CN117217420B - 一种运输信息的确定方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种运输信息的确定方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取第一交通运输设备的第一抵达时间，并利用预设取送字典和第一抵达时间，确定第一交通运输设备的卸物时间；获取第二交通运输设备的第二抵达时间，并利用第二抵达时间和预设取送字典中的第二预设花费时长，确定第二交通运输设备的装物时间；利用卸物时间和第一目标结束时间确定卸物计划，并利用装物时间和第二目标结束时间确定装物计划。本发明实施例的技术方案，构建了以交通枢纽站为核心的运输调度方式，使交通枢纽站可以详细掌握交通运输设备的运输信息，提高了交通枢纽站内交通运输设备流动的有序性以及交通枢纽站的整体作业效率。

Description

一种运输信息的确定方法、装置、设备及存储介质

技术领域

本发明涉及交通运输技术领域，尤其涉及一种运输信息的确定方法、装置、设备及存储介质。

背景技术

随着信息化技术的不断发展，交通运输对信息化的要求越来越高，交通枢纽站，如火车站，需要详细掌握其管辖范围内的各车站的车流情况及作业执行情况。

然而，目前现存的交通枢纽站的作业方式自动化程度较低，经常会出现缺乏统一的数据传输汇总方式、数据延迟到达以及信息通过电话等方式不规范汇总等问题，其将会造成信息的延迟和误传，严重影响交通运输作业效率和作业安全。

发明内容

本发明提供了一种运输信息的确定方法、装置、设备及存储介质，以解决交通枢纽站的信息汇总不规范的问题。

第一方面，本发明提供了一种运输信息的确定方法，包括：

获取第一交通运输设备的第一抵达时间，并利用预设取送字典和所述第一抵达时间，确定所述第一交通运输设备的卸物时间，其中，所述第一交通运输设备包括待卸物的在途运输设备和待卸物的现存运输设备，所述预设取送字典中至少包括所述第一交通运输设备从抵达当前枢纽站至卸物的第一预设花费时长；

获取第二交通运输设备的第二抵达时间，并利用第二抵达时间和所述预设取送字典中的第二预设花费时长，确定所述第二交通运输设备的装物时间，其中，所述第二交通运输设备包括待装物的在途运输设备和待装物的现存运输设备，所述第二预设花费时长为所述第二交通运输设备从抵达所述当前枢纽站至装物的第二预设花费时长；

利用所述卸物时间和第一目标结束时间确定卸物计划，并利用所述装物时间和第二目标结束时间确定装物计划，其中，所述第一目标结束时间为所述第一交通运输设备对应的卸物点位的计划空闲时间，所述第二目标结束时间为所述第二交通运输设备对应的装物点位的计划空闲时间。

第二方面，本发明提供了一种运输信息的确定装置，包括：

卸物时间确定模块，用于获取第一交通运输设备的第一抵达时间，并利用预设取送字典和所述第一抵达时间，确定所述第一交通运输设备的卸物时间，其中，所述第一交通运输设备包括待卸物的在途运输设备和待卸物的现存运输设备，所述预设取送字典中至少包括所述第一交通运输设备从抵达当前枢纽站至卸物的第一预设花费时长；

装物时间确定模块，用于获取第二交通运输设备的第二抵达时间，并利用第二抵达时间和所述预设取送字典中的第二预设花费时长，确定所述第二交通运输设备的装物时间，其中，所述第二交通运输设备包括待装物的在途运输设备和待装物的现存运输设备，所述第二预设花费时长为所述第二交通运输设备从抵达所述当前枢纽站至装物的第二预设花费时长；

计划确定模块，用于利用所述卸物时间和第一目标结束时间确定卸物计划，并利用所述装物时间和第二目标结束时间确定装物计划，其中，所述第一目标结束时间为所述第一交通运输设备对应的卸物点位的计划空闲时间，所述第二目标结束时间为所述第二交通运输设备对应的装物点位的计划空闲时间。

第三方面，本发明提供了一种电子设备，该电子设备包括：

至少一个处理器；

以及与至少一个处理器通信连接的存储器；

其中，存储器存储有可被至少一个处理器执行的计算机程序，该计算机程序被至少一个处理器执行，以使至少一个处理器能够执行上述第一方面的运输信息的确定方法。

第四方面，本发明提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质存储有计算机指令，计算机指令用于使处理器执行时实现上述第一方面的运输信息的确定方法。

本发明提供的运输信息的确定方案，获取第一交通运输设备的第一抵达时间，并利用预设取送字典和所述第一抵达时间，确定所述第一交通运输设备的卸物时间，其中，所述第一交通运输设备包括待卸物的在途运输设备和待卸物的现存运输设备，所述预设取送字典中至少包括所述第一交通运输设备从抵达当前枢纽站至卸物的第一预设花费时长，获取第二交通运输设备的第二抵达时间，并利用第二抵达时间和所述预设取送字典中的第二预设花费时长，确定所述第二交通运输设备的装物时间，其中，所述第二交通运输设备包括待装物的在途运输设备和待装物的现存运输设备，所述第二预设花费时长为所述第二交通运输设备从抵达所述当前枢纽站至装物的第二预设花费时长，利用所述卸物时间和第一目标结束时间确定卸物计划，并利用所述装物时间和第二目标结束时间确定装物计划，其中，所述第一目标结束时间为所述第一交通运输设备对应的卸物点位的计划空闲时间，所述第二目标结束时间为所述第二交通运输设备对应的装物点位的计划空闲时间。通过采用上述技术方案，构建了以交通枢纽站为核心的运输调度方式，通过利用预设取送字典、卸物设备的抵达时间和装物设备的抵达时间，可以自动化的确定出卸物时间和装物时间，然后再利用该卸物时间和第一目标结束时间即可确定卸物计划，并利用该装物时间和第二目标结束时间即可确定装物计划，使交通枢纽站可以详细掌握交通运输设备的运输信息，如运输作业执行情况等，在此基础上，还提高了交通枢纽站的交通运输设备流动的有序性，避免了信息的延迟和误传，提升了交通枢纽站的整体作业效率且保证了作业安全。

应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本发明的关键或重要特征，也不用于限制本发明的范围。本发明的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本发明实施例一提供的一种运输信息的确定方法的流程图；

图2是根据本发明实施例二提供的一种运输信息的确定方法的流程图；

图3是根据本发明实施例三提供的一种运输信息的确定方法的流程图；

图4是根据本发明实施例三提供的一种系统架构图；

图5是根据本发明实施例四提供的一种运输信息的确定装置的结构示意图；

图6是根据本发明实施例五提供的一种电子设备的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”是指两个或两个以上。“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A 和/或 B，可以表示：单独存在 A，同时存在 A 和 B，单独存在 B 这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

实施例一

图1为本发明实施例一提供了一种运输信息的确定方法的流程图，本实施例可适用于确定运输信息的情况，如确定卸货时间、装货时间、卸货计划和装货计划等信息等，该方法可以由运输信息的确定装置来执行，该运输信息的确定装置可以采用硬件和/或软件的形式实现，该运输信息的确定装置可配置于电子设备中，该电子设备可以是两个或多个物理实体构成，也可以是一个物理实体构成。

如图1所示，该本发明实施例一提供的一种运输信息的确定方法，具体包括如下步骤：

S101、获取第一交通运输设备的第一抵达时间，并利用预设取送字典和所述第一抵达时间，确定所述第一交通运输设备的卸物时间，其中，所述第一交通运输设备包括待卸物的在途运输设备和待卸物的现存运输设备，所述预设取送字典中至少包括所述第一交通运输设备从抵达当前枢纽站至卸物的第一预设花费时长。

在本实施例中，可以预先设置预设取送字典，并从第一交通运输设备或第一交通运输设备的发出端，如发出枢纽站，获取第一交通运输设备的第一抵达时间，然后从当前枢纽站或第一交通运输设备的发出端获取该预设取送字典。利用预设取送字典和第一抵达时间，即可确定第一交通运输设备的卸物时间，如，若第一交通运输设备a的第一抵达时间为早上7点，预设取送字典中第一交通运输设备a的第一预设花费时长为30分钟，则可确定第一交通运输设备a的卸物时间中，卸物开始时间为该第一预设花费时长与第一抵达时间的和值，卸物结束时间为该开始时间与第一预设时长1小时的和值，即卸物时间为早上7点30分至早上8点30分。其中，第一交通运输设备可以理解为，当前枢纽站管辖范围内的待卸物的在途运输设备和当前枢纽站内的待卸物的现存运输设备，交通运输设备包括列车、汽车、飞机和轮渡等，第一预设花费时长为第一交通运输设备从抵达当前枢纽站至可以开始卸物所花费的时长，该时长即为第一预设花费时长。

S102、获取第二交通运输设备的第二抵达时间，并利用第二抵达时间和所述预设取送字典中的第二预设花费时长，确定所述第二交通运输设备的装物时间，其中，所述第二交通运输设备包括待装物的在途运输设备和待装物的现存运输设备，所述第二预设花费时长为所述第二交通运输设备从抵达所述当前枢纽站至装物的第二预设花费时长。

在本实施例中，从第二交通运输设备或第二交通运输设备的发出端，如发出枢纽站，获取第二交通运输设备的第二抵达时间。利用预设取送字典和第二抵达时间，即可确定第二交通运输设备的装物时间，如，若第二交通运输设备b的第二抵达时间为早上8点，预设取送字典中第二交通运输设备b的第二预设花费时长为40分钟，则可确定第二交通运输设备b的装物时间中，装物开始时间为该第二预设花费时长与第二抵达时间的和值，装物结束时间为该开始时间与第二预设时长2小时的和值，即装物时间为早上8点40分至10点40分。其中，第二交通运输设备可以理解为，当前枢纽站管辖范围内的待装物的在途运输设备和当前枢纽站内的待装物的现存运输设备，第二预设花费时长为第二交通运输设备从抵达当前枢纽站至可以开始装物所花费的时长，该时长即为第二预设花费时长。

S103、利用所述卸物时间和第一目标结束时间确定卸物计划，并利用所述装物时间和第二目标结束时间确定装物计划，其中，所述第一目标结束时间为所述第一交通运输设备对应的卸物点位的计划空闲时间，所述第二目标结束时间为所述第二交通运输设备对应的装物点位的计划空闲时间。

在本实施例中，在当前枢纽站中可以包含多个卸物点位和多个装物点位，每天会有多个第一交通运输设备在同一卸物点位上完成卸物的作业，以及，每天会有多个第二交通运输设备在同一装物点位上完成装物的作业。为避免同一卸物点位出现卸物冲突的现象，故可以从当前枢纽站获取第一目标结束时间，然后从卸物时间的开始时间和第一目标结束时间中筛选出最晚的时间，并将该时间确定为第一交通运输设备的卸物计划的卸物开始时间。然后，将卸物时间对应的卸物时长与卸物开始时间的和值，确定为该卸物计划的卸物结束时间。为避免同一装物点位出现装物冲突的现象，可以从当前枢纽站获取第二目标结束时间，然后从装物时间的开始时间和第二目标结束时间中筛选出最晚的时间，并将该时间确定为第二交通运输设备的装物计划的装物开始时间，将装物时间对应的装物时长与装物开始时间的和值，确定为该装物计划的装物结束时间。其中，卸物点位的计划空闲时间可以为，该卸物点位对应的上一个卸物计划中的卸物结束时间，装物点位的计划空闲时间可以为，该装物点位对应的上一个装物计划中的装物结束时间。

本发明实施例提供的运输信息的确定方法，获取第一交通运输设备的第一抵达时间，并利用预设取送字典和所述第一抵达时间，确定所述第一交通运输设备的卸物时间，其中，所述第一交通运输设备包括待卸物的在途运输设备和待卸物的现存运输设备，所述预设取送字典中至少包括所述第一交通运输设备从抵达当前枢纽站至卸物的第一预设花费时长，获取第二交通运输设备的第二抵达时间，并利用第二抵达时间和所述预设取送字典中的第二预设花费时长，确定所述第二交通运输设备的装物时间，其中，所述第二交通运输设备包括待装物的在途运输设备和待装物的现存运输设备，所述第二预设花费时长为所述第二交通运输设备从抵达所述当前枢纽站至装物的第二预设花费时长，利用所述卸物时间和第一目标结束时间确定卸物计划，并利用所述装物时间和第二目标结束时间确定装物计划，其中，所述第一目标结束时间为所述第一交通运输设备对应的卸物点位的计划空闲时间，所述第二目标结束时间为所述第二交通运输设备对应的装物点位的计划空闲时间。本发明实施例技术方案，构建了以交通枢纽站为核心的运输调度方式，通过利用预设取送字典、卸物设备的抵达时间和装物设备的抵达时间，可以自动化的确定出卸物时间和装物时间，然后再利用该卸物时间和第一目标结束时间即可确定卸物计划，并利用该装物时间和第二目标结束时间即可确定装物计划，使交通枢纽站可以详细掌握交通运输设备的运输信息，如运输作业执行情况等，在此基础上，还提高了交通枢纽站的交通运输设备流动的有序性，避免了信息的延迟和误传，提升了交通枢纽站的整体作业效率且保证了作业安全。

可选的，上述方法还包括：获取空载交通运输设备的第一位置信息和目标枢纽站的第二位置信息，并利用所述第一位置信息和所述第二位置信息，确定所述空载交通运输设备的权重值，其中，所述空载交通运输设备包括空载的在途运输设备和所述当前枢纽站内空载的现存运输设备，所述目标枢纽站为能够与所述当前枢纽站进行通讯的枢纽站；基于所述权重值对所述空载交通运输设备进行排序，并根据排序结果确定所述空载交通运输设备的配空计划。这样设置的好处在于，利用第一位置信息和第二位置信息，准确的确定了可以用来表征空载交通运输设备派往目标枢纽站的花销大小的权重值，如权重值越大，表示空载交通运输设备派往目标枢纽站的花销越小，再利用该权重值对空载交通运输设备进行排序，即可快速得到合适的配空计划，进一步提高了当前枢纽站的自动化调度水平。

具体的，可以查询当前枢纽站管辖范围内空载的交通运输设备，其中包括空载的在途运输设备和当前枢纽站内空载的现存运输设备，并按照交通运输设备的种类进行分类统计，得到空载分布表。利用空载分布表中空载交通运输设备的第一位置信息和目标枢纽站的第二位置信息，可以计算出空载交通运输设备的权重值，如，利用第一位置信息与第二位置信息，确定空载交通运输设备距离目标枢纽站的距离，以及空载交通运输设备驶至目标枢纽站预计花费的时间，通过对该距离和该时间进行加权求和等预设计算，可以得到空载交通运输设备对于每个目标枢纽站的权重值。其中，空载交通运输设备的权重值可以与，距离目标枢纽站的距离和驶至目标枢纽站预计花费的时间均负相关。针对每个目标枢纽站，按照权重值从大到小的顺序，对空载交通运输设备进行排序，将排序结果中排在预设位置，如前三个位置，的空载交通运输设备确定为配空计划中计划派出的驶至该目标枢纽站的空载交通运输设备。

可选的，上述方法还可以包括：获取空载交通运输设备的第一位置信息和所述当前枢纽站的第三位置信息，并利用所述第一位置信息和所述第三位置信息，确定所述空载交通运输设备对于所述当前枢纽站的权重值；基于所述对于所述当前枢纽站的权重值对所述空载交通运输设备进行排序，并根据排序结果确定所述空载交通运输设备的配空计划中发往所述当前枢纽站的计划。这样设置的好处在于，利用第一位置信息和第三位置信息，准确的确定了可以用来表征空载交通运输设备派往当前枢纽站的花销大小的权重值，如权重值越大，表示空载交通运输设备派往当前枢纽站的花销越小，再利用该权重值对空载交通运输设备进行排序，即可快速得到合适的配空计划，进一步提高了当前枢纽站的自动化调度水平。

具体的，配空计划中还可以包含派往当前枢纽站的计划，即包含计划派出的驶至当前枢纽站的空载交通运输设备的信息。空载交通运输设备的第一位置信息和当前枢纽站的第三位置信息，可以计算出空载交通运输设备对于当前枢纽站的权重值。其中，对于当前枢纽站的权重值可以与，距离当前枢纽站的距离和驶至当前枢纽站预计花费的时间均负相关。然后，按照上述权重值从大到小的顺序，对空载交通运输设备进行排序，将排序结果中排在预设位置，如前四个位置，的空载交通运输设备确定为配空计划中计划派出的驶至该当前枢纽站的空载交通运输设备。

可选的，所述利用所述卸物时间和第一目标结束时间确定卸物计划，包括：将所述卸物时间的第一开始时间与第一目标结束时间中的最晚时间，确定为目标开始时间；将所述目标开始时间确定为卸物计划中的卸物开始时间，并利用预设装卸字典和所述目标开始时间，确定所述卸物计划中的卸物结束时间，其中，所述预设装卸字典中至少包含所述交通运输设备从开始卸物至卸物完成的第三预设花费时长。这样设置的好处在于，通过筛选第一开始时间与第一目标结束时间的最晚时间，可以避免出现多个第一交通运输设备抢占同一卸物点的情况出现，再利用预设装卸字典中的第三预设花费时长，即可快速确定卸物结束时间。

示例性的，若交通运输设备A的卸物时间的第一开始时间为早上7点，第一目标结束时间为早上7点15分，则目标开始时间为早上7点15分，若预设装卸字典中交通运输设备A的第三预设花费时长为1小时，则卸物计划中的卸物结束时间为目标开始时间与第三预设花费时长的和值，即早上8点15分。

可选的，所述利用所述装物时间和第二目标结束时间确定装物计划，包括：将所述装物时间的第二开始时间与第二目标结束时间中的最晚时间，确定为装物计划中的装物开始时间，并利用预设装卸字典和所述装物开始时间，确定所述装物计划中的装物结束时间，其中，所述预设装卸字典中至少包含所述交通运输设备从开始装物至装物完成的第四预设花费时长。这样设置的好处在于，通过筛选第二开始时间与第二目标结束时间的最晚时间，可以避免出现多个第二交通运输设备抢占同一装物点的情况出现，再利用预设装卸字典中的第四预设花费时长，即可快速确定装物结束时间。

示例性的，若交通运输设备B的装物时间的第二开始时间为早上8点，第二目标结束时间为早上8点15分，则装物开始时间为早上8点15分，若预设装装字典中交通运输设备B的第四预设花费时长为1小时，则装物计划中的装物结束时间为装物开始时间与第四预设花费时长的和值，即早上9点15分。

实施例二

图2为本发明实施例二提供的一种运输信息的确定方法的流程图，本发明实施例的技术方案在上述各可选技术方案的基础上进一步优化，给出了确定运输信息的具体方式。

可选的，所述获取第一交通运输设备的第一抵达时间，并利用预设取送字典和所述第一抵达时间，确定所述第一交通运输设备的卸物时间，包括：获取第一交通运输设备的第一信息流，并从所述第一信息流中筛选出所第一交通运输设备的第一抵达时间和卸线对应关系，其中，所述卸线对应关系包括卸线中的卸物点位与所述第一交通运输设备的对应关系；利用预设取送字典中的第一预设花费时长和所述第一抵达时间，确定初始卸物时间，并利用所述卸线对应关系，将所述初始卸物时间与所述卸线相匹配，得到每条所述卸线中的第一交通运输设备的卸物时间。这样设置的好处在于，通过利用第一预设花费时长和第一抵达时间，可以确定初始卸物时间，再通过将初始卸物时间与卸线进行匹配，可以快速得到每条卸线中的第一交通运输设备的卸物时间，规范的汇总了枢纽站的卸线中的卸物时间，解决了枢纽站内运输生产组织上的条块分割的问题，使枢纽站内分线而治，保障了作业效率。

可选的，在所述获取第二交通运输设备的第二抵达时间之前，还包括：将所述目标枢纽站的配空计划中发往所述当前枢纽站的交通运输设备信息和所述当前枢纽站的配空计划中发往所述当前枢纽站的交通运输设备信息，确定为目标信息，并将所述目标信息对应的交通运输设备抵达时间确定为第二交通运输设备的第二抵达时间。这样设置的好处在于，通过查询目标枢纽站和当前枢纽站的配空计划，实现了目标枢纽站与当前枢纽站的互联互通，提高了运输信息的透明度。

可选的，在所述利用所述卸物时间和第一目标结束时间确定卸物计划之前，还包括：利用预设时间间隔，对每条所述卸线中的卸物时间进行分类，得到卸物时间分类；其中，所述利用所述卸物时间和第一目标结束时间确定卸物计划，包括：针对每个所述卸物时间分类中的卸物时间和第一目标结束时间，分别生成卸物计划。这样设置的好处在于，通过利用预设时间间隔，对每条卸线中的卸物时间进行分类，规范的汇总了枢纽站的每条卸线中不同时间段内的卸物时间，进一步提升了卸物计划的有序性。

如图2所示，本发明实施例二提供的一种运输信息的确定方法，具体包括如下步骤：

S201、获取第一交通运输设备的第一信息流，并从第一信息流中筛选出所第一交通运输设备的第一抵达时间和卸线对应关系。

其中，卸线对应关系包括卸线中的卸物点位与第一交通运输设备的对应关系。

具体的，第一信息流中可以包括第一交通运输设备和第二交通运输设备的信息，该信息包括交通运输设备的种类、交通运输设备身份标识、交通运输设备对应的收货方信息和送货方信息、交通运输设备对应的抵达时间、交通运输设备对应的卸线以及每条卸线中的卸物点位与交通运输设备的对应关系等信息。从第一信息流中可以筛选出第一交通运输设备的第一抵达时间，以及卸线对应关系。其中，当前交通枢纽站中可以包含多条卸线和多条装物线，每条卸线中包含多个卸物点位，每条装物线中包含多个装物点位。

S202、利用预设取送字典中的第一预设花费时长和第一抵达时间，确定初始卸物时间，并利用卸线对应关系，将初始卸物时间与卸线相匹配，得到每条卸线中的第一交通运输设备的卸物时间。

示例性的，若第一交通运输设备B的第一预设花费时长为2小时，第一抵达时间为下午5点，则初始卸物时间为下午7点，然后利用卸线对应关系，可以确定第一交通运输设备B对应的卸线。当第一交通运输设备B的数量为多个时，其可以分别属于不同的卸线，从而可以确定每条卸线中的第一交通运输设备的卸物时间。

S203、获取空载交通运输设备的第一位置信息和目标枢纽站的第二位置信息，并利用第一位置信息和第二位置信息，确定空载交通运输设备的权重值。

S204、基于权重值对空载交通运输设备进行排序，并根据排序结果确定空载交通运输设备的配空计划。

S205、将目标枢纽站的配空计划中发往当前枢纽站的交通运输设备信息和当前枢纽站的配空计划中发往当前枢纽站的交通运输设备信息，确定为目标信息，并将目标信息对应的交通运输设备抵达时间确定为第二交通运输设备的第二抵达时间。

具体的，目前传统的交通运输模式，如车辆运输模式等，存在现车系统不统一和作业不透明的问题。车辆枢纽站管辖范围内的各车辆站存在计划不通、信息不畅、组织协调不到位以及相互间缺乏有效融合等问题，导致车辆枢纽站的各项环节衔接不顺畅以及效率不高。车辆枢纽站内没有形成有效的路港信息融合制度。车辆枢纽站与其管辖范围内的各车辆站的现在车系统间，不能互联互通，从而导致车辆枢纽站与其管辖范围内的各车辆站不能准确掌握现车。而车辆枢纽站在装卸进度的掌握和安排取送车的计划上存在非常严重的问题。如，港口向车辆枢纽站提供的用车情况和车辆作业进度等信息不准确，导致了车辆枢纽站对车辆的安排计划不准确、重车和配空车不能及时入港以及装卸后车辆不能第一时间组织挂运等问题。通过查询目标枢纽站的配空计划，将该配空计划中发往当前枢纽站的交通运输设备信息和当前枢纽站的配空计划中发往当前枢纽站的交通运输设备信息，确定为目标信息，实现了信息的互联互通并提高了运输信息的透明度。然后，将该目标信息对应的交通运输设备的抵达时间确定为第二交通运输设备的第二抵达时间。

S206、获取第二交通运输设备的第二抵达时间，并利用第二抵达时间和预设取送字典中的第二预设花费时长，确定第二交通运输设备的装物时间。

具体的，可以利用预设取送字典中的第二预设花费时长和第二抵达时间，确定初始装物时间，并利用装物线对应关系，将初始装物时间与装物线相匹配，得到每条装物线中的第二交通运输设备的装物时间。其中，装物线对应关系包括装物线中的装物点位与第二交通运输设备的对应关系。

示例性的，若第二交通运输设备C的第二预设花费时长为1小时，第二抵达时间为下午4点，则初始装物时间为下午5点，然后利用装物线对应关系，可以确定第二交通运输设备C对应的装物线。当第二交通运输设备C的数量为多个时，其可以分别属于不同的装物线，从而可以确定每条装物线中的第二交通运输设备的装物时间。

S207、利用预设时间间隔，对每条卸线中的卸物时间进行分类，得到卸物时间分类。

示例性的，若预设时间间隔为1小时，卸线a的卸物时间包括7点至7点15分、8点至8点30分、8点30分至8点55分以及7点20分至7点30分，则可以对卸线中的卸物时间，每间隔一小时进行分类，得到卸物时间分类，该卸物时间分类为7点至7点15分和7点20分至7点30分为一类，8点至8点30分和8点30分至8点55分。

S208、针对每个卸物时间分类中的卸物时间和第一目标结束时间，分别生成卸物计划，并利用装物时间和第二目标结束时间确定装物计划。

示例性的，若卸物时间分类中的卸物时间为7点至7点15分，第一目标结束时间为8点，则卸物计划中的卸物开始时间为8点，卸物结束时间为8点15分。

可选的，所述利用所述装物时间和第二目标结束时间确定装物计划，包括：利用预设时长间隔，对每条装物线中的装物时间进行分类，得到装物时间分类；针对每个所述装物时间分类中的装物时间和第二目标结束时间，分别生成装物计划。这样设置的好处在于，通过利用预设时长间隔，对每条装物线中的装物时间进行分类，进一步提升了装物计划的有序性，

本发明实施例提供的运输信息的确定方法，通过查询目标枢纽站和当前枢纽站的配空计划，实现了目标枢纽站与当前枢纽站的互联互通，提高了运输信息的透明度，并通过利用第一预设花费时长和第一抵达时间，可以快速确定初始卸物时间，再通过通过利用第一预设花费时长和第一抵达时间，可以快速确定初始卸物时间，再通过将初始卸物时间与卸线进行匹配，可以快速得到每条卸线中的第一交通运输设备的卸物时间，规范的汇总了枢纽站的卸线中的卸物时间，解决了枢纽站内运输生产组织上的条块分割的问题，使枢纽站内分线而治，保障了作业效率，再利用预设时间间隔，对每条卸线中的卸物时间进行分类，规范的汇总了枢纽站的每条卸线中不同时间段内的卸物时间，进一步提升了卸物计划的有序性，保障了当前枢纽站的通畅，并减轻了当前枢纽站内调度人员的工作量。

实施例三

图3为本发明实施例三提供的一种运输信息的确定方法的流程图，本发明实施例的技术方案在上述各可选技术方案的基础上进一步优化，给出了确定运输信息的另一种具体方式。

可选的，在所述利用预设时间间隔，对每条所述卸线中的卸物时间进行分类，得到卸物时间分类之后，还包括：利用所述卸线的卸物能力和所述卸物时间分类，确定初始卸物计划，其中，所述卸物能力用于表示所述卸线每次容纳的交通运输设备的最大数量；其中，所述利用所述卸物时间和第一目标结束时间确定卸物计划，包括：将所述初始卸物计划中卸物时间的第一开始时间与第一目标结束时间中的最晚时间，确定为卸物开始时间，并利用预设装卸字典和所述卸物开始时间，确定卸物结束时间，其中，所述预设装卸字典中至少包含所述交通运输设备从开始卸物至卸物完成的第三预设花费时长；将所述初始卸物计划中的第一开始时间更新为所述卸物开始时间，将所述初始卸物计划中的第一开始时间对应的第一结束时间更新为所述卸物结束时间，得到卸物计划。这样设置的好处在于，通过利用卸线的卸物能力和卸物时间分类，可以得到卸物能力维度上的初始卸物计划，再通过对初始卸物计划中的卸物时间进行更新，即可得到准确且合理的卸物计划。

如图3所示，本发明实施例三提供的一种运输信息的确定方法，具体包括如下步骤：

S301、获取第一交通运输设备的第一信息流，并从第一信息流中筛选出所第一交通运输设备的第一抵达时间和卸线对应关系。

S302、利用预设取送字典中的第一预设花费时长和第一抵达时间，确定初始卸物时间，并利用卸线对应关系，将初始卸物时间与卸线相匹配，得到每条卸线中的第一交通运输设备的卸物时间。

S303、获取空载交通运输设备的第一位置信息和目标枢纽站的第二位置信息，并利用第一位置信息和第二位置信息，确定空载交通运输设备的权重值。

S304、基于权重值对空载交通运输设备进行排序，并根据排序结果确定空载交通运输设备的配空计划。

S305、将目标枢纽站的配空计划中发往当前枢纽站的交通运输设备信息和当前枢纽站的配空计划中发往当前枢纽站的交通运输设备信息，确定为目标信息，并将目标信息对应的交通运输设备抵达时间确定为第二交通运输设备的第二抵达时间。

S306、获取第二交通运输设备的第二抵达时间，并利用第二抵达时间和预设取送字典中的第二预设花费时长，确定第二交通运输设备的装物时间。

S307、利用预设时间间隔，对每条卸线中的卸物时间进行分类，得到卸物时间分类。

S308、利用卸线的卸物能力和卸物时间分类，确定初始卸物计划。

其中，卸物能力用于表示卸线每次容纳的交通运输设备的最大数量。

具体的，可以根据卸线的卸物能力对卸线进行分类，然后利用卸线的分类结果中每条卸线的卸物时间分类，确定初始卸物计划。如，可以按照每次容纳的交通运输设备的最大数量为10、15和20对卸线进行分类，得到卸线a、卸线b以及卸线c，将卸线a的卸物时间分类确定为初始卸物计划a、将卸线b的卸物时间分类确定为初始卸物计划b，将卸线c的卸物时间分类确定为初始卸物计划c。

S309、将初始卸物计划中卸物时间的第一开始时间与第一目标结束时间中的最晚时间，确定为卸物开始时间，并利用预设装卸字典和卸物开始时间，确定卸物结束时间。

其中，预设装卸字典中至少包含交通运输设备从开始卸物至卸物完成的第三预设花费时长。

示例性的，如上文，若初始卸物计划a的卸物时间分类中卸物时间的第一开始时间晚于第一目标结束时间，则将该第一开始时间确定为目标开始时间，并将第三预设花费时长和目标开始时间的和值，确定为目标结束时间。

S310、将初始卸物计划中的第一开始时间更新为卸物开始时间，将第一开始时间对应的第一结束时间更新为卸物结束时间，得到卸物计划，并利用装物时间和第二目标结束时间确定装物计划。

可选的，在所述利用预设时长间隔，对每条装物线中的装物时间进行分类，得到装物时间分类之后，还包括：利用装物线的装物能力和装物时间分类，确定初始装物计划，其中，装物能力用于表示所述装物线每次容纳的交通运输设备的最大数量；其中，利用装物时间和第二目标结束时间确定装物计划，包括：将初始装物计划中装物时间的第二开始时间与第二目标结束时间中的最晚时间，确定为装物开始时间，并利用预设装装字典和装物开始时间，确定装物结束时间；将初始装物计划中的第二开始时间更新为装物开始时间，将初始装物计划中的第二开始时间对应的第二结束时间更新为装物结束时间，得到装物计划。这样设置的好处在于，通过利用装物线的装物能力和装物时间分类，可以得到不同装物能力的初始装物计划，再通过对初始装物计划中的装物时间进行更新，即可得到准确且合理的装物计划。

可选的，上述实施例中的运输信息的确定方法可以配置于基于SOA（Service-Oriented Architecture，面向服务的架构）的B/S（Browser/Server，浏览器/服务器）模式的车辆运输系统中，图4为一种系统架构图。如图4中所示，该系统中的客户端层可以基于浏览器实现，主要用于显示用户的操作界面，其可以展示本文中的运输信息的确定方法中涉及的运输信息，如装物计划和卸物计划等。网页应用层中主要包括网页应用服务和接口服务，网页应用服务为客户端界面提供统一的服务API（Application ProgrammingInterface，应用程序编程接口），以实现前后端分离解耦，该系统可以将与外部系统的接口中的部分抽象为单独的接口服务，与业务层分离，以保证与外部系统的交互出现问题时，不影响系统业务功能。如图4中所示，后台服务层中包含6种内核服务（包括车流服务、计划服务、机车服务、统计服务、基础数据服务以及权限管理服务），其实现了平台的核心业务逻辑，该后台服务层可以用于实现本文中的运输信息的确定方法，后台服务层的每个内核服务相对独立，服务与服务之间松耦合，可以通过RESTful和消息中间件进行通信，该系统将内核服务间的公共依赖抽象为公共组件，实现通用功能服用，减少重复开发量。

本发明实施例提供的运输信息的确定方法，通过利用卸线的卸物能力和卸物时间分类，可以得到不同卸物能力的初始卸物计划，再通过对初始卸物计划中的卸物时间进行更新，即可得到准确且合理的卸物计划，使小运转的交通运输设备和大线运转的交通运输设备可以相辅相成。

实施例四

图5为本发明实施例四提供的一种运输信息的确定装置的结构示意图。如图5所示，该装置包括：卸物时间确定模块401、装物时间确定模块402以及计划确定模块403，其中：

卸物时间确定模块，用于获取第一交通运输设备的第一抵达时间，并利用预设取送字典和所述第一抵达时间，确定所述第一交通运输设备的卸物时间，其中，所述第一交通运输设备包括待卸物的在途运输设备和待卸物的现存运输设备，所述预设取送字典中至少包括所述第一交通运输设备从抵达当前枢纽站至卸物的第一预设花费时长；

装物时间确定模块，用于获取第二交通运输设备的第二抵达时间，并利用第二抵达时间和所述预设取送字典中的第二预设花费时长，确定所述第二交通运输设备的装物时间，其中，所述第二交通运输设备包括待装物的在途运输设备和待装物的现存运输设备，所述第二预设花费时长为所述第二交通运输设备从抵达所述当前枢纽站至装物的第二预设花费时长；

计划确定模块，用于利用所述卸物时间和第一目标结束时间确定卸物计划，并利用所述装物时间和第二目标结束时间确定装物计划，其中，所述第一目标结束时间为所述第一交通运输设备对应的卸物点位的计划空闲时间，所述第二目标结束时间为所述第二交通运输设备对应的装物点位的计划空闲时间。

本发明实施例提供的运输信息的确定装置，构建了以交通枢纽站为核心的运输调度方式，通过利用预设取送字典、卸物设备的抵达时间和装物设备的抵达时间，可以自动化的确定出卸物时间和装物时间，然后再利用该卸物时间和第一目标结束时间即可确定卸物计划，并利用该装物时间和第二目标结束时间即可确定装物计划，使交通枢纽站可以详细掌握交通运输设备的运输信息，如运输作业执行情况等，在此基础上，还提高了交通枢纽站的交通运输设备流动的有序性，避免了信息的延迟和误传，提升了交通枢纽站的整体作业效率且保证了作业安全。

可选的，卸物时间确定模块包括：

筛选单元，用于获取第一交通运输设备的第一信息流，并从所述第一信息流中筛选出所第一交通运输设备的第一抵达时间和卸线对应关系，其中，所述卸线对应关系包括卸线中的卸物点位与所述第一交通运输设备的对应关系；

卸物时间确定单元，用于利用预设取送字典中的第一预设花费时长和所述第一抵达时间，确定初始卸物时间，并利用所述卸线对应关系，将所述初始卸物时间与所述卸线相匹配，得到每条所述卸线中的第一交通运输设备的卸物时间。

可选的，该装置还包括：

权重值确定模块，用于获取空载交通运输设备的第一位置信息和目标枢纽站的第二位置信息，并利用所述第一位置信息和所述第二位置信息，确定所述空载交通运输设备的权重值，其中，所述空载交通运输设备包括空载的在途运输设备和所述当前枢纽站内空载的现存运输设备，所述目标枢纽站为能够与所述当前枢纽站进行通讯的枢纽站；

配空计划确定模块，用于基于所述权重值对所述空载交通运输设备进行排序，并根据排序结果确定所述空载交通运输设备的配空计划。

可选的，该装置还包括：

抵达时间确定模块，用于在所述获取第二交通运输设备的第二抵达时间之前，将所述目标枢纽站的配空计划中发往所述当前枢纽站的交通运输设备信息和所述当前枢纽站的配空计划中发往所述当前枢纽站的交通运输设备信息，确定为目标信息，并将所述目标信息对应的交通运输设备抵达时间确定为第二交通运输设备的第二抵达时间。

可选的，该装置还包括：

分类模块，用于在所述利用所述卸物时间和第一目标结束时间确定卸物计划之前，利用预设时间间隔，对每条所述卸线中的卸物时间进行分类，得到卸物时间分类。

可选的，计划确定模块包括：

第一计划确定单元，用于针对每个所述卸物时间分类中的卸物时间和第一目标结束时间，分别生成卸物计划。

可选的，该装置还包括：

初始计划确定模块，用于在所述利用预设时间间隔，对每条所述卸线中的卸物时间进行分类，得到卸物时间分类之后，利用所述卸线的卸物能力和所述卸物时间分类，确定初始卸物计划，其中，所述卸物能力用于表示所述卸线每次容纳的交通运输设备的最大数量。

可选的，计划确定模块包括：

第一计划时间确定单元，用于将所述初始卸物计划中卸物时间的第一开始时间与第一目标结束时间中的最晚时间，确定为卸物开始时间，并利用预设装卸字典和所述卸物开始时间，确定卸物结束时间，其中，所述预设装卸字典中至少包含所述交通运输设备从开始卸物至卸物完成的第三预设花费时长；

第二计划确定单元，用于将所述初始卸物计划中的第一开始时间更新为所述卸物开始时间，将所述初始卸物计划中的第一开始时间对应的第一结束时间更新为所述卸物结束时间，得到卸物计划。

可选的，计划确定模块包括：包括：

第二计划时间确定单元，用于将所述卸物时间的第一开始时间与第一目标结束时间中的最晚时间，确定为目标开始时间；

第三计划确定单元，用于将所述目标开始时间确定为卸物计划中的卸物开始时间，并利用预设装卸字典和所述目标开始时间，确定所述卸物计划中的卸物结束时间，其中，所述预设装卸字典中至少包含所述交通运输设备从开始卸物至卸物完成的第三预设花费时长。

本发明实施例所提供的运输信息的确定装置可执行本发明任意实施例所提供的运输信息的确定方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。

实施例五

图6示出了可以用来实施本发明的实施例的电子设备50的结构示意图。电子设备旨在表示各种形式的数字计算机，诸如，膝上型计算机、台式计算机、工作台、个人数字助理、服务器、刀片式服务器、大型计算机、和其它适合的计算机。电子设备还可以表示各种形式的移动装置，诸如，个人数字处理、蜂窝电话、智能电话、可穿戴设备（如头盔、眼镜、手表等）和其它类似的计算装置。本文所示的部件、它们的连接和关系、以及它们的功能仅仅作为示例，并且不意在限制本文中描述的和/或者要求的本发明的实现。

如图6所示，电子设备50包括至少一个处理器51，以及与至少一个处理器51通信连接的存储器，如只读存储器（ROM）52、随机访问存储器（RAM）53等，其中，存储器存储有可被至少一个处理器执行的计算机程序，处理器51可以根据存储在只读存储器（ROM）52中的计算机程序或者从存储单元58加载到随机访问存储器（RAM）53中的计算机程序，来执行各种适当的动作和处理。在RAM 53中，还可存储电子设备50操作所需的各种程序和数据。处理器51、ROM 52以及RAM 53通过总线54彼此相连。输入/输出（I/O）接口55也连接至总线54。

电子设备50中的多个部件连接至I/O接口55，包括：输入单元56，例如键盘、鼠标等；输出单元57，例如各种类型的显示器、扬声器等；存储单元58，例如磁盘、光盘等；以及通信单元59，例如网卡、调制解调器、无线通信收发机等。通信单元59允许电子设备50通过诸如因特网的计算机网络和/或各种电信网络与其他设备交换信息/数据。

处理器51可以是各种具有处理和计算能力的通用和/或专用处理组件。处理器51的一些示例包括但不限于中央处理单元（CPU）、图形处理单元（GPU）、各种专用的人工智能（AI）计算芯片、各种运行机器学习模型算法的处理器、数字信号处理器（DSP）、以及任何适当的处理器、控制器、微控制器等。处理器51执行上文所描述的各个方法和处理，例如运输信息的确定方法。

在一些实施例中，运输信息的确定方法可被实现为计算机程序，其被有形地包含于计算机可读存储介质，例如存储单元58。在一些实施例中，计算机程序的部分或者全部可以经由ROM 52和/或通信单元59而被载入和/或安装到电子设备50上。当计算机程序加载到RAM 53并由处理器51执行时，可以执行上文描述的运输信息的确定方法的一个或多个步骤。备选地，在其他实施例中，处理器51可以通过其他任何适当的方式（例如，借助于固件）而被配置为执行运输信息的确定方法。

本文中以上描述的系统和技术的各种实施方式可以在数字电子电路系统、集成电路系统、场可编程门阵列（FPGA）、专用集成电路（ASIC）、专用标准产品（ASSP）、芯片上系统的系统（SOC）、负载可编程逻辑设备（CPLD）、计算机硬件、固件、软件、和/或它们的组合中实现。这些各种实施方式可以包括：实施在一个或者多个计算机程序中，该一个或者多个计算机程序可在包括至少一个可编程处理器的可编程系统上执行和/或解释，该可编程处理器可以是专用或者通用可编程处理器，可以从存储系统、至少一个输入装置、和至少一个输出装置接收数据和指令，并且将数据和指令传输至该存储系统、该至少一个输入装置、和该至少一个输出装置。

用于实施本发明的方法的计算机程序可以采用一个或多个编程语言的任何组合来编写。这些计算机程序可以提供给通用计算机、专用计算机或其他可编程数据处理装置的处理器，使得计算机程序当由处理器执行时使流程图和/或框图中所规定的功能/操作被实施。计算机程序可以完全在机器上执行、部分地在机器上执行，作为独立软件包部分地在机器上执行且部分地在远程机器上执行或完全在远程机器或服务器上执行。

上述提供的计算机设备可用于执行上述任意实施例提供的运输信息的确定方法，具备相应的功能和有益效果。

实施例六

在本发明的上下文中，计算机可读存储介质可以是有形的介质，所述计算机可执行指令在由计算机处理器执行时用于执行运输信息的确定方法，该方法包括：

获取第一交通运输设备的第一抵达时间，并利用预设取送字典和所述第一抵达时间，确定所述第一交通运输设备的卸物时间，其中，所述第一交通运输设备包括待卸物的在途运输设备和待卸物的现存运输设备，所述预设取送字典中至少包括所述第一交通运输设备从抵达当前枢纽站至卸物的第一预设花费时长；

获取第二交通运输设备的第二抵达时间，并利用第二抵达时间和所述预设取送字典中的第二预设花费时长，确定所述第二交通运输设备的装物时间，其中，所述第二交通运输设备包括待装物的在途运输设备和待装物的现存运输设备，所述第二预设花费时长为所述第二交通运输设备从抵达所述当前枢纽站至装物的第二预设花费时长；

利用所述卸物时间和第一目标结束时间确定卸物计划，并利用所述装物时间和第二目标结束时间确定装物计划，其中，所述第一目标结束时间为所述第一交通运输设备对应的卸物点位的计划空闲时间，所述第二目标结束时间为所述第二交通运输设备对应的装物点位的计划空闲时间。

在本发明的上下文中，计算机可读存储介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的计算机程序。计算机可读存储介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。备选地，计算机可读存储介质可以是机器可读信号介质。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器（RAM）、只读存储器（ROM）、可擦除可编程只读存储器（EPROM或快闪存储器）、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器（CD-ROM）、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。

上述提供的计算机设备可用于执行上述任意实施例提供的运输信息的确定方法，具备相应的功能和有益效果。

值得注意的是，上述运输信息的确定装置的实施例中，所包括的各个单元和模块只是按照功能逻辑进行划分的，但并不局限于上述的划分，只要能够实现相应的功能即可；另外，各功能单元的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本发明的保护范围。

注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (7)

1.一种运输信息的确定方法，其特征在于，包括：

获取第一交通运输设备的第一抵达时间，并利用预设取送字典和所述第一抵达时间，确定所述第一交通运输设备的卸物时间，其中，所述第一交通运输设备包括待卸物的在途运输设备和待卸物的现存运输设备，所述预设取送字典中至少包括所述第一交通运输设备从抵达当前枢纽站至卸物的第一预设花费时长；

获取第二交通运输设备的第二抵达时间，并利用第二抵达时间和所述预设取送字典中的第二预设花费时长，确定所述第二交通运输设备的装物时间，其中，所述第二交通运输设备包括待装物的在途运输设备和待装物的现存运输设备，所述第二预设花费时长为所述第二交通运输设备从抵达所述当前枢纽站至装物的第二预设花费时长；

利用所述卸物时间和第一目标结束时间确定卸物计划，并利用所述装物时间和第二目标结束时间确定装物计划，其中，所述第一目标结束时间为所述第一交通运输设备对应的卸物点位的计划空闲时间，所述第二目标结束时间为所述第二交通运输设备对应的装物点位的计划空闲时间；

获取空载交通运输设备的第一位置信息和目标枢纽站的第二位置信息，并利用所述第一位置信息和所述第二位置信息，确定所述空载交通运输设备的权重值，其中，所述空载交通运输设备包括空载的在途运输设备和所述当前枢纽站内空载的现存运输设备，所述目标枢纽站为能够与所述当前枢纽站进行通讯的枢纽站；

基于所述权重值对所述空载交通运输设备进行排序，并根据排序结果确定所述空载交通运输设备的配空计划；

所述获取第一交通运输设备的第一抵达时间，并利用预设取送字典和所述第一抵达时间，确定所述第一交通运输设备的卸物时间，包括：

获取第一交通运输设备的第一信息流，并从所述第一信息流中筛选出所第一交通运输设备的第一抵达时间和卸线对应关系，其中，所述卸线对应关系包括卸线中的卸物点位与所述第一交通运输设备的对应关系；

利用预设取送字典中的第一预设花费时长和所述第一抵达时间，确定初始卸物时间，并利用所述卸线对应关系，将所述初始卸物时间与所述卸线相匹配，得到每条所述卸线中的第一交通运输设备的卸物时间；

在所述利用所述卸物时间和第一目标结束时间确定卸物计划之前，还包括：

利用预设时间间隔，对每条所述卸线中的卸物时间进行分类，得到卸物时间分类；

利用所述卸线的卸物能力和所述卸物时间分类，确定初始卸物计划，其中，所述卸物能力用于表示所述卸线每次容纳的交通运输设备的最大数量；

其中，所述利用所述卸物时间和第一目标结束时间确定卸物计划，包括：

将所述初始卸物计划中卸物时间的第一开始时间与第一目标结束时间中的最晚时间，确定为卸物开始时间，并利用预设装卸字典和所述卸物开始时间，确定卸物结束时间，其中，所述预设装卸字典中至少包含所述交通运输设备从开始卸物至卸物完成的第三预设花费时长；

将所述初始卸物计划中的第一开始时间更新为所述卸物开始时间，将所述初始卸物计划中的第一开始时间对应的第一结束时间更新为所述卸物结束时间，得到卸物计划。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述获取第二交通运输设备的第二抵达时间之前，还包括：

将所述目标枢纽站的配空计划中发往所述当前枢纽站的交通运输设备信息和所述当前枢纽站的配空计划中发往所述当前枢纽站的交通运输设备信息，确定为目标信息，并将所述目标信息对应的交通运输设备抵达时间确定为第二交通运输设备的第二抵达时间。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述利用所述卸物时间和第一目标结束时间确定卸物计划，包括：

针对每个所述卸物时间分类中的卸物时间和第一目标结束时间，分别生成卸物计划。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述利用所述卸物时间和第一目标结束时间确定卸物计划，包括：

将所述卸物时间的第一开始时间与第一目标结束时间中的最晚时间，确定为目标开始时间；

将所述目标开始时间确定为卸物计划中的卸物开始时间，并利用预设装卸字典和所述目标开始时间，确定所述卸物计划中的卸物结束时间，其中，所述预设装卸字典中至少包含所述交通运输设备从开始卸物至卸物完成的第三预设花费时长。

5.一种运输信息的确定装置，其特征在于，包括：

卸物时间确定模块，用于获取第一交通运输设备的第一抵达时间，并利用预设取送字典和所述第一抵达时间，确定所述第一交通运输设备的卸物时间，其中，所述第一交通运输设备包括待卸物的在途运输设备和待卸物的现存运输设备，所述预设取送字典中至少包括所述第一交通运输设备从抵达当前枢纽站至卸物的第一预设花费时长；

装物时间确定模块，用于获取第二交通运输设备的第二抵达时间，并利用第二抵达时间和所述预设取送字典中的第二预设花费时长，确定所述第二交通运输设备的装物时间，其中，所述第二交通运输设备包括待装物的在途运输设备和待装物的现存运输设备，所述第二预设花费时长为所述第二交通运输设备从抵达所述当前枢纽站至装物的第二预设花费时长；

计划确定模块，用于利用所述卸物时间和第一目标结束时间确定卸物计划，并利用所述装物时间和第二目标结束时间确定装物计划，其中，所述第一目标结束时间为所述第一交通运输设备对应的卸物点位的计划空闲时间，所述第二目标结束时间为所述第二交通运输设备对应的装物点位的计划空闲时间；

权重值确定模块，用于获取空载交通运输设备的第一位置信息和目标枢纽站的第二位置信息，并利用所述第一位置信息和所述第二位置信息，确定所述空载交通运输设备的权重值，其中，所述空载交通运输设备包括空载的在途运输设备和所述当前枢纽站内空载的现存运输设备，所述目标枢纽站为能够与所述当前枢纽站进行通讯的枢纽站；

配空计划确定模块，用于基于所述权重值对所述空载交通运输设备进行排序，并根据排序结果确定所述空载交通运输设备的配空计划；

所述卸物时间确定模块包括：

筛选单元，用于获取第一交通运输设备的第一信息流，并从所述第一信息流中筛选出所第一交通运输设备的第一抵达时间和卸线对应关系，其中，所述卸线对应关系包括卸线中的卸物点位与所述第一交通运输设备的对应关系；

卸物时间确定单元，用于利用预设取送字典中的第一预设花费时长和所述第一抵达时间，确定初始卸物时间，并利用所述卸线对应关系，将所述初始卸物时间与所述卸线相匹配，得到每条所述卸线中的第一交通运输设备的卸物时间；

所述装置还包括：

分类模块，用于在所述利用所述卸物时间和第一目标结束时间确定卸物计划之前，利用预设时间间隔，对每条所述卸线中的卸物时间进行分类，得到卸物时间分类；

初始计划确定模块，用于在所述利用预设时间间隔，对每条所述卸线中的卸物时间进行分类，得到卸物时间分类之后，利用所述卸线的卸物能力和所述卸物时间分类，确定初始卸物计划，其中，所述卸物能力用于表示所述卸线每次容纳的交通运输设备的最大数量；

所述计划确定模块包括：

第一计划时间确定单元，用于将所述初始卸物计划中卸物时间的第一开始时间与第一目标结束时间中的最晚时间，确定为卸物开始时间，并利用预设装卸字典和所述卸物开始时间，确定卸物结束时间，其中，所述预设装卸字典中至少包含所述交通运输设备从开始卸物至卸物完成的第三预设花费时长；

第二计划确定单元，用于将所述初始卸物计划中的第一开始时间更新为所述卸物开始时间，将所述初始卸物计划中的第一开始时间对应的第一结束时间更新为所述卸物结束时间，得到卸物计划。

6.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括：

至少一个处理器；以及

与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，

所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行权利要求1-4中任一项所述的运输信息的确定方法。

7.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现权利要求1-4中任一项所述的运输信息的确定方法。