CN114084042B - 车辆保电控制方法及计算机设备 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种车辆保电控制方法及计算机设备，车辆保电控制方法包括获取未来时间段的最低预测温度；根据最低预测温度确定电池的保电模式，以使电池在未来时间段内能够启动电动机，其中，保电模式为强制保电模式或智能保电模式。本申请的电池充放电逻辑不依靠人为设置固定值或出厂设置固定值的方式来预置转换临界条件，而是根据最低预测温度设置电池的保电模式，使电池在不同的温度条件下处于不同的保电模式，实现了对电池的智能化管理，从而保证在恶劣天气尤其是低温条件下，车辆电池在对应的保电模式下都能够在未来时间段内启动电动机，避免电动机及发动机无法启动的问题。

Description

车辆保电控制方法及计算机设备

技术领域

本申请涉及新能源车辆技术领域，尤其涉及一种车辆保电控制方法及计算机设备。

背景技术

当前汽车工业迅猛发展，汽车产业链结构逐步完善。随着世界能源问题的凸显和环境污染不断的加剧，发展新能源汽车已经是落实国家节能减排、发展低碳经济要求的重要战略。现阶段的新能源汽车大概分为三种：纯电动汽车、混动电动汽车、其他新型燃料汽车。混动电动汽车的工作原理如下：启动汽车时，发动机并未工作，电动机依靠电能启动汽车，而发动机的介入也是需要电动机来完成的。行驶过程中，同时利用电动机和发动机，并将输出功率和燃油经济性始终保持在最佳状态。

从以上工作原理可以看出，在混动电动汽车启动时发动机并未进行工作而是通过电机瞬时启动的，同时发动机的介入也需要依托电动机来完成的。但是，在恶劣天气情况下会存在电池充放电功率不高导致的电动机及发动机无法启动的问题。

发明内容

本申请实施例提供一种车辆保电控制方法及计算机设备，以解决现有技术中存在的在恶劣天气情况下由于电池充放电功率不高导致的电动机机及发动机无法启动的问题。

本申请第一方面提供一种车辆保电控制方法，所述车辆包括电动机和用于启动电动机的电池，所述车辆保电控制方法包括：

获取未来时间段的最低预测温度；

根据所述最低预测温度确定所述电池的保电模式，以使所述电池在未来时间段内能够启动电动机，其中，所述保电模式为强制保电模式或智能保电模式。

本申请第二方面提供一种计算机设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如本申请第一方面所述方法的步骤。

本申请技术方案提供一种车辆保电控制方法及计算机设备，车辆保电控制方法包括获取未来时间段的最低预测温度；根据最低预测温度确定电池的保电模式，以使电池在未来时间段内能够启动电动机，其中，保电模式为强制保电模式或智能保电模式。本申请的电池充放电逻辑不依靠人为设置固定值或出厂设置固定值的方式来预置转换临界条件，而是根据最低预测温度设置电池的保电模式，使电池在不同的温度条件下处于不同的保电模式，实现了对电池的智能化管理，从而保证在恶劣天气尤其是低温条件下，车辆电池在对应的保电模式下都能够在未来时间段内启动电动机，避免电动机及发动机无法启动的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请一实施例中一种车辆保电控制方法的一流程图；

图2是本申请一实施例中一种车辆保电控制方法中的部分工作流程图；

图3是本申请一实施例中一种车辆保电控制方法中的部分工作流程图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供的一种车辆保电控制方法，可应用于电动车辆系统中，用于对电动系统中的电池增加智能化保电进程，以解决现有技术中存在的在恶劣天气情况下由于电池充放电功率不高导致的电动机机及发动机无法启动的问题，尤其是在寒冷环境下。

在一实施例中，如图1所示，提供一种车辆保电控制方法，车辆包括电动机和用于启动电动机的电池，车辆保电控制方法包括：

步骤S101.获取未来时间段的最低预测温度。

在步骤S101中，未来时间段可以为未来几天，例如三天或者一周等。最低预测温度的获取方式可以为通过网络与气温服务器通信获取预测温度信息，例如，与气温服务器通信获取未来几天的最低温度。步骤S102.根据最低预测温度确定电池的保电模式，以使电池在未来时间段内能够启动电动机，其中，保电模式为强制保电模式或智能保电模式。

在步骤S102中，最低预测温度为确定电池的保电模式的温度条件。保电模式是指使电池输出电能的同时控制电池的SOC(state of charge，荷电状态)值的模式，SOC值是指电池的荷电量，在某一时刻电池中含有多少可用电量即称为该时刻电池的SOC，在完全放电完毕的情况下SOC值为0，电池SOC反映了电池的实际可用电量。其中，根据对电池的SOC值的控制方式对保电模式进行分类，保电模式包括强制保电模式和智能保电模式，当电池进入强制保电模式时，电池的SOC保电值为固定值；当电池进入智能保电模式时，电池的SOC保电值为可调值。根据最低预测温度对保电模式类型的进行选取，对电池进行保电模式控制的目的是使电池在不同的温度条件下进行工作时，仍存储有足够的电量以在下一次工作时启动电动机。即根据最低预测温度信息使电池工作在与之对应的保电模式，使电池的SOC值为与该最低预测温度信息相对应的值，可以使电池在不同的温度条件下输出电能时，尤其是寒冷条件下，例如北方冬天中，仍维持电池的电量不低于启动电动机所需的电量，需要再次工作时能够启动电动机。

本申请技术方案提供一种车辆保电控制方法，包括获取未来时间段的最低预测温度；根据最低预测温度确定电池的保电模式，以使电池在未来时间段内能够启动电动机，其中，保电模式为强制保电模式或智能保电模式。本申请的电池充放电逻辑不依靠人为设置固定值或出厂设置固定值的方式来预置转换临界条件，而是根据最低预测温度设置电池的保电模式，使电池在不同的温度条件下处于不同的保电模式，实现了对电池的智能化管理，从而保证在恶劣天气尤其是低温条件下，车辆电池在对应的保电模式下都能够在未来时间段内启动电动机，避免电动机及发动机无法启动的问题。

如图2所示，作为一种实施方式，步骤S10中获取未来时间段的最低预测温度，包括：

获取车辆的网络状态信息；

当车辆的网络状态正常时，获取未来时间段的天气预报信息，并根据天气预报信息确定最低预测温度；

当网络状态不正常时，向用户发出提示信息，提示用户当前网络不可用。

本实施方式在网络状态不正常时，通知用户检修网络，保证网络正常。当网络状态正常时，启动多媒体设备与气温服务器通信获取未来时间段的天气预报信息，通过数值比较获取最低预测温度。

进一步的，车辆保电控制方法还包括：

判断所述天气预报信息是否有效；

当所述天气预报信息无效时，再次获取所述天气预报信息直至所述天气预报信息有效。

本实施方式中，当接收到天气预报信息时，需要判断表示天气预报信息的数据是否为正确有效，天气预报信息为无效数据时需要重新获取，直至获取准确的数据，保证获取最低预测温度的准确性。

进一步的，判断所述天气预报信息是否有效，包括：

判断天气预报信息的数据格式是否为预设数据格式，是，则判定为有效；否，则判定为无效。

根据所述天气预报信息确定所述最低预测温度包括：

根据有效的天气预报信息确定所述最低预测温度。

本实施方式中，给出了判断天气预报信息是否为有效数据的具体方案，可以实现获取准确的天气预报信息，进而获取准确的最低预测温度。

如图3所示，作为一种实施方式，步骤S102中的根据最低预测温度确定电池的保电模式，包括：

当最低预测温度不高于第一预设温度时，使电池进入强制保电模式；

当所述最低预测温度不低于第二预设温度时，使所述电池进入智能保电模式；

当最低预测温度高于第一预设温度并且低于第二预设温度时，使电池进入与车辆上一次启动时电池所处的保电模式相同的保电模式。

其中，强制保电模式和智能保电模式的区别在于控制电池的SOC(Stage ofCharge，电池荷电状态，指的是剩余可放电电量与完全充电状态的电量的比值)保电值的方式不同：当电池进入强制保电模式时，电池的SOC保电值为固定值；当电池进入智能保电模式时，电池的SOC保电值为可调值；其中，固定值大于可调值的最小值，第一预设温度小于第二预设温度。例如，第一预设温度可以是-15℃，第二预设温度为-5℃。

其中，当最低预测温度不高于第一预设温度时，例如，处于较低的温度状态下，电池处于不活跃状态，此时进入强制保电模式，强制保电模式是指电池的SOC保电值为固定值，即无法人工对SOC保电值进行调节，根据该SOC保电值控制电池工作，即在电池工作的过程中保持电池的SOC值大于等于SOC保电值，进而保证电池仍具有足够的电量在下一次工作时启动电动机。

其中，当最低预测温度不低于第二预设温度时，电池进入智能保电模式，智能保电模式是指电池的SOC保电值为可调值，即可以通过人工进行设置，也可以通过程序进行设置。例如，通过人工手动设置SOC值，人为控制电池充放电策略。其中，当最低预测温度高于第一预设温度并且低于第二预设温度时，根据电池上一次工作时的保电模式确定电池的保电模式，使电池的保电模式与电池上一次工作时的保电模式相同。

本实施方式的技术效果在于：通过将保电模式分为强制保电模式和智能保电模式，根据最低预测温度所属的温度范围进入不同的保电模式，实现了对电池的精确控制，并保证电池在外界不同温度条件下输出电能时维持的电量不低于启动电动机所需的电量，以便再次工作时能够启动电动机。

作为一种实施方式，使电池进入与车辆上一次启动时电池所处的保电模式相同的保电模式包括：

获取车辆上一次启动时未来时间段的最低预测温度，定义为上一次最低预测温度；

当上一次最低预测温度不高于第一预设温度时，使电池进入强制保电模式；

当上一次最低预测温度不低于第二预设温度时，使电池进入智能保电模式；

当上一次最低预测温度高于第一预设温度且低于第二预设温度时，使电池进入与车辆上上一次启动时电池的保电模式相同的保电模式。

本实施方式中，根据车辆上一次启动时未来时间段的最低预测温度确定车辆当前启动时电池的保电模式。也就是说，当最低预测温度高于第一预设温度并且低于第二预设温度时，且上一次最低预测温度不高于第一预设温度时，确定电池进入强制保电模式；当最低预测温度高于第一预设温度且低于第二预设温度，上一次最低预测温度不低于第二预设温度时，确定电池进入智能保电模式，当最低预设温度及上一次最低预测温度均高于第一预设温度且低于第二预设温度时，需要获取上上一次最低预测温度，从而确定电池的保电模式。直至获取在本次车辆启动之前的某一次最低预测温度是不高于第一预设温度或者是不低于第二预设温度的，从而对应地确定本次电池是进入强制保电模式或者智能保电模式。

本实施方式的技术效果在于：当最低预测温度高于第一预设温度并且低于第二预设温度时，保持与车辆上次启动时电池的保电模式相同的保电模式，在满足电池启动电动机的前提下，避免了保电模式的多次切换，简化了步骤。

作为一种实施方式，还可以是直接获取车辆上一次启动时电池所处的保电模式。在该实施方式中，需要将车辆每一次启动电池所处的保电模式进行存储，以便于当最低预测温度高于第一预设温度且低于第二预设温度的情况下，直接获取车辆上一次启动时电池所处的保电模式，进而使车辆本次启动电池进入与之相同的保电模式。

作为一种实施方式，当电池处于强制保电模式时，电池的SOC保电值为固定值，在车辆不充电且最低预测温度不高于第一预设温度的条件下，固定值使得电池在未来时间段内能够启动电动机。

其中，当最低预测温度不高于第一预设温度时，例如，处于较低的温度状态下，电池进入强制保电模式时，强制保电模式的工作方式是根据最低预测温度获取SOC保电值，根据该SOC保电值控制电池工作，即保证电池能够再次启动电动机。最低预测温度与SOC保电值之间存在对应关系，预先存储最低预测温度与SOC保电值对应表或者曲线关系，通过查表或者根据曲线可以根据最低预测温度得到与之对应的SOC保电值。

作为一种实施方式，当电池进入智能保电模式时，电池的SOC保电值为可调值，在车辆不充电且最低预测温度不低于第二预设温度的条件下，可调值的最小值使得电池在未来时间段内能够启动电动机。

其中，在车辆不充电且最低预测温度不低于第二预设温度的条件下，电池进入智能保电模式时，智能保电模式的工作方式是可以调节电池的SOC保电值，从而使得用户能够根据不同的需求调节SOC保电值。由于需要保证电池能够在未来时间内能够启动电动机，因此，该可调值是存在一定范围的，存在最小值，其为能够启动电动机的电池的SOC临界值。

由于电池的性能在低温条件下会受到较大的影响，因此，为了保证电池在最低预测温度不高于第一预设温度的条件下能够在未来时间段内启动电动机，将处于强制保电模式的固定值设置成大于处于智能保电模式的可调值的最小值，即固定值大于可调值的最小值。

在一个实施例中，提供了一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行计算机程序时实现上述实施例中的车辆保电控制方法。该计算机设备的处理器用于提供计算和控制能力。该计算机设备的存储器包括非易失性存储介质、内存储器。该非易失性存储介质存储有操作系统、计算机程序和数据库。该内存储器为非易失性存储介质中的操作系统和计算机程序的运行提供环境。本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。该计算机设备还可以包括网络接口及数据库，该计算机设备的网络接口用于与外部的终端通过网络连接通信，该计算机设备的数据库用于存储上述实施例的列车控制方法中所使用到的数据。

其中，本申请所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器可包括只读存储器(ROM)、可编程ROM(PROM)、电可编程ROM(EPROM)、电可擦除可编程ROM(EEPROM)或闪存。易失性存储器可包括随机存取存储器(RAM)或者外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，RAM以多种形式可得，诸如静态RAM(SRAM)、动态RAM(DRAM)、同步DRAM(SDRAM)、双数据率SDRAM(DDRSDRAM)、增强型SDRAM(ESDRAM)、同步链路(Synchlink)DRAM(SLDRAM)、存储器总线(Rambus)直接RAM(RDRAM)、直接存储器总线动态RAM(DRDRAM)、以及存储器总线动态RAM(RDRAM)等。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，仅以上述各功能单元、模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能单元、模块完成，即将所述装置的内部结构划分成不同的功能单元或模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。

以上所述实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆保电控制方法，所述车辆包括电动机和用于启动电动机的电池，其特征在于，所述车辆保电控制方法包括：

获取未来时间段的最低预测温度；

根据所述最低预测温度确定所述电池的保电模式，以使所述电池在未来时间段内能够启动电动机，其中，所述保电模式为强制保电模式或智能保电模式；

当所述电池处于强制保电模式时，所述电池的SOC保电值为固定值；

当所述电池进入智能保电模式时，所述电池的SOC保电值为可调值。

2.如权利要求1所述的车辆保电控制方法，其特征在于，所述获取未来时间段的最低预测温度，包括：

获取车辆的网络状态信息；

当所述车辆的网络状态正常时，获取未来时间段的天气预报信息，并根据所述天气预报信息确定所述最低预测温度。

3.如权利要求2所述的车辆保电控制方法，其特征在于，所述车辆保电控制方法还包括：

判断所述天气预报信息是否有效；

当所述天气预报信息无效时，再次获取所述天气预报信息直至所述天气预报信息有效；

所述根据所述天气预报信息确定所述最低预测温度包括：

根据有效的天气预报信息确定所述最低预测温度。

4.如权利要求3所述的车辆保电控制方法，其特征在于，所述判断所述天气预报信息是否有效，包括：

判断所述天气预报信息的数据格式是否为预设数据格式，是，则判定为有效；否，则判定为无效。

5.如权利要求1所述的车辆保电控制方法，其特征在于，所述根据所述最低预测温度确定所述电池的保电模式，包括：

当所述最低预测温度不高于第一预设温度时，使所述电池进入强制保电模式；

当所述最低预测温度不低于第二预设温度时，使所述电池进入智能保电模式；

当所述最低预测温度高于第一预设温度并且低于第二预设温度时，使所述电池进入与车辆上一次启动时所述电池所处的保电模式相同的保电模式。

6.根据权利要求5所述的车辆保电控制方法，其特征在于，所述使所述电池进入与车辆上一次启动时所述电池所处的保电模式相同的保电模式包括：

获取车辆上一次启动时所述电池所处的保电模式。

7.如权利要求5所述的车辆保电控制方法，其特征在于，所述使所述电池进入与车辆上一次启动时所述电池所处的保电模式相同的保电模式包括：

获取车辆上一次启动时未来时间段的最低预测温度，定义为上一次最低预测温度；

当所述上一次最低预测温度不高于第一预设温度时，使所述电池进入强制保电模式；

当所述上一次最低预测温度不低于第二预设温度时，使所述电池进入智能保电模式；

当所述上一次最低预测温度高于第一预设温度且低于第二预设温度时，使所述电池进入与车辆上上一次启动时所述电池所述的保电模式相同的保电模式。

8.如权利要求1所述的车辆保电控制方法，其特征在于，

当所述电池处于强制保电模式时，在车辆不充电且最低预测温度不高于第一预设温度的条件下，所述固定值使得所述电池在所述未来时间段内能够启动所述电动机；

当所述电池进入智能保电模式时，在车辆不充电且最低预测温度不低于第二预设温度的条件下，所述可调值的最小值使得所述电池在所述未来时间段内能够启动所述电动机。

9.根据权利要求8所述的车辆保电控制方法，其特征在于，所述固定值大于所述可调值的最小值。

10.一种计算机设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至9任一项所述方法的步骤。