CN117134270A - 一种用于固定汽车通信线束的护套 - Google Patents

Abstract

本申请公开了应用于通信线束领域的一种用于固定汽车通信线束的护套，该线束护套通过力转移套的设置，可在不影响波纹管原本的可弯曲功能下，对波纹管起到加固作用，使对内部线束的固定束缚作用更好，另外在受到弯折力时，弯折点处，多个随弯聚环的端部随波纹管弯折方向而相互靠近并隔着波纹管相互抵触，进而使弯折处的波纹管硬度大幅度提高，有效抑制其继续弯折，使弯折时受力主要集中在波纹管和随弯聚环的接触部分，大幅度降低内部线束的受力，另外，随弯聚环相互靠近的部位随着护套弯折次数增多，逐渐发生越来越深的显色现象，在检修时，可根据其显色情况，有效判断相对集中的线束受力点，进而可对易弯折处进行相应的保护措施。

Description

一种用于固定汽车通信线束的护套

技术领域

本申请涉及通信线束领域，特别涉及一种用于固定汽车通信线束的护套。

背景技术

线束为一定负载源组提供服务设备的总体，如中继线路、交换装置、控制系统等。话务理论的基本研究内容是研究话务量、呼损和线束容量三者之间的关系。为了将传感器的线束固定到车辆上，当前有一种做法是，在线束上成型一定形状的线束护套，线束护套上设置安装槽，通过在安装槽中安装钣金件进而将线束固定在车辆上，现有技术中线束护套一般两端为硬质的引导管，中部为可弯折的波纹管。

用于控制汽车门体的线束在随门体开合过程中，会随车体受到一定的弯折，然而护套上的波纹管仅仅是起到对线束起到聚拢防窜动的作用，在弯折时护套虽然能起到一定的保护作用，但是线束在其内部仍然会随护套弯折，导致长时间后存在受损的风险。

发明内容

本申请目的在于固定线束，同时在弯折时将弯折受力点控制在护套上，降低线束受力强度，相比现有技术提供一种用于固定汽车通信线束的护套，所述波纹管外设有力转移套，所述力转移套包括两个分别固定连接在两个导向管上的定位环、多个呈阵列分布并系接在两个定位环之间的多个连接绳以及多个分别套设在波纹管凹陷处的随弯聚环，所述随弯聚环包括多个预抵弧杆以及固定连接在相邻两个预抵弧杆之间的控位变环，所述预抵弧杆与波纹管相互接触，所述预抵弧杆与对应的连接绳之间连接有连杆；

在上述用于固定汽车通信线束的护套中，通过力转移套的设置，当受到弯折力时，弯折点处多个随弯聚环的端部随波纹管弯折方向而相互靠近并隔着波纹管相互抵触，进而使弯折处的波纹管硬度大幅度提高，有效抑制其继续弯折，同时使弯折时受力主要集中在波纹管和随弯聚环的接触部分，大幅度降低内部线束的受力。

作为本申请的进一步改进，所述连接绳的个数为预抵弧杆个数的两倍，且多个预抵弧杆分别与多个相互间隔的连接绳对应。

作为本申请的进一步改进，所述预抵弧杆为硬质橡胶材料制成，所述控位变环为弹性材料制成，所述连接绳为柔性非弹性材料制成。

作为本申请的进一步改进，相邻两个所述随弯聚环中，一个随弯聚环上的预抵弧杆与另一个随弯聚环上的控位变环对应，且预抵弧杆的圆心角大于控位变环的圆心角，且二者角度差不小于30°。

作为本申请的进一步改进，所述预抵弧杆包括内定层、包裹在内定层外端的吸色层以及包裹在吸色层外端的外透色层，所述内定层内部中心处开凿有储液腔，所述储液腔内饱和填充有显色液，所述内定层上还开凿有多个均匀分布的漏液孔，所述储液腔靠近随弯聚环中心处的内壁固定连接有中心支杆，所述漏液孔内设有外动条，所述外动条活动贯穿漏液孔并与中心支杆固定连接。

作为本申请的进一步改进，所述外透色层为透明密封材料制成，所述吸色层为浅色透明材料制成。

作为本申请的进一步改进，多个所述漏液孔的口部位于预抵弧杆远离随弯聚环中心处的两侧端面上，且沿着靠近随弯聚环中心处的方向，漏液孔直径逐渐减小，横向相邻两个所述预抵弧杆中多个漏液孔的口部相互对应。

作为本申请的进一步改进，所述外动条包括与中心支杆固定的控位绳以及与控位绳端部固定连接的外动块，所述外动块与漏液孔内壁挤压接触，且有色液体延伸至漏液孔内。

作为本申请的进一步改进，所述外动块靠近控位绳的一端为球面结构，且球面部分与漏液孔内壁挤压接触，所述外动块另一端为直径为球面结构2-4倍的多孔片状结构，且相邻两个随弯聚环上多个相互靠近的外动块的多孔片状结构之间存在磁吸力。

作为本申请的进一步改进，所述控位绳为弹性材料制成，且控位绳处于绷直状态。

综上所述，通过力转移套的设置，可在不影响波纹管原本的可弯曲功能下，对波纹管起到加固作用，使对内部线束的固定束缚作用更好，另外在受到弯折力时，弯折点处，多个随弯聚环的端部随波纹管弯折方向而相互靠近并隔着波纹管相互抵触，进而使弯折处的波纹管硬度大幅度提高，有效抑制其继续弯折，使弯折时受力主要集中在波纹管和随弯聚环的接触部分，大幅度降低内部线束的受力，并且多个随弯聚环在相互靠近聚集时，相互靠近的部位随着弯折次数增多，逐渐发生越来越深的显色现象，在检修时，可根据其显色情况，有效判断相对集中的线束受力点，进而可对易弯折处进行相应的保护措施。

附图说明

图1为本申请立体的结构示意图；

图2为本申请俯视的结构示意图；

图3为本申请侧视的结构示意图；

图4为本申请力转移套的结构示意图；

图5为本申请多个随弯聚环的结构示意图；

图6为本申请在受力时多个随弯聚环端部随弯折聚集的结构示意图；

图7为本申请随弯聚环正面的结构示意图；

图8为本申请预抵弧杆截面的结构示意图；

图9为图8中A处的结构示意图；

图10为本申请发生弯折后外动块向外移动，使显色液逐渐外溢时的结构示意图；

图11为现有技术的结构示意图。

图中标号说明：

11导向管、12波纹管、13安装环、2定位环、3连接绳、4随弯聚环、41预抵弧杆、411内定层、412外透色层、413吸色层、42控位变环、5连杆、6漏液孔、61储液腔、7中心支杆、8外动条、81控位绳、82外动块。

实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

实施例

本申请公开了一种用于固定汽车通信线束的护套，请参阅图1-2，包括两个导向管11、固定连接在两个导向管11之间的波纹管12以及两个分别固定连接在导向管11远离波纹管12一端的安装环13，波纹管12外设有力转移套。

请参阅图4，力转移套包括两个分别固定连接在两个导向管11上的定位环2、多个呈阵列分布并系接在两个定位环2之间的多个连接绳3以及多个分别套设在波纹管12凹陷处的随弯聚环4，连接绳3为柔性非弹性材料制成，使连接绳3不易影响波纹管12原本的可弯曲的性能，使本线束护套不易影响线束正常的弯折移动。

请参阅图5，随弯聚环4包括多个预抵弧杆41以及固定连接在相邻两个预抵弧杆41之间的控位变环42，预抵弧杆41与波纹管12相互接触，预抵弧杆41与对应的连接绳3之间连接有连杆5，预抵弧杆41为硬质橡胶材料制成，使其硬度相对较高，在预抵弧杆41随弯折而端部聚集并相互抵触时，控位变环42为弹性材料制成，使随弯聚环4整体的内径大小可调，便于在波纹管12上的安装的拆卸，同时使随弯聚环4整体能与波纹管12凹陷处过盈配合，如图6，使随弯聚环4靠近弯曲点的端部能随波纹管12的弯曲而朝向弯曲处弯折聚集。

连接绳3的个数为预抵弧杆41个数的两倍，且多个预抵弧杆41分别与多个相互间隔的连接绳3对应，相邻两个随弯聚环4上的预抵弧杆41连接在不同的连接绳3上，有效避免相邻两个随弯聚环4相互影响。

如图3，相邻两个随弯聚环4中，一个随弯聚环4上的预抵弧杆41与另一个随弯聚环4上的控位变环42对应，即相邻两个随弯聚环4上的预抵弧杆41相互错位分布，且预抵弧杆41的圆心角大于控位变环42的圆心角，且二者角度差不小于30°，使两个随弯聚环4上的预抵弧杆41错位时，预抵弧杆41的圆心角大于控位变环42圆心角，使预抵弧杆41两个端部能与相邻随弯聚环4两个预抵弧杆41的端部重合，使弯曲时，相邻两个随弯聚环4上的预抵弧杆41能相互抵靠，使对波纹管12处弯折时受力点的转移效果更好，对线束的保护作用更好。

请参阅图7-8，预抵弧杆41包括内定层411、包裹在内定层411外端的吸色层413以及包裹在吸色层413外端的外透色层412，内定层411内部中心处开凿有储液腔61，储液腔61内饱和填充有显色液，内定层411上还开凿有多个均匀分布的漏液孔6，储液腔61靠近随弯聚环4中心处的内壁固定连接有中心支杆7，漏液孔6内设有外动条8，外动条8活动贯穿漏液孔6并与中心支杆7固定连接，外动条8端部可封堵漏液孔6，在正常情况下，外动条8端部与相邻预抵弧杆41上的外动条8难以靠近，相互不易影响，当波纹管12发生弯曲时，弯折部分的多个随弯聚环4端部相互聚集靠近时，相邻的外动条8相互吸附，进而使对漏液孔6的封堵力变弱，使漏液孔6口部存在漏液现象，并且弯曲幅度越大，距离越近，外动条8受到向外的吸附力越大，导致漏液孔6漏液现象越严重，使对应预抵弧杆41表面显色，从而标记弯曲处。

外透色层412为透明密封材料制成，吸色层413为浅色透明材料制成，便于在检修时，观察随弯聚环4表面的颜色变化，从而使检修人员可推断易弯曲的部位，使工作人员在检修后安装固定线束和护套时，能针对性的对易弯折处进行相应的保护措施，进而大幅度降低线束在使用过程中受到损伤的程度，降低故障发生率。

如图5和图7，多个漏液孔6的口部位于预抵弧杆41远离随弯聚环4中心处的两侧端面上，且沿着靠近随弯聚环4中心处的方向，漏液孔6直径逐渐减小，使外动条8在吸附力作用下为向外移动时，对漏液孔6的封堵效果会变差，有效保证漏液孔6能发生漏液现象，横向相邻两个预抵弧杆41中多个漏液孔6的口部相互对应，当弯曲使横向相邻两个预抵弧杆41相互靠近时，漏液孔6内外动条8能对应并相互吸附，实现预抵弧杆41表面的显色。

请参阅图9，外动条8包括与中心支杆7固定的控位绳81以及与控位绳81端部固定连接的外动块82，外动块82与漏液孔6内壁挤压接触，且有色液体延伸至漏液孔6内，且相邻两个随弯聚环4上多个相互靠近的外动块82磁极相反，二者之间存在相互吸附力，控位绳81为弹性材料制成，且控位绳81处于绷直状态，使控位绳81拉动外动块82使其维持与漏液孔6的挤压接触状态，进而实现对外动块82的暂时性封堵。

请参阅图9-10，外动块82靠近控位绳81的一端为球面结构，且球面部分与漏液孔6内壁挤压接触，外动块82另一端为直径为球面结构2-4倍的多孔片状结构，且漏液孔6与多孔片状结构对应的部分适应多孔片状结构的形状设置，同时该部分漏液孔6的跨度不小于多孔片状结构的2倍，既使外动块82在漏液孔6内能移动，同时限制外动块82的移动的范围，使其不易向外移动幅度过大，有效避免显色液一次移动过多以及有效避免外动块82在外移后不易出现难以复位的情况。

通过力转移套的设置，可在不影响波纹管12原本的可弯曲功能下，对波纹管12起到加固作用，使对内部线束的固定束缚作用更好，另外在受到弯折力时，弯折点处，如图6，多个随弯聚环4的端部随波纹管12弯折方向而相互靠近并隔着波纹管12相互抵触，相较于图11中，现有技术，进而使弯折处的波纹管12硬度大幅度提高，有效抑制其继续弯折，使弯折时受力主要集中在波纹管12和随弯聚环4的接触部分，大幅度降低内部线束的受力，并且多个随弯聚环4在相互靠近聚集时，相互靠近的部位随着弯折次数增多，逐渐发生越来越深的显色现象，在检修时，可根据其显色情况，有效判断相对集中的线束受力点，进而可对易弯折处进行相应的保护措施。

以上所述，仅为本申请较佳的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，根据本申请的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本申请的保护范围内。

Claims (9)

1.一种用于固定汽车通信线束的护套，包括两个导向管（11）、固定连接在两个导向管（11）之间的波纹管（12）以及两个分别固定连接在导向管（11）远离波纹管（12）一端的安装环（13），其特征在于，所述波纹管（12）外设有力转移套，所述力转移套包括两个分别固定连接在两个导向管（11）上的定位环（2）、多个呈阵列分布并系接在两个定位环（2）之间的多个连接绳（3）以及多个分别套设在波纹管（12）凹陷处的随弯聚环（4），所述随弯聚环（4）包括多个预抵弧杆（41）以及固定连接在相邻两个预抵弧杆（41）之间的控位变环（42），所述预抵弧杆（41）与波纹管（12）相互接触，所述预抵弧杆（41）与对应的连接绳（3）之间连接有连杆（5）；

所述预抵弧杆（41）包括内定层（411）、包裹在内定层（411）外端的吸色层（413）以及包裹在吸色层（413）外端的外透色层（412），所述内定层（411）内部中心处开凿有储液腔（61），所述储液腔（61）内饱和填充有显色液，所述内定层（411）上还开凿有多个均匀分布的漏液孔（6），所述储液腔（61）靠近随弯聚环（4）中心处的内壁固定连接有中心支杆（7），所述漏液孔（6）内设有外动条（8），所述外动条（8）活动贯穿漏液孔（6）并与中心支杆（7）固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于固定汽车通信线束的护套，其特征在于，所述连接绳（3）的个数为预抵弧杆（41）个数的两倍，且多个预抵弧杆（41）分别与多个相互间隔的连接绳（3）对应。

3.根据权利要求2所述的一种用于固定汽车通信线束的护套，其特征在于，所述预抵弧杆（41）为硬质橡胶材料制成，所述控位变环（42）为弹性材料制成，所述连接绳（3）为柔性非弹性材料制成。

4.根据权利要求3所述的一种用于固定汽车通信线束的护套，其特征在于，相邻两个所述随弯聚环（4）中，一个随弯聚环（4）上的预抵弧杆（41）与另一个随弯聚环（4）上的控位变环（42）对应，且预抵弧杆（41）的圆心角大于控位变环（42）的圆心角，且二者角度差不小于30°。

5.根据权利要求1所述的一种用于固定汽车通信线束的护套，其特征在于，所述外透色层（412）为透明密封材料制成，所述吸色层（413）为浅色透明材料制成。

6.根据权利要求5所述的一种用于固定汽车通信线束的护套，其特征在于，多个所述漏液孔（6）的口部位于预抵弧杆（41）远离随弯聚环（4）中心处的两侧端面上，且沿着靠近随弯聚环（4）中心处的方向，漏液孔（6）直径逐渐减小，横向相邻两个所述预抵弧杆（41）中多个漏液孔（6）的口部相互对应。

7.根据权利要求6所述的一种用于固定汽车通信线束的护套，其特征在于，所述外动条（8）包括与中心支杆（7）固定的控位绳（81）以及与控位绳（81）端部固定连接的外动块（82），所述外动块（82）与漏液孔（6）内壁挤压接触，且有色液体延伸至漏液孔（6）内。

8.根据权利要求7所述的一种用于固定汽车通信线束的护套，其特征在于，所述外动块（82）靠近控位绳（81）的一端为球面结构，且球面部分与漏液孔（6）内壁挤压接触，所述外动块（82）另一端为直径为球面结构2-4倍的多孔片状结构，且相邻两个随弯聚环（4）上多个相互靠近的外动块（82）的多孔片状结构之间存在磁吸力。

9.根据权利要求8所述的一种用于固定汽车通信线束的护套，其特征在于，所述控位绳（81）为弹性材料制成，且控位绳（81）处于绷直状态。