CN117132095B - 一种基于缓冲区监控的船舶研制进度管理系统 - Google Patents

一种基于缓冲区监控的船舶研制进度管理系统 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种基于缓冲区监控的船舶研制进度管理系统，系统包括以下：工作结构分解模块，采用业务分工分解、研制阶段分解、产品结构分解将船舶研制进度进行划分；项目工期估算模块，采用德尔菲法与三点法相结合，进行研制工序的估算工期、超期风险因子、各时间参数的计算；项目进度优化模块，结合里程碑计划和项目资源约束情况，对项目进度进行优化；缓冲区设置模块，采用项目缓冲、汇入缓冲和资源缓冲，实现对项目里程碑节点的保护；缓冲区管理模块，采用递进式缓冲区调控，实现缓冲区的有效分配。通过本发明涉及的管理系统能够有效推进了船舶研制进展。

Description

一种基于缓冲区监控的船舶研制进度管理系统
技术领域
本发明涉及管理系统领域，尤其涉及一种基于缓冲区监控的船舶研制进度管理系统。
背景技术
进度管理是通过计划、控制等环节的人力、物力和财力等资源进行调配来实现既定组织的目标管理的行为过程。
进度管理分为进度计划和进度控制两部分，其中进度计划是对项目各项任务完成的先后顺序、起止时间、相互间的逻辑关系和所需资源的具体规划和统筹安排，进度控制是项目实施过程中对进度进行监测、及时发现偏差、分析偏差原因、采取补救措施，确保进度计划的实现。
目前，船舶研制进度管理主要采用基于计划评审技术(PERT)开发的管理系统，在合同签订时明确项目的里程碑计划，即方案设计审图、技术设计评审、开工、上船台、总段合拢、下水、产品交付等关键节点。
合同签订后总体承研承制单位和各系统、设备分承研承制单位基于历史型号研制经验开展项目工作结构(WBS)分解、工期估算及紧前紧后关系梳理，然后根据里程碑计划倒推各项工作的时间节点建立一级、二级网络计划图，将从开始到结束所有工序构成的路径中最长的路线定义为关键路线，经设计师与管理人员共同评审后录入进度管理系统，通过对关键路线统筹规划与监控，力争项目消耗最少的时间与资源。
在船舶研制进度管理实践中，该进度管理系统主要存三个方面不足，一是制定计划时只考虑工序间的逻辑关系，没有考虑到相近的工序间的资源冲突，船舶实际研制过程中由于争夺资源造成工序完成情况与原计划发生偏差的情况大量存在，导致计划失去参考价值，无法用于研制进度管理；二是各工序安全时间预留过大，随着产品指标要求不断提升、新技术不断引进、新研改进类设备不断增加，历史型号研制经验无法复制，为应对项目不确定因素带来的影响，项目管理人员在估算工序工期时往往会加入大量的安全时间，延长了项目工期；三是工序安全时间浪费严重，受学生综合征及帕金森定律的影响，项目成员从心里认为项目时间非常充足，没有必要提前开始工作或即使己经完成了工作，由于心理预期未到达，也不愿向上级管理者汇报己经完工，导致预留的安全时间被人为浪费。
发明内容
为了实现船舶研制进度的有效管理，本发明提出了一种基于缓冲区监控的船舶研制进度管理系统，系统包括：
工作结构分解模块，采用业务分工分解、研制阶段分解、产品结构分解将船舶研制进度进行划分；
项目工期估算模块，采用德尔菲法与三点法相结合，进行研制工序的估算工期、超期风险因子、各时间参数的计算；
项目进度优化模块，结合里程碑计划和项目资源约束情况，对项目进度进行优化；
缓冲区设置模块，采用项目缓冲、汇入缓冲和资源缓冲，实现对项目里程碑节点的保护；
缓冲区管理模块，采用递进式缓冲区调控，实现缓冲区的有效分配。
本发明提供的有益效果是：综合考虑相近工序间的资源约束及人心理因素对项目工期的影响，分散设置缓冲区保护了项目里程碑节点，基于风险因子的安全时间计算方法使得缓冲区大小更合理，采用递进式缓冲区调控方法避免管理人员错过采取措施的最佳时机，有力推进了船舶研制进展。
附图说明
图1是本发明系统结构示意图；
图2是船舶产品最终的WBS展示示例；
图3是本申请改进后缓冲区设置的一个示例。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地描述。
请参考图1，图1是本发明系统结构示意图。
本发明提供了一种基于缓冲区监控的船舶研制进度管理系统，包括：
工作结构分解模块，采用业务分工分解、研制阶段分解、产品结构分解将船舶研制进度进行划分；
需要说明的是，工作结构分解模块具体为：基于业务分工构建WBS的顶层框架、基于研制阶段构建WBS的第二层工作单元、基于产品结构构建WBS的其余工作单元。
首先，采用基于业务分工构建WBS的顶层框架。
将产品总承包合同中明确的各单位独立完成的工作内容和可交付成果作为顶层工作单元；
其次，采用基于研制阶段构建WBS的第二层工作单元。
按照当前船舶总体、系统及设备研制阶段划分，结合各顶层工作单元对应的工作内容及交付成果开展工作单元分解；
最后，采用基于产品结构构建WBS的后续工作单元。
请参考图2，图2是船舶产品最终的WBS展示示例。
产品结构可分为设计结构和建造结构两类，其中设计结构一般按照总体-系统-子系统-设备-组件/部件的层级进行划分，建造结构以区域、阶段、类型的中间产品进行划分。
项目工期估算模块，采用德尔菲法与三点法相结合，进行研制工序的估算工期、超期风险因子、各时间参数的计算；
作为一种实施例，船舶研制项目的工期估算采用德尔菲法与三点法相结合的方式，通过邀请n(n>2)位专家分析影响每个工序持续时间的人力、场地、设备、技术成熟度等因素，估算最乐观时间O、最悲观时间P和最可能时间M，并假定三个估计时间均服从β概率分布，将三个估算时间的期望值作为工序的估算工期D。
同时，根据最乐观时间O、最悲观时间P和估算工期D计算工序超期风险因子δ，当δ>50％时表示该工序超期风险过大，应采取相应措施进行化解并重新进行工期和风险因子估算。
根据工作分解机构及工序工期估算，使用单代号网络编制项目初始网络计划，计算各工序最早开始时间ESi,j、最晚开始时间LSi,j、最早结束时间EFi,j、最晚结束时间LFi,j、总时差TFi,j和自由时差FFi,j。
参考表1，表1是各时间参数计算方法。
表1时间参数计算法
项目进度优化模块，结合里程碑计划和项目资源约束情况，对项目进度进行优化；
需要说明的是，构建初始网络计划后，工序的时间节点可能不满足与里程碑计划要求，同时由于未考虑并行工序间的资源冲突，存在大量由于没有充足的资源供给而无法按时完成的风险，因此需结合里程碑计划和资源约束情况进行项目进度优化。
项目进度优化主要有两种方法：
一是采取加大人力、设备、场地等关键资源投入，通过压缩单个工序周期缩短研制周期；
二是调整作业顺序，通过将存在资源冲突的并行工序调整为串行化解资源冲突，将不存在资源冲突的串行工序调整为并行缩短研制周期。
具体的实施步骤如下：
步骤一：基于初始网络计划和工序资源需求，识别工序间的资源冲突；
步骤二：通过工序的并行转串行化解并行工序间的资源冲突；
步骤三：通过加大资源投入或工序串行转并行缩短项目研制周期；
步骤四：按照表一规则更新网络计划时间参数，判断网络计划满足项目里程碑计划要求，如满足则将线路上总的工作持续时间最长或总时差为0的路径确定为关键路径，否则重复步骤三和步骤四。
缓冲区设置模块，采用项目缓冲、汇入缓冲和资源缓冲，实现对项目里程碑节点的保护；
船舶产品研制合同中不仅有项目研制周期要求，同时为便于甲方监管，还明确了一系列关键里程碑节点。
为实现对关键路径和里程碑节点的保护，缓冲区分为项目缓冲、汇入缓冲和资源缓冲三类。
项目缓冲区分散设置在各里程碑节点之前来，用于弥补关键链工序未完成造成里程碑节点延期；
汇入缓冲仍设置在非关键路径与关键路径的交汇处，通过消耗汇入缓冲化解非关键路径上工序工期延误；
资源缓冲插入可能发生资源争夺的工序之前，用于提前预警可能发生的资源冲突，避免工序因资源准备不充分造成延期，资源缓冲本身不存在大小概念，不影响关键路径长度。
请参考图3，图3是本申请改进后缓冲区设置的一个示例。
采用S为工序的安全时间，D为工序的预估工期，δ为工序超期风险因子，BuffSize代表缓冲区大小，Si为工序i的安全时间，U为两个里程碑节点间相应工序集合或汇入节点前非关键工序集合。
项目缓冲区和汇入缓冲区具体计算方法如下：
S＝D×δ
完成工序安全时间和缓冲区计算后，将工序预估工期与安全时间之差作为工序的实际计划工期。
基于缓冲区和计划工期完善网络计划，并以此为基准开展项目进度管理。
缓冲区管理模块，采用递进式缓冲区调控，实现缓冲区的有效分配。
需要说明的是，缓冲区管理通过检查缓冲区消耗比例提醒管理人员关注计划执行偏差，调整投入资源，确保执行进度与计划匹配。
传统的缓冲区管理机制把缓冲区假定为匀速消耗，实施过程中可能会出现前期过度消耗缓冲区，错失采取措施的最佳时机，为此采用递进式缓冲区调控方法，当工序延期在本工序安全时间内可不采取措施；
工序延期超过本工序安全时间，但小于前面工序与本工序累计未使用的安全时间，需要采用加班或增派人手等方式压缩工序时间；
工序延期超过前面工序与本工序累计未使用的安全时间，此时项目存在较大延期风险，需要上报决策层，采用协调更多资源或重构项目关键链等方式推动后续工作高效开展。
本发明的关键点是：
1、工作结构分解时，如颗粒度过大时工作单元的工作内容描述将十分模糊，不利于任务分配和进度反馈；颗粒度过小时，任务的数量和相互间的耦合程度就会呈现几何级数增长，大大增加了计划编排的难度和工作量。实际操作项目单元在产品功能上相对独立且与技术、资源、组织结构相适应即可。
2、缓冲区设置中，工期估算需邀请行业内具备实践经验且不参与该项目的专家在相互不沟通的情况下进行，减少项目计划编制人员经验不足、对项目不熟悉等因素的影响，提高估算结果的客观性与合理性。
3、缓冲区管理中，工序延期将消耗资源缓冲区或汇入缓冲区，同时造成后期工序推迟，但如果工序延期未超过前面工序与本工序累计未使用安全时间，仅需局部调整网络计划，否则需重构整条关键链。
本发明的有益效果是：综合考虑相近工序间的资源约束及人心理因素对项目工期的影响，分散设置缓冲区保护了项目里程碑节点，基于风险因子的安全时间计算方法使得缓冲区大小更合理，采用递进式缓冲区调控方法避免管理人员错过采取措施的最佳时机，有力推进了船舶研制进展。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种基于缓冲区监控的船舶研制进度管理系统，其特征在于：包括：
工作结构分解模块，采用业务分工分解、研制阶段分解、产品结构分解将船舶研制进度进行划分；
项目工期估算模块，采用德尔菲法与三点法相结合，进行研制工序的估算工期、超期风险因子、各时间参数的计算；
项目进度优化模块，结合里程碑计划和项目资源约束情况，对项目进度进行优化；
缓冲区设置模块，采用项目缓冲、汇入缓冲和资源缓冲，实现对项目里程碑节点的保护；
缓冲区管理模块，采用递进式缓冲区调控，实现缓冲区的有效分配；
所述估算工期的计算公式如下：
其中n表示专家数目，i为专家编号，Oi为第i位专家评估的最乐观时间、Pi为第i位专家评估的最悲观时间和Mi为第i位专家评估的最可能时间；且最乐观时间、最悲观时间和最可能时间服从β概率分布；
所述超期风险因子的计算公式如下：
所述各时间参数包括：最早开始时间、最早结束时间、最晚开始时间、最晚结束时间、总时差和自由时差；
所述项目进度优化模块进行优化的具体过程如下：
S1、基于初始计划和工序资源，识别工序间的资源冲突；
S2、通过工序的并行转串行化解并行工序间的资源冲突；
S3、通过加大资源缩短项目进度周期；
S4、更新所述各时间参数，判断更新后的参数是否满足里程碑计划，若是，则将总时差为0的项目进度确定为关键路径，否则重复S3～S4；
所述缓冲区计算公式为：
S＝D×δ
其中S为工序的安全时间，D为工序的预估工期，δ为工序超期风险因子，BuffSize为缓冲区大小，Si为工序i的安全时间，U为两个里程碑节点间相应工序集合或汇入节点前非关键工序集合；
所述递进式缓冲区调控方法为：当工序延期在本工序安全时间内不采取措施；工序延期超过本工序安全时间，但小于前面工序与本工序累计未使用的安全时间，采用加班或增派人手方式压缩工序时间；工序延期超过前面工序与本工序累计未使用的安全时间，采用协调多资源或重构项目关键链方式推动进展。
2.如权利要求1所述的一种基于缓冲区监控的船舶研制进度管理系统，其特征在于：工作结构分解模块具体为：基于业务分工构建WBS的顶层框架、基于研制阶段构建WBS的第二层工作单元、基于产品结构构建WBS的其余工作单元。
3.如权利要求1所述的一种基于缓冲区监控的船舶研制进度管理系统，其特征在于：所述项目缓冲区分散设置在各里程碑节点之前来，用于弥补关键链工序未完成造成里程碑节点延期。
4.如权利要求1所述的一种基于缓冲区监控的船舶研制进度管理系统，其特征在于：所述汇入缓冲设置在非关键路径与关键路径的交汇处，通过消耗汇入缓冲化解非关键路径上工序工期延误；
所述资源缓冲插入可能发生资源争夺的工序之前，用于提前预警可能发生的资源冲突。
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