CN210652688U

CN210652688U - 一种油门踏板控制装置

Info

Publication number: CN210652688U
Application number: CN201921593952.3U
Authority: CN
Inventors: 苏志亮; 张忠辉; 沈南; 王冬伟
Original assignee: BAIC Group ORV Co ltd
Current assignee: BAIC Group ORV Co ltd
Priority date: 2019-09-24
Filing date: 2019-09-24
Publication date: 2020-06-02
Anticipated expiration: 2029-09-24

Abstract

本实用新型提供一种油门踏板控制装置，所述油门踏板控制装置包括：执行机构、与所述油门踏板相连的第一夹紧机构，以及第二夹紧机构；所述执行机构的一端安装在所述第一夹紧机构上，所述执行机构的第二端通过所述第二夹紧机构安装在车身内；所述执行机构能够沿与所述油门踏板的踩踏面具有预设夹角的方向对所述油门踏板施加控制力。本实用新型实施例的油门踏板控制装置能够代替人工控制油门踏板，实现了较长时间对车速、转速的准确控制。

Description

一种油门踏板控制装置

技术领域

本实用新型涉及车辆模拟实验领域，具体涉及一种油门踏板控制装置。

背景技术

在进行整车环境仓模拟试验过程中，很多试验工况往往要求较长时间固定车速，固定车速需要固定发动机转速，这就需要驾驶员很精准的人工控制油门踏板以稳定车速或转速。由于采用人工控制的方式，如果长时间保持这种姿势，容易造成驾驶人员疲劳，而且，车速、转速波动不稳定，无法长时间保证车速、转速的准确控制，试验结果受到影响。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种油门踏板控制装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型实施例的油门踏板控制装置，包括：执行机构、与所述油门踏板相连的第一夹紧机构，以及第二夹紧机构；所述执行机构的一端安装在所述第一夹紧机构上，所述执行机构的第二端通过所述第二夹紧机构安装在车身内；

所述执行机构能够沿与所述油门踏板的踩踏面具有预设夹角的方向对所述油门踏板施加控制力。

进一步地，所述执行机构包括长度调节机构，所述长度调节机构包括主体部和第一伸缩部，所述主体部与所述第二夹紧机构相连，所述第一伸缩部相对所述主体部沿所述第一伸缩部的轴线方向可伸缩；所述第一伸缩部的一端安装在所述第一夹紧机构上。

进一步地，所述长度调节机构还包括第二伸缩部，所述第二伸缩部的一端安装在所述第二夹紧机构上；所述第二伸缩部相对所述主体部沿所述第二伸缩部的轴线方向可伸缩。

进一步地，所述主体部为两端开口的套筒，所述套筒内设有内螺纹，所述第一伸缩部和所述第二伸缩部上均设有与所述内螺纹匹配的外螺纹。

进一步地，所述油门踏板控制装置还包括转轴，所述转轴连接所述执行机构和所述第一夹紧机构，且所述执行机构能够绕所述转轴的轴线转动。

进一步地，所述第一夹紧机构包括支撑块和锁紧件，所述锁紧件穿设于所述支撑块并将所述油门踏板锁定；所述执行机构的一端通过所述转轴安装在所述支撑块上。

进一步地，所述第一夹紧机构还包括分别位于所述转轴两端的支撑座，至少一个所述支撑座可拆卸地安装在所述支撑块上。

进一步地，所述支撑块为U型，所述油门踏板卡接在所述支撑块形成的所述U型槽内。

进一步地，所述第二夹紧机构包括夹紧块和夹紧轴，所述夹紧块的一端通过所述夹紧轴与所述执行机构相连，所述夹紧块的另一端安装在车身上。

进一步地，所述夹紧块为U型，所述第二夹紧机构通过所述夹紧块卡接在所述车身的座椅上。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

本实用新型实施例提供了一种油门踏板控制装置，第一夹紧机构用于连接油门踏板，执行机构通过第一夹紧机构对油门踏板施加控制力，第二夹紧机构用于将执行机构安装在车身内。本实用新型实施例的油门踏板控制装置能够代替人工控制油门踏板，实现了较长时间对车速、转速的准确控制。

附图说明

图1为本实用新型实施例的油门踏板控制装置的结构示意图；

图2为图1中第一夹紧机构的结构示意图；

图3为图2中支撑块和支撑座连接的结构示意图；

图4为图1中第一伸缩部的结构示意图；

图5为图1中主体部的结构示意图；

图6为图5中A-A向的剖视图；

图7为图5中主体部的俯视图；

图8为图1中第二夹紧机构的结构示意图。

附图标记

油门踏板10；执行机构20；主体部21；第一伸缩部22；外螺纹221；第二伸缩部23；第一夹紧机构30；支撑块31；锁紧件32；支撑座33；转轴33；第二夹紧机构40；夹紧块41；夹紧轴42；支座43。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的油门踏板控制装置。

根据本实用新型实施例的油门踏板控制装置，包括：执行机构20、与油门踏板10相连的第一夹紧机构30，以及第二夹紧机构40；执行机构20的一端安装在第一夹紧机构30上，执行机构20的第二端通过第二夹紧机构40安装在车身内；执行机构20能够沿与油门踏板10的踩踏面具有预设夹角的方向对油门踏板10施加控制力。

通过调节对油门踏板10的控制力，可实现对发动机转速的控制。具体地，第一夹紧机构30用于连接油门踏板10，执行机构20通过第一夹紧机构30对油门踏板10施加控制力。第二夹紧机构40用于将执行机构20安装在车身内，以保证执行机构20安装位置的稳定。本实用新型实施例的油门踏板控制装置能够代替人工控制油门踏板10，实现了较长时间对车速、转速的准确控制。

如图1至图8所示，执行机构20沿与油门踏板10之间具有预设夹角的直线方向施加控制力，对油门踏板10的控制力加大时，油门踏板10会调节发动机转速加快，反之，发动机转速减慢。预设的夹角可根据车身内执行机构20与油门踏板10的相对位置进行调节。

在本实用新型的一些实施例中，执行机构20包括长度调节机构，长度调节机构包括主体部21和第一伸缩部22，主体部21与第二夹紧机构40相连，第一伸缩部22相对主体部21沿第一伸缩部22的轴线方向可伸缩；第一伸缩部22的一端安装在第一夹紧机构30上。

非限制地，如图1、图4至图7所示，第一伸缩部22为丝杆，主体部21为两端开口的套筒，套筒内设有内螺纹，丝杆设有与内螺纹匹配的外螺纹221，丝杆与主体部21螺纹连接。

在一些优选实施例中，主体部21中间部分相对于两端部分较粗，具体结构见图5至图7，如此便于手动操作去旋转调节长度。

进一步地，油门踏板控制装置还包括转轴33，转轴33连接执行机构20和第一夹紧机构30，且执行机构20能够绕转轴33的轴线转动。如图4所示，转轴33与第一伸缩部22形成大致的T字型。执行机构20通过绕转轴33转动能够调节执行机构20与第一夹紧机构30之间的相对位置，即调节上述预设的夹角角度，从而使油门踏板10控制装置能够满足不同车辆的测试要求。

在本实用新型的一些实施例中，第一夹紧机构30包括支撑块31和锁紧件32，锁紧件32穿设于支撑块31并将油门踏板10锁定；执行机构20的一端通过转轴33安装在支撑块31上。

具体地，如图1所示，油门踏板10安装在支撑块31上，锁紧件32用于将油门踏板10固定在支撑块31上，避免油门踏板10与支撑块31之间产生相对运动。锁紧件32可以为包括螺纹连接的螺栓和螺母结构。

非限制地，支撑块31为U型，油门踏板10卡接在支撑块31形成的U型槽内。

进一步地，第一夹紧机构30还包括分别位于转轴33两端的支撑座33，至少一个支撑座33可拆卸地安装在支撑块31上。

如图1至图3所示，转轴33通过支撑座33安装在第一夹紧机构30上，具体地，支撑座33可以为轴承座。转轴33固定在执行机构20上，至少一个支撑座33可拆卸地安装在支撑块31上，从而方便了转轴33和执行机构20从支撑块31上拆卸。如图2和图3所示，其中一个支撑座33通过螺栓螺母连接的方式实现可拆卸。

主体部21可以直接与第二夹紧机构40相连，也可以间接地与第二夹紧机构40相连。间接连接时，主体部21与第二夹紧机构40的连接方式可以与主体部21与第一夹紧机构30的连接方式相同。

具体地，长度调节机构还包括第二伸缩部23，第二伸缩部23的一端安装在第二夹紧机构40上；第二伸缩部23相对主体部21沿第二伸缩部23的轴线方向可伸缩。

如图4所示，第二伸缩部23的结构与第一伸缩部22相同，第二伸缩部23上也设有与内螺纹匹配的外螺纹。第二伸缩部23与第二夹紧机构40的连接方式也与第一伸缩部22与第一夹紧机构30的连接方式相同。

具体地，第二夹紧机构40包括夹紧块41和夹紧轴42，夹紧块41的一端通过夹紧轴42与执行机构20相连，夹紧块41的另一端安装在车身上。如图1和图8所示，夹紧轴42与上述转轴33作用相同，夹紧轴42与第二伸缩部23组合形成大致的T字型，夹紧块41上设有分别位于夹紧轴42两端的支座43，支座43的结构可以与上述支撑座33的结构相同。具体地，至少一个支座43可拆卸地安装在夹紧块41上，从而方便了夹紧轴42和执行机构20从夹紧块41上拆卸。

进一步地，夹紧块41为U型，第二夹紧机构40通过夹紧块41卡接在车身的座椅上。优选地，如图8所示，夹紧块41其中一端面较长，便于与座椅面接触，使夹紧块41与座椅之间的安装更加牢固，不易脱落。

综上所述，本实用新型实施例的油门踏板控制装置在使用时，可根据汽车座椅和油门踏板10的间距，粗略的调整好执行机构20的长度。然后，首先将第一夹紧机构30通过支撑块31的U型槽卡紧固定在油门踏板10上，并由锁紧件32锁紧油门踏板10后，与执行机构20的一端连接。执行机构20的另外一端通过第二夹紧机构40卡紧固定在座椅上。根据试验要求，调节、旋转第一伸缩部22和/或第二伸缩部23的长度来实现对油门踏板10的控制，进而实现对发动机转速和车速的精准控制，并可长时间稳定控制。

根据本实用新型实施例的、油门踏板控制装置和车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种油门踏板控制装置，其特征在于，所述油门踏板控制装置包括：执行机构、与所述油门踏板相连的第一夹紧机构，以及第二夹紧机构；所述执行机构的一端安装在所述第一夹紧机构上，所述执行机构的第二端通过所述第二夹紧机构安装在车身内；

2.根据权利要求1所述的油门踏板控制装置，其特征在于，所述执行机构包括长度调节机构，所述长度调节机构包括主体部和第一伸缩部，所述主体部与所述第二夹紧机构相连，所述第一伸缩部相对所述主体部沿所述第一伸缩部的轴线方向可伸缩；所述第一伸缩部的一端安装在所述第一夹紧机构上。

3.根据权利要求2所述的油门踏板控制装置，其特征在于，所述长度调节机构还包括第二伸缩部，所述第二伸缩部的一端安装在所述第二夹紧机构上；所述第二伸缩部相对所述主体部沿所述第二伸缩部的轴线方向可伸缩。

4.根据权利要求3所述的油门踏板控制装置，其特征在于，所述主体部为两端开口的套筒，所述套筒内设有内螺纹，所述第一伸缩部和所述第二伸缩部上均设有与所述内螺纹匹配的外螺纹。

5.根据权利要求1至4任一项所述的油门踏板控制装置，其特征在于，所述油门踏板控制装置还包括转轴，所述转轴连接所述执行机构和所述第一夹紧机构，且所述执行机构能够绕所述转轴的轴线转动。

6.根据权利要求5所述的油门踏板控制装置，其特征在于，所述第一夹紧机构包括支撑块和锁紧件，所述锁紧件穿设于所述支撑块并将所述油门踏板锁定；所述执行机构的一端通过所述转轴安装在所述支撑块上。

7.根据权利要求6所述的油门踏板控制装置，其特征在于，所述第一夹紧机构还包括分别位于所述转轴两端的支撑座，至少一个所述支撑座可拆卸地安装在所述支撑块上。

8.根据权利要求6所述的油门踏板控制装置，其特征在于，所述支撑块为U型，所述油门踏板卡接在所述支撑块形成的所述U型槽内。

9.根据权利要求1所述的油门踏板控制装置，其特征在于，所述第二夹紧机构包括夹紧块和夹紧轴，所述夹紧块的一端通过所述夹紧轴与所述执行机构相连，所述夹紧块的另一端安装在车身上。

10.根据权利要求9所述的油门踏板控制装置，其特征在于，所述夹紧块为U型，所述第二夹紧机构通过所述夹紧块卡接在所述车身的座椅上。