CN117207897A - 动力模式切换开关及其启动控制系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种动力模式切换开关及其启动控制系统，属于电控技术领域。它解决了现有技术存在着稳定性差的问题。本动力模式切换开关包括内部为空腔且上部开口的本体，所述本体内用于安装开关组件，还包括扣合件和弹性预紧结构，上述扣合件为弹性材料且呈U形，扣合件的U形底部为连接段，扣合件的两端为伸出本体外侧的扣合段。本启动控制系统包括动力模式切换开关和蓄电池模块，汽车以燃油发动模块正常行进时上述蓄电池模块处于充电状态，蓄电池与电机发动模块电连接且在上述动力模式切换开关连接在蓄电池与电机发动模块之间。本动力模式切换开关稳定性高，本启动控制系统能使汽车具备比较快的起步速度。
Description
技术领域
本发明属于电控技术领域，涉及一种动力模式切换开关及其启动控制系统。
背景技术
混动汽车是一种结合了传统燃油发动机和电动机的汽车。它可以根据驾驶条件自动切换使用燃油发动机或电动机，以实现更高的燃油效率和更低的尾气排放。
混动汽车通常配备了一个电池组和电动机，这些电动机可以通过回收制动能量或燃油发动机的辅助驱动来充电。在低速行驶或停车时，混动汽车可以完全依靠电动机驱动，从而减少燃油消耗和排放。而在高速行驶或需要更大动力输出时，燃油发动机会启动并与电动机协同工作，提供额外的动力。
可以看出，现有的混动汽车电动机只是在低速行驶时单独使用。汽车起步时通常采用传动的燃油发动机，燃油发动机的劣势是起步速度普遍比较慢。当需要快速起步时，现有的混动汽车无法实现。
发明内容
本发明的第一个目的是针对现有技术存在的上述问题，提供一种装卸方便且结构紧凑的动力模式切换开关。
本发明的第二个目的是提供具有上述动力模式切换开关的启动控制系统。
本发明的第一个目的可通过下列技术方案来实现：
一种动力模式切换开关，包括内部为空腔且上部开口的本体，所述本体内用于安装开关组件，其特征在于，还包括扣合件和弹性预紧结构，上述扣合件为弹性材料且呈U形，扣合件的U形底部为连接段，扣合件的两端为伸出本体外侧的扣合段，上述本体底部具有凹入的定位槽，上述扣合件的连接段连接在定位槽处，扣合件两端的扣合段伸出本体侧部，上述弹性预紧结构位于本体与扣合件内侧之间，在弹性预紧结构的作用下上述连接段能定位连接在定位槽处。
本动力模式切换开关创造性的将开关组件连接在本体内，开关组件为旋钮开关、按钮开关、翘板开关等，由于旋钮开关、按钮开关、翘板开关为现有技术，因此，在说明书中不再赘述其具体技术方案。
动力模式切换开关嵌入车辆内的定位孔后，扣合件两侧的扣合段抵靠在定位孔的侧壁处，从而实现快速安装。
检修维护时，需要将本体由定位孔内取出。可以看出，频繁的对本体装卸后，扣合件容易损坏。
但是，本切换开关中本扣合件与本体之间可拆卸连接。因此，更换扣合件后整个切换开关能继续使用，有效的降低了其使用成本。
当然，在弹性预紧结构的作用下能使扣合件与本体稳定连接。施加足够大的外力后，能使扣合件与本体顺畅分离。
在上述的动力模式切换开关中，所述扣合件为塑料材料。
塑料材料的扣合件通过注塑工艺一次性成型，有效的降低了其成本。并且塑料材料的扣合件自身具备一定的弹力，在受力后就恢复原形的作用。
在上述的动力模式切换开关中，所述扣合段与连接段之间具有平滑过渡的过渡段。
过渡段的设置不仅能使扣合段远离本体外侧，而且过渡段平滑，能避免切换开关与汽车安装孔定位安装时发生卡阻。
在上述的动力模式切换开关中，所述扣合段与本体外侧平行，所述扣合段外侧为能增加扣合段与安装孔壁之间摩擦力的接触部。
接触部的设置能使扣合段稳定的连接在汽车上对应的定位孔侧壁处。
在上述的动力模式切换开关中，所述接触部为扣合段外侧由上至下设置的若干齿牙。
若干凸出的齿牙有效的提高了接触部与安装孔壁之间的摩擦阻力。
在上述的动力模式切换开关中，所述接触部为套在扣合段外侧的橡胶套。
橡胶套与安装孔壁接触后，其摩擦阻力比较大，最终保证切换开关稳定的安装在对应的安装孔处。
在上述的动力模式切换开关中，所述弹性预紧结构包括本体底部横向贯穿的定位孔，所述定位孔内具有圆珠、弹簧和柔性的定位柱，上述定位柱和圆珠分别嵌于定位孔的两端处，上述弹簧位于定位孔内且弹簧的两端分别抵靠在圆珠和定位柱上，在弹簧的弹力作用下圆珠抵靠在扣合件的其中一内侧，定位柱抵靠在扣合件的另外一内侧处。
在上述的动力模式切换开关中，所述扣合件内侧处具有凹入且与圆珠相匹配的定位凹口一，上述圆珠在弹簧的弹力作用下嵌于定位凹口一处。
在上述的动力模式切换开关中，所述扣合件另一内侧处具有凹入且与定位柱相匹配的定位凹口二，上述定位柱在弹簧的弹力作用下嵌于定位凹口二处。
在弹簧的弹力作用下圆珠具有嵌于定位凹口一处的趋势，定位柱具有嵌入定位凹口二处的趋势。
圆珠与定位凹口一刚性接触，在外力作用下圆珠能比如容易的由定位凹口一处脱出。相反，柔性的定位柱与定位凹口二连接比较紧密。因此，扣合件与本体分离时，圆珠先由定位凹口一脱出后
由于定位柱长度比较长，因此，缩短的弹簧的长度，避免在本体下部设置长度过长的弹簧。
本发明的第二个目的可通过下列技术方案来实现：
一种启动控制系统，汽车动力系统包括燃油发动模块、电机发动模块和动力接收端，其特征在于，本系统包括动力模式切换开关和蓄电池模块，汽车以燃油发动模块正常行进时上述蓄电池模块处于充电状态，蓄电池与电机发动模块电连接且在上述动力模式切换开关连接在蓄电池与电机发动模块之间，所述电机发动模块的数量为若干个，上述燃油发动模块的输出端和若干电机发动模块的输出端均与汽车的动力接收端连接。
本启动控制系统通过动力模式切换开关切换状态。
初始状态时，动力模式切换开关处于断开状。此时，汽车起步完全依靠燃油发动模块将动力输送至动力接收端。当然，此模式时对车辆起步速度要求不高。
汽车需要快速起步时，动力模式切换开关开启。此时，燃油发动模块和电机发动模块同时将动力输送至动力接收端。由于电机发动模块的特性，此模式下汽车具有很快的起步速度。当然，车辆达到设定速度时，电机发动模块退出，正常行驶过程中只依靠燃油发动模块输出动力。
与现有技术相比，本动力模式切换开关由于扣合件与本体可拆卸连接，因此，长时间使用后更换损坏的扣合件即可，有效的降低了切换开关的使用成本。同时，在扣合件的作用下还能使本体快速的与装卸连接在汽车上对应的安装孔处，其装卸比较方便。
同时，本体下部凹入的定位槽不仅起到对扣合件预定位的作用，而且扣合件底部嵌于本体下部，整体结构还比较紧凑。
另外，动力模式切换开关开启后燃油发动模块和电机发动模块同时向汽车的动力接收端输出动力，因此，车辆能以比较快的速度起步。反之，不需要快速起步时，关闭动力模式切换开关即可，此时，只由燃油发动模块单独的向动力接收端输出动力。
附图说明
图1是本动力模式切换开关的主视结构示意图。
图2是本动力模式切换开关的剖视结构示意图。
图中，1、本体；1a、定位槽；1b、定位孔；2、扣合件；2a、连接段；2b、扣合段；2b1、接触部；2c、过渡段；2d、定位凹口一；2e、定位凹口二；3、圆珠；4、弹簧；5、定位柱。
具体实施方式
下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。
需要说明的是，当组件被称为“装设于”另一个组件，它可以直接装设在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“固定于”另一个组件，它可以是直接固定在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“或/及”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
如图1和图2所示，本动力模式切换开关包括内部为空腔且上部开口的本体1，所述本体1内用于安装开关组件。
还包括扣合件2和弹性预紧结构，上述扣合件2为弹性材料且呈U形，扣合件2的U形底部为连接段2a，扣合件2的两端为伸出本体1外侧的扣合段2b，上述本体1底部具有凹入的定位槽1a，上述扣合件2的连接段2a连接在定位槽1a处，扣合件2两端的扣合段2b伸出本体1侧部，上述弹性预紧结构位于本体1与扣合件2内侧之间，在弹性预紧结构的作用下上述连接段2a能定位连接在定位槽1a处。
所述扣合件2为塑料材料。
所述扣合段2b与连接段2a之间具有平滑过渡的过渡段2c。
所述扣合段2b与本体1外侧平行，所述扣合段2b外侧为能增加扣合段2b与安装孔壁之间摩擦力的接触部2b1。
所述接触部2b1为扣合段2b外侧由上至下设置的若干齿牙。根据实际情况，所述接触部2b1为套在扣合段2b外侧的橡胶套也是可行的。
所述弹性预紧结构包括本体1底部横向贯穿的定位孔1b，所述定位孔1b内具有圆珠3、弹簧4和柔性的定位柱5，上述定位柱5和圆珠3分别嵌于定位孔1b的两端处，上述弹簧4位于定位孔1b内且弹簧4的两端分别抵靠在圆珠3和定位柱5上，在弹簧4的弹力作用下圆珠3抵靠在扣合件2的其中一内侧，定位柱5抵靠在扣合件2的另外一内侧处。
所述扣合件2内侧处具有凹入且与圆珠3相匹配的定位凹口一2d，上述圆珠3在弹簧4的弹力作用下嵌于定位凹口一2d处。
所述扣合件2另一内侧处具有凹入且与定位柱5相匹配的定位凹口二2e，上述定位柱5在弹簧4的弹力作用下嵌于定位凹口二2e处。
汽车动力系统包括燃油发动模块、电机发动模块和动力接收端。
本启动控制系统包括动力模式切换开关和蓄电池模块，汽车以燃油发动模块正常行进时上述蓄电池模块处于充电状态，蓄电池与电机发动模块电连接且在上述动力模式切换开关连接在蓄电池与电机发动模块之间，所述电机发动模块的数量为若干个，上述燃油发动模块的输出端和若干电机发动模块的输出端均与汽车的动力接收端连接。
本动力模式切换开关创造性的将开关组件连接在本体内，开关组件为旋钮开关、按钮开关、翘板开关等，由于旋钮开关、按钮开关、翘板开关为现有技术，因此，在说明书中不再赘述其具体技术方案。
动力模式切换开关嵌入车辆内的定位孔后，扣合件两侧的扣合段抵靠在定位孔的侧壁处，从而实现快速安装。
检修维护时，需要将本体由定位孔内取出。可以看出，频繁的对本体装卸后，扣合件容易损坏。
但是，本切换开关中本扣合件与本体之间可拆卸连接。因此，更换扣合件后整个切换开关能继续使用，有效的降低了其使用成本。
当然，在弹性预紧结构的作用下能使扣合件与本体稳定连接。施加足够大的外力后，能使扣合件与本体顺畅分离。
以上所述实施方式的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施方式中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
本技术领域的普通技术人员应当认识到，以上的实施方式仅是用来说明本发明，而并非用作为对本发明的限定，只要在本发明的实质精神范围内，对以上实施方式所作的适当改变和变化都落在本发明要求保护的范围内。
Claims (10)
1.一种动力模式切换开关，包括内部为空腔且上部开口的本体，所述本体内用于安装开关组件，其特征在于，还包括扣合件和弹性预紧结构，上述扣合件为弹性材料且呈U形，扣合件的U形底部为连接段，扣合件的两端为伸出本体外侧的扣合段，上述本体底部具有凹入的定位槽，上述扣合件的连接段连接在定位槽处，扣合件两端的扣合段伸出本体侧部，上述弹性预紧结构位于本体与扣合件内侧之间，在弹性预紧结构的作用下上述连接段能定位连接在定位槽处。
2.根据权利要求1所述的动力模式切换开关，其特征在于，所述扣合件为塑料材料。
3.根据权利要求2所述的动力模式切换开关，其特征在于，所述扣合段与连接段之间具有平滑过渡的过渡段。
4.根据权利要求3所述的动力模式切换开关，其特征在于，所述扣合段与本体外侧平行，所述扣合段外侧为能增加扣合段与安装孔壁之间摩擦力的接触部。
5.根据权利要求4所述的动力模式切换开关，其特征在于，所述接触部为扣合段外侧由上至下设置的若干齿牙。
6.根据权利要求5所述的动力模式切换开关，其特征在于，所述接触部为套在扣合段外侧的橡胶套。
7.根据权利要求6所述的动力模式切换开关，其特征在于，所述弹性预紧结构包括本体底部横向贯穿的定位孔，所述定位孔内具有圆珠、弹簧和柔性的定位柱，上述定位柱和圆珠分别嵌于定位孔的两端处，上述弹簧位于定位孔内且弹簧的两端分别抵靠在圆珠和定位柱上，在弹簧的弹力作用下圆珠抵靠在扣合件的其中一内侧，定位柱抵靠在扣合件的另外一内侧处。
8.根据权利要求7所述的动力模式切换开关，其特征在于，所述扣合件内侧处具有凹入且与圆珠相匹配的定位凹口一，上述圆珠在弹簧的弹力作用下嵌于定位凹口一处。
9.根据权利要求8所述的动力模式切换开关，其特征在于，所述扣合件另一内侧处具有凹入且与定位柱相匹配的定位凹口二，上述定位柱在弹簧的弹力作用下嵌于定位凹口二处。
10.一种启动控制系统，汽车动力系统包括燃油发动模块、电机发动模块和动力接收端，其特征在于，本系统包括动力模式切换开关和蓄电池模块，汽车以燃油发动模块正常行进时上述蓄电池模块处于充电状态，蓄电池与电机发动模块电连接且在上述动力模式切换开关连接在蓄电池与电机发动模块之间，所述电机发动模块的数量为若干个，上述燃油发动模块的输出端和若干电机发动模块的输出端均与汽车的动力接收端连接。
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