方向上布置在该第一电路板上方、并且电流耦合至AM-FM天线的螺旋天线匝，特别地其中，DAB天线具有第二车顶电容，该第二车顶电容布置在第一电路板的电路板边缘上、在第一方向上在DAB天线的螺旋天线匝上方、并且电流连接至DAB天线的螺旋天线匝。原则上，DAB天线和AM-FM天线也可以使用共用的车顶电容，也就是说，它们可以电流连接到共用的车顶电容。然而，DAB天线具有相关联的单独的第二车顶电容的事实进而可以提供提高的解耦。另外，由于第二车顶电容被实现在电路板边缘上，因此可以在该第二车顶电容与第一车顶电容之间提供电容耦合。因此，第二车顶电容自身可以设计得非常小，并且例如可以限于所述电路板边缘，该电路板边缘是第一电路板的侧向边缘的至少一部分。第一车顶电容优选地不位于第一电路板自身上，而是例如由该第一电路板上方的单独表面提供。存在多种将第一车顶电容耦合到第一电路板的方法。优选地，使用优选地允许补偿第一方向上的公差的导电元件来进行耦合。这允许第一车顶电容更容易地布置在与第一电路板不同的部件上。例如，可以使用弹簧或接触泡沫来实现耦合。这样的接触泡沫于是包含例如金属颗粒，以便导电。然而，与AM-FM-DAB天线的第一车顶电容的接触也可以不同地实现，例如通过夹紧实现。此外，第一车顶电容的设计也有多种可能性。例如，该车顶电容可以被实现为在支撑件上的组装的、例如冲压或深拉的金属片或胶合膜。也可以将其打印在支撑件上。该支撑件例如可以是保护盖，其中布置有天线模块的模块部件。

由于本发明及其实施例有利地允许在极小的安装空间中设置具有许多天线的天线模块，所以优选的是，该天线模块被容纳在机动车辆的外罩下方的机动车辆的车顶区域中，该外罩也称为鲨鱼鳍。所述保护盖于是相应地位于此外罩下方。车顶电容、尤其是第一车顶电容于是可以布置在保护盖上，或者也可以集成在外罩中，即鲨鱼鳍自身中。车顶电容也可以仅设置为布置在适当支撑件上的膜。在这种情况下，膜还可以设置有导体轨道结构。这种导体轨道结构可以被设计为谐振导体轨道结构并且提高解耦。

在本发明的另一非常有利的实施例中，AM-FM天线在第一特定频率范围内比在特定第二频率范围内具有更高的效率，特别地其中，第一特定频率范围对应于FM频率范围并且第二频率范围对应于DAB频率范围。此外，优选的是，DAB天线在第一频率范围内比AM-FM天线具有更低的效率、并且比在第二频率范围内具有更低的效率，在该第二频率范围中，DAB天线还比AM-FM天线具有更高的效率。这可以通过AM-FM天线和DAB天线的几何设计来提供。由于这些不同的频率范围，可以实现DAB天线与AM-FM天线的自然解耦。DAB天线优选地被设计为使得其在DAB频带(即第二频率范围)内具有串联和并联谐振，而AM-FM天线被设计为使得其仅在FM频带(即第一频率范围)内具有串联谐振。此外，FM天线至少在DAB频带的子区域中在基座处具有显着较低的效率，因此可以至少在DAB频带的子区域中提供与DAB天线的自然解耦。这是它们的设计所要求的，将AM-FM天线的并联谐振放置在靠近DAB频段起点的位置。另一方面，DAB天线在FM频段的效率较低。这可以通过其尺寸和共用印刷电路板上的可选解耦措施来实现，该解耦措施例如优选地是在第一方向上的、在AM-FM天线和DAB天线的螺旋天线匝之间的至少一个槽。

此外，至少一个第一LTE 5G电话天线和天线单元可以连接到共用主板或主印刷电路板。例如，当天线模块按预期布置在机动车辆上时，其可以定向为基本上平行于车顶。下面也使用的方向细节，例如车辆纵向方向、车辆竖直方向、以及车辆横向方向，也指的是天线模块在机动车辆中的预期安装位置。

此处还需注意到的是，根据本发明的天线模块以及所述天线模块的实施例优选地应用在机动车辆上，但是天线模块的用途不应限于机动车辆领域。这种天线模块可以在任何地方使用，并且在需要在尽可能小的安装空间中设置许多天线功能的情况下特别有利。

此外，优选地，天线单元和第一LTE 5G电话天线的相应电路板被布置为基本上垂直于该主印刷电路板。这使得能够实现各个天线的最佳辐射特性。

如已经提到的，特别有利的是，第一LTE 5G电话天线或其导体轨道结构被布置为基本上垂直于DAB天线和AM-FM天线的螺旋天线匝的路径。相应地，本发明的另一优选实施例是，第一LTE 5G电话天线的第二电路板的宽度延伸所沿的第三方向相对于第一方向和第二方向成80度到100度之间、并且优选地为约90度的角度。在90度时，第一LTE 5G电话天线与天线单元之间的解耦最大化。为了更好地展示，相对于天线模块在机动车辆上的预期安装位置，第一方向旨在为车辆竖直方向，第二方向为车辆纵向方向，第三方向为车辆横向方向。因此，第一LTE 5G电话天线基本上在车辆的竖直方向和车辆的横向方向上延伸，而DAB天线和AM-FM天线的螺旋天线匝基本上位于包括车辆纵向方向的水平面上、并且在第一方向上彼此上下地布置。各个螺旋天线匝的梯度优选地保持尽可能小，因为这允许将z方向上的比例限制到最小值。这使得与LTE 5G电话天线的解耦最大化，从而实现极其紧凑的布置。优选地，螺旋天线匝具有相对于水平面的小于5度、优选地小于3度、例如2.2度的梯度。

第一LTE 5G电话天线的其他特殊特征可以进一步提高与AM-FM-DAB天线单元的解耦。例如，本发明的另一非常有利的实施例是，至少一个第一LTE 5G电话天线具有第一天线臂和第二天线臂，该第一天线臂与第一频率范围相关联、特别是用于大于1GHz的频率，该第二天线臂与第二频率范围相关联、特别是用于小于1GHz的频率，其中，第一天线臂和第二天线臂彼此电容耦合并且彼此电流隔离。该实施例尤其可以以特别有效的方式防止与天线单元的AM天线的过度耦合。如果这两个臂彼此电流连接，这将进而提供非常高的耦合电容，特别是对于AM天线而言。该实施例基于以下思想：与并联连接两个单独的电容相比，可以通过串联连接这些电容来减小总电容。这可以通过两个天线臂的电容耦合来实现，特别是与在AM范围内构成高电容的电流连接形成对比。此外，还可以为第二天线臂提供感应延伸部。这可以是以与第二臂电流连接的螺钉形式延伸的线路的形式。因此，用于大于1GHz的较高频率的第一臂可以电容性地激励用于小于1GHz的较低频率的第二臂或延伸部。因此，在用于较高频率的臂与用于较低频率的臂之间存在电容。电容耦合表面决定效率和阻抗。这可以有利地用于与AM天线解耦。此外，有利的是，用于较低频率的臂(即第二天线臂)在天线电路板(即第二电路板)上具有其自身的电容性负载。该第二天线电路板因此可以具有第一侧和与第一侧相反的第二电路板侧。例如，用于高频的第一天线臂可布置在第一电路板侧，用于低频的第二天线臂可布置在第二电路板侧，其中，用于第二天线臂的车顶电容也可布置在第一电路板侧、并且可以通过穿过电路板的过孔而与第二天线臂电流连接。因此可以提供与天线单元具有最大解耦的特别高效的第一LTE 5G电话天线。

此外，第一LTE 5G电话天线可以具有高阻抗接地连接，以用于天线检测。这种高阻抗连接可以由线圈提供，该线圈确保射频信号分量耦合到LTE 5G电话天线并且不会漏到地。这样可以检测到天线的缺陷或故障，这对于例如紧急呼叫功能很重要。

在本发明的另一非常有利的实施例中，天线模块具有至少一个第二LTE 5G电话天线，其中，AM-FM-DAB天线单元布置在第一LTE 5G电话天线与第二LTE 5G电话天线之间，特别地其中，第二LTE 5G电话天线布置在第三电路板上，该第三电路板垂直于第一LTE 5G电话天线的第二电路板定向。另一LTE 5G电话天线可以用于提高天线模块可以通过移动无线电网络提供的数据传输速率。同时，这样的第二LTE 5G电话天线可以与第一LTE 5G电话天线一起设置在极小的安装空间中，并且具有最大的解耦。这可以通过以下来实现：首先，将两个LTE 5G电话天线布置得尽可能远离彼此，例如作为天线模块的在第二方向上距离最远的天线，使得天线单元并且可选地另外的天线因此被布置在第一LTE 5G电话天线与第二LTE 5G电话天线之间；其次，第二LTE 5G电话天线的第三电路板也垂直于第一LTE 5G电话天线的第二电路板定向。此外，第三电路板也基本上垂直于前述主印刷电路板，因此优选地垂直于车辆的横向方向定向。

第二LTE 5G电话天线也可以设计用于小于1GHz的频率范围。原则上，还可以设想以与第一LTE 5G电话天线相同的方式设计第二LTE 5G电话天线。然而，还可以想到的是，在当前情况下，第二LTE 5G电话天线的所述第一天线臂和第二天线臂彼此不电容隔离，例如，因为第二LTE 5G电话天线与天线单元的距离可以大于第一LTE 5G电话天线。

此外，如根据本发明的另一实施例所提供的，天线模块具有GNSS(全球导航卫星系统)天线是非常有利的。原则上，其也可以布置在天线模块内的任何位置。然而，特别有利的是，这样的GNSS天线被布置在AM-FM-DAB天线单元与第二LTE 5G电话天线之间。然而，无论是否存在第二LTE 5G电话天线，GNSS天线也可以是天线模块的一部分。然而，如果第二LTE5G电话天线存在于天线模块中，则如上所述，有利的是GNSS天线位于该第二LTE 5G电话天线与天线单元之间。这使得两个LTE 5G电话天线之间的距离最大化。该GNSS天线从卫星接收信号，因此被设计为在第一方向上辐射信号，或者针对该辐射方向进行了优化。

也特别有利的是，GNSS天线是贴片天线的形式。这使得GNSS天线能够以特别紧凑的方式集成到天线模块中。同时，因此可以提供第一方向上的辐射方向。此外，贴片天线效率极高。

然而，替代地，GNSS天线也可以是在电路板上具有电容激励的弯曲偶极天线的形式，该电路板垂直于第二5G LTE GSM天线、即第二LTE 5G电话天线，并且平行于第一5G LTEGSM天线、即第一LTE 5G电话天线。这是基于以下认识：当GNSS天线为贴片天线形式时，特别是直接位于具有非常大的第一车顶电容的天线单元旁边时，已经发现第一车顶电容对贴片天线具有非常强的屏蔽效应，即就第一个方向而言非常浅。如果GNSS天线呈电路板上的弯曲偶极天线的形式，该电路板垂直于第二5G LTE GSM天线，并且平行于具有电容激励的第一5G LTE GSM天线，则可以显着降低这种屏蔽效应。GNSS天线本质上呈向下开口的抛物线的形式，向下方向在此被理解为意指与第一方向相反的方向。这允许在第一方向上实现增强的辐射。此外，这种形式的GNSS天线在第一方向上延伸得更高，从而允许减小针对第一车顶电容描述的屏蔽效应。然而，与前述贴片天线相比，诸如此类的弯曲偶极天线不辐射圆偏振信号，而仅辐射线性偏振信号。然而，这对于所需的信号强度来说是完全足够的，尽管与最佳圆偏振相比损失3dB是令人遗憾的。

然而，还可以有其他天线布置在主印刷电路板的第一侧上，这尚未描述。例如，有利的是，至少一个V2X天线布置在主印刷电路板的第一侧上。V2X天线，或者称为Car-to-X天线，在这种情况下用于车辆与另一车辆或能够通信的任何其他设备之间的通信，例如根据WLANp标准。由于其典型带宽，不存在与其他天线耦合的重大风险。例如，特别有利的是，这样的V2X天线布置在与第一LTE 5G电话天线相同的第二电路板和/或与第二LTE 5G电话天线相同的第三电路板上。例如，还可以提供两个这样的V2X天线，一个在第二电路板上，一个在第三电路板上。例如距离车辆前部较近的前部V2X天线也可以在第二方向上侧向地布置在第二LTE 5G电话天线旁边，而不是第三电路板上。V2X天线的发射和接收频率范围约为5GHz，因此可以非常小。

有利的是，两个另外的LTE 5G电话天线布置在主印刷电路板的第一侧上。这些电话天线可以相对于第二方向布置在天线单元与第二LTE 5G电话天线之间的区域中，并且例如可以在第三方向上布置在GNSS天线旁边，特别是在其两侧旁边。第三LTE 5G电话天线和第四LTE 5G电话天线优选地仅被设计用于大于1GHz的较高频率，这意味着它们可以布置得彼此更靠近并且布置在第一LTE 5G电话天线或第二LTE 5G电话天线上。如果有紧急呼叫，通常可以使用任何LTE 5G电话天线来输出紧急呼叫。附加地布置在内部并因此布置在主印刷电路板的第二侧上的紧急呼叫天线因此仅用作受到良好保护的备用天线，其例如可在发生紧急情况时(发生事故以及其他LTE 5G电话天线出现缺陷时)用于紧急呼叫。即使提到的布置在内部的其他天线，例如WLAN(Wireless Local Area Network，无线局域网)天线和/或UWB(Ultra-Wide Band，超宽带)天线，也不必提供特别大的范围，这意味着，在这里，也可以在主印刷电路板的另一侧进行特别简单的集成，从而面向车辆内部，而不会过度影响信号质量。

在本发明的另一非常有利的实施例中，天线模块具有主印刷电路板，其中，第一LTE 5G电话天线和天线单元布置在主印刷电路板的第一侧，其中，天线模块具有至少一个天线，该至少一个天线布置在主印刷电路板的与第一侧相反的第二侧上，特别地其中，至少一个天线是紧急呼叫天线和/或UWB天线和/或WLAN天线和/或另外的LTE 5G电话天线。因此，多个另外的天线可以有利地布置在主印刷电路板下方(本就如此)，并且因此布置在机动车辆的内部中，或者面向机动车辆的内部。内部天线和部件、例如用于紧急呼叫的所述备用天线或WLAN天线以及用于其他服务(例如5G)的其他天线，可以布置在车顶下的盒内。

总体而言，这允许在最狭窄的安装空间中在紧凑的天线模块中设置许多不同的天线以实现许多不同的功能。可选地，例如还可以设置另外的电气和/或电子部件，例如调谐器、收发器、接收器、控制单元等，并且将其集成在这种天线模块中，特别是在主印刷电路板的第二侧上。换言之，天线模块可以包括集成调谐器和/或收发器和/或接收器和/或总线系统。然而，情况并非一定如此。在本发明的另一实施例中，天线模块不具有集成调谐器或收发器或接收器或总线系统。然而，在这种情况下，优选的是天线模块具有用于该天线模块所包括的至少一个天线的匹配网络和/或放大器，其中，同轴电缆连接至匹配网络和/或放大器以用于耦合到模块外部的调谐器或收发器或接收器。

天线模块还可以以多种方式耦合到车顶。优选地，天线模块与车顶具有良好的电流连接，这可以在没有螺钉的情况下或者通过一个或多个螺钉来实现。这种电流连接允许将车顶接地。车顶天线模块还可以是一件式设计，或者是两件式设计，如稍后将参考附图更详细地解释的。然而，在所有情况下，天线与主印刷电路板具有至少一个电触点，以允许与接收器和收发器连接。这些同样可以集成在天线模块中或者也可以远程布置。

此外，具有根据本发明的天线模块或所述天线模块的实施例之一的机动车辆也应被视为属于本发明。天线模块于是优选地布置在车辆的车顶上，特别是在罩子或鲨鱼鳍下方，如已经描述的。

本发明还涵盖了所描述的实施例的特征的组合。

下面描述本发明的示例性实施例，其中：

图1示出了根据本发明的示例性实施例的布置在车顶上的机动车辆的天线模块的示意性表示，其中未集成接收器和调谐器；

图2示出了根据本发明的示例性实施例的天线单元的第一电路板的第一侧的平面视图的示意性表示，AM-FM天线和DAB天线的螺旋天线匝安装到该第一电路板；

图3示出了根据本发明的示例性实施例的具有AM-FM天线和DAB天线的天线单元的第一电路板的第二侧的平面视图的示意性表示；

图4示出了根据本发明的示例性实施例的AM-FM天线和DAB天线的效率的示意性表示；

图5示出了根据本发明的示例性实施例的第一LTE 5G电话天线的第一侧的平面视图的示意性表示；

图6示出了根据本发明的示例性实施例的第一LTE 5G电话天线的与第一侧相反的第二侧的平面视图的示意性表示；

图7示出了根据本发明的示例性实施例的第一LTE 5G电话天线的截面视图的示意性表示；

图8示出了根据本发明的示例性实施例的根据单件式安装构思的、具有集成的收发器和调谐器的安装在车顶上的机动车辆的天线模块的示意性表示；以及

图9示出了根据本发明的另一示例性实施例的根据两件式安装构思的天线模块的示意性表示。

下文说明的示例性实施例是本发明的优选实施例。在示例性实施例中，该实施例的所描述部件各自表示本发明的单独特征，这些单独特征应当被彼此独立地考虑并且各自还彼此独立地发展本发明并且因此还可以单独地或以除所示组合之外的组合被认为是本发明的一部分。此外，所描述的实施例还可以由已经描述的本发明的另外特征进行补充。

在附图中，具有相同功能的元件各自设有相同的附图标记。

图1示出了机动车辆2的天线模块1的示意性表示，该机动车辆的车顶3和安装在车顶3上的外罩4(也称为鲨鱼鳍)仅以示例示出。天线模块1在这种情况下被实施为在非常小的安装空间中的多功能且多频带的天线模块1。天线模块1包括天线单元5，其也可以被称为AM-FM-DAB天线5，因为它包括DAB天线6和组合式AM-FM天线7。进一步地，天线模块1具有至少一个第一LTE 5G电话天线8，其布置地距天线单元5很近。此外，在本示例中，天线模块1还包括第二LTE 5G电话天线9、第三LTE 5G电话天线10、第四LTE 5G电话天线11、GNSS天线12、以及两个V2X天线13、14。这些天线模块部件还布置在主印刷电路板15上，该主印刷电路板进而布置在支撑件16上，该支撑件也可以称为底座。此外，保护罩17至少布置在这些天线模块部件的大部分上方。除了与天线单元5相关联的车顶电容18之外，所有其他天线均布置在该保护罩17下方。此外，该天线模块1可以使用螺纹连接件20安装在机动车辆2的车顶3上。在该示例中，天线模块1没有集成调谐器或收发器，但是集成了与同轴电缆连接的必需的放大器和匹配网络。稍后将更详细地解释具有集成的接收器和调谐器的另一示例。

本发明及其实施例有利地使得能够提供极其紧凑的天线模块1，其中例如在当前情况下由天线单元5提供的最高天线在第一方向(对应于此处所示的z方向)上小于10厘米，特别是在第一方向上仅测量约7厘米。参考该天线模块1相对于机动车辆2的预期安装位置，z方向在这种情况下还对应于车辆的竖直方向，这里示出的x方向对应于车辆的纵向方向，其中x方向特别是指向车辆的前部，并且y方向对应于车辆的横向方向。特别地，z方向也被称为第一方向，y方向被称为第三方向，x方向被称为第二方向。提供这种紧凑的天线模块1的困难尤其不仅在于能够以尽可能小且紧凑的形式制造各个天线本身，而且尤其还在于将它们彼此充分解耦以避免相互干扰或影响。这尤其涉及天线单元5就第一LTE 5G电话天线8而言的布置。为了特别是经由移动无线电网络提供尽可能高的数据速率，例如根据4G标准或5G标准，有利的是天线模块具有四个或尽可能多的LTE 5G电话天线8、9、10、11。如果提供四个这样的天线8、9、10、11用于根据5G标准的通信，则两个这样的天线8、9、10、11可以用于提供根据4G标准的通信。因此，术语“LTE 5G电话天线8、9、10、11”在当前情况下旨在被理解为表示这些LTE 5G电话天线8、9、10、11可以用于根据5G标准的通信，但是并不是说单个这样的天线8、9、10、11就已经足以用于此目的。然而，已经可以使用单个这样的LTE 5G电话天线8、9、10、11来提供比根据5G标准更低的数据传输速率的移动无线电通信。第一LTE 5G电话天线8和第二LTE 5G电话天线9均可在小于1GHz和大于1GHz的频率范围内发送和接收数据。为了提供这两个LTE 5G电话天线8、9的最佳可能解耦，将它们布置得彼此尽可能远是有利的，例如也如图1所示。这是由于这两个天线8、9是天线模块1的在x方向上彼此相距最远的天线而实现的。然而，由于天线单元5的尺寸，需要将其布置得非常靠近第一LTE 5G电话天线8。这里的挑战再次是确保该第一LTE 5G电话天线8与天线单元5之间的充分解耦，其次还要确保集成在天线单元5中的天线(即DAB天线6和AM-FM天线7)的充分解耦。下面将更详细地解释如何实现这一点。

此外，该AM-FM-DAB天线5被放置在车顶模块1的最高区域中，并且AM-FM-DAB天线还被实现为两部分。第一部分5a位于保护盖17下方，第二部分5b是已经提到的车顶电容18。AM-FM-DAB天线5的车顶电容18可以布置在保护盖17上，如图所示，或者也可以集成在外罩4(即鲨鱼鳍)中。车顶电容通过接触元件21与AM-FM-DAB天线5的第一部分5a接触，接触元件优选地为弹簧或导电泡沫材料。与AM-FM-DAB天线5的第一部分5a的接触(即接触元件21)也可以不同地进行，例如通过夹紧进行。此外，该车顶电容18可以被实现为组装的、例如冲压或深拉的金属片或胶合膜。也可以将其印刷在保护盖14上。如果车顶电容18是膜，则其可以具有导体轨道结构或者被设计为谐振导体轨道结构。

第一部分5a被实现为竖直PCB(印刷电路板)天线。该AM-FM-DAB天线5的第一部分5a再次在图2和图3中详细示出。可以存在该布置(即所示的天线模块1)的各种其他变型，例如，因为V2X天线不存在。然而，本发明的主要优点是AM-FM-DAB天线单元的设置和存在，特别是在其所描述的实现模式中。

图2示出了第一部分5a的第一侧22的平面图的示意性表示，并且图3示出了与第一侧22相反的第二侧23的示意性平面图。DAB天线6和AM-FM天线7都包括被设计为平面螺旋天线的部分6a、7a。因此，这些部分6a、7a被设计为布置在电路板(在本示例中为共用第一电路板24)上的平面螺旋匝6a、7a的形式。该电路板在y方向上的厚度可以在0.5毫米和2毫米之间，并且在本示例中为1毫米。单独的螺旋天线匝6a、7a可以作为导体轨道安装到该电路板24，单独的前导体轨道区段和后导体轨道区段通过对应的过孔25彼此连接，为了清楚起见，在图2和图3中仅其中一个过孔设有附图标记。因此，这些平面螺旋天线6a、7a在一定程度上被设置为具有在z方向上彼此上下布置的多匝的扁平线圈的形式。此外，AM-FM天线7的螺旋天线匝7a通过耦合元件21电流连接至第一车顶电容18，该电流连接在当前情况下由26表示。DAB天线6具有其自身的车顶电容27，该车顶电容也布置在电路板24上，特别是布置在电路板的边缘上，优选地布置在电路板24的上边缘上。因此，DAB天线6优选地与第一车顶电容18不具有电流接触，但是可以通过其自身的电容性负载(被设计为电路板边缘上的第二车顶电容27)电容性地耦合到第一车顶电容18。这有利于DAB天线6和AM-FM天线7之间更好的解耦。为了另外加强这种解耦，在本情况下，还在DAB天线6和AM-FM天线7或其相关螺旋天线匝6a、7a之间平行于z方向设置槽28。

在当前情况下作为组合式AM-FM天线7提供的AM天线和FM天线相应地具有共用天线基座29。DAB天线6有其自身的基座30。这些基座29、30电连接至主印刷电路板15。

原则上，还可以想到将DAB天线6和AM-FM天线7分别设置在单独的电路板上，但是在共用电路板24上的布置对于部件来说具有巨大的优点。此外，还可以想到将DAB天线6和AM-FM天线7提供为组合式天线，仍然具有两个基座29、30但具有共享匝6a、7a，这是因为例如这些相应的天线部分6a、7a不是在x方向上彼此并排布置(如此处所示的)而是在z方向上彼此上下地布置。例如，DAB天线6的天线匝6a还可以在z方向上布置在AM-FM天线7的天线匝7a上方，并且还可以电流连接到所述匝。各个匝6a、7a然后可以在电路板24的x方向上的几乎整个宽度上延伸，从而提高其效率。与DAB天线6相关联的基座30可以通过抽头来实现。这种抽头可以通过沿z方向延伸的导体轨道来实现。然而，为了尽可能地减少与布置得极其邻近的第一LTE 5G电话天线8的耦合，优选地，天线单元5的第一部分5a被设计为如图2和图3所示，即通过将DAB天线6和AM-FM天线7(各自具有单独的天线匝6a、7a)在x方向上彼此相邻地设置。其背景是天线单元5的沿z方向延伸的导电部件因此可以被减少到最小。这有利地允许提供与相邻布置的LTE 5G电话天线8的最大解耦，该天线(如稍后将更详细地解释的)布置在电路板上，该电路板的高度在z方向上延伸并且其宽度在y方向上延伸，并且因此该天线垂直于天线单元5的第一部分5a的第一电路板24定向。由于天线部分6a、7a呈平面螺旋匝6a、7a的形式，这些匝6a、7a在y方向上也几乎没有任何延伸。相应地，也可以在这个方向上提供与LTE 5G电话天线8的最大解耦。各个匝6a、7a优选地尽可能水平地定向，也就是说平行于x-y平面。这在本示例中通过将匝6a、7a设计成在电路板24的第一侧22上水平延伸、并且在第二侧23上相对于水平面具有尽可能小的倾斜度来实现，该倾斜度优选地不大于5度，特别优选地小于3度，例如2.2度。

为了还确保DAB天线6与AM-FM天线7之间尽可能最佳的解耦，它们在不同的频率范围内具有不同的效率，这也可以称为天线增益，如图4所示。在这种情况下，图4作为示例示出了AM-FM天线7的效率E的三个曲线7b，以及作为示例的DAB天线6的效率E的两个可能的曲线6b，每个曲线都随频率f而变。可以看到，FM天线7优选在第一频率范围F1内所具有的效率E明显高于(一方面)DAB天线6以及(另一方面)第二频率范围F2内的FM天线7的效率，在第二频率范围内，该天线的效率E优选明显低于DAB天线6的效率。第一频率范围F1对应于FM频率范围并且例如由下截止频率f1和上截止频率f2限制。例如，f1可以是87.5兆赫，f2可以是108兆赫。第二频率范围F2是DAB频率范围并且从第三频率f3延伸到第四频率f4。例如，第三频率f3可以是174兆赫，第四频率f4可以是240兆赫。为了实现这一点，适用的天线6、7可以在其几何形状方面具有适当的设计。由于天线的几何特性，可能会特别影响适用天线的串联和并联谐振。DAB天线6优选地被设计为使得其在DAB频带F2内具有串联和并联谐振。AM-FM天线7的并联谐振优选地放置在靠近DAB频带F2的起点处。这允许提供自然的解耦。DAB天线6在FM频带F1中具有较低效率的情况一方面是由几何特性(诸如其长度)提供的，另一方面另外是由设置有槽(诸如已经参照图2和图3进行了描述的槽28)而提供的。

为了提供与第一LTE 5G电话天线8的良好解耦，还可以通过该第一LTE 5G电话天线8本身来实施另一解耦措施，如现在将在下面参考图5和图6更详细地描述的。

图5以第一侧31的平面图示出了第一LTE 5G电话天线8的示意性表示，并且图6以与第一侧31相反的第二侧32的平面图示出了该天线8的示意性表示。该天线8也被实现为PCB天线8。因此，天线部分布置在相应的第二电路板33上。图7还以侧视图或垂直于y轴的截面的剖视图示出了该第一LTE 5G电话天线8的示意图。该LTE 5G电话天线8具有两个天线臂34、35，这两个天线臂布置在电路板33的不同电路板侧31、32上。第一天线臂34用于高频，特别是大于1Ghz，而第二天线臂35用于低频，特别是小于1GHz。这两个天线臂34、35现在有利地不彼此电流连接，而是仅彼此电容耦合。结果，通过用于较高频率的第一臂34为第一LTE5G电话天线8提供电容性激励，并电容性地激励用于较低频率的第二臂35或其延伸部36。该延伸部36进而可以布置在电路板33的第二侧32上，第一臂34也位于该第二侧上，该延伸部36通过穿过电路板33的过孔37电流连接至第二臂35。因此，在用于较高频率的臂34与用于较低频率的臂35之间存在电容。电容耦合表面决定天线8的效率和阻抗。此外，用于较低频率的臂35在天线电路板33上具有其自身的电容性负载36，即所述延伸部36。该设计可以有利地提供与AM天线7的特别好的解耦。此外，第一LTE 5G电话天线8具有到地39、或者到设置在电路板33上的接地触点端子39的呈线圈38形式的高阻抗连接，以用于检测的目的。天线8的基座由40表示。该高阻抗线圈39有利地将高频路由到天线8中。该线圈38上的电压抽头可用于检测天线8是否例如由于涉及车辆2的缺陷或事故而发生故障。例如，随后可以使用备用天线来发送紧急呼叫(E-Call)，稍后将对此进行更详细的解释。此外，用于低频的臂35还具有感应延伸部41。

第一LTE 5G电话天线8的这种设计还有利地允许所述天线布置得极其靠近天线单元5，例如也如图1或图8和图9所示。

图8示出了根据本发明的另一示例性实施例的天线模块1。除此之外，该天线模块1的设计与前面所述的相同，但有以下不同之处。特别地，如果这里没有示出第三LTE 5G电话天线10和第四LTE 5G电话天线11作为示例，则该天线模块1还可以具有参考图1解释的天线。这里也未示出两个V2X天线13、14，但是它们仍然可以是该天线模块1的一部分。在这种情况下，已经参考图1提到的天线布置在主印刷电路板15的第一侧15a上，稍后将更详细解释的部件也能够布置在该主印刷电路板15的相反侧15b上。在该示例中，天线模块1根据一件式安装构思来设计，根据该构思，该组装好的天线模块1作为整体可以从下方插入穿过车顶3中的孔或通道开口42并安装。换句话说，在该示例中，车顶天线模块1被实现为仅能够从车辆内部安装。在这种情况下，仅模块1的外部部分，即位于主印刷电路板15的第一侧15a上并且位于底座上方的那些部件，通过切口42插入。主印刷电路板15的第一侧15a上的天线模块1的各个天线和部件可以再次使用单独的支撑元件16a(牢固地连接到天线模块1的内部部分的底座)来安装。该支撑元件16a具有用于每个天线的相应开口43，(多个)基座29、30、39、40和其他天线的基座穿过该开口，以确保每个天线与主印刷电路板15之间的电接触。在这种情况下，44表示GNSS天线12的基座，45表示第二LTE 5G电话天线9的基座。该天线模块1可以使用金属化泡沫46连接至车辆2的车顶3。所述泡沫又可以同时提供对z方向上的公差的补偿。至少位于主印刷电路板15的第一侧15a上的天线，特别是像该示例中的GNSS天线12，全部垂直于主印刷电路板15定向并且呈相应PCB天线的形式。天线单元5的第一电路板24垂直于第一LTE 5G电话天线的第二电路板33也是特别有利的。

主印刷电路板15可以再次使用适当的螺纹连接件20固定至支撑元件16a。

此外，第二LTE 5G电话天线9优选地再次垂直于第一LTE 5G电话天线8定向，以便为其提供最大的解耦。例如，如果如图1所示设置了另外的LTE 5G电话天线10、11，则这些天线优选地再次平行于第一LTE 5G电话天线8定向。

在该示例中，GNSS天线12呈贴片天线的形式。因此，其在z方向上非常浅，并且具有圆形辐射特性，其大部分竖直向上，即在z方向上。然而，为了减少车顶电容18可能的屏蔽，还可以将该GNSS天线12设置为也采用PCB天线的形式，也就是说具有电路板，该电路板进而优选地是垂直于主印刷电路板15定向。在这样的电路板上，GNSS天线12可以是垂直于第二5G LTE GSM天线并且平行于第一5G LTE GSM天线的电路板上的类似偶极天线的形式，例如以向下开口的弧形或向下开口的抛物线形式，并具有电容馈电。在这种情况下，保护盖17下方沿z方向可用的最大高度可用于实现该GNSS天线12。诸如此类的类偶极天线解决方案有利地还使得可以提供z方向上的主辐射方向或相应的接收特性。与此处所示的贴片天线12相比，诸如此类的类偶极天线解决方案被设计为仅用于线性偏振信号的传输。诸如此类的偶极天线解决方案，在垂直于第二5G LTE GSM天线并平行于第一5G LTE GSM天线的电路板上进行电容馈电，允许该天线在GNSS频段内解耦并实现AM功能。

在该示例中，天线模块1另外还具有接收器或收发器47以及调谐器48。此外，天线模块可以还包括控制单元49和电源50。这些部件可以直接布置在主印刷电路板15上，特别是布置在其第二侧15b上，但在一些情况下也布置在第一侧15a上。此外，还在主印刷电路板15的第二侧15b上设置了另外的天线，例如WLAN天线51和备用紧急呼叫天线52。尽管这里仅示出了一个接收器47作为示例，但是可以将多个接收器布置在主印刷电路板15上。以下部件是特别有利的：LTE 5G电话收发器，无线电调谐器，GNSS接收器，WLAN收发器，以及V2X接收器(尤其对于每个V2X天线13、14，如果存在)。所有这些接收器和收发器优选地集成在主印刷电路板15上的下盒53中。所有天线还具有至少一个与主印刷电路板15的电接触部，以确保与接收器和收发器的连接。天线模块还可以具有至少一个或多个数字接口或至少一个连接器54，天线模块1能够经由它们耦合到车辆总线，例如CAN总线、以太网、FlexBus等。

此外，天线模块1还可以根据两件式构思来设计，如图9中示例所示。

图9示出了根据本发明的另一示例性实施例的天线模块1的示意性表示。这里，天线模块1也可以再次如先前所描述的那样被设计，并且还可以具有如参考图1和/或图8所描述或所示的相应的部件和天线。在当前情况下，图9中的差异仅在于天线模块1安装在机动车辆2的车顶3上的方式。天线模块1根据两件式构思设计，并且在该示例中相应地具有两个主印刷电路板15、55。第一主印刷电路板15与布置在车顶3上方的天线相关联，第二印刷电路板55与布置在车顶3下方的天线部件相关联。两个主印刷电路板15、55可以穿过机动车辆的车顶3通过适当的连接器56彼此导电连接。诸如此类的两件式天线模块1可以用于从外部安装其外部部分并从内部安装内部部分。

总体而言，该示例示出了本发明如何能够提供具有集成电气、非常小的AM-FM-DAB天线的多功能和多频带智能车顶天线模块，该模块允许将多个天线，特别是第一LTE 5G电话天线、AM、FM、DAB天线、GNSS天线和至少一个第二LTE 5G天线，集成到车外非常小的安装空间体积中进行安装。通过在同一体积中集成两个V2X天线、两个另外的LTE 5G电话天线、以及两个UWB天线，外部天线数量可增加至12个。该体积与当今的其中容纳的天线少得多的车顶天线的体积相同。此外，至少两个天线，特别是紧急呼叫备用天线和WLAN天线，可以安装在车辆内部。通过添加两个UWB天线、一个WLAN天线和一个LTE 5G电话天线，内部天线的数量可以增加到六个。

附图标记清单

1 天线模块

2 机动车辆

3 车顶

4 外罩

5 天线单元

5a 天线单元的第一部分

5b 天线单元的第二部分

6 DAB天线

6a DAB天线的螺旋天线匝

6b DAB天线的效率曲线

7 AM-FM天线

7a AM-FM天线的螺旋天线匝

7b AM-FM天线的效率曲线

8 第一LTE 5G电话天线

9 第二LTE 5G电话天线

10 第三LTE 5G电话天线

11 第四LTE 5G电话天线

12 GNSS天线

13 V2X天线

14 V2X天线

15 主印刷电路板

15a 主印刷电路板的第一侧

15b 主印刷电路板的第二侧

16 支撑件

16a 支撑元件

17 保护罩

18 第一车顶电容

20 螺纹连接件

21 接触元件

22 天线单元的第一电路板侧

23 天线单元的第二电路板侧

24 第一电路板

25 过孔

26 电流连接

27 第二车顶电容

28 槽

29 AM-FM天线的基座

30 DAB天线的基座

31 第一LTE 5G电话天线的第一电路板侧

32 第一LTE 5G电话天线的第二电路板侧

33 第二电路板

34 第一天线臂

35 第二天线臂

36 延伸部

37 过孔

38 线圈

39 接地触点

40 第一LTE 5G电话天线的基座

41 延伸部

42 通道开口

43 开口

44 GNSS天线的基座

45 第二LTE 5G电话天线的基座

46 金属化泡沫

47 收发器

48 调谐器

49 控制单元

50 电源

51 WLAN天线

52 紧急呼叫备用天线

53 盒

54 连接器

55 第二主印刷电路板

56 连接器

E 效率

F 频率

F1 第一频率范围

F2 第二频率范围

f1 第一频率

f2 第二频率

f3 第三频率

f4 第四频率

Claims (12)

1.一种用于机动车辆(2)的天线模块(10)，其中，该天线模块(10)包括至少一个AM-FM天线(7)和DAB天线(6)，

其特征在于，

该天线模块(10)具有天线单元(5)，该天线单元包括该组合式AM-FM天线(7)和该DAB天线(6)，其中，该天线单元(5)具有至少一个第一电路板(24)，该至少一个第一电路板在第一方向(z)上具有第一高度并且在垂直于该第一方向(z)的第二方向(x)上具有第一宽度，其中，该AM-FM天线(7)和/或DAB天线(6)的螺旋天线匝(7a，6a)布置在该至少一个第一电路板(24)上，这些螺旋天线匝的至少一部分呈平面螺旋天线的形式，其中，这些螺旋天线匝(7a，6a)的至少大部分在该第二方向(x)上延伸。

2.如权利要求1所述的天线模块(10)，

其特征在于，

该天线模块(10)具有布置在第二电路板(33)上的至少一个第一LTE 5G电话天线(8)，该第二电路板在该第一方向(z)上具有第二高度并且在与该第一方向和该第二方向(x)不同的第三方向(y)上具有第二宽度，特别地其中，该第三方向(y)相对于该第一方向和该第二方向(z，x)成80°到100°之间、优选地为90°的角度。

3.如权利要求2所述的天线模块(10)，

其特征在于，

该至少一个第一LTE 5G电话天线(8)具有第一天线臂(34)和第二天线臂(35)，该第一天线臂与第一频率范围相关联、特别是用于大于1GHz的频率，该第二天线臂与第二频率范围相关联、特别是用于小于1GHz的频率，其中，该第一天线臂和该第二天线臂(34，35)彼此电容耦合并且彼此电流隔离。

4.如权利要求2和3中任一项所述的天线模块(10)，

其特征在于，

该天线模块(10)具有至少一个第二LTE 5G电话天线(9)，其中，该天线单元(5)布置在该第一LTE 5G电话天线(8)与该第二LTE 5G电话天线(9)之间，特别地其中，该第二LTE 5G电话天线(9)布置在第三电路板上，该第三电路板垂直于该第一LTE 5G电话天线(8)的第二电路板(33)定向。

5.如权利要求4所述的天线模块(10)，

其特征在于，

该天线模块(10)具有GNSS天线(12)，该GNSS天线布置在该天线单元(5)与该第二LTE5G电话天线(9)之间。

6.如权利要求5所述的天线模块(10)，

其特征在于，

该GNSS天线(12)呈贴片天线的形式。

7.如权利要求5所述的天线模块(10)，

其特征在于，

该GNSS天线(12)呈在垂直于该第二5G LTE GSM天线(9)并且平行于该第一5G LTE GSM天线(8)的电路板上的、具有电容激励的弯曲偶极天线的形式。

8.如前述权利要求之一所述的天线模块(10)，

其特征在于，

该DAB天线(6)和该AM-FM天线(7)的螺旋天线匝(6a，7a)在该第二方向(x)上彼此并排布置在该共用的第一电路板(24)，其中，该AM-FM天线(7)具有第一车顶电容(18)，该第一车顶电容在该第一方向(z)上布置在该第一电路板(24)上方、并且电流耦合至该AM-FM天线(7)的螺旋天线匝(7a)，特别地其中，该DAB天线(6)具有第二车顶电容(27)，该第二车顶电容布置在该第一电路板(24)的电路板边缘上、在该第一方向(z)上在该DAB天线(6)的螺旋天线匝(6a)上方、并且电流连接至该DAB天线(6)的螺旋天线匝(6a)。

9.如前述权利要求之一所述的天线模块(10)，

其特征在于，

该AM-FM天线(7)在第一特定第一频率范围(F1)内具有比在特定第二频率范围(F2)内更高的效率(E)，并且其中，该DAB天线(6)在该第一频率范围(F1)内比该AM-FM天线(7)具有更低的效率(E)、并且比在该第二频率范围(F2)内具有更低的效率(E)，在该第二频率范围内，该DAB天线(6)还比该AM-FM天线(7)具有更高的效率(E)。

10.如权利要求2至9中任一项所述的天线模块(10)，

其特征在于，

该天线模块(10)具有主印刷电路板(15，55)，其中，该第一LTE 5G电话天线(8)和该天线单元(5)布置在该主印刷电路板(15，55)的第一侧(15a)，其中，该天线模块(10)具有至少一个天线(51，52)，该至少一个天线布置在该主印刷电路板(15，55)的与该第一侧(15a)相反的第二侧(15b)上，特别地其中，该至少一个天线(51，52)是紧急呼叫天线(52)和/或UWB天线和/或WLAN天线(51)和/或另外的LTE 5G电话天线。

11.如前述权利要求之一所述的天线模块(10)，

其特征在于，

该天线模块(10)包括集成调谐器和/或收发器和/或接收器和/或总线系统。

12.如前述权利要求之一所述的天线模块(10)，

其特征在于，

该天线模块(10)不包括集成调谐器或收发器或接收器或总线系统，其中，该天线模块(10)具有用于该天线模块(10)所包括的至少一个天线的匹配网络和/或放大器，其中，同轴电缆连接至该匹配网络和/或放大器以用于耦合到模块外部的调谐器或收发器或接收器。