CN117183656A - 一种新能源汽车供暖系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车供暖系统，包括温度采集单元、自适应处理单元、异常调节单元和信息输出单元，本发明涉及汽车供暖技术领域，解决了不能根据车内的温度进行自主的调节，不能根据实时温度对供暖系统的工作效率进行分析的技术问题，本发明通过获取到车内温度和设定温度来计算供暖系统正常工作下的工作时长，并在工作时长达到后对车内的实时温度进行检测，从而来根据实时温度来进行自主调节，进一步的根据采集到的实时温度对整体供暖系统的工作效率进行分析判断，通过计算供暖系统的能耗来判断供暖系统的工作状态，针对异常状态生成预警信号从而能够及时的发出预警提示，方便后续对其进行检修工作，解决供暖系统的潜在问题。

Description

一种新能源汽车供暖系统

技术领域

本发明涉及汽车供暖技术领域，具体为一种新能源汽车供暖系统。

背景技术

随着社会的发展的推广，电动汽车的企业和车型越来越多，人们生活中使用电动汽车会越来越多，对驾驶的舒适要求也越来越高，冬天时节，就需要对驾驶室内加热。

根据申请号为CN201611037310.6的专利显示，该专利具体包括：水泵、发热电器件、暖气片、鼓风机、整车控制器、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀和散热风扇，所述水泵、第一电磁阀、发热电器件、第四电磁阀和暖气片通过水管道依次连接成闭合回路，所述水泵还通过水管道依次连接了第二电磁阀和散热风扇，所述散热风扇连接发热电器件，所述水泵和发热电器件之间还通过水管道连接第三电磁阀，所述暖气片安装了鼓风机，所述整车控制器用于控制水泵、散热风扇和鼓风机的开闭，以及用于第一电磁阀和第二电磁阀不同时开通、第三电磁阀和第四电磁阀不同时开通。利用发热电器件提供热能，给汽车提供供暖。

现有的部分新能源供暖系统在使用的过程中，一方面由于供暖的温度是由人为设定的，在后续使用达到供暖温度的时候汽车整体的供暖系统不能根据车内的温度进行自主调节，从而导致了后续的供暖温度超出整体设定温度的情况，另一方面在使用供暖系统的时候，不能根据车内的实时温度来对整体的供暖系统进行判断分析，在出现异常的时候不能及时的发现。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种新能源汽车供暖系统，解决了不能根据车内的温度进行自主的调节，不能根据实时温度对供暖系统的工作效率进行分析的问题。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种新能源汽车供暖系统，包括：

温度采集单元，用于采集目标对象基础数据，并将目标对象基础数据传输到自适应处理单元，其中目标对象包括新能源汽车，基础数据包括车内温度和设定温度；

自适应处理单元，用于获取到传输的目标对象基础数据并对其进行分析，同时获取到信息存储单元传输的存储信息，其中存储信息包括供暖系统工作效率和历史设定温度，且供暖系统工作效率表示的为单位空间内将温度升高或者降低1℃所需要的时间，同时根据供暖系统工作效率来判断是否达到正常温度值并生成判断结果，其中判断结果包括：达到信号和未达到信号；

异常调节单元，用于获取到传输的未达到信号并获取到信息存储单元存储的标准温度信息，并结合标准温度信息对未达到信号进行分析同时生成分析结果，其中分析结果包括调节信号和温度保持信号，并将温度保持信号传输到信息反馈单元，并对调节信号继续分析；

信息反馈单元，用于获取到传输的温度保持信号并将其显示给操作人员，同时获取到用户的反馈意见，其中反馈意见包括接受和不接受，并生成对应的接受信号和不接受信号，同时将接受信号和不接受信号传输到信息输出单元；

能耗预警单元，用于获取到传输的不接受信号并对其进行分析，并根据不接受信号计算出来的主动能耗来进行预警同时生成能耗分析信息，其中能耗分析信息包括预警信号和正常信号，并将能耗分析信息传输到信息输出单元；

正常调节单元，用于获取到传输的达到信号并，同时获取到车内温度W1和设定温度Wa，并计算二者之间的温度差值且记作为Wc3，且温度差值Wc3＝|W1-Wa|，接着对温度差值进行比较分析生成分析信息，同时将分析信息传输到信息输出单元，且分析信息包括：温度保持信号和监测信号，正常调节单元生成分析信息的具体方式为：当温度差值Wc3≥0时，系统判定超过设定温度并生成温度保持信号，当温度差值Wc3<0时，系统判定未超过设定温度，并生成监测信号。

作为本发明的进一步方案：所述自适应处理单元生成判断结果的具体方式如下：

S1：获取到所有历史设定温度，并计算历史设定温度的平均值并将其作为正常温度值同时记作为Wz，接着计算车内温度与设定温度的温度差值Wc1，并根据温度差值计算供暖系统的工作时长记作为T；

S2：获取到工作时长为T时的车内温度并记作为W1，并将其与正常温度值Wz进行比较，当W1≥Wz时，系统判定车内温度W1超过正常温度值并生成达到信号，反之当W1<Wz时，系统判定车内温度W1未超过正常温度值并生成未达到信号。

作为本发明的进一步方案：所述异常调节单元生成分析结果的具体方式如下：

P1：获取到标准温度记作未为Wb，且标准温度Wb为区间值，其中标准温度表示的为人体正常情况下最适温度，根据百度查询可得人体最适宜的温度一般为18-24℃，接着将车内温度W1与标准温度Wb进行比较，当W1存在于Wb内时，系统判定车内温度W1达到标准温度，并生成温度保持信号，反之当W1不存在于Wb内时，系统判定车内温度W1未达到标准温度，并生成调节信号；

P2：接着对生成的调节信号进行分析，计算车内温度W1与标准温度Wb的温度差值记作为Wc2，并生成温差调节信号，并将温差调节信号传输到信息输出单元。

作为本发明的进一步方案：所述能耗预警单元生成预警信号的具体方式如下：

A1：获取到供暖系统的实时工作时长并记作为Ts，接着获取到供暖系统的工作功率记作为GLs，并将二者代入公式NH＝Ts×GLs计算得到供暖系统的能耗NH；

A2：接着获取到整体的能耗记作为NH1，并计算供暖系统能耗NH与整体能耗NH1的比值同时将计算出来的比值/>与预设值YS进行比较，当/> 时，系统判定供暖系统的能耗超出预设值YS，且生成预警信号，反之当/>时，系统判定供暖系统的能耗未超出预设值YS，且生成正常信号。

作为本发明的进一步方案：所述信息输出单元，用于获取到传输的接受信号、不接受信号、能耗分析信息和分析信息，并将其通过显示设备显示给操作人员，所述信息存储单元，用于对存储信息和标准温度信息进行存储，同时将存储信息传输到自适应处理单元，将标准温度信息传输到异常调节单元。

有益效果

本发明提供了一种新能源汽车供暖系统。与现有技术相比具备以下有益效果：

本发明通过获取到车内温度和设定温度来计算供暖系统正常工作下的工作时长，并在工作时长达到后对车内的实时温度进行检测，从而来根据实时温度来进行自主调节，进一步的根据采集到的实时温度对整体供暖系统的工作效率进行分析判断，通过计算供暖系统的能耗来判断供暖系统的工作状态，针对异常状态生成预警信号从而能够及时的发出预警提示，方便后续对其进行检修工作，解决供暖系统的潜在问题。

附图说明

图1为本发明系统框图；

图2为本发明方法图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一，请参阅图1和图2，本申请提供了一种新能源汽车供暖系统，包括：

温度采集单元，用于采集目标对象基础数据，并将目标对象基础数据传输到自适应处理单元，其中目标对象包括新能源汽车，基础数据包括车内温度和设定温度，且车内温度通过设置的温度传感器获取，且温度传感器采用的是WRB-203型号的温度传感器4-20mA，设定温度为用户自调的温度可以直接获取。

自适应处理单元，用于获取到传输的目标对象基础数据并对其进行分析，同时获取到信息存储单元传输的存储信息，其中存储信息包括供暖系统工作效率和历史设定温度，且供暖系统工作效率表示的为单位空间内将温度升高或者降低1℃所需要的时间，同时根据供暖系统工作效率来判断是否达到正常温度值并生成判断结果，其中判断结果包括：达到信号和未达到信号，同时将达到信号传输到正常调节单元，将未达到信号传输到异常调节单元，且生成判断结果的具体方式如下：

S1：获取到所有历史设定温度，并计算历史设定温度的平均值并将其作为正常温度值同时记作为Wz，接着计算车内温度与设定温度的温度差值Wc1，并根据温度差值计算供暖系统的工作时长记作为T；

S2：获取到工作时长为T时的车内温度并记作为W1，并将其与正常温度值Wz进行比较，当W1≥Wz时，系统判定车内温度W1超过正常温度值并生成达到信号，反之当W1<Wz时，系统判定车内温度W1未超过正常温度值并生成未达到信号。

具体的，通过存储信息来确定该新能源车的历史供暖记录，并根据历史供暖记录来生成正常温度值，也就是比较值，然后获取到T时的车内温度W1同时与比较值进行比较判断，从而来判断是否达到比较值。

异常调节单元，用于获取到传输的未达到信号并获取到信息存储单元存储的标准温度信息，并结合标准温度信息对未达到信号进行分析同时生成分析结果，其中分析结果包括调节信号和温度保持信号，并将温度保持信号传输到信息反馈单元，并对调节信号继续分析，且生成分析结果的具体方式如下：

P1：获取到标准温度记作未为Wb，且标准温度Wb为区间值，其中标准温度表示的为人体正常情况下最适温度，根据百度查询可得人体最适宜的温度一般为18-24℃，接着将车内温度W1与标准温度Wb进行比较，当W1存在于Wb内时，系统判定车内温度W1达到标准温度，并生成温度保持信号，反之当W1不存在于Wb内时，系统判定车内温度W1未达到标准温度，并生成调节信号；

P2：接着对生成的调节信号进行分析，计算车内温度W1与标准温度Wb的温度差值记作为Wc2，并生成温差调节信号，并将温差调节信号传输到信息输出单元。具体的信息输出单元获取到传输的温差调节信号并直接控制供暖系统来进行相应的温度调节，直至到达标准温度Wb为止，之后则生成温度保持信号。

信息反馈单元，用于获取到传输的温度保持信号并将其显示给操作人员，同时获取到用户的反馈意见，其中反馈意见包括接受和不接受，并生成对应的接受信号和不接受信号，同时将接受信号和不接受信号传输到信息输出单元。具体的，信息反馈单元通过将温度保持信号通过显示器显示给用户，然后通过用户的决策来生成接受信号和不接受信号，如果用户选择接受，系统会根据用户的选择来控制供暖系统来进行恒温调控。

信息输出单元，用于获取到传输的接受信号和不接受信号并将其通过显示设备显示给操作人员。

实施例二，作为本发明的实施例二与实施例一的区别之处在于，信息反馈单元将生成的不接受信号传输到能耗预警单元，然后能耗预警单元对获取到的不接受信号进行分析。

能耗预警单元，用于获取到传输的不接受信号并对其进行分析，并根据不接受信号计算出来的主动能耗来进行预警同时生成能耗分析信息，其中能耗分析信息包括预警信号和正常信号，并将能耗分析信息传输到信息输出单元，且生成预警信号的具体方式如下：

A1：获取到供暖系统的实时工作时长并记作为Ts，接着获取到供暖系统的工作功率记作为GLs，并将二者代入公式NH＝Ts×GLs计算得到供暖系统的能耗NH；

A2：接着获取到整体的能耗记作为NH1，并计算供暖系统能耗NH与整体能耗NH1的比值同时将计算出来的比值/>与预设值YS进行比较，当/> 时，系统判定供暖系统的能耗超出预设值YS，且生成预警信号，反之当/>时，系统判定供暖系统的能耗未超出预设值YS，且生成正常信号。具体的，预设值YS表示的为在所有使用时间周期内能耗使用的均值，正常情况下能耗未超出预设值表示供暖正常，反之如果能耗超出了预设值表示供暖系统本身存在问题，需要对其进行检修。

信息输出单元，用于获取到传输的能耗分析信息并将其通过显示设备显示给操作人员。

实施例三，作为本发明的实施例三与实施例一、实施例二的区别之处在于，自适应处理单元将生成的达到信号传输到正常调节单元，并通过正常调节单元对其进行分析。

正常调节单元，用于获取到传输的达到信号并，同时获取到车内温度W1和设定温度Wa，并计算二者之间的温度差值且记作为Wc3，且温度差值Wc3＝|W1-Wa|，接着对温度差值进行比较分析生成分析信息，同时将分析信息传输到信息输出单元，且分析信息包括：温度保持信号和监测信号，生成分析信息的具体方式为：当温度差值Wc3≥0时，系统判定超过设定温度并生成温度保持信号，当温度差值Wc3<0时，系统判定未超过设定温度，并生成监测信号。

具体的，根据计算出来的工作时长T来判断车内温度与设定温度的关系，如果车内温度大于设定温度，则进一步的需要对车内温度进行恒温调节，反之则需要进一步的延长供暖系统的工作时长，也表示供暖系统出现问题，从而导致了在计算时间内没有达到对应的设定温度，需要后续为的进行检修工作。

信息输出单元，用于获取到传输的分析信息并将其通过显示设备显示给操作人员。

实施例四，作为本发明的实施例四，重点在于将实施例一、实施例二和实施例三的实施过程结合实施。

上述公式中的部分数据均是去其纲量进行数值计算，同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方法而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方法进行修改或等同替换，而不脱离本发明技术方法的精神和范围。

Claims (8)

1.一种新能源汽车供暖系统，其特征在于，包括：

温度采集单元，用于采集目标对象基础数据，并将目标对象基础数据传输到自适应处理单元，其中目标对象包括新能源汽车，基础数据包括车内温度和设定温度；

自适应处理单元，用于获取到传输的目标对象基础数据并对其进行分析，同时获取到信息存储单元传输的存储信息，其中存储信息包括供暖系统工作效率和历史设定温度，同时根据供暖系统工作效率来判断是否达到正常温度值并生成判断结果，其中判断结果包括：达到信号和未达到信号；

异常调节单元，用于获取到传输的未达到信号并获取到信息存储单元存储的标准温度信息，并结合标准温度信息对未达到信号进行分析同时生成分析结果，其中分析结果包括调节信号和温度保持信号，并将温度保持信号传输到信息反馈单元，并对调节信号继续分析；

信息反馈单元，用于获取到传输的温度保持信号并将其显示给操作人员，同时获取到用户的反馈意见，其中反馈意见包括接受和不接受，并生成对应的接受信号和不接受信号，同时将接受信号和不接受信号传输到信息输出单元；

能耗预警单元，用于获取到传输的不接受信号并对其进行分析，并根据不接受信号计算出来的主动能耗来进行预警同时生成能耗分析信息，其中能耗分析信息包括预警信号和正常信号，并将能耗分析信息传输到信息输出单元；

正常调节单元，用于获取到传输的达到信号并，同时获取到车内温度W1和设定温度Wa，并计算二者之间的温度差值且记作为Wc3，且温度差值Wc3＝|W1-Wa|，接着对温度差值进行比较分析生成分析信息，同时将分析信息传输到信息输出单元，且分析信息包括：温度保持信号和监测信号。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车供暖系统，其特征在于，所述自适应处理单元生成判断结果的具体方式如下：

S1：获取到所有历史设定温度，并计算历史设定温度的平均值并将其作为正常温度值同时记作为Wz，接着计算车内温度与设定温度的温度差值Wc1，并根据温度差值计算供暖系统的工作时长记作为T；

S2：获取到工作时长为T时的车内温度并记作为W1，并将其与正常温度值Wz进行比较，当W1≥Wz时，系统判定车内温度W1超过正常温度值并生成达到信号，反之当W1<Wz时，系统判定车内温度W1未超过正常温度值并生成未达到信号。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车供暖系统，其特征在于，所述异常调节单元生成分析结果的具体方式如下：

P1：获取到标准温度记作未为Wb，且标准温度Wb为区间值，接着将车内温度W1与标准温度Wb进行比较，当W1存在于Wb内时，系统判定车内温度W1达到标准温度，并生成温度保持信号，反之当W1不存在于Wb内时，系统判定车内温度W1未达到标准温度，并生成调节信号；

P2：接着对生成的调节信号进行分析，计算车内温度W1与标准温度Wb的温度差值记作为Wc2，并生成温差调节信号，并将温差调节信号传输到信息输出单元。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车供暖系统，其特征在于，所述能耗预警单元生成预警信号的具体方式如下：

A1：获取到供暖系统的实时工作时长并记作为Ts，接着获取到供暖系统的工作功率记作为GLs，并将二者代入公式NH＝Ts×GLs计算得到供暖系统的能耗NH；

A2：接着获取到整体的能耗记作为NH1，并计算供暖系统能耗NH与整体能耗NH1的比值同时将计算出来的比值/>与预设值YS进行比较，当/> 时，系统判定供暖系统的能耗超出预设值YS，且生成预警信号，反之当/>时，系统判定供暖系统的能耗未超出预设值YS，且生成正常信号。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车供暖系统，其特征在于，所述正常调节单元生成分析信息的具体方式为：当温度差值Wc3≥0时，系统判定超过设定温度并生成温度保持信号，当温度差值Wc3<0时，系统判定未超过设定温度，并生成监测信号。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车供暖系统，其特征在于，所述信息输出单元，用于获取到传输的接受信号、不接受信号、能耗分析信息和分析信息，并将其通过显示设备显示给操作人员。

7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车供暖系统，其特征在于，所述信息存储单元，用于对存储信息和标准温度信息进行存储，同时将存储信息传输到自适应处理单元，将标准温度信息传输到异常调节单元。

8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车供暖系统，其特征在于，所述自适应处理单元、异常调节单元和正常调节单元之间为单向电性连接，且异常调节单元与信息反馈单元之间为单向电性连接。