CN117163087A - 轨道车辆车门分色带位置确定方法及轨道车辆车门 - Google Patents

Abstract

本发明公开了轨道车辆车门分色带位置确定方法及轨道车辆车门，解决了现有技术中车体分色带需要涂装二次的问题，具有实现对车门分色带快速定位，无需对车体二次涂装的有益效果，具体方案如下：一种轨道车辆车门分色带位置确定方法，轨道车辆的车门与车体均以车体边梁下平面作为定位基准，通过确定车门下侧与车门分色带之间的高度来确定车门分色带的位置，车门下侧与车门分色带之间的高度＝车体边梁下平面与车体侧墙分色带之间的高度‑车体边梁的高度‑车体门口与车门下侧之间的高度。

Description

轨道车辆车门分色带位置确定方法及轨道车辆车门

技术领域

本发明涉及轨道交通领域，尤其是轨道车辆车门分色带位置确定方法及轨道车辆车门。

背景技术

本部分的陈述仅仅是提供了与本发明相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。

轨道车辆产品制造过程中，多种车型具有多对车门，车体外观和车门具有多条色带，为了保证车体外观和车门外观涂装色带的一致性,目前做法是进行两次涂装，第一次先进行车辆外皮涂装(不带车门)，按照窗口定位测量尺寸，待车门安装后，再进行一次车辆(带车门)分色，将车门分色尺寸按照车体分色尺寸保持一致；这种喷涂方法能够保证车门与车体分色带的一致性，但发明人发现，存在如下问题：

第一、需要对车体涂色两次，不仅多次占用了涂装设备及台位，还存在延长了整车的制造周期等问题；

第二、在车辆检修或者车门偶发故障时，因为各车门的分色带与其临近的车体分色带是连续的，但不能保证与所有车体的分色带是连续的，因此无法实现涂装车门的任意互换。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的第一目的是提供一种轨道车辆车门分色带位置确定方法，实现对车门分色带的快速定位，方便车门涂装。

本发明的第二目的是提供一种轨道车辆车门，保证了车体分色色带和车门的一致性，实现了全列车门的互换性。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：

一种轨道车辆车门分色带位置确定方法，轨道车辆的车门与车体侧墙均以车体边梁下平面作为各自分色带的定位基准，通过确定车门下侧与车门分色带之间的高度来确定车门分色带的位置，车门下侧与车门分色带之间的高度＝车体边梁下平面与车体侧墙分色带之间的高度-车体边梁的高度-车体门口与车门下侧之间的高度。

上述的车门分色定位基准确定方法中，通过确定车门下侧与车门分色带之间的高度来确定车门分色带的位置，即可确定分色带的涂装区域，具体通过车体边梁与车体侧墙分色带之间的高度-车体边梁的高度-车体门口与车门下侧之间的高度进行计算获取，获取后通过测量进行车门分色带的涂装，因为车体边梁与车体侧墙分色带之间的高度、车体边梁的高度和车体门口与车门下侧之间的高度都是固定的，自然所有车门分色带的位置也就是相同的，无需车门安装后对车体进行二次喷涂，还可实现车门的互换。

如上所述的一种轨道车辆车门分色带位置确定方法，为方便测量，所述车门下侧指的是车门的底侧面，所述车门分色带指的是车门分色带的下侧线，车门分色带的下侧线确定后，自然车门分色带的上侧线也就被确定；

所述车体门口与车门下侧之间的高度指的是车门间隙。

如上所述的一种轨道车辆车门分色带位置确定方法，所述车体边梁指的是车体底架边梁，车体底架边梁在车体下侧，而且车体底架边梁下平面是较为平整的，便于获取车体边梁与车体侧墙分色带之间的高度的准确数值；所述轨道车辆的车门与车体侧墙均以车体边梁作为各自分色带的定位基准指的是轨道车辆的车门与车体侧墙均以车体底架边梁的下平面作为各自分色带的定位基准；

所述车体门口指的是车体底架边梁的上平面。

如上所述的一种轨道车辆车门分色带位置确定方法，考虑到车体是较长的，为保证车体侧墙分色带与车门分色带在同一高度，所述车体边梁的高度的误差需要进行控制，控制方法包括如下内容：

车体边梁的材料为异形型材，将异形型材的部分型腔去除获得所述车体门口的下表面；

通过定位夹紧部件将车体边梁固定于底部平台，由加工设备对车体边梁进行加工，保证加工精度，实现车体边梁整体高度的一致性。

如上所述的一种轨道车辆车门分色带位置确定方法，所述车体边梁与车体侧墙分色带之间的高度的误差通过对车体侧墙高度的误差进行控制，控制方法包括如下内容：

车体侧墙包括多块型材，通过对型材单件公差、型材组对公差、型材拼焊间隙、焊接收缩反变形进行工艺管控，实现对车体侧墙高度的误差控制，通过对车体侧墙高度的误差控制，保证车体边梁与车体侧墙分色带之间的高度的误差在适当范围内。

如上所述的一种轨道车辆车门分色带位置确定方法，在所述车体侧墙的多块型材拼焊过程中，通过在车体侧墙内侧设置车体的随形工装，随形工装对车体侧墙进行支撑以实现对车体侧墙高度的误差控制，通过随形工装的设置，还能够保证车体门口的高度误差在适当范围内。

如上所述的一种轨道车辆车门分色带位置确定方法，所述型材单件公差小于等于1mm，型材组对公差小于等于3mm，型材拼焊间隙小于等于0.5mm，焊接收缩反变形小于等于2mm。

如上所述的一种轨道车辆车门分色带位置确定方法，所述车体边梁与车体侧墙分色带之间的高度的误差通过对车体边梁的高度的误差进行控制。

如上所述的一种轨道车辆车门分色带位置确定方法，所述车体门口与车门下侧之间的高度的误差需要进行控制，控制方法包括对车门门口高度的控制，控制方法包括如下内容：

通过部分撑杆撑设于车体底架与侧墙上侧之间，部分撑杆撑设于车体两侧侧墙之间，以控制车体宽度和对角线长度以避免侧墙倾斜导致的车门门口高度超差；

在车体侧墙焊接前设置反变形，抵消焊接受热变形，从而进行控制公差。

如上所述的一种轨道车辆车门分色带位置确定方法，所述车体门口与车门下侧之间的高度的误差需要进行控制，控制方法包括对车门高度的误差控制，控制方法包括在车门焊接前设置反变形。

第二方面，本发明提供了一种轨道车辆车门，采用所述的一种轨道车辆车门分色带位置确定方法。

上述本发明的有益效果如下：

1)本发明提供的车门分色定位基准确定方法中，通过确定车门下侧与车门分色带之间的高度来确定车门分色带的位置，即可确定分色带的涂装区域，具体通过车体边梁与车体侧墙分色带之间的高度-车体边梁的高度-车体门口与车门下侧之间的高度进行计算获取，获取后通过测量进行车门分色带的涂装，因为车体边梁与车体侧墙分色带之间的高度、车体边梁的高度和车体门口与车门下侧之间的高度都是固定的，自然所有车门分色带的位置也就是相同的，可在车门安装前对车门进行涂装，无需对车门安装后对车体进行二次喷涂，释放了涂装设备和台位的同时，取消了对车体的二次防护，节约了工时，并缩短整车的涂装周期，提高产量。

2)本发明车门分色和车体分色都以车体底架边梁的下平面进行定位，这样固化了车门分色尺寸，也保证了车体分色色带和车门的一致性，能够实现全列车门的互换性，不需要按照先车体分色、车门安装后再进行二次分色，简化了涂装工序。

3)本发明通过对车辆边梁高度的误差控制，可保证车体的边梁高度均匀一致，实现统一从车体边梁下平面开始测量定位，保证车体与车门分色带的一致性。

4)本发明通过对型材单件公差控制，并设置随形工装实现车体边梁侧墙高度的误差控制，进而有利于实现对车体边梁下平面与车体侧墙分色带之间的高度的误差控制，保证车体边梁下平面与车体侧墙分色带之间的高度的误差在适当范围内。

5)本发明通过车体底架与侧墙上侧之间、车体两侧侧墙之间设置撑杆，在车体侧墙焊接前设置反变形来抵消焊接受热变形，实现车体门口与车门下侧之间的高度的误差的控制，保证所有车门间隙的误差在设定范围内。

6)本发明在车体门口焊接前设置反变形，保证所有车体门口的高度误差在设定范围内，进一步有利于对车门间隙的误差控制。

附图说明

构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

图1是本发明根据一个或多个实施方式的一种轨道车辆车身大尺寸采集系统的示意图。

图2是本发明根据一个或多个实施方式的一种轨道车辆车身大尺寸采集系统中定位夹紧部件的示意图。

图中：为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意。

其中：1.车门，2.车体侧墙，3.压紧机械臂，4.加工面，5.随形定位件，6.底部平台，7.滑槽。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本发明提供进一步的说明。除非另有指明，本发明使用的所有技术和科学术语具有与本发明所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本发明的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非本发明另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；

正如背景技术所介绍的，现有技术中存在轨道车辆车门需要在安装后与车体同时进行涂装的问题，为了解决如上的技术问题，本发明提出了一种轨道车辆车门分色带位置确定方法。

实施例一

本发明的一种典型的实施方式中，参考图1所示，一种轨道车辆车门分色带位置确定方法，轨道车辆的车门1与车体侧墙2均以车体边梁下平面作为各自分色带的定位基准，通过确定车门1下侧与车门分色带之间的高度来确定车门的分色带，车门1下侧与车门分色带之间的高度H₂＝车体边梁下平面与车体侧墙分色带之间的高度H₁-车体边梁的高度H_边梁-车体门口与车门下侧之间的高度H_门间隙，在车门下侧与车门分色带之间的高度数值确定后，从车门下侧进行测量，测量后划线，该划线作为车门分色带的起始线，再根据分色带的高度确定车门分色带的终止线。

为方便测量，车门1下侧指的是车门的底侧面，车门分色带指的是车门分色带的下侧线(车门分色带的起始线)，车门分色带的下侧线确定后，自然车门分色带的上侧线也就被确定；车体门口与车门下侧之间的高度指的是车门间隙。

可以理解地是，车体边梁指的是车体底架边梁，车体底架边梁在车体下侧，而且车体底架边梁下平面是较为平整的，便于获取车体边梁与车体侧墙分色带之间的高度的准确数值；

本实施例中，轨道车辆的车门1与车体侧墙2均以车体边梁作为各自分色带的定位基准指的是轨道车辆的车门1与车体侧墙2均以车体底架边梁的下平面作为各自分色带的定位基准。

其中，车体门口指的是车体底架边梁的上平面。

考虑到车体是较长的，为保证车体侧墙2分色带与车门分色带在同一高度，实现分色的连续一致性，首先，车体边梁的高度的误差需要进行控制，这样可保证车体的边梁高度均匀一致，在车体侧墙分色时，将车体边梁下平面作为测量定位基准，可保证所有车体侧墙分色尺寸一致，控制方法包括如下内容：

具体地，车体边梁的材料为异形型材，将异形型材的部分型腔去除获得车体门口的下表面；

车体边梁8通过随形定位件5进行支撑，再通过定位夹紧部件将车体边梁8固定于底部平台6，车体边梁部分型腔去除处形成加工面4由加工设备对车体边梁进行精密加工，保证加工精度，精度0.5mm，实现车体边梁整体高度的一致性。

需要解释地是，参考图2所示，底部平台6沿着其长度方向设置多处滑槽7，每一处滑槽7均为倒T型滑槽；随形定位件5用于支撑车体边梁，随形定位件5的形状与车体边梁8的形状相适配，随形定位件5的纵向截面为U型，U型随形定位件5容纳车体边梁8的底侧，U型随形定位件5内侧形状与车体边梁外侧贴合，随形定位件5的一侧高于另一侧设置，随形定位件5较低的一侧位于车体边梁8的外侧，随性定位件5较高的一侧位于车体边梁水平段的下方，随形定位件5较高一侧的底部设置定位柱，定位柱可插入滑槽7中；

定位夹紧部件包括若干压紧机械臂3，压紧机械臂3包括第一件3-1、第二件3-2和定位螺栓3-3，第一件3-1为板状，第一件的下侧设置台阶，第一件的形状与随形定位件较低一侧的形状相适配，第一件的一端与车体边梁8相抵，第二件3-2为L型，第二件3-2的竖直段支撑于底部平台6，第二件3-2的水平段支撑第一件，且第二件的一侧抵接于随形定位件较低一侧的外侧，定位螺栓3-3穿过第二件3-2后插入到另一处滑槽7内，并设置螺母锁紧定位螺栓3-3，压紧机械臂3实现将车体边梁和随形定位件压紧于底部平台6。

第二，车体边梁与车体侧墙分色带之间的高度的误差通过对车体侧墙高度的误差进行控制，可保证所有车体侧墙分色的一致性，控制方法包括如下内容：

车体侧墙包括多块型材，多块型材拼焊形成车体侧墙，通过对型材单件公差、型材组对公差、型材拼焊间隙、焊接收缩反变形进行工艺管控，实现对车体侧墙高度的误差控制，通过对车体侧墙高度的误差控制，保证车体边梁与车体侧墙分色带之间的高度的误差在适当范围内，保证车门两侧所有的车体侧墙分色带的连续一致性。

而且，在车体侧墙的多块型材拼焊过程中，通过在车体侧墙内侧设置车体的随形工装，随形工装对车体侧墙进行定位、支撑和固定以实现对车体侧墙高度的误差控制，车体侧墙焊接时采用自动焊接，避免焊接热输入不稳定导致扭曲变形；通过随形工装的设置，还能够保证车体门口的高度误差在适当范围内。

可以理解地是，随形工装根据车体的外轮廓形状、焊缝数量、弧度半径大小进行确定，随形工装为现有技术；在随形工装拆除后，通过斜撑撑杆撑设于车体底架与车体侧墙上侧之间，横向撑杆撑设于两侧的车体侧墙圆弧处之间，可进一步保证车体侧墙高度误差在设定范围内。

具体地，车体侧墙的型材单件公差小于等于1mm，型材组对公差小于等于3mm，型材拼焊间隙小于等于0.5mm，焊接收缩反变形小于等于2mm。

还需要补充地是，车体边梁与车体侧墙分色带之间的高度的误差还能够通过对车体边梁的高度的误差进行控制。

最后，车体门口与车门下侧之间的高度的误差需要进行控制，控制方法包括对车门门口高度的控制，车门门口高度误差为±3mm，控制方法包括如下内容：

通过斜撑撑杆撑设于车体底架与侧墙上侧之间，横向撑杆撑设于车体两侧侧墙圆弧处之间，以控制车体宽度和对角线长度以避免侧墙倾斜导致的车门门口高度超差，车体侧墙底部与底架固定，上部和中部通过斜撑撑杆、横向撑杆进行刚性固定，因而能准确控制公差；

而且，因为车体焊接后因受热会导致变形，需要在车体侧墙焊接前设置反变形，反变形是指通过预判焊接变形的方向和变形量，提前将车体侧墙向相反方向通过斜撑撑杆、横向撑杆进行约束，抵消焊接受热变形，从而进行控制公差。

还需要补充地是，通过前述对车体侧墙高度的控制方法，也能进一步保证车体门口高度的控制。

另外，容易理解地是，为实现车体门口与车门下侧之间的高度的误差的控制，控制方法还包括对车门高度的误差控制，控制方法包括在车门焊接前设置反变形；而且车门焊接需要采用自动焊接，避免焊接热输入不稳定导致扭曲变形。

总得来说，结合尺寸链分析管理，通过控制型材原材料精度、设置随形工装、高精度加工保证部件的精度；通过撑杆刚性约束设置车体侧墙焊接反变形、对车体侧墙采用自动焊接等措施，保证部件之间组装焊接的精度，从而控制车体侧墙的高度在适当范围内，并进一步保证车体门口的一致性，满足所有车体侧墙分色的一致性的要求。

本实施例提供的车门分色定位基准确定方法中，通过车门下侧与车门分色带之间的高度的确定，也就确认了车门分色带的涂装起始线，具体通过车体边梁与车体侧墙分色带之间的高度-车体边梁的高度-车体门口与车门下侧之间的高度进行计算获取，获取后通过测量进行车门分色带的涂装，因为车体边梁与车体侧墙分色带之间的高度、车体边梁的高度和车体门口与车门下侧之间的高度都是固定的，自然所有车门分色带的位置也就是相同的，无需对车门安装后对车体进行二次喷涂，保证了轨道交通车辆外观车门与车体侧墙分色带的一致性，并实现了整列车门的互换性。

实施例二

本实施例提供了一种轨道车辆车门，采用实施例一所述的一种轨道车辆车门分色带位置确定方法；车门分色和车体分色都以车体底架边梁进行定位，这样固化了车门分色尺寸，也保证了车体分色色带和车门的一致性，能够实现全列车门的互换性，在对检修车辆及车门偶发故障时，能够满足轨道车辆的车门快速更换的需求。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种轨道车辆车门分色带位置确定方法，其特征在于，轨道车辆的车门与车体侧墙均以车体边梁下平面作为各自分色带的定位基准，通过确定车门下侧与车门分色带之间的高度来确定车门分色带的位置，车门下侧与车门分色带之间的高度＝车体边梁下平面与车体侧墙分色带之间的高度-车体边梁的高度-车体门口与车门下侧之间的高度。

2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车门分色带位置确定方法，其特征在于，所述车门下侧指的是车门的底侧面，所述车门分色带指的是车门分色带的下侧线；

所述车体门口与车门下侧之间的高度指的是车门间隙。

3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车门分色带位置确定方法，其特征在于，所述车体边梁指的是车体底架边梁，所述轨道车辆的车门与车体侧墙均以车体边梁作为各自分色带的定位基准指的是轨道车辆的车门与车体侧墙均以车体底架边梁的下平面作为各自分色带的定位基准；

所述车体门口指的是车体底架边梁的上平面。

4.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车门分色带位置确定方法，其特征在于，所述车体边梁的高度的误差需要进行控制，控制方法包括如下内容：

车体边梁的材料为异形型材，将异形型材的部分型腔去除获得所述车体门口的下表面；

通过定位夹紧部件将车体边梁固定于底部平台，由加工设备对车体边梁进行加工。

5.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车门分色带位置确定方法，其特征在于，所述车体边梁与车体侧墙分色带之间的高度的误差通过对车体侧墙高度的误差进行控制，控制方法包括如下内容：

车体侧墙包括多块型材，通过对型材单件公差、型材组对公差、型材拼焊间隙、焊接收缩反变形进行工艺管控，实现对车体侧墙高度的误差控制。

6.根据权利要求5所述的一种轨道车辆车门分色带位置确定方法，其特征在于，在所述车体侧墙的多块型材拼焊过程中，通过在车体侧墙内侧设置车体的随形工装，随形工装对车体侧墙进行支撑以实现对车体侧墙高度的误差控制。

7.根据权利要求5所述的一种轨道车辆车门分色带位置确定方法，其特征在于，所述型材单件公差小于等于1mm，型材组对公差小于等于3mm，型材拼焊间隙小于等于0.5mm，焊接收缩反变形小于等于2mm。

8.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车门分色带位置确定方法，其特征在于，所述车体边梁与车体侧墙分色带之间的高度的误差通过对车体边梁的高度的误差进行控制。

9.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车门分色带位置确定方法，其特征在于，所述车体门口与车门下侧之间的高度的误差需要进行控制，控制方法包括对车门门口高度的控制，控制方法包括如下内容：

通过部分撑杆撑设于车体底架与侧墙上侧之间，部分撑杆撑设于车体两侧侧墙之间，以控制车体宽度和对角线长度以避免侧墙倾斜导致的车门门口高度超差；

在车体侧墙焊接前设置反变形。

10.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车门分色带位置确定方法，其特征在于，所述车体门口与车门下侧之间的高度的误差需要进行控制，控制方法包括对车门高度的误差控制，控制方法包括在车门焊接前设置反变形。

11.一种轨道车辆车门，其特征在于，采用权利要求1-10中任一项所述的一种轨道车辆车门分色带位置确定方法。