CN117104524A - 在主减速器机上不离位更换旋翼轴胶碗的方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种在主减速器机上不离位更换旋翼轴胶碗的方法，包括：S1、将摆式减振器、旋翼桨叶、旋翼桨毂、自动倾斜器从主减速器上依次分解并离位，然后断开液压助力器的连接；S2、在保证主减速器水平的情况下，用吊装设备将主减速器上机匣组件从主减速器下机匣组件上吊离。S3、在上机匣组件吊起状态下，分解下旋翼轴内供油衬套然后更换胶碗；S4、在保证主减速器水平的情况下，将主减速器上机匣组件重新安装到主减速器上；S5、将自动倾斜器、旋翼桨毂、摆式减振器、旋翼桨叶、液压助力器依次装回或重新连接。本发明提供一种在主减速器机上不离位更换旋翼轴胶碗的方法，可有效提高某型直升机主减速器旋翼轴胶碗更换效率，降低外场维修周期及排故成本。

Description

在主减速器机上不离位更换旋翼轴胶碗的方法

技术领域

本发明涉及某型直升机外场维护及维修领域。更具体地说，本发明涉及一种在主减速器机上不离位更换旋翼轴胶碗的方法。

背景技术

直升机主减速器，易出现旋翼轴胶碗磨损导致的渗油故障，因渗油量较大，在飞行过程中易引起主减速器滑油油位告警，危及飞行安全。当出现渗油故障时，需要在外场甚至战场对旋翼轴内的胶碗进行更换，以排除飞行安全隐患。

如图3所示，由于旋翼轴(3-1)安装于主减速器上机匣组件(3-2)内，若要更换旋翼轴胶碗(3-3)，需要将主减速器上机匣组件与主减速器下机匣组件(3-4)脱开才能实现。按照修理指南要求，更换旋翼轴内胶碗需要将主减速器离位并安装到专用变位机上，在专用变位机上脱离机匣并更换胶碗。这样的更换方式效率低，耗费时间，成本高，不利于直升机快速恢复飞行能力。

当前主要通过将主减速器用吊装设备从直升机上离位后再更换胶碗。受直升机设计及机体结构限制，主减速器无法单独从直升机传动平台上离位。

如图3-4所示，现有技术方案步骤如下：

步骤1：主减速器(4-4)离位前，先将左发动机(4-2)、右发动机(4-1)、摆式减振器(4-6)、旋翼桨叶(4-7)、旋翼桨毂(4-8)、自动倾斜器(4-10)、冷却风扇(4-3)、液压助力器(4-5)、交流发电机(4-9)、液压泵(4-11)、尾轴前部活动轴、各类线缆以及包括进回油管路在内的各种管路等进行离位；

步骤2：将主减速器从直升机上吊下并安装到变位机上；

步骤3：在变位机上先分解主减速器沉淀槽(3-5)，然后将主减速器上机匣组件与下机匣组件脱开；

步骤4：吊起上机匣组件，从旋翼轴内取出供油衬套并更换胶碗；

步骤5：将主减速器装配还原；

步骤6：将主减速器重新吊装到机上并固定；

步骤7：将先前离位的发动机、旋翼桨毂等部件以及各种线缆、管路依次恢复装配。

从上述可知，现有方式需要将包括两台发动机、一套旋翼机构、一台主减速器以及各类附件在内的多型部附件从直升机上离位，恢复装配时，需要进行大量的装配调试工作，如发动机与主减速器的对中调整、旋翼桨毂与主减速器的连接调试、尾轴的连接调整、旋翼桨叶的安装等，不仅费时，还要耗费大量人力，平均排故周期约五个工作日，若遇到战场环境复杂、存放条件有限等情况，排故周期将更长，效率极低。

发明内容

本发明的一个目的是解决至少上述问题和/或缺陷，并提供至少后面将说明的优点。

为了实现本发明的这些目的和其它优点，提供了一种在主减速器机上不离位更换旋翼轴胶碗的方法，包括：

S1、将摆式减振器、旋翼桨叶、旋翼桨毂、自动倾斜器从主减速器上依次分解并离位，然后断开液压助力器的连接；

S2、在保证主减速器水平的情况下，用吊装设备将主减速器上机匣组件从主减速器下机匣组件上吊离。

S3、在上机匣组件吊起状态下，分解下旋翼轴内供油衬套然后更换胶碗；

S4、在保证主减速器水平的情况下，将主减速器上机匣组件重新安装到主减速器上；

S5、将自动倾斜器、旋翼桨毂、摆式减振器、旋翼桨叶、液压助力器依次装回。

对直升机进行系留试车，在起飞、悬停、巡航状态下，对更换胶碗后的主减速器进行试车验证，确认渗油故障的排除情况。

优选的是，还包括：

S6、在胶碗更换后，对主减速器机进行的校测，其校测方式为：对直升机进行系留试车，确认渗油故障的排除情况。

优选的是，在S6中，所述系留试车的方式为：

在直升机系留钢索试车台将直升机与地面钢索连接并固定牢靠，按预定的常规试车和专项试车要求，对直升机主减速器进行专项系留试车，验证胶碗渗油故障的排除情况，若渗油故障复现，则重新更换胶碗。

本发明至少包括以下有益效果：本发明通过改进维护过程中的拆卸和组装工艺，可有效提高某型直升机主减速器旋翼轴胶碗更换效率，降低外场维修周期及排故成本，快速恢复直升机飞行能力。

本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本发明更换直升机旋翼轴胶碗所涉及的直升机局部部件示意图；

图2为本发明更换直升机旋翼轴胶碗所涉及的主减速器上机匣组件示意图；

图3为现有技术中主减速器的结构示意图；

图4为现有技术中，更换直升机旋翼轴胶碗所涉及的直升机局部部件示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

本发明提出一种主减速器不离位更换旋翼轴胶碗的方法，以使直升机快速恢复飞行能力，其具体的操作步骤如下：

步骤1：如图1所示，将摆式减振器(1-6)、旋翼桨叶(1-7)、旋翼桨毂(1-8)、自动倾斜器(1-10)从主减速器(1-4)上依次分解并离位，然后断开液压助力器(1-5)的连接；

步骤2：将水平仪放置在主减速器上机匣组件上，然后用四个液压千斤顶作用在直升机机身千斤顶槽内，将主减速器顶至水平状态，再松开并取下上机匣组件与下机匣组件连接处自锁螺母，在保证主减速器水平的情况下，用吊装设备将主减速器的上机匣组件从主减速器下机匣组件上吊离。

步骤3：如图2所示，在上机匣组件(2-3)吊起状态下，去除保险，拧松并取下螺母(图4-1)，然后分解下供油衬套(2-2)，从供油衬套(2-2)内取下胶碗(2-3)并更换，最后将供油衬套(2-2)、螺母(2-1)依次装配还原并保险；

步骤4：在主减速器水平状态下，将装配还原的主减速器上机匣组件吊装到主减速器下机匣组件上，用自锁螺母固定并拧紧；

步骤5：将自动倾斜器(1-10)、旋翼桨毂(1-8)、摆式减振器(1-6)、旋翼桨叶(1-7)、液压助力器(1-5)依次装回或重新连接。

步骤6：对直升机进行系留试车，在起飞、悬停、巡航状态下，对更换胶碗后的主减速器进行系留试车验证，确认渗油故障的排除情况。所述系留试车的方式为：

在直升机系留钢索试车台将直升机与地面钢索连接并固定牢靠，按表1中预定的常规试车和专项试车要求，对直升机主减速器进行专项系留试车，验证胶碗渗油故障的排除情况，若渗油故障复现，则重新更换胶碗。

表1主减速器旋翼轴胶碗专项系留验证试车要求

本发明通过大量减少机上离位部件的方式，提高了旋翼轴胶碗的更换效率，降低了外场维修周期及排故成本。本发明的关键点是在机上仅对主减速器上机匣组件进行离位，更换胶碗后再装配还原。按本发明的方式，更换胶碗时不再对主减速器进行整体离位及变位操作，且无需分解主减速器沉淀槽。

以上方案只是一种较佳实例的说明，但并不局限于此。在实施本发明时，可以根据使用者需求进行适当的替换和/或修改。

这里说明的设备数量和处理规模是用来简化本发明的说明的。对本发明的应用、修改和变化对本领域的技术人员来说是显而易见的。

尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本发明的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (3)

1.一种在主减速器机上不离位更换旋翼轴胶碗的方法，其特征在于，包括：

S1、将摆式减振器、旋翼桨叶、旋翼桨毂、自动倾斜器从主减速器上依次分解并离位，然后断开液压助力器的连接；

S2、在保证主减速器水平的情况下，用吊装设备将主减速器上机匣组件从主减速器下机匣组件上吊离。

S3、在上机匣组件吊起状态下，分解下旋翼轴内供油衬套然后更换胶碗；

S4、在保证主减速器水平的情况下，将主减速器上机匣组件重新安装到主减速器上；

S5、将自动倾斜器、旋翼桨毂、摆式减振器、旋翼桨叶、液压助力器依次装回或重新连接。

2.如权利要求1所述的在主减速器机上不离位更换旋翼轴胶碗的方法，其特征在于，还包括：

S6、在胶碗更换后，对主减速器机进行的校测，其校测方式为：对直升机进行系留试车，确认渗油故障的排除情况。

3.如权利要求2所述的在主减速器机上不离位更换旋翼轴胶碗的方法，其特征在于，在S6中，所述系留试车的方式为：

在直升机系留钢索试车台将直升机与地面钢索连接并固定牢靠，按预定的常规试车和专项试车要求，对直升机主减速器进行专项系留试车，验证胶碗渗油故障的排除情况，若渗油故障复现，则重新更换胶碗。