CN117183834A - 燃料电池车辆能量管理方法和系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种燃料电池车辆能量管理方法和系统，应用于燃料电池车辆的整车控制器；包括：获取燃料电池车辆所在的位置的当前温度和在未来的预设时间段内的最低环境温度；判断最低环境温度是否小于或等于第一温度阈值；如果是，则对燃料电池车辆的燃料电池执行冬季能量管理策略；如果否，则对燃料电池车辆的燃料电池执行常温能量管理策略。本发明缓解了低温环境下燃料电池冷启动会造成寿命衰减的技术问题。
Description
技术领域
本发明涉及燃料电池能量管理技术领域，尤其是涉及一种燃料电池车辆能量管理方法和系统。
背景技术
燃料电池系统是目前新能源车用动力系统重要发展方向，具有完全无污染、续航里程长的优点。燃料电池低温自启动相比于外加辅助加热的低温启动方式，虽然更加先进并且对外部整车的要求少，但是因目前的技术不成熟导致了低温自启动这个过程对燃料电池的寿命有很大影响。
目前主流的燃料电池汽车能量管理策略为基于动力电池荷电状态(state ofcharge，SOC)的动态管理策略，即燃料电池的功率主要取决的动力电池的SOC，然而该策略没有考虑到车辆所处实时温度环境和将来的低温冷启动需求，这导致低温环境下燃料电池冷启动会寿命衰减。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种燃料电池车辆能量管理方法和系统，以缓解低温环境下燃料电池冷启动会造成寿命衰减的技术问题。
第一方面，本发明实施例提供了一种燃料电池车辆能量管理方法，应用于燃料电池车辆的整车控制器；包括：获取所述燃料电池车辆所在的位置的当前温度和在未来的预设时间段内的最低环境温度；判断所述最低环境温度是否小于或等于第一温度阈值；如果是，则对所述燃料电池车辆的燃料电池执行冬季能量管理策略；所述冬季能量管理策略包括：控制所述燃料电池的输出功率为保持动力电池的SOC值大于目标SOC值所需求的功率与所述燃料电池车辆的需求功率之和；所述动力电池为所述燃料电池车辆的动力电池；所述目标SOC值为基于所述当前温度确定的SOC值；如果否，则对所述燃料电池车辆的燃料电池执行常温能量管理策略；所述常温能量管理策略为所述燃料电池的输出功率匹配所述燃料电池车辆的需求功率的策略。
进一步地，在获取所述燃料电池车辆所在的位置的当前温度和在未来的预设时间段内的最低环境温度之前，所述方法还包括：判断所述燃料电池车辆所在的位置的季节是否为冬季；如果是，则对所述燃料电池车辆的燃料电池执行所述冬季能量管理策略；如果否，则获取所述燃料电池车辆所在的位置的当前温度和在未来的预设时间段内的最低环境温度。
进一步地，获取所述燃料电池车辆所在的位置的当前温度和在未来的预设时间段内的最低环境温度，包括：通过所述燃料电池车辆的车联网系统T-BOX，获取所述燃料电池车辆所在的位置的当前温度和在未来的预设时间段内的最低环境温度。
进一步地，判断所述燃料电池车辆所在的位置的季节是否为冬季，包括：通过燃料电池车辆的车联网系统T-BOX，获取所述燃料电池车辆所在的位置和当前日期；基于所述燃料电池车辆所在的位置和当前日期，判断所述燃料电池车辆所在的位置的季节是否为冬季。
进一步地，所述冬季能量管理策略包括冬季一级能量管理策略和冬季二级能量管理策略；对所述燃料电池车辆的燃料电池执行冬季能量管理策略，包括：判断所述当前温度是否小于或等于第二温度阈值；所述第二温度阈值小于所述第一温度阈值；如果否，则执行所述冬季一级能量管理策略；所述冬季一级能量管理策略包括：控制所述燃料电池的输出功率为保持动力电池的SOC值大于第一SOC值所需求的功率，与所述燃料电池车辆的需求功率之和；如果是，则执行所述冬季二级能量管理策略；所述冬季二级能量管理策略包括：控制所述燃料电池的输出功率为保持动力电池的SOC值大于第二SOC值所需求的功率，与所述燃料电池车辆的需求功率之和；其中，所述第二SOC值大于所述第一SOC值。
第二方面，本发明实施例还提供苓一种燃料电池车辆能量管理系统，包括：获取模块，判断模块和能量管理模块；其中，所述获取模块，用于获取所述燃料电池车辆所在的位置的当前温度和在未来的预设时间段内的最低环境温度；所述判断模块，用于判断所述最低环境温度是否小于或等于第一温度阈值；所述能量管理模块，用于如果判断所述最低环境温度小于或等于所述第一温度阈值，则对所述燃料电池车辆的燃料电池执行冬季能量管理策略；所述冬季能量管理策略包括：控制所述燃料电池的输出功率为保持动力电池的SOC值大于目标SOC值所需求的功率与所述燃料电池车辆的需求功率之和；所述动力电池为所述燃料电池车辆的动力电池；所述目标SOC值为基于所述当前温度确定的SOC值；所述能量管理模块，还用于如果判断所述最低环境温度大于所述第一温度阈值，则对所述燃料电池车辆的燃料电池执行常温能量管理策略；所述常温能量管理策略为所述燃料电池的输出功率匹配所述燃料电池车辆的需求功率的策略。
进一步地，所述获取模块，还用于通过所述燃料电池车辆的车联网系统T-BOX，获取所述燃料电池车辆所在的位置、所述当前日期、当前温度和在未来的预设时间段内的最低环境温度。
进一步地，所述冬季能量管理策略包括冬季一级能量管理策略和冬季二级能量管理策略；所述能量管理模块还包括：第一能量管理单元和第二能量管理单元；其中，所述第一能量管理单元，用于若判断所述当前温度大于第二温度阈值，则执行所述冬季一级能量管理策略；所述冬季一级能量管理策略包括：控制所述燃料电池的输出功率为保持动力电池的SOC值大于第一SOC值所需求的功率，与所述燃料电池车辆的需求功率之和；所述第二温度阈值小于所述第一温度阈值；所述第二能量管理单元，用于若判断所述当前温度小于或等于所述第二温度阈值，则执行所述冬季二级能量管理策略；所述冬季二级能量管理策略包括：控制所述燃料电池的输出功率为保持动力电池的SOC值大于第二SOC值所需求的功率，与所述燃料电池车辆的需求功率之和；其中，所述第二SOC值大于所述第一SOC值。
第三方面，本发明实施例还提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述第一方面所述的方法的步骤。
第四方面，本发明实施例还提供了一种具有处理器可执行的非易失的程序代码的计算机可读介质，所述程序代码使所述处理器执行上述第一方面所述方法。
本发明实施例提供了一种燃料电池车辆能量管理方法和系统，针对燃料电池和动力电池在低温下的性能衰减，根据未来一段时间内的温度变化选择不同的能量管理策略，以缓解低温环境下燃料电池冷启动会造成寿命衰减的技术问题。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的一种燃料电池车辆能量管理方法的流程图；
图2为本发明实施例提供的一种执行冬季能量管理策略的流程图；
图3为本发明实施例提供的一种燃料电池车辆的CAN拓扑框图；
图4为本发明实施例提供的一种燃料电池车辆动力系统高压电气连接示意图；
图5为本发明实施例提供的一种常温能量管理策略的流程图；
图6为根据本发明实施例提供的一种冬季一级能量管理策略的流程图；
图7为根据本发明实施例提供的一种冬季二级能量管理策略的流程图；
图8为本发明实施例提供的一种燃料电池车辆能量管理系统的示意图；
图9为本发明实施例提供的一种能量管理模块的示意图。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一：
图1是根据本发明实施例提供的一种燃料电池车辆能量管理方法的流程图，该方法应用于燃料电池车辆的整车控制器(VCU，vehicle Controller Unit)。如图1所示，该方法具体包括如下步骤：
步骤S102，获取燃料电池车辆所在的位置的当前温度和在未来的预设时间段内的最低环境温度。例如，获取燃料电池车辆所在的位置在未来的三天内的最低环境温度。
可选地，在本发明实施例中，通过燃料电池车辆的车联网系统T-BOX，获取燃料电池车辆所在的位置的当前温度和在未来的预设时间段内的最低环境温度。
步骤S104，判断最低环境温度是否小于或等于第一温度阈值；如果是，则执行步骤S106；如果否，则执行步骤S108。
步骤S106，对燃料电池车辆的燃料电池执行冬季能量管理策略；冬季能量管理策略包括：控制燃料电池的输出功率为保持动力电池的SOC值大于目标SOC值所需求的功率与燃料电池车辆的需求功率之和；动力电池为燃料电池车辆的动力电池；目标SOC值为基于当前温度确定的SOC值。
步骤S108，对燃料电池车辆的燃料电池执行常温能量管理策略；常温能量管理策略为燃料电池的输出功率匹配燃料电池车辆的需求功率的策略。
本发明实施例提供了一种燃料电池车辆能量管理方法，针对燃料电池和动力电池在低温下的性能衰减，根据未来一段时间内的温度变化选择不同的能量管理策略，以缓解低温环境下燃料电池冷启动会造成寿命衰减的技术问题。
可选地，在本发明实施例中的步骤S102之前，方法还包括如下步骤：
判断燃料电池车辆所在的位置的季节是否为冬季；
如果是，则对燃料电池车辆的燃料电池执行冬季能量管理策略；如果否则执行步骤S102：获取燃料电池车辆所在的位置的当前温度和在未来的预设时间段内的最低环境温度。
在本发明实施例中，首先判断燃料电池车辆所在的位置的季节是否为冬季，如果为冬季则直接执行冬季能量管理策略；如果不为冬季，则基于步骤S102-S108中的方法，根据未来一段时间内的温度变化选择是否执行冬季能量管理策略，这样可以缓解低温环境下燃料电池冷启动会造成寿命衰减的技术问题。
具体的，在本发明实施例中，判断燃料电池车辆所在的位置的季节是否为冬季的步骤还包括：
通过燃料电池车辆的车联网系统T-BOX，获取燃料电池车辆所在的位置和当前日期；基于燃料电池车辆所在的位置和当前日期，判断燃料电池车辆所在的位置的季节是否为冬季。
可选地，在本发明实施例中，冬季能量管理策略包括冬季一级能量管理策略和冬季二级能量管理策略。
可选地，图2为根据本发明实施例提供的一种执行冬季能量管理策略的流程图。如图2所示，步骤S106还包括如下步骤：
步骤S1061，判断当前温度是否小于或等于第二温度阈值；如果否，则执行步骤S1062；如果是，则执行步骤S1063。其中，第二温度阈值小于上述第一温度阈值。
步骤S1062，执行冬季一级能量管理策略；冬季一级能量管理策略包括：控制燃料电池的输出功率为保持动力电池的SOC值大于第一SOC值所需求的功率，与燃料电池车辆的需求功率之和。
步骤S1063，执行冬季二级能量管理策略；冬季二级能量管理策略包括：控制燃料电池的输出功率为保持动力电池的SOC值大于第二SOC值所需求的功率，与燃料电池车辆的需求功率之和；其中，第二SOC值大于第一SOC值。
由以上描述可知，本发明实施例提供了一种燃料电池车辆能量管理方法，以确保燃料电池在不同使用工况及不同温度环境中的适应性，确保燃料电池的使用寿命，降低低温环境下燃料电池冷启动造成的寿命衰减。可选地，图3为根据本发明实施例提供的一种燃料电池车辆的CAN拓扑框图。
如图3所示，该燃料电池车辆包含VCU、T-BOX、动力电池、电机控制器、燃料电池、升压DC。其中VCU作为整车的控制中枢，接受T-BOX信息并协调动力电池、电机控制器及燃料电池完成相应的功能，T-BOX作为远程数据的传输者，接受后台的信息并将信息传输给VCU同时监控整车运行过程中的关键信息并提供给后台服务器，燃料电池控制器协调燃料电池系统处于相应的工作状态，动力电池控制器接受VCU的信息并控制动力电池的充放电，升压DC作为燃料电池系统高压单元负责输出功率控制。
如图3所示，在燃料电池车辆中，VCU作为整车控制中心还起到网关的作用，VCU和T-BOX组成CAN1网络，单独组网的原因为整车控制器需要整合各网段的报文并按照统一格式发给T-BOX，同时单独组网可有效降低CAN网络的负载率；动力系统的各控制器组成CAN2网络，主要包含VCU、动力电池、燃料电池、电机控制器，CAN2作为动力CAN对于实时性和稳定性要求高；燃料电池和升压DC作为燃料电池系统内CAN，可有效降低整车动力系统的CAN负载并简化整车控制需求。
可选地，图4为根据本发明实施例提供的一种燃料电池车辆动力系统高压电气连接示意图。如图4所示，在本发明实施例中，燃料电池车辆的高压系统包括：燃料电池、动力电池、升压DCDC、PDU、电机控制器；燃料电池作为车辆的主要动力源经过升压DCDC后为整车提供动力；动力电池作为整车的辅助动力源提供瞬时加速所需能量及制动回馈能量；PDU为高压分配单元，主要由接触器和保险组成；电机控制器为主驱动电机控制器。
具体能量管理方法的步骤如下所示：
1、整车高低压上电完成之后开始执行整车动力系统能量管理策略，为避免车辆环境温度传感器的布置及整车停放环境对吹扫造成影响，通过T-BOX直接获取停放位置、日期及温度的信息，要求T-BOX具备从后台获取实时温度信息的要求。
2、T-BOX将获取的位置及温度信息通过CAN传递给VCU，VCU根据当前位置、日期及温度信息来判断当前停车环境的季节及温度信息并决定是否执行冬季能量管理策略。
3、如果判断为非冬季，则通过T-BOX从云平台获取未来3天最低环境温度T1。
3.1、如果温度T1大于0℃(即上述第一温度阈值)，则执行常温能量管理策略。图5为根据本发明实施例提供的一种常温能量管理策略的流程图，如图5所示，该策略模式整车可尽可能发挥燃料电池主动力源的作用，减少动力电池SOC对于整车的影响，采用燃料电池动力跟随的控制策略，即燃料电池的输出功率匹配整车的需求功率(Pfullcell＝Pvehicle)，具体的，如图5所示，首先将动力电池的SOC值控制在常温阈值范围内，然后计算整车需求功率并设置燃料电池的输出功率等于整车需求功率，这样可以避免对动力电池频繁充放电及大倍率的充放电，延长动力电池的寿命同时发挥燃料电池的性能。
3.2、如果温度小于0℃则需进入冬季能量管理策略；或者，燃料电池车辆行驶位置为冬季，则也进入冬季能量管理策略。
3.21、当前温度大于T2(即上述第二温度阈值)，则进入冬季一级能量管理策略。T2取决于的整车动力系统匹配(即电机功率与燃料电池的输出功率和动力电池功率的匹配)时动力电池的大小和燃料电池低温冷启动所需能量大小。图6为根据本发明实施例提供的一种冬季一级能量管理策略的流程图。具体的，如图6所示，首先按照阈值需求设置燃料电池的输出功率，使得动力电池的SOC值大于第一SOC值，然后计算整车需求功率并设置燃料电池的输出功率等于保持动力电池的SOC值大于第一SOC值所需求的功率与整车需求功率之和。
具体的，在冬季一级能量管理策略模式下，要求整车发送的燃料电池目标功率需考虑到冬季动力电池的容量衰减、整车目前动力需求和将来低温冷启动能量需求，适当提高动力电池SOC的目标值(即上述第一SOC值)，使得动力电池SOC对目标值能够满足燃料电池低温冷启动所需能量，控制SOC的目的是避免冬季动力电池的容量衰减对整车冷启动造成影响。
3.22、停车位置季节为冬季且温度小于等于T2则执行冬季二级能量管理策略，该模式下要求动力电池目标SOC值(即上述第二SOC值)进一步提高，以满足将来更低温度的车辆存放及冷启动需求。图7为根据本发明实施例提供的一种冬季二级能量管理策略的流程图。具体的，如图7所示，首先按照阈值需求设置燃料电池的输出功率，使得动力电池的SOC值大于第二SOC值，然后计算整车需求功率并设置燃料电池的输出功率等于保持动力电池的SOC值大于第二SOC值所需求的功率与整车需求功率之和。
本发明实施例提供的一种燃料电池车辆能量管理方法，针对燃料电池和动力电池在低温下的性能衰减采用T-BOX后台获取数据的能力来预测整车所需低温启动的能量，实现不同温度下的整车控制策略，既能保护燃料电池的动力电池的寿命，又能提高燃料电池整车的温度适应性，提升用车使用感受。本发明实施例提供的方法相比于现有技术，降低了燃料电池低温自启动带来的寿命衰减，优化了不同环境温度下燃料电池和动力电池的动力耦合性；提高了燃料电池整车温度适应性，保证了低温环境下整车的使用。
实施例二：
图8为根据本发明实施例提供的一种燃料电池车辆能量管理系统的示意图。如图8所示，该系统包括：获取模块10，判断模块20和能量管理模块30。
具体的，获取模块10，用于获取燃料电池车辆所在的位置的当前温度和在未来的预设时间段内的最低环境温度。
可选地，获取模块10，还用于通过燃料电池车辆的车联网系统T-BOX，获取燃料电池车辆所在的位置、当前日期、当前温度和在未来的预设时间段内的最低环境温度。
判断模块20，用于判断最低环境温度是否小于或等于第一温度阈值。
能量管理模块30，用于如果判断最低环境温度小于或等于第一温度阈值，则对燃料电池车辆的燃料电池执行冬季能量管理策略；冬季能量管理策略包括：控制燃料电池的输出功率为保持动力电池的SOC值大于目标SOC值所需求的功率与燃料电池车辆的需求功率之和；动力电池为燃料电池车辆的动力电池；目标SOC值为基于当前温度确定的SOC值。
可选地，冬季能量管理策略包括冬季一级能量管理策略和冬季二级能量管理策略。
能量管理模块30，还用于如果判断最低环境温度大于第一温度阈值，则对燃料电池车辆的燃料电池执行常温能量管理策略；常温能量管理策略为燃料电池的输出功率匹配燃料电池车辆的需求功率的策略。
本发明实施例提供了一种燃料电池车辆能量管理系统，针对燃料电池和动力电池在低温下的性能衰减，根据未来一段时间内的温度变化选择不同的能量管理策略，以缓解低温环境下燃料电池冷启动会造成寿命衰减的技术问题。
可选地，图9为根据本发明实施例提供的一种能量管理模块的示意图。如图9所示，能量管理模块30还包括：第一能量管理单元31和第二能量管理单元32。
具体地，第一能量管理单元31，用于若判断当前温度大于第二温度阈值，则执行冬季一级能量管理策略；冬季一级能量管理策略包括：控制燃料电池的输出功率为保持动力电池的SOC值大于第一SOC值所需求的功率，与燃料电池车辆的需求功率之和。
第二能量管理单元32，用于若判断当前温度小于或等于第二温度阈值，则执行冬季二级能量管理策略；冬季二级能量管理策略包括：控制燃料电池的输出功率为保持动力电池的SOC值大于第二SOC值所需求的功率，与燃料电池车辆的需求功率之和；其中，第二SOC值大于第一SOC值。
可选地，能量管理模块30，还用于若判断燃料电池车辆所在的位置的季节为冬季，则对燃料电池车辆的燃料电池执行冬季能量管理策略。
本发明实施例还提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行计算机程序时实现上述实施例一中的方法的步骤。
本发明实施例还提供了一种具有处理器可执行的非易失的程序代码的计算机可读介质，程序代码使处理器执行上述实施例一中的方法。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
Claims (10)
1.一种燃料电池车辆能量管理方法，其特征在于，应用于燃料电池车辆的整车控制器；包括：
获取所述燃料电池车辆所在的位置的当前温度和在未来的预设时间段内的最低环境温度；
判断所述最低环境温度是否小于或等于第一温度阈值；
如果是，则对所述燃料电池车辆的燃料电池执行冬季能量管理策略；所述冬季能量管理策略包括：控制所述燃料电池的输出功率为保持动力电池的SOC值大于目标SOC值所需求的功率与所述燃料电池车辆的需求功率之和；所述动力电池为所述燃料电池车辆的动力电池；所述目标SOC值为基于所述当前温度确定的SOC值；
如果否，则对所述燃料电池车辆的燃料电池执行常温能量管理策略；所述常温能量管理策略为所述燃料电池的输出功率匹配所述燃料电池车辆的需求功率的策略。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在获取所述燃料电池车辆所在的位置的当前温度和在未来的预设时间段内的最低环境温度之前，所述方法还包括：
判断所述燃料电池车辆所在的位置的季节是否为冬季；
如果是，则对所述燃料电池车辆的燃料电池执行所述冬季能量管理策略；
如果否，则获取所述燃料电池车辆所在的位置的当前温度和在未来的预设时间段内的最低环境温度。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，获取所述燃料电池车辆所在的位置的当前温度和在未来的预设时间段内的最低环境温度，包括：
通过所述燃料电池车辆的车联网系统T-BOX，获取所述燃料电池车辆所在的位置的当前温度和在未来的预设时间段内的最低环境温度。
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，判断所述燃料电池车辆所在的位置的季节是否为冬季，包括：
通过燃料电池车辆的车联网系统T-BOX，获取所述燃料电池车辆所在的位置和当前日期；
基于所述燃料电池车辆所在的位置和当前日期，判断所述燃料电池车辆所在的位置的季节是否为冬季。
5.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述冬季能量管理策略包括冬季一级能量管理策略和冬季二级能量管理策略；
对所述燃料电池车辆的燃料电池执行冬季能量管理策略，包括：
判断所述当前温度是否小于或等于第二温度阈值；所述第二温度阈值小于所述第一温度阈值；
如果否，则执行所述冬季一级能量管理策略；所述冬季一级能量管理策略包括：控制所述燃料电池的输出功率为保持动力电池的SOC值大于第一SOC值所需求的功率，与所述燃料电池车辆的需求功率之和；
如果是，则执行所述冬季二级能量管理策略；所述冬季二级能量管理策略包括：控制所述燃料电池的输出功率为保持动力电池的SOC值大于第二SOC值所需求的功率，与所述燃料电池车辆的需求功率之和；
其中，所述第二SOC值大于所述第一SOC值。
6.一种燃料电池车辆能量管理系统，其特征在于，包括：获取模块，判断模块和能量管理模块；其中，
所述获取模块，用于获取所述燃料电池车辆所在的位置的当前温度和在未来的预设时间段内的最低环境温度；
所述判断模块，用于判断所述最低环境温度是否小于或等于第一温度阈值；
所述能量管理模块，用于如果判断所述最低环境温度小于或等于所述第一温度阈值，则对所述燃料电池车辆的燃料电池执行冬季能量管理策略；所述冬季能量管理策略包括：控制所述燃料电池的输出功率为保持动力电池的SOC值大于目标SOC值所需求的功率与所述燃料电池车辆的需求功率之和；所述动力电池为所述燃料电池车辆的动力电池；所述目标SOC值为基于所述当前温度确定的SOC值；
所述能量管理模块，还用于如果判断所述最低环境温度大于所述第一温度阈值，则对所述燃料电池车辆的燃料电池执行常温能量管理策略；所述常温能量管理策略为所述燃料电池的输出功率匹配所述燃料电池车辆的需求功率的策略。
7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述获取模块，还用于通过所述燃料电池车辆的车联网系统T-BOX，获取所述燃料电池车辆所在的位置、所述当前日期、当前温度和在未来的预设时间段内的最低环境温度。
8.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述冬季能量管理策略包括冬季一级能量管理策略和冬季二级能量管理策略；所述能量管理模块还包括：第一能量管理单元和第二能量管理单元；其中，
所述第一能量管理单元，用于若判断所述当前温度大于第二温度阈值，则执行所述冬季一级能量管理策略；所述冬季一级能量管理策略包括：控制所述燃料电池的输出功率为保持动力电池的SOC值大于第一SOC值所需求的功率，与所述燃料电池车辆的需求功率之和；所述第二温度阈值小于所述第一温度阈值；
所述第二能量管理单元，用于若判断所述当前温度小于或等于所述第二温度阈值，则执行所述冬季二级能量管理策略；所述冬季二级能量管理策略包括：控制所述燃料电池的输出功率为保持动力电池的SOC值大于第二SOC值所需求的功率，与所述燃料电池车辆的需求功率之和；
其中，所述第二SOC值大于所述第一SOC值。
9.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述权利要求1至5任一项所述的方法的步骤。
10.一种具有处理器可执行的非易失的程序代码的计算机可读介质，其特征在于，所述程序代码使所述处理器执行所述权利要求1-5任一项所述方法。
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| CN (1) | CN117183834A (zh) |
-
2022
- 2022-05-30 CN CN202210614714.6A patent/CN117183834A/zh active Pending
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