CN117120298A - 储存区域 - Google Patents

Abstract

车身限定隔室。底部和靠背定位在该隔室中并且能够在第一构型和第二构型之间重新配置。该底部在其下方限定储存区域。该底部和该靠背联接到该车身并由该车身支撑。在相对于该第二构型的该第一构型中，该底部朝向该隔室的中心部分定位，并且该靠背远离该中心部分枢转。该储存区域能够从该隔室的该中心部分触及。

Description

储存区域

相关申请的交叉引用

本申请要求于2021年4月2日提交的美国临时专利申请63/170,131号的权益，该美国临时专利申请的内容据此全文以引用方式并入以用于所有目的。

技术领域

本公开涉及座椅，并且具体地，涉及用于乘用车辆的座椅和具有座椅的乘用车辆。

背景技术

乘用车辆中的座椅在其上支撑乘客。座椅可以是可调整的，以向乘客提供舒适度和/或改变就座位置，例如，能够调整前后位置、高度、座椅底部角度和/或座椅靠背角度。然而，考虑到座椅自身的移动以及座椅及其机构的增大的大小两者，具有更大可调整性的座椅需要乘客室内的空间量更大。因此，乘客室内部的空间可能不可用或专用于其他目的，诸如收纳、储存和/或运输乘客的所有物(例如，行李或包裹)。

发明内容

本文公开了座椅和具有座椅的乘用车辆的具体实施。

在一个具体实施中，车身包括彼此联接以协作地限定隔室的下侧、左侧、右侧、前侧和后侧。底部和靠背定位在该隔室中并且能够在第一构型和第二构型之间重新配置。该底部在其下方限定储存区域。该底部和该靠背独立于该下侧联接到该车身并由该车身支撑。在相对于该第二构型的该第一构型中，该底部朝向该隔室的中心部分定位，并且该靠背远离该中心部分枢转。该储存区域能够从该隔室的该中心部分触及。

在一个具体实施中，一种乘用车辆包括车身和座椅。该车身包括地板、左侧、右侧、前侧和后侧，它们是彼此联接以协作地限定乘客室的结构。该座椅包括座椅底部和能够在直立构型和倾斜构型之间重新配置的座椅靠背。该座椅定位在该乘客室中，其中该座椅底部在该地板上方间隔开以在两者之间限定座椅下体积。该座椅独立于该地板联接到该车身并由该车身支撑。在相对于该直立构型的该倾斜构型中，该座椅底部朝向该乘客室的中心部分定位，并且该座椅靠背远离该中心部分枢转。该座椅下体积能够从该乘客室的该中心部分触及。

在一个具体实施中，一种用于乘用车辆的座椅包括座椅底部、座椅靠背、底部枢轴以及移动和支撑系统。该座椅底部能够在第一底部构型和第二底部构型之间移动，在该第二底部构型中，该座椅底部相对于该第一底部构型向前定位。该座椅靠背能够在第一靠背位置和第二靠背位置之间移动，在该第二靠背位置中，该座椅靠背相对于该第一靠背位置向后倾斜。该底部枢轴提供该座椅靠背能够相对于该座椅底部枢转所通过的枢轴。该移动和支撑系统被配置为将该座椅联接到该乘用车辆的直立结构以由该直立结构支撑，以选择性地使该座椅底部在该第一底部构型和该第二底部构型之间移动，并且使该座椅靠背在该第一靠背位置和该第二靠背位置之间移动。

在一个具体实施中，一种用于乘用车辆的座椅包括座椅底部、座椅靠背、底部枢轴、上枢轴、角度机构和移位机构。该底部枢轴是该座椅靠背以能够枢转的方式联接到该座椅底部所通过的枢轴。该上枢轴是该座椅靠背能够可枢转地联接到车身的直立结构所通过的枢轴；该上枢轴位于该座椅靠背上的固定位置处。该角度机构选择性地在该座椅底部和该座椅靠背之间传递力，以选择性地将该座椅靠背保持在第一靠背位置和第二靠背位置中的每个靠背位置中，该第二靠背位置的在该座椅靠背和该座椅底部之间的角度比在该第一靠背位置中大。该移位机构包括连杆和线性致动器。该连杆是刚性细长结构，该刚性细长结构在其第一端部处以能够枢转的方式联接到该座椅底部并且在其第二端部处联接到该线性致动器。该线性致动器被配置为联接到该车身的该直立结构并且选择性地使该连杆的该第二端部沿该直立结构移动以选择性地将该座椅底部保持在第一底部位置和第二底部位置中的每个底部位置中，该座椅底部在该第二底部位置中比在该第一底部位置中更远离该直立结构。

在一个具体实施中，一种用于乘用车辆的座椅包括座椅底部、座椅靠背、移位机构和角度机构。该座椅靠背在底部枢轴处以能够枢转的方式联接到该座椅底部。该移位机构包括轨道和滑架。该轨道能够固定地联接到车身的直立结构以将该座椅底部支撑在该车身的地板上方。该滑架固定地联接到该座椅底部并且能够选择性地沿该轨道滑动以选择性地将该座椅底部保持在第一底部位置和第二底部位置中，该座椅底部在该第二底部位置中比在该第一底部位置中更远离该直立结构移位。该角度机构包括可延伸连杆，该可延伸连杆在该滑架和该座椅靠背的固定位置处的上枢轴之间延伸并且以能够枢转的方式联接到该上枢轴和该滑架。该可延伸连杆能够选择性地延伸以选择性地将该座椅底部和该座椅靠背保持在第一靠背位置和第二靠背位置中的每个靠背位置中，该第二靠背位置的在该座椅靠背和该座椅底部之间的角度比在该第一靠背位置中大。

在一个具体实施中，一种用于乘用车辆的座椅包括座椅底部、座椅靠背、底部枢轴和上枢轴，该座椅靠背通过该底部枢轴以能够枢转的方式联接到该座椅底部，该座椅靠背通过该上枢轴能够可枢转地联接到车身的直立结构，该上枢轴位于该座椅靠背上的固定位置处。该座椅还包括：角度机构，该角度机构选择性地在该座椅底部和该座椅靠背之间传递力，以选择性地将该座椅靠背保持在第一靠背位置和第二靠背位置中的每个靠背位置中，该第二靠背位置的在该座椅靠背和该座椅底部之间的角度比在该第一靠背位置中大；以及移位机构，该移位机构联接到该车辆的直立结构并且被配置为选择性地将该座椅底部保持在第一底部位置和第二底部位置中的每个底部位置中，该座椅底部在该第二底部位置中比在该第一底部位置中更远离该直立结构。

附图说明

图1是乘用车辆的顶视图。

图2是沿图1中的线2-2截取的乘用车辆的剖视图。

图3是沿图1中的线3-3截取的乘用车辆的局部剖视图，其描绘处于第一构型的座椅。

图4是沿图1中的线4-4截取的乘用车辆的局部剖视图，其描绘处于第二构型的座椅。

图5是乘用车辆的示意图。

图6是用于乘用车辆的控制系统的示例性硬件配置的示意图。

图7是其中座椅具有示意性地描绘的座椅的移动和支撑系统的乘用车辆的局部剖视图。

图8是其中座椅处于第一构型并且具有移动和支撑系统的第一实施方案的乘用车辆的局部剖视图。

图9是其中座椅处于第一构型并且具有移动和支撑系统的第一实施方案的乘用车辆的局部剖视图。

图10是其中座椅处于第一构型并且具有移动和支撑系统的第二实施方案的乘用车辆的局部剖视图。

图11是其中座椅处于第一构型并且具有移动和支撑系统的第二实施方案的乘用车辆的局部剖视图。

具体实施方式

如下文进一步详细讨论，车辆可包括一个或多个座椅，该一个或多个座椅被配置为倾斜以提供用户舒适度，同时还在乘客室内提供(例如，保留)供乘客放置他们的所有物或其他物体的空间。

参考图1至图4，车辆100包括限定乘客室130和设置在乘客室130内的一个或多个座椅150的车身110。车身110通常包括地板112、车顶114、左侧116、右侧118、前侧120和后侧122，它们是彼此联接以在它们之间限定乘客室130的结构。地板112和车顶114在直立方向上彼此间隔开。左侧116和右侧118是在内侧-外侧方向上彼此间隔开的直立结构，各自从地板112直立地延伸到车顶114并且从前侧120前后地延伸到后侧122。左侧116和右侧118可以是将乘客室130与车辆100的外部环境分开的结构。前侧120和后侧122是直立结构，并且在前后方向上彼此间隔开，各自从地板112朝向车顶114直立地延伸，并且从左侧116向右侧118内外地延伸。前侧120和/或后侧122可在邻近座椅150的区域中向上延伸座椅150的高度的仅一部分(例如，在座椅底部160和座椅靠背170的顶部之间，如下文进一步详细讨论)。前侧120和后侧122可以是将乘客室130与车辆100的外部环境分开的结构，并且可进一步将乘客室130与乘客室130外部的车辆系统隔室126和/或车辆100的其他隔室分开，这些其他隔室诸如能够从乘客室130外部触及的储存隔室(例如，后备箱或行李箱)或车辆100的驱动系统的部件(例如，马达、变速箱、蓄电池和/或控制器，如下文所讨论)设置在其中的车辆系统隔室或其他区域。车身(vehicle body)110也可称为车身(body)。地板112和车顶114也可分别称为下侧和上侧。左侧116、右侧118、前侧120和后侧122也可称为直立侧或结构。车身110的各个侧和/或结构也可用数字(例如，第一、第二、第三等)标识以彼此区分。乘客室130也可称为隔室。

车顶114、左侧116、右侧118、前侧120和后侧122中的每一者可包括覆盖物(例如，装饰板)，这些覆盖物隐藏下面的结构使其不被看到，并且形成乘客室130的内表面。车顶114、左侧116、右侧118、前侧120和后侧122中的每一者可包括供乘客从乘客室130观看车辆100的物理环境的窗口(未标记)。左侧116和/或右侧118还可包括允许乘客从乘客室130进出的开口(未示出)以及选择性地打开和关闭开口的可动门(未示出)。

参考图5，车辆100还可包括驱动系统512、制动系统514、转向系统516和控制系统518，这些系统可操作地联接到车身110以用于遍历车辆100的环境(例如，沿道路到达目的地)。驱动系统512例如包括马达、储存用于操作马达的电能的电池以及由马达旋转以沿道路推进车辆100的车轮。如上文所提及，驱动系统的部件诸如马达、电池和/或变速箱可储存在车辆系统隔室126中或者以其他方式储存在乘客室130外部(例如，以免乘客在车辆100的正常操作期间在物理上触及)。制动系统514包括例如减慢车轮旋转的摩擦制动器(例如，转子和制动钳)。转向系统516包括例如齿条齿轮式转向齿条，该齿条齿轮式转向齿条由马达操作以使车轮枢转，以用于使车辆100沿道路转向(即，改变横向方向)。控制系统518包括例如用于操作驱动系统512、制动系统514和转向系统516以遍历物理环境的控制器518a和传感器518b。传感器518b感测物理环境的各种条件(例如，道路的位置和/或条件、障碍物诸如车辆、行人和/或环境中的物体)。控制器518a根据传感器518b(例如，由传感器感测的条件)来操作驱动系统512、制动系统514和转向系统516以遍历环境并绕过其中的障碍物。车辆100可以是自主车辆，通过该自主车辆，控制系统518基本上独立于车辆100的乘客(例如，驾驶员)的直接控制来操作车辆100的其他系统遍历环境。例如，控制系统518可接收来自乘客的目的地输入并且然后控制驱动系统512、制动系统514和转向系统516遍历物理环境以到达目的地。在车辆100是自主车辆的情况下，车辆100仍然可包括手动输入件(例如，油门踏板、制动踏板和方向盘)，人类驾驶员可通过这些手动输入件提供直接控制驱动系统512、制动系统514和/或转向系统516中的一者或多者的输入。

参考图6，示出了控制器518a的示例性硬件配置。控制器518a通常包括处理器618a、存储器618b、存储装置618c、通信接口618d以及总线618e，控制器518a的其他部件通过该总线彼此通信。控制器518a可以是用于操作如本文所述的车辆100的各种系统的任何合适类型的计算装置，并且可被认为包括与车辆100的各种装置相关联的各种其他控制器。处理器618a可以是能够根据各种输入执行指令(例如，软件代码)的任何合适的处理装置，诸如中央处理单元。存储器618b是短期易失性存储装置，诸如随机存取存储器。存储器618c是能够存储待由处理器618a执行的指令和/或由该处理器使用的其他信息的长期非易失性存储装置，诸如硬盘驱动器或固态驱动器。通信接口618d能够发送和接收来自控制器518a的信息，诸如从控制器518a发送的指令和/或从传感器518b接收的信息。

再次参考图1至图4，车辆100包括一个或多个座椅150，该一个或多个座椅定位在乘客室130中并且被配置为在其上支撑乘客。一个或多个座椅150可包括一个或多个前排座椅150f(例如，如图所示的两个)和一个或多个后排座椅150r(例如，如图所示的两个)。相对于车辆100的前向(例如，主要)行进方向，前排座椅150f布置在后排座椅150r的前方，而后排座椅150r布置在前排座椅150f的后方。如图所示，前排座椅150f可以是被配置用于使其上的乘客大致面向后向方向的面向后的座椅，但也可替代地是被配置用于使其上的乘客大致面向前向方向的面向前的座椅。后排座椅150r是面向前的座椅。

参考座椅150中的一个座椅，座椅150通常包括座椅底部160、座椅靠背170以及移动和支撑系统180。座椅底部160被配置为支撑就座在其上的乘客，并且可例如包括框架结构(例如，座椅底板)、框架结构之上的衬垫(例如，泡沫或其他可压缩材料)以及泡沫和/或框架之上的覆盖物(例如，织物、皮革或其他柔性片材料)。座椅底部160在其内部侧160i和其外部侧160e之间在前后方向上延伸。内部侧160i是座椅150的朝向(例如，面向)乘客室130的中心部分布置的那一侧，而外部侧160e是座椅150的背离(例如，背向)乘客室130的中心部分布置的那一侧。对于面向前的座椅150(例如，如图所示的后排座椅150r)，内部侧160i定位在这些座椅的外部侧160e的前方，而对于面向后的座椅150(例如，如图所示的前排座椅150f)，内部侧160i定位在外部侧160e的后方。

座椅靠背170相对于座椅底部160向上延伸并且被配置为供乘客靠在上面(例如，乘客的背部靠在上面)。类似于座椅底部160，座椅靠背170通常包括框架结构、框架结构之上的衬垫以及泡沫和/或框架结构之上的覆盖物。座椅靠背170定位在座椅底部160的外部侧160e处。

移动和支撑系统180被配置用于使座椅150倾斜。例如，座椅150被配置为在第一构型(例如，直立构型)和第二构型(例如，倾斜构型)之间重新配置。在第二构型中，座椅靠背170相对于第一构型倾斜(即，远离座椅底部160诸如远离座椅底部160的内部侧160i枢转)。例如，座椅靠背170(例如，其框架结构)可被配置为在第一构型和第二构型之间枢转至少10度、20度、30度或更多。座椅靠背170处于第一构型的配置可称为第一或直立位置(例如，第一或直立靠背位置)，而座椅靠背170处于第二构型的配置可称为第二或倾斜位置(例如，第二或倾斜靠背或座椅靠背位置)。

此外，在第二构型中，座椅底部160可相对于第一构型向内部定位。例如，在第二构型中，座椅底部160可相对于第一构型向内部(即，在面向前的座椅的情况下向前，或者在面向后的座椅的情况下向后)定位5厘米、10厘米或更多。在一些实施方案中，在第二构型中，座椅底部160可相对于第一构型向上定位。座椅底部160处于第一构型的配置可称为第一或回缩位置，而座椅底部160处于第二构型的配置可称为第二或延伸位置。

在第一构型和第二构型中的每个构型中，座椅底部160定位在地板112上方并且与该地板间隔开以限定座椅下体积124，该座椅下体积也可称为储存区域或空间。座椅下体积124能够由乘客从座椅150的内部侧160i触及，例如以用于放置或储存物体。座椅下体积124可能不能从乘客室130外部触及，例如不能直接通过左侧116、右侧118、前侧120或后侧122触及(例如，不能从车辆100的外部环境和/或在未到达或以其他方式穿过乘客室130的情况下触及)。例如，座椅下体积124可能够仅从乘客室130内触及。如图所示，座椅下体积124可向乘客室130敞开，但可包括将座椅下体积124与乘客室130的中心部分(即，前排座椅150f和后排座椅150r之间)物理地分开的门或其他固定或可动间壁。

座椅下体积124可被认为具有高度H、宽度W和/或深度D。在高度H、宽度W和/或深度D中的每一者内，座椅下体积124可不受座椅150和/或车身110的结构或部件的阻挡，使得乘客可在座椅下体积下面放置所有物和其他物体(例如，行李、箱子、杂货等)。

座椅下体积124的高度H是从地板112(可包括其覆盖物(例如，如上所述的地毯)到座椅底部160或座椅150的位于座椅底部下面的其他结构(例如，移动和支撑系统180的一部分，该移动和支撑系统在下文进一步详细描述)的竖直和/或垂直距离。座椅下体积124的高度H不受座椅150和/或车身110的其他结构或部件的阻挡。座椅下体积124的高度H可在不同位置处变化。座椅下体积124的高度H可例如是最少5厘米、10厘米、15厘米、20厘米或其他合适的高度。

座椅下体积124的宽度W是车身110的左侧116和右侧118之间在横跨汽车方向(例如，从左向右)上的水平距离，该左侧和该右侧可包括其任何装饰覆盖物(如上文所提及)。座椅下体积124的宽度W不受座椅150和/或车身110的其他结构或部件的阻挡。座椅下体积124的宽度W可在不同位置处变化。座椅下体积124的宽度W可例如在100厘米和200厘米之间。

座椅下体积124的深度D是从座椅底部160的内部侧160i朝向外部侧160e测量的在前后方向(例如，前向方向)上的水平距离。座椅下体积124的深度D不受座椅150和/或车身110的其他结构或部件的阻挡。座椅下体积124的深度D可在不同位置处变化。座椅下体积124的深度D可例如是20厘米、30厘米、40厘米、50厘米、60厘米或更多或其他合适的深度。座椅下体积124的深度D可替代地或另外地相对于座椅底部160的在座椅底部160的内部侧160i和外部侧160e之间水平地测量的深度来限定。例如，座椅下体积124的深度D可以是座椅底部160的总深度的75％、80％、85％、90％或更多。座椅下体积124的深度D可终止于车身110的前侧120或后侧122处。

在具体示例中，座椅下体积124可包括直线体积，该直线体积不受座椅150或车身110阻挡，具有至少15厘米(例如，至少20厘米)的高度H、至少100厘米(例如，至少120厘米)的宽度W和至少30厘米(例如，至少40厘米或50厘米)的深度D。

座椅下体积124可仅限定在座椅150中的例如跨越左侧116和右侧118之间的乘客室130的整个宽度的一个座椅下面。另选地，座椅下体积124可限定在座椅150中的多个座椅(例如，跨乘客室130的宽度彼此相邻定位的两个或三个座椅)下面。

为了提供无阻挡的座椅下体积124，将座椅150中的一个或多个座椅联接到车身110并且独立于地板112支撑在地板112上方。例如，为了独立于地板112支撑在该地板上方，可将座椅150联接到车身110的另一部分(例如，左侧116、右侧118、前侧120和/或后侧122)并由其支撑，使得从座椅150传递到地板112的所有力通过车身110的该另一部分传递到地板。例如，可将座椅150联接到后侧122并由其支撑在地板112上方，而从座椅150传递到地板112的所有力(如果有的话)通过后侧122传递。车辆100可不包括除了限定乘客室的那些直立结构之外的用于将力从座椅150传递到地板112而不通过此类直立结构传递力的任何其他结构。

一个或多个座椅150可各自由车身110的直立结构中的一个或多个直立结构支撑在地板上方。例如，座椅150可通过左侧116、右侧118、前侧120和/或后侧122的任何合适的组合联接到车身110并由其支撑。例如，座椅150中的每个座椅可联接到仅左侧116并由其支撑、仅右侧118并由其支撑、仅前侧120并由其支撑、仅后侧122并由其支撑、左侧116和前侧120或后侧122并由其支撑、右侧118和前侧120或后侧122并由其支撑、或者在也联接到或不联接到前侧120或后侧122和/或由其支撑的情况下联接到左侧116和右侧118(例如，跨乘客室130的宽度延伸)并由其支撑。

参考图7，移动和支撑系统180被配置为将座椅150联接到车身110并支撑该座椅，并且通过使座椅底部160和座椅靠背170相对于车身110和彼此移动来在第一构型和第二构型之间重新配置座椅150，同时保持座椅下体积124。

如图7示意性地所示，移动和支撑系统180通常包括上枢轴782、下枢轴784、角度机构786和移位机构788。上枢轴782位于座椅靠背170上的固定位置处并以能够枢转的方式联接到另一结构或机构(例如，车身110或移动和支撑系统180的)，并且被配置用于使座椅靠背170相对于其枢转。下枢轴784位于座椅底部160(例如，在其外部侧160e处)和座椅靠背170(例如，其底部端部)中的每一者上的固定位置处，并且被配置用于使座椅底部160和座椅靠背170相对于彼此枢转。角度机构786联接到座椅底部160和/或座椅靠背170中的一者或两者，并且配置为控制(例如，改变并选择性地保持)座椅底部160和座椅靠背170之间的角度。移位机构788联接到座椅底部160或座椅靠背170中的一者以控制(例如，改变并选择性地保持)座椅底部160相对于车身110的位置。选择性操作可例如由乘客执行或者由乘客发起并且由控制系统518执行。

参考图8至图9，座椅850是座椅150的变型，并且通常包括座椅底部860、座椅靠背870以及移动和支撑系统880。座椅底部860、座椅靠背870以及移动和支撑系统880中的每一者分别如上文针对座椅底部160、座椅靠背170以及移动和支撑系统180大体所描述，并且如下文进一步详细描述。移动和支撑系统880通常包括上枢轴882、下枢轴884、角度机构886和移位机构888，它们分别如上文针对上枢轴782、下枢轴784、角度机构786和移位机构788大体描述的那样配置，并且如下文进一步详细描述的那样配置。

座椅850通过移动和支撑系统880联接到车身110的前侧120或后侧122(如图所示)并由其支撑。

上枢轴882将座椅靠背870以能够枢转的方式联接到车身110，诸如车身的后侧122(如图所示)或另选地前侧120。上枢轴882在座椅靠背870上的固定位置处联接到座椅靠背。上枢轴882在座椅靠背870上的固定位置处以能够枢转的方式联接到座椅靠背。上枢轴882被配置用于使座椅靠背870相对于车身110绕基本上水平轴线(例如，在15度、10度、5度或更小的范围内)枢转，该基本上水平轴线基本上在横跨汽车方向上(例如，垂直于前向方向，诸如在其15度、10度、5度或更小的范围内)延伸。上枢轴882还被配置为相对于车身110支撑座椅靠背870。上枢轴882可由一个或多个铰链或其他枢轴装置(例如，连杆、滑动接头、球形接头)形成。上枢轴882可替代地由关节运动接头形成，在这种情况下座椅靠背相对于车身110平移。

下枢轴884将座椅底部860以能够枢转的方式联接到座椅靠背870。下枢轴884在座椅底部860上的固定位置处诸如在座椅底部的外部侧(例如，先前描述的外部侧160e)处联接到座椅底部。下枢轴884在座椅靠背870上的固定位置处诸如在座椅靠背的下端部处联接到座椅靠背。下枢轴884被配置用于使座椅靠背870相对于座椅底部860绕基本上水平轴线(例如，在15度、10度、5度或更小的范围内)枢转，该基本上水平轴线基本上在横跨汽车方向上(例如，垂直于前向方向；在其15度、10度、5度或更小的范围内)延伸。下枢轴884可由一个或多个铰链或其他枢轴装置(例如，连杆、滑动接头、球形接头)形成诸如在座椅850的左侧和右侧上。下枢轴884的枢转轴线可延伸穿过座椅底部860或座椅靠背870中的一者并且与它们中的另一者间隔开。

角度机构886被配置为控制座椅底部860和座椅靠背870之间的角度。在所示的示例中，角度机构886在座椅底部860和座椅靠背870之间传递力(例如，扭矩)。例如，角度机构886可被配置为具有足够的强度，以便通过将扭矩从座椅底部860传递到座椅靠背870来支撑就座在座椅底部860上的乘客的重量。角度机构886被示意性地描绘并且可以是适于选择性地将扭矩从座椅底部860传递到座椅靠背870以将座椅靠背870保持在第一靠背位置和第二靠背位置中的每一个靠背位置中的任何合适的机构。角度机构886可例如是锁定齿轮系统(例如，固定到座椅底部860和座椅靠背870中的每一者的选择性地彼此接合以在座椅底部和座椅靠背之间传递扭矩的齿轮，诸如常规倾斜机构)、离合器系统或马达系统(例如，具有电动马达和由电动马达旋转并且联接到座椅底部860和座椅靠背870中的每一者的齿轮)。角度机构886可(例如，由控制系统518)电动操作或手动操作。如示意性地所示，角度机构886可与下枢轴884整合(例如，作为单个机构提供)。

移位机构888通常包括连杆888a和线性致动器888b。连杆888a是基本上刚性的细长构件(例如，杆)。连杆888a的第一端部在座椅底部860的外部侧(例如，外部侧160e，如上所述)处以能够枢转的方式联接到该座椅底部。连杆888a的第二端部以能够枢转的方式联接到线性致动器888b。线性致动器888b联接到车身110的位于座椅靠背870后面的直立结构中的一个直立结构(例如，前侧120或后侧122，如图所示)。线性致动器888b被配置为选择性地使连杆的第二端部沿车身110的直立结构移动，以便移动座椅底部860并选择性地将该座椅底部保持在第一底部构型(例如，在直立座椅构型中)和第二底部构型(例如，在倾斜座椅构型中)之间。例如，线性致动器888b可被选择性地操作以使连杆888a的第二端部大致沿后侧122向下移动，这进而致使连杆888a在大致直立取向到大致水平取向之间枢转，以便推动座椅底部860远离直立结构(例如，后侧122)。需注意，因为上枢轴882固定地联接到座椅靠背870和车身110，并且下枢轴884固定地联接到座椅靠背870和座椅底部860，所以下枢轴884以及因此座椅底部860绕上枢轴882枢转，由此致使座椅远离地板112另外向上移位。

线性致动器888b可以是由电动马达操作的任何合适的致动器，诸如滚珠丝杠致动器或导螺杆致动器。线性致动器888b和角度机构886可被配置为同时操作，使得当座椅底部860远离车身110的直立结构移位时，座椅底部860和座椅靠背870之间的角度改变。

参考图10至图11，座椅1050是座椅150的变型，并且通常包括座椅底部1060、座椅靠背1070以及移动和支撑系统1080。座椅底部1060、座椅靠背1070以及移动和支撑系统1080中的每一者分别如上文针对座椅底部160、座椅靠背170以及移动和支撑系统180大体所描述，并且如下文进一步详细描述。移动和支撑系统1080通常包括上枢轴1082、下枢轴1084、角度机构1086和移位机构1088，它们分别如上文针对上枢轴782、下枢轴784、角度机构786和移位机构788大体描述的那样配置，并且如下文进一步详细描述的那样配置。

座椅1050通过移动和支撑系统1080联接到车身110的直立结构诸如车身110的前侧120或后侧122(如图所示)并由其支撑。

上枢轴1082将座椅靠背1070在座椅靠背1070上的固定位置处以能够枢转的方式联接到角度机构1086，如下文进一步详细讨论。

下枢轴1084将座椅底部1060以能够枢转的方式联接到座椅靠背1070。下枢轴1084在座椅底部1060上的固定位置处诸如在座椅底部的外部侧(例如，先前描述的外部侧160e)处联接到座椅底部。下枢轴在座椅靠背1070上的固定位置处诸如在座椅靠背的下端部处联接到座椅靠背。下枢轴1084被配置用于使座椅靠背1070相对于座椅底部1060绕基本上水平轴线(例如，在15度、10度、5度或更小的范围内)枢转，该基本上水平轴线基本上在横跨汽车方向上(例如，垂直于前向方向；在其15度、10度、5度或更小的范围内)延伸。下枢轴1084可由一个或多个铰链或其他枢轴装置(例如，连杆、滑动接头、球形接头)形成诸如在座椅1050的左侧和右侧上。下枢轴1084的枢转轴线可延伸穿过座椅底部1060或座椅靠背1070中的一者并且与它们中的另一者间隔开。

角度机构1086被配置为控制座椅底部1060和座椅靠背1070之间的角度，如下文进一步详细讨论。

移位机构1088被配置为控制座椅底部1060和车身110的直立结构之间的移位。如图所示，移位机构1088通常包括轨道1088a和沿轨道1088a滑动或以其他方式平移的滑架1088b。轨道1088a固定地联接到车身110的直立结构(例如，如图所示的后侧122，或前侧120、左侧116和/或右侧118)。轨道1088a具有足以在使用期间将座椅1050和其上的任何乘客支撑在地板112上方的强度。滑架1088b固定地联接到座椅底部1060并且能够例如使用滚子、轴承和/或衬套在前后方向上沿轨道1088a滑动。移位机构1088被进一步配置为使用任何合适的装置诸如棘轮装置选择性地将滑架1088b保持在轨道1088a上的固定位置中。移位机构1088还可包括使滑架1088b沿轨道1088a移动的致动器(未示出)，诸如滚珠丝杠致动器、导螺杆或由电动马达操作的齿条与小齿轮。

再次参考上枢轴1082和角度机构1086，角度机构被配置为在上枢轴1082和滑架1088b之间延伸并且以能够枢转的方式联接到该上枢轴和滑架的可延伸连杆(例如，气缸与活塞、滚珠丝杠或导螺杆)。当选择性地改变并保持角度机构1086的可延伸连杆的长度时，座椅靠背1070和滑架1088b以及因此座椅底部1060之间的角度改变并被保持(例如，在第一靠背位置和第二靠背位置中)。例如，如图所示，从图10中的延伸构型改变到图11中的回缩构型，可延伸连杆缩短，使得座椅靠背1070倾斜。角度机构1086可手动操作或者可包括致动器，诸如使可延伸连杆延伸和回缩(例如，操作滚珠丝杠或导螺杆)的电动马达。

移位机构1088和角度机构1086可被配置为同时操作，使得当座椅底部1060远离车身110的直立结构移位时，座椅底部1060和座椅靠背1070之间的角度改变。例如，移位机构和角度机构1086的致动器可同时操作。

Claims (23)

1.一种乘用车辆，包括：

车身，所述车身限定乘客室，所述车身具有地板；

座椅，所述座椅具有座椅底部和能够在直立构型和倾斜构型之间重新配置的座椅靠背；

其中，所述座椅定位在所述乘客室中，所述座椅底部在所述地板上方间隔开以在所述座椅底部和所述地板之间限定座椅下体积；

其中，所述座椅独立于所述地板联接到所述车身并由所述车身支撑；

其中，在相对于所述直立构型的所述倾斜构型中，所述座椅底部朝向所述乘客室的中心部分定位，并且所述座椅靠背远离所述中心部分枢转；并且

其中，所述座椅下体积能够从所述乘客室的所述中心部分触及。

2.根据权利要求1所述的乘用车辆，其中：

所述车身具有彼此联接并且联接到所述地板的左侧、右侧、前侧和后侧，

从所述座椅传递到所述地板的所有力通过所述车身的所述左侧、所述右侧、所述前侧或所述后侧中的一者或多者传递到所述地板，

所述座椅下体积在所述地板和所述座椅底部之间无阻挡地竖直延伸，

所述座椅下体积在所述地板和所述座椅底部之间跨所述座椅底部的整个宽度无阻挡地竖直延伸，

在所述直立构型和所述倾斜构型之间重新配置所述座椅致使所述座椅底部朝向所述乘客室的所述中心部分移动与所述座椅靠背远离所述中心部分枢转同时发生，并且

所述地板包括所述车身的既限定所述乘客室又竖直地定位在所述座椅底部下方的任何部分。

3.根据权利要求1所述的乘用车辆，其中：

所述车身具有彼此联接并且联接到所述地板的左侧、右侧、前侧和后侧，并且

从所述座椅传递到所述地板的所有力通过所述车身的所述左侧、所述右侧、所述前侧或所述后侧中的一者或多者传递到所述地板。

4.根据权利要求3所述的乘用车辆，其中，所述座椅独立于所述地板联接到所述后侧，使得从所述座椅传递到所述地板的所述力通过所述后侧传递。

5.根据权利要求1所述的乘用车辆，其中，所述座椅下体积在所述地板和所述座椅底部之间无阻挡地竖直延伸。

6.根据权利要求5所述的乘用车辆，其中，所述座椅下体积在所述座椅底部的内部侧和外部侧之间的中点处具有从所述地板无阻挡地延伸到所述座椅底部的至少20厘米的高度。

7.根据权利要求6所述的乘用车辆，其中，所述座椅下体积在所述地板和所述座椅底部之间跨所述座椅底部的整个宽度无阻挡地竖直延伸。

8.根据权利要求6所述的乘用车辆，其中，所述座椅底部包括移位机构，通过所述移位机构，所述座椅底部在所述直立构型和所述倾斜构型之间移动，并且通过所述移位机构，所述座椅联接到所述车身并由所述车身支撑，所述座椅下体积的所述高度从所述地板无阻挡地延伸到所述移位机构。

9.根据权利要求5所述的乘用车辆，其中：

所述车身具有彼此联接并且联接到所述地板的左侧、右侧、前侧和后侧，并且

所述座椅下体积在所述车身的所述左侧和所述右侧之间无阻挡地延伸。

10.根据权利要求9所述的乘用车辆，还包括：另一座椅，所述另一座椅定位成与所述座椅横向相邻并且进一步限定所述座椅下体积。

11.根据权利要求1所述的乘用车辆，其中，在所述直立构型和所述倾斜构型之间重新配置所述座椅致使所述座椅底部朝向所述乘客室的所述中心部分移动与所述座椅靠背远离所述中心部分枢转同时发生。

12.根据权利要求1所述的乘用车辆，其中，所述地板包括所述车身的既限定所述乘客室又竖直地定位在所述座椅底部下方的任何部分。

13.根据权利要求12所述的乘用车辆，其中：

所述车身具有彼此联接并且联接到所述地板的左侧、右侧、前侧和后侧，并且

所述左侧、所述右侧、所述前侧或所述后侧中的一者或多者是从所述地板向上延伸的直立结构。

14.根据权利要求1所述的乘用车辆，其中：

所述车身具有彼此联接并且联接到所述地板的左侧、右侧、前侧和后侧，并且

所述座椅联接到所述前侧或所述后侧中的一者并由所述前侧或所述后侧中的所述一者支撑，所述前侧或所述后侧将所述乘客室与能够从所述乘客室外部触及的储存隔室或车辆系统隔室中的一者或多者分开，所述车辆系统隔室包含所述乘用车辆的驱动系统的电池、马达、变速箱或控制器中的一者或多者。

15.根据权利要求1所述的乘用车辆，其中，所述座椅联接到所述车身的直立结构并由所述车身的所述直立结构支撑，所述直立结构延伸到所述座椅底部和所述座椅靠背的上端部之间的与所述座椅相邻的位置。

16.一种用于乘用车辆的座椅，包括：

座椅底部，所述座椅底部能够在第一底部构型和第二底部构型之间移动，在所述第二底部构型中，所述座椅底部相对于所述第一底部构型向前定位；

座椅靠背，所述座椅靠背能够在第一靠背位置和第二靠背位置之间移动，在所述第二靠背位置中，所述座椅靠背相对于所述第一靠背位置向后倾斜；

底部枢轴，通过所述底部枢轴，所述座椅靠背能够相对于所述座椅底部枢转；以及

移动和支撑系统，所述移动和支撑系统被配置为将所述座椅联接到所述乘用车辆的直立结构以由所述直立结构支撑，以选择性地使所述座椅底部在所述第一底部构型和所述第二底部构型之间移动，并且使所述座椅靠背在所述第一靠背位置和所述第二靠背位置之间移动。

17.根据权利要求16所述的座椅，其中，所述移动和支撑系统包括：

角度机构，所述角度机构选择性地将所述座椅靠背保持在所述第一靠背位置和所述第二靠背位置中；以及

移位机构，所述移位机构选择性地将所述座椅底部保持在所述第一底部构型和所述第二底部构型中，所述移位机构能够联接到所述乘用车辆的直立结构以将所述座椅底部支撑在所述乘用车辆的地板上方。

18.根据权利要求17所述的座椅，其中：

所述移动和支撑系统还包括上枢轴，所述上枢轴联接到所述座椅靠背上的固定位置并且被配置为以能够枢转的方式联接到所述乘用车辆的所述直立结构上的固定位置，

所述角度机构选择性地在所述座椅底部和所述座椅靠背之间传递扭矩，以选择性地将所述座椅靠背保持在所述第一靠背位置和所述第二靠背位置中，并且

所述移位机构包括连杆和线性致动器，所述连杆在一个端部处以能够枢转的方式联接到所述座椅底部并且在另一个端部处以能够枢转的方式联接到所述线性致动器，并且所述线性致动器被配置为使所述连杆的所述另一个端部沿所述直立结构移动以使所述座椅底部在所述第一底部构型和所述第二底部构型之间移动。

19.根据权利要求17所述的座椅，其中：

所述移位机构包括能够联接到所述直立结构的轨道和联接到所述座椅底部并且能够沿所述轨道滑动的滑架，并且

所述角度机构包括连杆，所述连杆在所述座椅靠背上的固定位置处以能够枢转的方式联接到所述座椅靠背，并且在所述座椅靠背上的另一固定位置处以能够枢转的方式联接到所述滑架，所述连杆能够选择性地延伸以选择性地将所述座椅靠背保持在所述第一靠背位置和所述第二靠背位置中。

20.一种用于乘用车辆的座椅，包括：

座椅底部；

座椅靠背；

底部枢轴，通过所述底部枢轴，所述座椅靠背以能够枢转的方式联接到所述座椅底部；

上枢轴，通过所述上枢轴，所述座椅靠背能够可枢转地联接到车身的直立结构，所述上枢轴位于所述座椅靠背上的固定位置处；

角度机构，所述角度机构选择性地在所述座椅底部和所述座椅靠背之间传递力，以选择性地将所述座椅靠背保持在第一靠背位置和第二靠背位置中的每个靠背位置中，所述第二靠背位置的在所述座椅靠背和所述座椅底部之间的角度比在所述第一靠背位置中大；以及

移位机构，所述移位机构联接到所述车辆的直立结构并且被配置为选择性地将所述座椅底部保持在第一底部位置和第二底部位置中的每个底部位置中，所述座椅底部在所述第二底部位置中比在所述第一底部位置中更远离所述直立结构。

21.根据权利要求20所述的座椅，其中，所述移位机构包括连杆和线性致动器，其中，所述连杆是刚性细长结构，所述刚性细长结构在其第一端部处以能够枢转的方式联接到所述座椅底部并且在其第二端部处以能够枢转的方式联接到所述线性致动器，并且所述线性致动器被配置为联接到所述车身的所述直立结构并且选择性地使所述连杆的所述第二端部沿所述直立结构移动以选择性地将所述座椅底部保持在第一底部位置和第二底部位置中的每个底部位置中，所述座椅底部在所述第二底部位置中比在所述第一底部位置中更远离所述直立结构。

22.根据权利要求20所述的座椅，其中，所述移位机构包括轨道和滑架，其中，所述轨道能够固定地联接到车身的所述直立结构以将所述座椅底部支撑在所述车身的地板上方，并且所述滑架固定地联接到所述座椅底部并且能够选择性地沿所述轨道滑动以选择性地将所述座椅底部保持在第一底部位置和第二底部位置中，所述座椅底部在所述第二底部位置中比在所述第一底部位置中更远离所述直立结构移位。

23.根据权利要求20所述的座椅，其中，所述角度机构包括可延伸连杆，所述可延伸连杆在所述滑架和所述座椅靠背上的固定位置处的所述上枢轴之间延伸并且以能够枢转的方式联接到所述上枢轴和所述滑架，其中，所述可延伸连杆能够选择性地延伸以选择性地将所述座椅底部和所述座椅靠背保持在所述第一靠背位置和所述第二靠背位置中的每个靠背位置中。