CN117128224A - 具有公差补偿的安装组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种具有公差补偿的安装组件及车辆。该安装组件包括螺母座、游动螺母和螺栓；游动螺母包括中空的螺杆部和设置在螺杆部的一端的抵接部；螺杆部的外表面设置有第一外螺纹，游动螺母与螺母座通过第一外螺纹螺纹连接；游动螺母的内表面设置有内螺纹，游动螺母和螺栓通过内螺纹螺纹连接。本公开提供的安装组件中，在需对被连接件的位置进行调节时，旋松螺栓，调节被连接件的位置，然后重新将螺栓与游动螺母锁紧，并通过游动螺母相对于螺母座转动，调节游动螺母的位置，使游动螺母与螺栓将被连接件夹持固定，从而简化了被连接件的安装结构以及安装组件的调节难度，提高了调节效率，降低了安装组件的加工难度及成本。

Description

具有公差补偿的安装组件及车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种具有公差补偿的安装组件及车辆。

背景技术

在汽车外饰件总成装配过程中，对被连接件面差控制非常严格，故，需要对被连接件的定位要求非常高。通常，被连接件定位在车身钣金零件上，而车身结构复杂，在装配过程中会积累较多公差，这些公差会传递到被连接件上，带来面差匹配问题。

现行的技术方案中，用于将车身与被连接件连接的安装组件结构较为复杂，结构较为复杂的安装组件成本较高，调整时操作复杂，调整效率低。

发明内容

为了解决上述技术问题，本公开提供了一种具有公差补偿的安装组件及车辆。

本公开提供了一种具有公差补偿的安装组件，包括螺母座、游动螺母和螺栓；其中，

所述游动螺母包括中空的螺杆部和设置在所述螺杆部的一端的抵接部；

所述螺杆部的外表面设置有第一外螺纹，所述游动螺母与所述螺母座通过所述第一外螺纹螺纹连接；

所述游动螺母的内表面设置有内螺纹，所述游动螺母和所述螺栓通过所述内螺纹螺纹连接。

可选地，所述游动螺母与所述螺母座的拧紧方向为第一拧紧方向，拧紧力矩为第一拧紧力矩，所述游动螺母和所述螺栓的拧紧方向为第二拧紧方向，拧紧力矩为第二拧紧力矩，所述第二拧紧力矩大于所述第一拧紧力矩，且所述第一拧紧方向和所述第二拧紧方向方向相反。

可选地，所述螺母座的外表面设置有第二外螺纹，所述第二外螺纹的拧紧方向为所述第二拧紧方向，拧紧力矩为第三拧紧力矩，所述第三拧紧力矩大于所述第二拧紧力矩。

可选地，所述抵接部背离所述螺杆部的一侧设置有防滑结构。

可选地，所述防滑结构具有用于与被连接件之间形成的最大摩擦力矩，所述最大摩擦力矩大于所述第二拧紧力矩且小于所述第三拧紧力矩。

可选地，所述螺母座靠近所述游动螺母拧入的方向的一端设置有凸台。

可选地，沿所述凸台的轴线方向，所述抵接部的正投影位于所述凸台的正投影内。

可选地，所述螺母座为用于与车身铆接的连接部件。

本公开还提供了一种具有公差补偿的安装组件，包括螺母座、游动螺母和螺栓；其中，

所述游动螺母与所述螺母座通过第一外螺纹螺纹连接，所述第一外螺纹的拧紧方向为第一拧紧方向，拧紧力矩为第一拧紧力矩；

所述游动螺母和所述螺栓通过内螺纹螺纹连接，所述内螺纹的拧紧方向为第二拧紧方向，拧紧力矩为第二拧紧力矩；

所述螺母座用于与车身固定连接；

所述第二拧紧力矩大于所述第一拧紧力矩，且所述第一拧紧方向和所述第二拧紧方向方向相反。

可选地，所述螺母座的外表面设置有第二外螺纹，所述第二外螺纹的拧紧方向为所述第二拧紧方向，拧紧力矩为第三拧紧力矩，所述第三拧紧力矩大于所述第二拧紧力矩。

可选地，所述游动螺母包括中空的螺杆部和设置在所述螺杆部的一端的抵接部；所述螺杆部的外表面设置有第一外螺纹，所述抵接部背离所述螺杆部的一侧设置有防滑结构。

可选地，所述防滑结构具有用于与被连接件之间形成的最大摩擦力矩，所述最大摩擦力矩大于所述第二拧紧力矩且小于所述第三拧紧力矩。

可选地，所述螺母座为用于与车身铆接的连接部件。

可选地，所述螺母座靠近所述游动螺母的拧入方向的一端设置有凸台。

可选地，所述游动螺母包括中空的螺杆部和设置在所述螺杆部的一端的抵接部；沿所述凸台的轴线方向，所述抵接部的正投影位于所述凸台的正投影内。

本公开还提供了一种车辆，包括上述具有公差补偿的安装组件。

本公开提供的技术方案具有如下优点：

本公开提供的具有公差补偿的安装组件中，游动螺母与螺母座螺纹连接，螺栓与游动螺母螺纹连接。在使用该安装组件时，首先将螺母座与车身连接，然后将游动螺母与螺母座螺纹连接至第一预设位置，再将被连接件预定位至第二预设位置，然后将螺栓的螺杆部穿过被连接件与游动螺母螺纹连接，以实现通过螺栓和游动螺母的抵接部对被连接件进行夹持固定，从而实现被连接件与车身的连接，然后继续旋动螺栓，直至螺栓帽与被连接件抵接。由于被连接件在安装时相对车身是固定的，游动螺母的抵接部和被连接件抵接产生摩擦力，可以保持游动螺母的抵接部和被连接件相对静止，以使游动螺母和车身保持相对固定。且被连接件固定至第二预设位置，在对被连接件的夹持固定的过程中，被连接件的位置未发生变化，有效避免了被连接件之间的面差匹配问题。

并且，在需对被连接件的位置进行调节时，旋松螺栓，然后调节被连接件的位置，重新将螺栓与游动螺母锁紧，并通过游动螺母相对于螺母座转动，调节游动螺母的位置，使游动螺母与螺栓将被连接件夹持固定，从而简化了被连接件的安装结构以及安装组件的调节难度，提高了调节效率，并且降低了安装组件的加工难度及成本。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开实施例提供的安装组件的结构示意图；

图2为本公开实施例提供的安装组件的剖视图；

图3为本公开实施例提供的安装组件与车身连接的示意图；

图4为本公开实施例提供的安装组件与被连接件配合的初始状态示意图；

图5为本公开实施例提供的安装组件与被连接件配合的中间状态示意图；

图6为本公开实施例提供的安装组件与被连接件配合的最终状态示意图。

附图标记：

1、螺母座；11、第二外螺纹；12、凸台；2、游动螺母；21、第一外螺纹；22、棘刺；23、抵接部；24、螺杆部；3、螺栓；10、车身；20、被连接件。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

结合图1至图3所示，本公开实施例提供了一种具有公差补偿的安装组件，包括螺母座、游动螺母和螺栓；其中，

游动螺母2包括中空的螺杆部24和设置在螺杆部24的一端的抵接部23；

螺杆部24的外表面设置有第一外螺纹，游动螺母与螺母座通过第一外螺纹螺纹连接；

螺杆部24的内表面设置有内螺纹，游动螺母和螺栓通过内螺纹螺纹连接。

结合图1至图6，本公开实施例提供的具有公差补偿的安装组件中，游动螺母2与螺母座1螺纹连接，螺栓3与游动螺母2螺纹连接。在使用该安装组件时，首先将螺母座1与车身10连接，然后将游动螺母2与螺母座1螺纹连接至第一预设位置，再将被连接件20预定位至第二预设位置，然后将螺栓3的螺杆穿过被连接件20与游动螺母2螺纹连接，以实现通过螺栓3和游动螺母2的抵接部23对被连接件20进行夹持固定，从而实现被连接件20与车身10的连接,然后继续旋动螺栓3，直至螺栓帽与被连接件20抵接。由于被连接件20在安装时相对车身10是固定的，游动螺母2的抵接部23和被连接件20抵接产生摩擦力，可以保持游动螺母2的抵接部23和被连接件20相对静止，以使游动螺母2和车身10保持相对固定。且被连接件20预固定至第二预设位置，在对被连接件20的夹持固定的过程中，被连接件20的位置未发生变化，有效避免了被连接件20之间的面差匹配问题。

并且，在需对被连接件20的位置进行调节时，旋松螺栓3，然后调节被连接件20的位置，重新将螺栓3与游动螺母2锁紧，并通过游动螺母2相对于螺母座1转动，调节游动螺母2的位置，使游动螺母2与螺栓3将被连接件20夹持固定，从而简化了被连接件20的安装结构以及安装组件的调节难度，提高了调节效率，并且降低了安装组件的加工难度及成本。

上述将被连接件20预定位在第二预设位置，具体地，可以为先将游动螺母2旋转第一预设位置，第一预设位置靠近第二预设位置，然后将被连接件20放置在游动螺母2的抵接部23上，使得此时被连接件20位于第二预设位置，然后将螺栓3穿过被连接件20与游动螺母2连接，直至螺栓3与被连接件20抵接，从而实现螺栓3与游动螺母2对被连接件20的夹持固定。

或者，第一预设位置为游动螺母2与螺母座1的紧固位置，通过夹具将被连接件20固定在第二预设位置，然后将螺栓3插入至游动螺母2内并转动，以使游动螺母2向远离螺母座1的方向转动，即游动螺母2向靠近被连接件20的方向转动，直至游动螺母2与被连接件20抵接，然后继续转动螺栓3直至螺栓3与被连接件20抵接，从而实现螺栓3与游动螺母2对被连接件20的夹持固定。

为了实现螺栓3带动游动螺母2向远离螺母座1的方向转动，设置第一外螺纹21的拧紧方向为第一拧紧方向，拧紧力矩为第一拧紧力矩，内螺纹的拧紧方向为第二拧紧方向，拧紧力矩为第二拧紧力矩，第二拧紧力矩大于第一拧紧力矩，且第一拧紧方向和第二拧紧方向方向相反。

上述第一拧紧方向为第一外螺纹的拧紧方向，第二拧紧方向为内螺纹的拧紧方向，第一拧紧方向与第二拧紧方向相反，即，第一外螺纹和内螺纹的螺纹走向相反。例如，第一外螺纹设置为左旋螺纹时，将内螺纹设置为右旋螺纹。

上述提及的拧紧力矩，即为设置有螺纹的部件在使用时对拧紧的力矩要求，也就是拧紧时要用的力的要求。拧紧力矩计算：可以根据T＝kDF来计算拧紧扭矩，其中，k是扭矩系数，D是公称直径，F是螺栓预紧力。第一拧紧力矩为游动螺母2的第一外螺纹在使用时对拧紧的力矩要求，第二拧紧力矩为游动螺母2的内螺纹在使用时对拧紧的力矩要求。

上述结构中，由于第一拧紧方向和第二拧紧方向方向相反，在螺栓3的端部插入至游动螺母2内并开始转动时，游动螺母2和螺母座1相对静止，螺栓3与游动螺母2之间的力矩逐渐增大，在螺栓与游动螺母之间的力矩大于第一拧紧力矩后，由于第二拧紧力矩大于第一拧紧力矩，继续向螺栓3施加转动力矩，可使得游动螺母2与螺母座1之间产生相对转动，游动螺母2向远离螺母座1的方向转动，即游动螺母2向靠近被连接件20的方向转动，直至游动螺母2与被连接件20抵接，然后继续转动螺栓直至螺栓与被连接件20抵接，实现游动螺母2与螺栓对被连接件20的夹持固定，从而实现被连接件20与车身10的连接。

上述螺母座1和车身10之间可以螺纹连接也可以铆接，即螺母座1可在外表面设置螺纹，或螺母座1为与车门10铆接的连接部件。

具体地，在螺母座1与车身10螺纹连接时，螺母座1的外表面设置有第二外螺纹11，第二外螺纹11的拧紧方向为第二拧紧方向，拧紧力矩为第三拧紧力矩，第三拧紧力矩大于第二拧紧力矩。其中，第三拧紧力矩为螺母座1的第二外螺纹11使用时对拧紧的力矩要求。

通过将螺母座1的第二外螺纹11的拧紧方向设置为第二拧紧方向，由于游动螺母2与螺母座1的拧紧方向为第一拧紧方向，可有效避免游动螺母2与螺母座1拧紧时，螺母座1相对车身10发生转动，保证了螺母座1与车身10之间连接的稳定性。

并且，由于第三拧紧力矩大于第二拧紧力矩，在游动螺母2和螺栓3的拧紧过程中，可有效避免螺母座1相对车身10发生转动，保证了螺母座1与车身10之间连接的稳定性。

在一些实施例中，抵接部23背离螺杆部24的一侧设置有防滑结构22。

具体地，防滑结构22可以包括多个棘刺，多个棘刺均设置在抵接部23的表面上，或者，防滑结构22包括橡胶垫，橡胶垫设置在抵接部23和被连接件20之间。

由于游动螺母2背离螺母座1的一侧用于与被连接件20抵接，通过在游动螺母2背离螺母座1的一侧设置防滑结构22，可增加游动螺母2与被连接件20之间的摩擦力，提高被连接件20被游动螺母2与螺栓3夹持固定的稳定性。

具体地，防滑结构22具有用于与被连接件20之间形成的最大摩擦力矩，最大摩擦力矩大于第二拧紧力矩且小于第三拧紧力矩。防滑结构与被连接件之间在摩擦力的作用下保持相对静止时的该摩擦力为最大摩擦力矩。

由于防滑结构22与被连接件20之间产生摩擦力，从而产生较大的摩擦力矩，在游动螺母2与被连接件20之间抵接被保持相对静止时，防滑结构22与被连接件20之间达到最大摩擦力矩，通过将最大摩擦力矩设置为大于第二拧紧力矩，在游动螺母2与被连接件20抵接且保持相对静止后，旋紧螺栓3时，能够保证被连接件20与游动螺栓3相对静止，从而保证被连接件20保持位于预设位置不变。最大摩擦力矩小于第三拧紧力矩，保证在游动螺母2向被连接件20靠近至与被连接件20相对静止之前，游动螺母2与被连接件20之间相对转动，不会对螺母座1与车身10之间的连接产生干扰。

具体地，防滑结构22为棘刺时，棘刺设置在抵接部23上，抵接部23可以为平台式结构。

通过在游动螺母2的端部设置平台式结构的抵接部23，在游动螺母2与螺母座1螺纹连接时，通过抵接部23与螺母座1或者车身10抵接，有效限制了游动螺母2的极限位置，避免游动螺母2转动至螺母座1内，在将游动螺母2与螺母座1装配时，避免了对游动螺母2位置的实时观察，在抵接部23与螺母座1或者车身10抵接，无法继续拧动时，停止对游动螺母2操作即可，有效提高游动螺母2的装配效率。

并且，通过设置平台式结构的抵接部23，可增加游动螺母2与被连接件20之间的接触面积，提高游动螺母2与被连接件20之间的连接稳定性。且将棘刺设置在抵接部23上，可进一步增加游动螺母2与被连接件20之间连接的稳定性，有效提高了被连接件20的安装稳定性。

具体地，多个棘刺均布在抵接部23上。

通过将多个棘刺均匀设置在抵接部23上，保证了抵接部23与被连接件20之间产生均匀的作用力，避免被连接件20受力不均产生损坏。

在一些实施例中，螺母座1靠近游动螺母2拧入的方向的一端设置有凸台12。

通过在螺母座1的端部设置凸台12，通过凸台12用于与车身10抵接，以将螺母座1安装至预设位置，有效避免螺母座1安装偏离预设位置，保证了螺母座1安装位置的准确性，并提高了螺母座1安装的效率。

具体地，沿凸台12的轴线方向，抵接部23的正投影位于凸台12的正投影内。

上述凸台12的尺寸大于抵接部23的尺寸，使得凸台12可完全承载抵接部23，避免抵接部23与凸台12的边缘抵接，导致抵接部23边缘变形，从而提高了本安装组件的结构可靠性。

在一些实施例中，游动螺母2和螺母座1均为塑料材质，以减轻本安装组件的重量。

具体地，上述游动螺母2和螺母座1的材料可以为聚甲醛、尼龙或其他工程塑料。

在一些实施例中，游动螺母2和螺母座1的材质还可以为金属材质。

本公开实施例提供的一种具有公差补偿的安装组件，包括螺母座1、游动螺母2和螺栓3；其中，

游动螺母2与螺母座1通过第一外螺纹21螺纹连接，第一外螺纹21的拧紧方向为第一拧紧方向，拧紧力矩为第一拧紧力矩；

游动螺母2和螺栓3通过内螺纹螺纹连接，内螺纹的拧紧方向为第二拧紧方向，拧紧力矩为第二拧紧力矩；

螺母座1用于与车身10固定连接；

第二拧紧力矩大于第一拧紧力矩，且第一拧紧方向和第二拧紧方向方向相反。

上述安装组件中，螺母座1固定连接于车身10，游动螺母2与螺母座1通过第一外螺纹21螺纹连接，被连接件20通过定位工装预定位于第二预设位置后，被连接件20在安装时相对车身10是固定的，螺栓3拧入游动螺母2中，因为第二拧紧力矩大于第一拧紧力矩，即螺栓3拧入游动螺母2时，螺栓3和游动螺母2相对静止，螺栓3带动游动螺母2相对螺母座1旋转。由于第一拧紧方向和第二拧紧方向方向相反，故，螺栓3的拧入，会带动游动螺母2相对螺母座1的拧出方向旋转，直至游动螺母2抵接被连接件20产生摩擦力，可以保持游动螺母2和被连接件20相对静止，以使游动螺母2和车身10保持相对固定。螺栓3继续转动，使螺栓3拧入游动螺母2中，在游动螺母2和螺栓3夹紧被连接件后撤掉定位工装。上述安装组件在对被连接件20的夹持固定的过程中，被连接件20的位置未发生变化，有效避免了被连接件20之间的面差匹配问题。

并且，在需对被连接件20的位置进行调节时，旋松螺栓3，然后调节被连接件20的位置，重新将螺栓3与游动螺母2锁紧，并通过游动螺母2相对于螺母座1转动，调节游动螺母2的位置，使游动螺母2与螺栓3将被连接件20夹持固定，从而简化了被连接件20的安装结构以及安装组件的调节难度，提高了调节效率，并且降低了安装组件的加工难度及成本。

上述螺母座1和车身10之间可以螺纹连接也可以铆接，即螺母座1可在外表面设置螺纹，或螺母座1为与车门10铆接的连接部件。

在一些实施例中，螺母座1的外表面设置有第二外螺纹11，第二外螺纹11的拧紧方向为第二拧紧方向，拧紧力矩为第三拧紧力矩，第三拧紧力矩大于第二拧紧力矩。

通过将螺母座1的第二外螺纹11的拧紧方向设置为第二拧紧方向，由于游动螺母2与螺母座1的拧紧方向为第一拧紧方向，可有效避免游动螺母2与螺母座1拧紧时，螺母座1相对车身10发生转动，保证了螺母座1与车身10之间连接的稳定性。

并且，由于第三拧紧力矩大于第二拧紧力矩，在游动螺母2和螺栓3的拧紧过程中，可有效避免螺母座1相对车身10发生转动，保证了螺母座1与车身10之间连接的稳定性。

在一些实施例中，游动螺母2包括中空的螺杆部24和设置在螺杆部24的一端的抵接部23；螺杆部24的外表面设置有第一外螺纹21，抵接部23背离螺杆部24的一侧设置有防滑结构22。

上述游动螺母2与螺母座1螺纹连接时，通过螺杆部24伸入至螺母座1中，与螺母座1螺纹连接，在被连接件20预定位在第二预设位置后，螺栓3拧入游动螺母2中，螺栓3带动游动螺母2相对螺母座1的拧出方向旋转，直至游动螺母2的抵接部23抵接被连接件20产生摩擦力，可以保持游动螺母2和被连接件20相对静止，以使游动螺母2和车身10保持相对固定。

具体地，防滑结构22可以包括多个棘刺，多个棘刺均设置在抵接部23的表面上，或者，防滑结构22包括橡胶垫，橡胶垫设置在抵接部23和被连接件20之间。

由于游动螺母2背离螺母座1的一侧用于与被连接件20抵接，通过在游动螺母2背离螺母座1的一侧设置防滑结构22，可增加游动螺母2与被连接件20之间的摩擦力，提高被连接件20被游动螺母2与螺栓3夹持固定的稳定性。

具体地，防滑结构22具有用于与被连接件20之间形成的最大摩擦力矩，最大摩擦力矩大于第二拧紧力矩且小于第三拧紧力矩。防滑结构与被连接件之间在摩擦力的作用下保持相对静止时的该摩擦力为最大摩擦力矩。

由于防滑结构22与被连接件20之间产生摩擦力，从而产生较大的摩擦力矩，在游动螺母2与被连接件20之间抵接被保持相对静止时，防滑结构22与被连接件20之间达到最大摩擦力矩，通过将最大摩擦力矩设置为大于第二拧紧力矩，在游动螺母2与被连接件20抵接且保持相对静止后，旋紧螺栓3时，能够保证被连接件20与游动螺栓3相对静止，从而保证被连接件20保持位于预设位置不变。最大摩擦力矩小于第三拧紧力矩，保证在游动螺母2向被连接件20靠近至与被连接件20相对静止之前，游动螺母2与被连接件20之间相对转动，不会对螺母座1与车身10之间的连接产生干扰。

具体地，防滑结构22为棘刺时，棘刺设置在抵接部23上，抵接部23可以为平台式结构。

通过在游动螺母2的端部设置平台式结构的抵接部23，在游动螺母2与螺母座1螺纹连接时，通过抵接部23与螺母座1或者车身10抵接，有效限制了游动螺母2的极限位置，避免游动螺母2转动至螺母座1内，在将游动螺母2与螺母座1装配时，避免了对游动螺母2位置的实时观察，在抵接部23与螺母座1或者车身10抵接，无法继续拧动时，停止对游动螺母2操作即可，有效提高游动螺母2的装配效率。

并且，通过设置平台式结构的抵接部23，可增加游动螺母2与被连接件20之间的接触面积，提高游动螺母2与被连接件20之间的连接稳定性。且将棘刺设置在抵接部23上，可进一步增加游动螺母2与被连接件20之间连接的稳定性，有效提高了被连接件20的安装稳定性。

具体地，多个棘刺均布在抵接部23上。

通过将多个棘刺均匀设置在抵接部23上，保证了抵接部23与被连接件20之间产生均匀的作用力，避免被连接件20受力不均产生损坏。

在一些实施例中，螺母座1靠近游动螺母2拧入的方向的一端设置有凸台12。

通过在螺母座1的端部设置凸台12，通过凸台12用于与车身10抵接，以将螺母座1安装至预设位置，有效避免螺母座1安装偏离预设位置，保证了螺母座1安装位置的准确性，并提高了螺母座1安装的效率。

具体地，沿凸台12的轴线方向，抵接部23的正投影位于凸台12的正投影内。

上述凸台12的尺寸大于抵接部23的尺寸，使得凸台12可完全承载抵接部23，避免抵接部23与凸台12的边缘抵接，导致抵接部23边缘变形，从而提高了本安装组件的结构可靠性。

在一些实施例中，游动螺母2和螺母座1均为塑料材质，以减轻本安装组件的重量。

具体地，上述游动螺母2和螺母座1的材料可以为聚甲醛、尼龙或其他工程塑料。

在一些实施例中，游动螺母2和螺母座1的材质还可以为金属材质。

本公开还提供了一种车辆，包括上述具有公差补偿的安装组件。

本公开提供的车辆中，通过上述具有公差补偿的安装组件将被连接件20与车身10连接，被连接件20可以为外观件。游动螺母2与螺母座1螺纹连接，螺栓3与游动螺母2螺纹连接。在使用该安装组件时，首先将螺母座1与车身10连接，然后将游动螺母2与螺母座1螺纹连接至第一预设位置，再将被连接件20预定位至第二预设位置，然后将螺栓3的螺杆穿过被连接件20与游动螺母2螺纹连接，以实现通过螺栓3和游动螺母2的抵接部23对被连接件20进行夹持固定，从而实现被连接件20与车身10的连接,然后继续旋动螺栓3，直至螺栓帽与被连接件20抵接。由于被连接件20在安装时相对车身10是固定的，游动螺母2的抵接部23和被连接件20抵接产生摩擦力，可以保持游动螺母2的抵接部23和被连接件20相对静止，以使游动螺母2和车身10保持相对固定。且被连接件20预固定至第二预设位置，在对被连接件20的夹持固定的过程中，被连接件20的位置未发生变化，有效避免了被连接件20之间的面差匹配问题。并且，在需对被连接件20的位置进行调节时，旋松螺栓3，然后调节被连接件20的位置，重新将螺栓3与游动螺母2锁紧，并通过游动螺母2相对于螺母座1转动，调节游动螺母2的位置，使游动螺母2与螺栓3将被连接件20夹持固定，从而简化了被连接件20的安装结构以及安装组件的调节难度，提高了调节效率，并且降低了安装组件的加工难度及成本。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (16)

1.一种具有公差补偿的安装组件，其特征在于，包括螺母座、游动螺母和螺栓；其中，

所述游动螺母包括中空的螺杆部和设置在所述螺杆部的一端的抵接部；

所述螺杆部的外表面设置有第一外螺纹，所述游动螺母与所述螺母座通过所述第一外螺纹螺纹连接；

所述螺杆部的内表面设置有内螺纹，所述游动螺母和所述螺栓通过所述内螺纹螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的具有公差补偿的安装组件，其特征在于，所述第一外螺纹的拧紧方向为第一拧紧方向，拧紧力矩为第一拧紧力矩，所述内螺纹的拧紧方向为第二拧紧方向，拧紧力矩为第二拧紧力矩，所述第二拧紧力矩大于所述第一拧紧力矩，且所述第一拧紧方向和所述第二拧紧方向方向相反。

3.根据权利要求2所述的具有公差补偿的安装组件，其特征在于，所述螺母座的外表面设置有第二外螺纹，所述第二外螺纹的拧紧方向为所述第二拧紧方向，拧紧力矩为第三拧紧力矩，所述第三拧紧力矩大于所述第二拧紧力矩。

4.根据权利要求3所述的具有公差补偿的安装组件，其特征在于，所述抵接部背离所述螺杆部的一侧设置有防滑结构。

5.根据权利要求4所述的具有公差补偿的安装组件，其特征在于，所述防滑结构具有用于与被连接件之间形成的最大摩擦力矩，所述最大摩擦力矩大于所述第二拧紧力矩且小于所述第三拧紧力矩。

6.根据权利要求1-5任一项所述的具有公差补偿的安装组件，其特征在于，所述螺母座靠近所述游动螺母拧入的方向的一端设置有凸台。

7.根据权利要求6所述的具有公差补偿的安装组件，其特征在于，沿所述凸台的轴线方向，所述抵接部的正投影位于所述凸台的正投影内。

8.根据权利要求1或2所述的具有公差补偿的安装组件，其特征在于，所述螺母座为用于与车身铆接的连接部件。

9.一种具有公差补偿的安装组件，其特征在于，包括螺母座、游动螺母和螺栓；其中，

所述游动螺母与所述螺母座通过第一外螺纹螺纹连接，所述第一外螺纹的拧紧方向为第一拧紧方向，拧紧力矩为第一拧紧力矩；

所述游动螺母和所述螺栓通过内螺纹螺纹连接，所述内螺纹的拧紧方向为第二拧紧方向，拧紧力矩为第二拧紧力矩；

所述螺母座用于与车身固定连接；

所述第二拧紧力矩大于所述第一拧紧力矩，且所述第一拧紧方向和所述第二拧紧方向方向相反。

10.根据权利要求9所述的具有公差补偿的安装组件，其特征在于，所述螺母座的外表面设置有第二外螺纹，所述第二外螺纹的拧紧方向为所述第二拧紧方向，拧紧力矩为第三拧紧力矩，所述第三拧紧力矩大于所述第二拧紧力矩。

11.根据权利要求10所述的具有公差补偿的安装组件，其特征在于，所述游动螺母包括中空的螺杆部和设置在所述螺杆部的一端的抵接部；所述螺杆部的外表面设置有第一外螺纹，所述抵接部背离所述螺杆部的一侧设置有防滑结构。

12.根据权利要求11所述的具有公差补偿的安装组件，其特征在于，所述防滑结构具有用于与被连接件之间形成的最大摩擦力矩，所述最大摩擦力矩大于所述第二拧紧力矩且小于所述第三拧紧力矩。

13.根据权利要求9所述的具有公差补偿的安装组件，其特征在于，所述螺母座为用于与车身铆接的连接部件。

14.根据权利要求9-13任一项所述的具有公差补偿的安装组件，其特征在于，所述螺母座靠近所述游动螺母的拧入方向的一端设置有凸台。

15.根据权利要求14所述的具有公差补偿的安装组件，其特征在于，所述游动螺母包括中空的螺杆部和设置在所述螺杆部的一端的抵接部；沿所述凸台的轴线方向，所述抵接部的正投影位于所述凸台的正投影内。

16.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至15任一项所述的具有公差补偿的安装组件。