CN111446512A - 蓄电池主动维护方法 - Google Patents
蓄电池主动维护方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN111446512A CN111446512A CN202010216162.4A CN202010216162A CN111446512A CN 111446512 A CN111446512 A CN 111446512A CN 202010216162 A CN202010216162 A CN 202010216162A CN 111446512 A CN111446512 A CN 111446512A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- eem
- function
- storage battery
- upper limit
- soc
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 17
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 title claims abstract description 16
- 230000001186 cumulative effect Effects 0.000 claims description 4
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 3
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 2
- 238000004590 computer program Methods 0.000 description 2
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 description 2
- 239000002253 acid Substances 0.000 description 1
- 230000032683 aging Effects 0.000 description 1
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 description 1
- 230000002354 daily effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000003203 everyday effect Effects 0.000 description 1
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 1
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 1
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
- 230000019635 sulfation Effects 0.000 description 1
- 238000005670 sulfation reaction Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
- H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
- H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
- H01M10/44—Methods for charging or discharging
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Electrochemistry (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Abstract
本发明涉及一种蓄电池主动维护方法,该方法如下:EEM功能开启,当EEM功能开启计数值达到EEM功能开启计数上限时EEM功能关闭;EEM功能关闭计数器达到标定的蓄电池充满累计计数上限且蓄电池SOC达到100%,或者蓄电池SOC未达到100%但EEM功能关闭计数器计数值达到设定的EEM功能关闭最大累计计数上限时,EEM功能开启;EEM功能关闭时,发电机目标电压根据温度‑SOC‑优化充电电压MAP图进行控制。本发明能够使蓄电池在规定的整车运行工况下保持良好的电池状态,保证起动性能,提高了整车电源网络可靠性。
Description
技术领域
本发明属于蓄电池维护技术领域,涉及一种蓄电池主动维护方法。
背景技术
传统的电源架构由蓄电池、蓄电池传感器、起动机、发电机、集成电能量管理模块的控制器(GW网关)等组成,工作原理是:通过LIN总线读取蓄电池的状态参数发送给网关,再转给EEM(电能量管理系统),EEM根据车辆状态及电池状态温度、SOC等参数综合处理,通过控制发电机的发电电压、励磁电流等参数来实现动态的电平衡调节;在车辆发动机未工作时,EEM可进行静态的电平衡计算,当电平衡失衡时,通过仪表发送报警信号提示起动发动机。
目前传统车(内燃机车)中常见的电源网络方案为单蓄电池电源网络,单蓄电池电源网络通常有电能量管理(EEM)系统,带有EEM功能的充电调节系统会将蓄电池电量维持在80%附近变化,蓄电池电量处于动态变化,蓄电池长期处于未充满状态会加剧电池板的硫化反应,从而降低蓄电池寿命。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种能够增加定期将蓄电池电量充满的蓄电池主动维护方法。
为了解决上述技术问题,本发明的蓄电池主动维护方法包括下述步骤:
步骤一、EEM功能开启,EEM功能开启计数器开始计数;当EEM功能开启计数值FonC达到标定的EEM功能开启计数上限FonT时,EEM功能关闭;
步骤二、EEM功能关闭计数器开始计数;在EEM功能关闭时,发电机目标电压根据温度-SOC-优化充电电压MAP图进行控制;
步骤三、判断EEM功能关闭计数器是否达到标定的蓄电池充满累计计数上限FoffB,是则转步骤四,否则转步骤五;
步骤四、根据蓄电池传感器采集的电量信号判断蓄电池SOC是否达到100%,是则转步骤六,否则转步骤五;
步骤五、判断EEM功能关闭计数器计数值FoffC是否达到设定的EEM功能关闭最大累计计数上限FoffT,是则执行步骤六;
步骤六、EEM功能开启。
所述的EEM功能开启计数上限FonT标定方法如下:EEM功能开启,计数器开始计数,发电机目标电压根据温度-SOC-优化充电电压MAP图进行控制;当蓄电池SOC达到87%时计数器的计数值即为EEM功能开启计数上限FonT。
所述的蓄电池充满累计计数上限FoffB标定方法如下:EEM功能关闭,计数器开始计数,发电机目标电压根据温度-SOC-优化充电电压MAP图进行控制;当蓄电池SOC达到100%时计数器的计数值即为蓄电池充满累计计数上限FoffB。
EEM功能关闭最大累计计数上限FoffT可以通过CANape工具在线修改,按照每天用车2小时设定,最大不超过720。
有益效果:
本发明能够使蓄电池在规定的整车运行工况下保持良好的电池状态,保证起动性能,提高了整车电源网络可靠性。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。
图1是整车网络拓扑图。
图2是EEM应用层架构示意图。
图3是蓄电池维护控制示意图。
图4是本发明的流程图。
具体实施方式
如图1所示,能源管理系统(EEM)集成于网关(宿主控制器)内,能源管理系统与网关接口模块进行数据交互,接收CAN总线与LIN总线信号,例如通过CAN与EMS进行信息交互,通过LIN总线与发电机及蓄电池传感器进行信息交互等。
如图2所示,能源管理系统是通过调节发电机目标电压、主动关闭可控负载、发送提高发动机怠速转速请求、转移可控负载功率等措施,实现调节发动机工况点、保证车辆在任何发动机运行工况下蓄电池SOC都在设定的窗口内等目标。因此根据能源管理系统需要实现的目标功能及控制方式,所设计的能源管理系统包含七大功能模块。
铅酸蓄电池需要定期充满,才能降低电池板硫酸盐化。相比传统蓄电池充电调节不同,带有EEM功能的充电调节系统会将蓄电池电量维持在80%附近。蓄电池长期处于此状态会加剧电池板的硫化反应,从而降低蓄电池寿命。因此本发明增加定期将蓄电池电量充满的功能。如图3所示,在EEM功能开启阶段,蓄电池SOC在目标值附近动态变化,累积时间超过设定的开启时间上限后将EEM功能关闭,控制智能发电机将蓄电池电量充满,并维持一定时间。
如图4所示,本发明的蓄电池主动维护方法通过在网关增加一段计算机程序实现,或者额外增加一个控制器,通过其中编制的计算机程序实现,具体包括下述步骤:
步骤一、EEM功能开启,EEM功能开启计数器开始计数;当EEM功能开启计数值FonC达到标定的EEM功能开启计数上限FonT时,EEM功能关闭;
其中EEM功能开启计数上限FonT预先标定,标定方法如下:EEM功能开启,计数器开始计数,发电机目标电压根据温度-SOC-优化充电电压MAP图进行控制;当蓄电池SOC达到87%时计数器的计数值即为EEM功能开启计数上限FonT。
步骤二、EEM功能关闭计数器开始计数;在EEM功能关闭(蓄电池SOC动态调节功能)时,发电机目标电压根据温度-SOC-优化充电电压MAP图进行控制,提高蓄电池至满电状态;
步骤三、判断EEM功能关闭计数器是否达到标定的蓄电池充满累计计数上限FoffB,是则转步骤四,否则转步骤五;
步骤四、根据蓄电池传感器采集的电量信号判断蓄电池SOC是否达到100%,是则转步骤六,否则转步骤五;
其中蓄电池充满累计计数上限FoffB预先标定,标定方法:EEM功能关闭,计数器开始计数,发电机目标电压根据温度-SOC-优化充电电压MAP图进行控制;当蓄电池SOC达到100%时计数器的计数值即为蓄电池充满累计计数上限FoffB。
步骤五、由于蓄电池老化等原因,蓄电池可能会在EEM功能关闭期间长时间未被充满,蓄电池状态存在误判情况;因此需要设定EEM功能关闭最大累计计数上限FoffT;
判断EEM功能关闭计数器计数值FoffC是否达到EEM功能关闭最大累计计数上限FoffT,是则执行步骤六;
其中EEM功能关闭最大累计计数上限FoffT可以通过CANape工具在线修改,初步按照每天用车2小时设定,最大不能720;
步骤六、EEM功能开启。
循环执行步骤一~步骤六,即可实现整车上的蓄电池维护。
不论蓄电池维护功能集成任何控制器中应均受本发明保护。
本发明在系统架构中增加了蓄电池传感器,蓄电池传感器与蓄电池连接,可以对蓄电池状态进行监测;同时可以通过LIN总线监测发电机参数并对发电机进行控制;实现了在整车上的电池维护。
Claims (4)
1.一种蓄电池主动维护方法,其特征在于包括下述步骤:
步骤一、EEM功能开启,EEM功能开启计数器开始计数;当EEM功能开启计数值FonC达到标定的EEM功能开启计数上限FonT时,EEM功能关闭;
步骤二、EEM功能关闭计数器开始计数;在EEM功能关闭时,发电机目标电压根据温度-SOC-优化充电电压MAP图进行控制;
步骤三、判断EEM功能关闭计数器是否达到标定的蓄电池充满累计计数上限FoffB,是则转步骤四,否则转步骤五;
步骤四、根据蓄电池传感器采集的电量信号判断蓄电池SOC是否达到100%,是则转步骤六,否则转步骤五;
步骤五、判断EEM功能关闭计数器计数值FoffC是否达到设定的EEM功能关闭最大累计计数上限FoffT,是则执行步骤六;
步骤六、EEM功能开启。
2.根据权利要求1所述的蓄电池主动维护方法,其特征在于所述的EEM功能开启计数上限FonT标定方法如下:EEM功能开启,计数器开始计数,发电机目标电压根据温度-SOC-优化充电电压MAP图进行控制;当蓄电池SOC达到87%时计数器的计数值即为EEM功能开启计数上限FonT。
3.根据权利要求1所述的蓄电池主动维护方法,其特征在于所述的蓄电池充满累计计数上限FoffB标定方法如下:EEM功能关闭,计数器开始计数,发电机目标电压根据温度-SOC-优化充电电压MAP图进行控制;当蓄电池SOC达到100%时计数器的计数值即为蓄电池充满累计计数上限FoffB。
4.根据权利要求1所述的蓄电池主动维护方法,其特征在于EEM功能关闭最大累计计数上限FoffT按照每天用车2小时设定,最大不超过720。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN202010216162.4A CN111446512A (zh) | 2020-03-25 | 2020-03-25 | 蓄电池主动维护方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN202010216162.4A CN111446512A (zh) | 2020-03-25 | 2020-03-25 | 蓄电池主动维护方法 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN111446512A true CN111446512A (zh) | 2020-07-24 |
Family
ID=71652364
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN202010216162.4A Pending CN111446512A (zh) | 2020-03-25 | 2020-03-25 | 蓄电池主动维护方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN111446512A (zh) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN113752897A (zh) * | 2021-08-31 | 2021-12-07 | 一汽奔腾轿车有限公司 | 一种优化蓄电池性能车载充电系统及其控制方法 |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH06296302A (ja) * | 1993-02-15 | 1994-10-21 | Toyota Motor Corp | 電気自動車用エンジン駆動発電機の制御装置 |
JP2003132960A (ja) * | 2001-10-24 | 2003-05-09 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 電力供給システムに用いる蓄電池の充電状態検出方法および蓄電池の劣化判定方法 |
JP2004236381A (ja) * | 2003-01-28 | 2004-08-19 | Honda Motor Co Ltd | 蓄電池の充放電制御装置および車両用蓄電池の充放電制御装置 |
CN104066956A (zh) * | 2012-01-24 | 2014-09-24 | 丰田自动车株式会社 | 车辆控制装置、车辆以及车辆控制方法 |
-
2020
- 2020-03-25 CN CN202010216162.4A patent/CN111446512A/zh active Pending
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH06296302A (ja) * | 1993-02-15 | 1994-10-21 | Toyota Motor Corp | 電気自動車用エンジン駆動発電機の制御装置 |
JP2003132960A (ja) * | 2001-10-24 | 2003-05-09 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 電力供給システムに用いる蓄電池の充電状態検出方法および蓄電池の劣化判定方法 |
JP2004236381A (ja) * | 2003-01-28 | 2004-08-19 | Honda Motor Co Ltd | 蓄電池の充放電制御装置および車両用蓄電池の充放電制御装置 |
CN104066956A (zh) * | 2012-01-24 | 2014-09-24 | 丰田自动车株式会社 | 车辆控制装置、车辆以及车辆控制方法 |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN113752897A (zh) * | 2021-08-31 | 2021-12-07 | 一汽奔腾轿车有限公司 | 一种优化蓄电池性能车载充电系统及其控制方法 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN110040004B (zh) | 一种增程式纯电动汽车的功率跟随控制方法和系统 | |
US5945808A (en) | Hybrid electric vehicle with battery management | |
US6275004B1 (en) | System for battery module balancing via variable voltage DC-DC converter in a hybrid-electric powertrain | |
US7791216B2 (en) | Method and system for use with a vehicle electric storage system | |
US8981722B2 (en) | Cell control device and electricity storage device incorporating the same | |
CN102237706B (zh) | 具有多个蓄电池的电源单元 | |
CN102079279B (zh) | 一种电源管理系统的车身控制器的控制方法 | |
US20110221400A1 (en) | Charge controller | |
US20020171392A1 (en) | Energy management system for a motor vehicle electrical system | |
US20110202197A1 (en) | Power supply system and power supply control method | |
JP2002101565A (ja) | 組電池の電圧調整装置及び組電池の電圧調整方法 | |
CN110303944A (zh) | 一种电动汽车快速充电系统及方法 | |
JP4187942B2 (ja) | 充電状態制御装置 | |
JPH09289042A (ja) | 電気自動車用電池の冷却装置 | |
CN103879301A (zh) | 一种增程式电动车的充电控制的方法 | |
WO2018163510A1 (ja) | バッテリ装置、バッテリ管理装置、電子機器、電動車両、蓄電装置及び電力システム | |
CN111446512A (zh) | 蓄电池主动维护方法 | |
CN105048526A (zh) | 电池充电装置及其方法 | |
CN112440807B (zh) | 电动车充电的充电请求目标电流控制方法 | |
CN102468519A (zh) | 延长插电式混合动力车电池寿命的装置与方法 | |
CN113103882A (zh) | 基于增程式汽车的功率分配方法及系统 | |
CN106671797B (zh) | 一种增程器控制方法 | |
CN110920418B (zh) | 在纯电动车上实现自主发电增程的子系统及方法 | |
JP2023514883A (ja) | 充電方法及び電力変換装置 | |
KR101004964B1 (ko) | 배터리 관리 시스템 및 이의 방법 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PB01 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20200724 |
|
RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |