CN117141347A - 车灯组件、车辆保险杠总成的装配结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车灯组件、车辆保险杠总成的装配结构以及车辆。车灯组件适于安装至保险杠总成，保险杠总成包括设有适于安装车灯组件的安装开口的保险杠蒙皮，车灯组件包括照明部和沿照明部的周边布置的支承部，支承部与安装开口的边缘轮廓适配并设有间隔布置的多个支撑件。各个支撑件包括从支承部的表面突伸出且成角度布置的一对支撑肋，以及布置于一对支撑肋之间的连接肋，一对支撑肋分别包括用以抵接保险杠蒙皮的内表面的支承部段，各个支承部段彼此靠近并适于调整照明部与安装开口的边缘之间的间隙。本发明的车灯组件保证了保险杠蒙皮与车灯组件配合区域的结构强度和安装精度，并且有效解决了存在较大间隙而出现的匹配不良的问题。

Description

车灯组件、车辆保险杠总成的装配结构及车辆

技术领域

本发明总的涉及车辆制造技术领域，更具体地，涉及一种车灯组件、安装有该车灯组件的车辆保险杠总成的装配结构，以及具有该装配结构的车辆。

背景技术

随着汽车行业的发展，车辆造型日益多元化，相应地，车辆的例如前保险杠总成与前大灯及周边车辆部件的配合区域也随造型设计的变化而呈现多样化。

通常，前大灯通过安装支架连接或直接连接至前保险杠蒙皮上的开口。当前大灯连接至开口时，期望连接结构具有特定的形状以避免出现可见的较大间隙，影响车辆整体外观质量。并且，这些连接结构需要具有一定的强度，防止在低速碰撞时断裂。

发明内容

本发明的目的在于针对上述现有技术存在的问题，提出一种车灯组件，有效解决安装车灯时产生可见间隙的问题并满足结构强度要求。同时，本发明基于改进的车灯组件，提出一种车辆保险杠总成的装配结构，使得保险杠总成与车灯组件组装时，能够获得受控的匹配精度，解决匹配不良造成的外观问题并提高装配效率。

为此，根据本发明的一方面，提出一种车灯组件，适于安装至保险杠总成，所述保险杠总成包括保险杠蒙皮，所述保险杠蒙皮设有适于安装车灯组件的安装开口，所述车灯组件包括照明部和沿所述照明部的周边布置的支承部，所述支承部与所述安装开口的边缘轮廓适配并设有间隔布置的多个支撑件；其中，各个所述支撑件包括从所述支承部的表面突伸出且成角度布置的一对支撑肋，以及布置于所述一对支撑肋之间的连接肋，所述一对支撑肋分别包括用以抵接所述保险杠蒙皮的内表面的支承部段，各个支承部段彼此靠近并适于调整所述照明部与所述安装开口的边缘之间的间隙。

根据上述技术构思，本发明可进一步包括任何一个或多个如下的可选形式。

在某些可选形式中，所述一对支撑肋分别包括从所述支承部段延伸的连接部段，各个连接部段彼此远离并在其间布置所述连接肋。

在某些可选形式中，所述支承部段设有用于抵接所述保险杠蒙皮的内表面的抵接面，以及从所述抵接面朝向所述连接部段延伸的导向面。

在某些可选形式中，所述支承部段的至少所述抵接面在平行于所述支承部的表面的方向上延伸超出所述连接肋至少0.5mm。

在某些可选形式中，所述支撑肋从所述支承部的表面突伸超出所述连接肋。

在某些可选形式中，所述支承部的表面为平面或曲面，所述支撑肋具有与所述支承部的表面形状适配的接合面。

在某些可选形式中，所述支撑件与所述支承部一体形成。

根据本发明的另一方面，还提供一种车辆保险杠总成的装配结构，所述装配结构包括具有安装开口的保险杠蒙皮，以及上述的车灯组件，所述车灯组件安装至所述安装开口处，通过所述多个支撑件抵接所述保险杠蒙皮的内表面。

在某些可选形式中，所述保险杠蒙皮在所述安装开口的边缘设有向内翻折的唇边，所述支撑件的支承部段抵接所述唇边的内表面。

根据本发明的另一方面，还提供一种车辆，所述车辆包括上述的车辆保险杠总成的装配结构。

基于本发明的车灯组件保证了保险杠蒙皮与车灯组件配合区域的结构强度和安装精度，并且有效解决了存在较大间隙而出现的匹配不良的问题，适用于各种造型的车灯总成或保险杠总成。

附图说明

本发明的其它特征以及优点将通过以下结合附图详细描述的可选实施方式更好地理解，其中相同的附图标记标识相同或相似的部件，附图中：

图1是一种实施方式的前保险杠蒙皮的外部示意图，示出了安装至前保险杠蒙皮的安装开口处的车灯组件；

图2是图1中沿A-A的截面示意图；

图3是图1中车灯组件的示意图；

图4是图3中B部分的放大示意图；

图5根据本发明一种实施方式的前保险杠蒙皮的示意图，示出了安装至前保险杠蒙皮的安装开口处的车灯组件；

图6是图5中沿C-C的截面示意图；

图7是图5中车灯组件的示意图；

图8是图7中一种实施方式的支撑件的放大示意图；

图9是图8支撑件另一角度的放大示意图；

图10是图6中D部分的放大示意图；

图11是图7中另一种实施方式的支撑件的放大示意图。

具体实施方式

下面结合附图详细讨论实施例的实施和使用。然而，应当理解，所讨论的具体实施例仅仅示范性地说明实施和使用本发明的特定方式，而非限制本发明的范围。在描述时各个部件的结构位置例如上、下、顶部、底部等方向的表述不是绝对的，而是相对的。当各个部件如图中所示布置时，这些方向表述是恰当的，但图中各个部件的位置改变时，这些方向表述也相应改变。

本文中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本文中的具体含义。

本文中，“内”和“外”指相对于车辆的内外方向，“内”朝向车辆的内部，“外”则与“内”相反。

在下文结合附图的描述中，以前保险杠总成和日间行车灯作为示例。应理解的是，基于不同的设计需要，本发明同样适用于后保险杠总成的设计。对于车辆前部的车灯组件而言，亦可为前大灯，或者为例如包括前大灯、日间行车灯、示廓灯等任意组合的前大灯总成。

首先参照图1至图4，示出了一种实施方式的车辆保险杠总成的装配结构，在该装配结构中，日间行车灯20安装至前保险杠蒙皮(以下简称为保险杠蒙皮)10上提供的安装开口11中。日间行车灯20通常包括照明部21(例如玻璃盖罩，用以使照明单元发射的光射出)和沿照明部21的周边布置的支承部22。对于集成在前保险杠总成中的日间行车灯，期望通过特定的装配结构来保证保险杠蒙皮10和日间行车灯20的照明部21之间的间隙。

结合图3和图4，支承部22与安装开口的边缘轮廓适配并设有间隔布置的多个支撑件30。在一些设计中，支撑件30为肋形构造，具有用于接触保险杠蒙皮10的内表面的接触部分33，如图2所示，保险杠蒙皮10在安装开口11的边缘部分设有向内翻折的唇边12，支撑件30的接触部分可抵接于唇边12的内表面，从而起到安装固定的作用。某些设计中，支撑件30还可提供加强部分32对接触部分33提供结构支撑，以获得更好的刚性。此外，结合图2所示，支撑件30还用作调整保险杠蒙皮10和日间行车灯20之间间隙S的构件，如果视觉间隙不佳，则通过调整与保险杠蒙皮10的唇边12的内表面接触的接触部分33的表面来改善。

已意识到，肋形构造的支撑件30即使采用加强部分32对接触部分33提供结构支撑，支撑件的整体强度仍然不够坚固，在车辆发生低速碰撞时存在断裂的风险。此外，接触部分33与唇边12之间是“面对面”的接触方式，当需要改善视觉间隙而调整接触部分33的表面时，难以通过对较大面积的表面进行调整来获得良好的匹配平衡，并且由于工艺限制可能需要多次调整，增加了生产成本。

应当注意的是，上述描述部分提供了与本发明内容有关的信息，但并不意味是现有技术。

根据本发明的构思，对车灯组件的支撑件加以改进，以提供更强的刚性构造，并将上述“面到面”的接触或匹配方式更改为“面到点”的接触方式，以使得将车灯组件安装至保险杠蒙皮的安装开口后，整个装配结构稳固可靠；并且，在调整视觉间隙的情形下，易于对支撑件的接触面加以变化，从而在安装开口处不具有可见的配合间隙，获得良好的外观质量。

图5和图6示出了根据本发明一种实施方式的车辆保险杠总成的装配结构，与图1类似，日间行车灯200安装至保险杠蒙皮100的安装开口110中。如图7所示，日间行车灯200包括照明部210和沿照明部210的周边布置的支承部220，支承部220与安装开口110的边缘轮廓适配并设有间隔布置的多个支撑件300。

应理解的是，取决于不同的安装开口构型，日间行车灯200的轮廓设计相应改变，多个支撑件沿支承部的布置方式可随之变化而不局限于图7所示。此外，取决于支承部220的不同区域的造型设计，各个支撑件300可具有适应性的变化，但以下描述的各个实施方式中，支撑件均包括从支承部220的表面突伸出且成角度布置的一对支撑肋，以及布置于一对支撑肋之间的连接肋。

具体地，在图8所示的第一种实施方式的支撑件310中，一对支撑肋311从支承部220的表面突伸出且成角度布置，并分别包括用以抵接保险杠蒙皮的内表面的支承部段311a，以及从支承部段311a延伸的连接部段311b，有利地，连接肋312布置于连接部段311b之间。结合图10所示，在该实施方式中，保险杠蒙皮100在安装开口的边缘设有向内翻折的唇边120，支承部段抵接唇边120的内表面。

应理解的是，本文中“成角度布置”是指一对支撑肋彼此不平行，其中，各个支承部段311a彼此靠近，各个连接部段311b彼此远离。由此，支撑件构造为大致梯形结构，彼此靠近的支承部段311a对保险杠蒙皮的内表面提供了增强的结构支撑，并适于调整照明部与安装开口的边缘之间的间隙，下文中将会进一步描述。此外，将连接肋312布置于连接部段311b之间，也使得支撑件的整体刚性增加，有效降低或消除了低速碰撞时破损的风险。在某些可选方式中，连接肋可设置为多于一个，例如两个，也就是除了连接部段之间的连接肋，还可在支承部段之间也设置连接肋。

有利地，支撑肋从支承部的表面突伸超出所述连接肋。结合图9和图11所示实施方式，这使得支撑肋对保险杠蒙皮的支撑更为有效且有助于日间行车灯200的装配。

图9示出了支撑件310另一角度的示意图，具体地，示出了支承部段331a的用于抵接保险杠蒙皮的内表面的抵接面314，以及从抵接面314朝向连接部段311b延伸的导向面313。结合图10所示，导向面313的设置使得日间行车灯200装配至保险杠总成时，更易于将保险杠蒙皮200的唇边120引导至与抵接面314接触。此外，由于各个支承部段311a彼此靠近地布置，为导向面313和抵接面314的形成提供了更多空间可能性，导向面313和抵接面314相应地能够设计为具有较大的接触面积，不仅使得日间行车灯易于装配，也保证了导向和支撑的稳固性。

如上所述的，本发明在保险杠蒙皮和日间行车灯之间提供的是“面到点”的接触，这里的“点”是指将图4中支撑件30的较大的抵接面更改为图9中支撑件310的较小的抵接面314，这使得保险杠蒙皮和日间行车灯之间的间隙调整更易于实施。也就是，支撑件用作局部定位器来局部调整车灯组件和保险杠蒙皮之间的间隙，从而进一步确保沿安装开口边缘没有可见间隙，获得良好的感知视觉效果，并可提高装配效率。具体为，当视觉间隙不良需要调整两者之间的间隙时，只需调整两个支承部段311a的抵接面314即可改善配合间隙，工艺简单，同时简化结构和设计成本。

有利地，支承部段311a的至少抵接面314在平行于支承部220的表面的方向上延伸超出连接肋312一段距离d，以有助于上述调整的实施，如图8所示。该距离至少为0.5mm，优选地，该距离大于1mm。

有利地，支撑件310与支承部220一体形成，例如注塑成型。在某些实施方式中，支撑件可构造为单一部件，从而可根据不同构型的保险杠蒙皮和/或日间行车灯，对支撑件的位置和数量进行调整，有利于批量生产以适用于多元化的设计。

图11示出了第二种实施方式的支撑件320，支撑件320同样包括一对成角度布置的支撑肋321以及布置于一对支撑肋321之间的连接肋322，其中，各个支承部段321a彼此靠近，各个连接部段321b彼此远离。与图8所示实施方式的支撑件310的不同之处在于，支撑件310所处位置的支承部220的表面为平面，支撑件310与支承部220接合的接合面315相应地为平面，而支撑件320所处位置的支承部220由于在较为狭窄的安装区域，支承部220的表面趋于呈现为曲面，相应地，支撑肋321的与支承部220接合的接合面323形状适配地成型为曲面，而非平面。以此方式，支撑件320呈现出更为立体的浮雕效果，有效增强了车灯组件的狭窄区域的安装结构的强度。

由于采用具有梯形构造的支撑件，本发明提供了车灯组件与保险杠蒙皮或保险杠总成装配方式的更多可行性，组装更加便捷稳定，提高装配效率且更有利于调整两者之间的配合间隙从而保证整车外观品质。

这里应当理解的是，图中所示实施方式仅显示了根据本发明的车灯组件和车辆保险杠总成的装配结构的各可选部件的可选形状、尺寸和布置方式，然而其仅为示意而非限制，在不背离本发明的思想和范围的情况下，亦可采取其他形状、尺寸和布置方式。

以上已揭示本发明的技术内容及技术特点，然而可以理解，在本发明的创作思想下，本领域的技术人员可以对上述公开的构思作各种变化和改进，但都属于本发明的保护范围。上述实施方式的描述是例示性的而不是限制性的，本发明的保护范围由权利要求所确定。

Claims (10)

1.一种车灯组件，适于安装至保险杠总成，所述保险杠总成包括保险杠蒙皮，所述保险杠蒙皮设有适于安装车灯组件的安装开口，其特征在于，所述车灯组件包括照明部和沿所述照明部的周边布置的支承部，所述支承部与所述安装开口的边缘轮廓适配并设有间隔布置的多个支撑件；

其中，各个所述支撑件包括从所述支承部的表面突伸出且成角度布置的一对支撑肋，以及布置于所述一对支撑肋之间的连接肋，所述一对支撑肋分别包括用以抵接所述保险杠蒙皮的内表面的支承部段，各个支承部段彼此靠近并适于调整所述照明部与所述安装开口的边缘之间的间隙。

2.根据权利要求1所述的车灯组件，其特征在于，所述一对支撑肋分别包括从所述支承部段延伸的连接部段，各个连接部段彼此远离并在其间布置所述连接肋。

3.根据权利要求2所述的车灯组件，其特征在于，所述支承部段设有用于抵接所述保险杠蒙皮的内表面的抵接面，以及从所述抵接面朝向所述连接部段延伸的导向面。

4.根据权利要求3所述的车灯组件，其特征在于，所述支承部段的至少所述抵接面在平行于所述支承部的表面的方向上延伸超出所述连接肋至少0.5mm。

5.根据权利要求2所述的车灯组件，其特征在于，所述支撑肋从所述支承部的表面突伸超出所述连接肋。

6.根据权利要求2所述的车灯组件，其特征在于，所述支承部的表面为平面或曲面，所述支撑肋具有与所述支承部的表面形状适配的接合面。

7.根据权利要求2所述的车灯组件，其特征在于，所述支撑件与所述支承部一体形成。

8.一种车辆保险杠总成的装配结构，其特征在于，所述装配结构包括具有安装开口的保险杠蒙皮，以及根据权利要求1至7中任一项所述的车灯组件，所述车灯组件安装至所述安装开口处，通过所述多个支撑件抵接所述保险杠蒙皮的内表面。

9.根据权利要求8所述的车辆保险杠总成的装配结构，其特征在于，所述保险杠蒙皮在所述安装开口的边缘设有向内翻折的唇边，所述支撑件的支承部段抵接所述唇边的内表面。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求8或9所述的车辆保险杠总成的装配结构。