CN117104069A - 用于控制多个电动车的相应驱动电池的充电的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于控制多个电动车的相应驱动电池的充电的方法，所述多个电动车在一地理区域内停放在相应停放位置，其中，在所述区域内存在用于电动车的至少一个充电站，所述方法包括以下步骤：求取停放在相应停放位置的电动车的相应驱动电池的相应驱动电池充电状态，基于所求取的驱动电池充电状态求取充电过程列表，其中，所述充电过程列表为所述电动车中的每一个预给定用于相应驱动电池的相应充电过程，基于所求取的充电过程列表控制借助所述至少一个充电站对相应驱动电池的充电。本发明涉及一种装置、一种用于控制多个电动车的相应驱动电池的充电的系统、一种计算机程序产品和一种机器可读的存储介质。

Description

用于控制多个电动车的相应驱动电池的充电的方法
技术领域
本发明涉及一种用于控制多个电动车的相应驱动电池的充电的方法和系统、一种装置、一种计算机程序产品和一种机器可读的存储介质。
背景技术
公开文献DE 10 2017 125 393 A1公开了一种用于将电能从第一地点传输到远离第一地点的第二地点的系统。
公开文献US 2020/0156495 A1公开了一种用于控制能量终端的方法。
公开文献US 2016/0075247 A1公开了一种用于基于优先级的策略的方法，所述策略用于接收车辆对电网要求。
公开文献US 2016/0280089 A1公开了一种用于管理确定的供给供应商的需求响应事件的邮政编码地图的网格覆盖及其方法。
发明内容
本发明所基于的任务在于，提供一种用于有效地控制多个电动车的相应驱动电池的充电的方案，其中，多个电动车在一地理区域内停放在相应停放位置，其中，在该区域内存在用于电动车的至少一个充电站。
根据第一方面，提供一种用于控制多个电动车的相应驱动电池的充电的方法，所述多个电动车在一地理区域内停放在相应停放位置，其中，在所述区域内存在用于电动车的至少一个充电站，所述方法包括以下步骤：
求取停放在相应停放位置的电动车的相应驱动电池的相应驱动电池充电状态，
基于所求取的驱动电池充电状态求取充电过程列表，其中，所述充电过程列表为所述电动车中的每一个预给定用于相应驱动电池的相应充电过程，
基于所求取的充电过程列表控制借助所述至少一个充电站对相应驱动电池的充电。
根据第二方面，提供一种装置，所述装置设置为用于实施根据第一方面的方法的所有步骤。
根据第三方面，提供一种用于控制多个电动车的相应驱动电池的充电的系统，所述多个电动车在一地理区域内停放在相应停放位置，所述系统包括用于电动车的至少一个充电站和根据第二方面的装置。
根据第四方面，提供一种计算机程序产品，其包括指令，所述指令在由计算机、例如通过根据第二方面的装置和/或通过根据第三方面的系统实施所述计算机程序产品时促使所述计算机实施根据第一方面的方法。
根据第五方面，提供一种机器可读的存储介质，其上存储有根据第四方面的计算机程序产品。
本发明基于并包括以下认识：通过将多个电动车的相应驱动电池用作用于由一个或多个充电站提供的电能的能量存储器来解决上述任务。由此例如实现这样的技术优点：可以有效地使用电动车的多个驱动电池。
本发明提出，基于充电过程列表来控制通过至少一个充电站对多个电动车的相应驱动电池的充电，其中，充电过程列表为电动车中的每一个预给定用于相应驱动电池的相应充电过程。因此，例如实现了这样的技术优点：可以基于相应充电过程有效地为相应驱动电池充电。
因此，尤其实现这样的技术优点：可以有效地执行对多个电动车的相应驱动电池的充电的控制。
因此，首先提供了一种用于有效地控制多个电动车的相应驱动电池的充电的方案，所述多个电动车在一地理区域内停放在相应停放位置，其中，在所述区域内存在用于电动车的至少一个充电站。
此外，由此例如实现这样的技术优点：电动车可以将相应充电的电能运输到另一地点。因此，可以有效地将电能从地理区域运输到另一地点或位置。
例如，充电的电能可以通过电动车运输到其他地点，例如电动车的相应用户的家庭。因此，这些家庭可以使用相应充电的电能。因此，有利地，相应驱动电池不仅可用于电动车的行驶，而且还可用作用于家庭电能的中间存储运输介质。
在所述方法的一个实施方式中设置，求取充电过程列表包括求取充电顺序，使得充电过程列表包括所求取的充电顺序，该充电顺序表明应以何种顺序在至少一个充电站处对驱动电池充电。
由此例如实现这样的技术优点：可以有效地控制相应驱动电池的充电。根据该实施方式，例如还可以根据充电顺序对相应驱动电池进行充电。
根据所述方法的一个实施方式设置，求取充电过程列表包括求取应充电给相应驱动电池的相应充电电能量，使得相应充电过程表明相应充电电能量。
由此例如实现这样的技术优点：可以有效地为相应驱动电池充电。尤其是，由此实现这样的技术优点：可以有效地控制相应的充电。
根据所述方法的一个实施方式设置，求取电动车用于未来行驶的相应电能需求，其中，基于相应驱动电池充电状态和相应电能需求来求取还要存储在相应驱动电池中的相应最小电能量，以便电动车能够执行未来行驶，其中，基于相应最小电能量来求取充电过程列表，使得相应充电过程表明相应最小电能量。
由此，例如实现这样的技术优点：可以有效地确保电动车针对其未来行驶、即尤其是下一次行驶在其驱动电池中存储有足够的电能。
如果例如当前的驱动电池充电状态足以使得电动车能够执行未来行驶，则例如要存储的最小电能量可以为零。在这种情况下，例如可以设置，相应驱动电池不被充电，或者例如可以设置，在给具有足以使电动车为未来行驶具有足够电能的驱动电池充电状态的驱动电池充电之前，给驱动电池充电状态不足以使电动车能够执行未来行驶的驱动电池充电。
在所述方法的一个实施方式中设置，求取使用列表，该使用列表表明存储在相应驱动电池中的电能除了用于运行相应电动车之外应如何使用，其中，基于使用列表求取充电过程列表。
由此例如实现这样的技术优点：可以有效地求取充电过程列表。
在所述方法的一个实施方式中设置，所述电动车中的每一个配属于一家庭，其中，求取使用列表，使得该使用列表表明：是否能够将存储在相应驱动电池中的电能馈入相应配属的家庭的电网中，以便将存储在相应驱动电池中的电能用于家庭。
由此例如实现这样的技术优点：可以有效地求取使用列表。根据该实施方式例如设置，相对于配属的家庭能使用存储在驱动电池中的电能的电动车的驱动电池，优先对配属的家庭不能使用存储在驱动电池中的电能的电动车的驱动电池进行充电。
在所述方法的一个实施方式中设置，针对能够使用存储在相应驱动电池中的电能的家庭求取家庭电能需求，其中，基于相应求取的家庭电能需求求取充电过程列表。
由此例如实现这样的技术优点：可以有效地求取充电过程列表。根据该实施方式例如设置，相对于配属于另一家庭的另一电动车的另一驱动电池，优先对配属的家庭比该另一家庭具有更高家庭能量需求的电动车的驱动电池进行充电。
在所述方法的一个实施方式中设置，基于所求取的充电过程列表通过通信网络向所述电动车中的一个电动车的用户发送请求，其中，所述请求表明：所述电动车中的一个电动车应从相应停放位置行驶到至少一个充电站，以便借助该充电站对相应驱动电池充电，和/或在借助至少一个充电站对相应驱动电池充电之后应从该至少一个充电站驶离。
由此例如实现这样的技术优点：可以使电动车有效地驶向充电站和/或驶离充电站。因此，尤其实现这样的技术优点：可以有效地通知所述电动车中的一个电动车的用户：该电动车应行驶到充电站或者要从充电站驶离。
通信网络例如包括WLAN通信网络和/或移动无线电网络。
请求尤其表明：在哪个时间点，所述电动车中的一个电动车应行驶到充电站和/或应从该充电站驶离。
在所述方法的一个实施方式中设置，所述电动车中的至少一个电动车是AVP电动车，其中，基于所求取的充电过程列表借助公共设施侧的AVP系统使至少一个AVP电动车从该至少一个AVP电动车的相应停放位置行驶到至少一个充电站，以便借助充电站给相应驱动电池充电，和/或在借助至少一个充电站给相应驱动电池充电之后使该至少一个AVP电动车从该至少一个充电站驶离。
由此例如实现这样的技术优点：至少一个AVP电动车可以有效地行驶到充电站和/或从该充电站驶离。
缩写“AVP”表示“Automated Valet Parking”并且可以翻译为“自动泊车服务”。因为电动车是机动车，所以以下实施方案通常针对机动车来进行，其中，应始终也解读为电动车。因此，AVP电动车尤其是设置为用于执行AVP过程的电动车。
AVP过程例如是根据AVP类型1、AVP类型2或AVP类型3的AVP过程。
AVP类型1表示以机动车为中心的AVP过程。AVP过程的主要责任在于机动车。
AVP类型2表示以公共设施为中心的AVP过程。AVP过程的主要责任在于公共设施，也就是AVP系统。
AVP类型3表示机动车-公共设施分担的AVP过程。在此，在车辆和AVP系统之间分担AVP过程的主要责任。
AVP过程包括以下过程或功能：
1.为机动车确定位于停车场内的目标位置。
2.规划从停车场所包括的起始位置到目标位置的路线。
3.探测物体和/或事件，以及对探测到的物体和/或探测到的事件做出相应的响应。
4.在停车场内定位机动车。
5.基于所规划的路线计算用于机动车的期望轨迹。
6.基于所计算的期望轨迹控制机动车的横向和纵向引导。
以下表格表明如下分配：根据机动车的AVP类型或公共设施侧的AVP系统(其例如可以包括根据第二方面的系统)的AVP类型而定地执行所述过程或功能中的哪些，其中，“I”代表“公共设施”、即AVP系统，并且“K”表示“机动车”，从而“I”表示通过AVP系统执行过程，并且“K”表示通过机动车执行过程：
因此，在上述表格中对于每个功能特定地针对每个AVP类型表明：所述功能是通过公共设施、即通过公共设施侧的AVP系统，还是通过机动车、即例如通过机动车侧的AVP系统来执行。在一些情况下可以设置，所述功能既通过公共设施侧的AVP系统也通过机动车、即通过机动车侧的AVP系统来实施。
在针对AVP类型1的物体和事件探测方面可以可选地设置，附加于机动车，公共设施的AVP系统也实施所述功能。
这里描述的AVP类型1、2和3在ISO 23374中更详细地描述。
根据所述方法的一个实施方式，机动车是至少高度自动化的机动车。这种机动车设置为用于至少一个高度自动化的引导。高度自动化的引导相应于根据街道交通的联邦政府法规(BASt)的定义的自动化程度4。
机动车至少设置为用于高度自动化的引导不仅包括机动车设置为用于高度自动化的引导而且设置为用于全自动化的引导的情况。全自动化的引导相应于根据BASt的定义的自动化程度5。
“高度自动化地引导”意味着，在特定的状况下(例如：在高速公路上行驶、在停车场内行驶、超过物体、在由车道标记确定的车道内行驶)，在一定的时间段内自动地控制机动车的纵向和横向引导。机动车的驾驶员自身不必手动地控制机动车的纵向和横向引导。驾驶员不必持续地监控对纵向和横向引导的自动控制以便在需要时能够手动干预。在需要时自动地向驾驶员发出接管要求，用于接管对纵向和横向引导的控制，尤其以足够的时间储备发出接管要求。因此，驾驶员必须潜在地能够接管对纵向和横向引导的控制。自动地识别对横向和纵向引导的自动控制的边界。在高度自动化的引导中不可能的是，在每种初始状况下都自动地引起风险最小的状态。
“完全自动化地引导”意味着，在特定的状况下(例如：在高速公路上行驶、在停车场内行驶、超过物体、在由车道标记确定的车道内行驶)，自动地控制机动车的纵向和横向引导。机动车的驾驶员自身不必手动地控制机动车的纵向和横向引导。驾驶员不必监控对纵向和横向引导的自动控制以便在需要时能够手动干预。在结束横向和纵向引导的自动控制之前，自动地要求驾驶员接管行驶任务(控制机动车的横向和纵向引导)，尤其是以足够的时间储备来要求。只要驾驶员没有接管驾驶任务，就自动返回到风险最小的状态。自动地识别对横向和纵向引导的自动控制的边界。在所有状况下，都能够自动地返回到最小风险的系统状态。
AVP过程例如包括将机动车从交付位置至少高度自动化地引导到泊车位置以及例如将机动车从泊车位置至少高度自动化地引导到提取位置。在交付位置处，机动车的驾驶员交付用于AVP过程的机动车。在提取位置处，在AVP过程结束之后提取车辆。
在所述方法的一个实施方式中设置，地理区域配属有用于为至少一个充电站产生尤其是再生的电能的系统，其中，求取借助所述系统目前产生的和/或未来大概率能产生的电功率，其中，基于所求取的电功率来求取充电过程列表。
由此例如实现这样的技术优点：借助用于产生电能的系统可以有效地用于给电动车的驱动电池充电。
在所述方法的一个实施方式中设置，用于为家庭产生电能的系统是用于为家庭产生再生电能的系统。
因此，例如实现了这样的技术优点：可以有效地产生能量。因此，根据该实施方式设置，所产生的能量是再生电能。
再生电能包括例如太阳能、风能和/或地热能。
在所述方法的一个实施方式中设置，用于产生再生电能的系统包括光伏设备、风力发电站和/或地热发电站。
在所述方法的一个实施方式中设置，基于表示过去借助系统产生的电功率的历史数据和/或基于表示大概率的未来天气的天气数据来执行对借助系统未来大概率能产生的电功率的求取。
由此，例如实现这样的技术优点：可以有效地执行对借助系统未来大概率能产生的电功率的求取。
因此，根据该实施方式考虑过去情况，在所述过去情况中系统产生确定的电功率。例如由过去情况外推未来情况。
此外，例如根据该实施方式设置，使用未来天气来求取系统未来大概率会产生什么。尤其是在产生再生能量的系统中重要且有利的是知道未来天气将是怎样的，以便例如能够估计太阳照射是否足以用于光伏设备和/或风是否足以用于风力发电站，以便例如根据要求为所有驱动电池充电。
在所述系统的一个实施方式中设置，该系统设置为用于实施根据第一方面的方法的所有步骤。
在所述方法的一个实施方式中设置，该方法是计算机实现的方法。
在所述方法的一个实施方式中设置，该方法借助根据第二方面的装置和/或借助根据第三方面的系统来实施。
根据第一方面的方法的技术功能类似地由根据第二方面的装置和/或根据第三方面的系统的相应的技术功能得出，并且反之亦然。这尤其意味着，方法特征由相应的装置特征和/或系统特征得出，并且反之亦然。
即使没有明确地描述，在说明书中描述的实施方式和实施例也可以相互组合。
在所述方法的一个实施方式中，所述方法包括基于控制来对多个电动车的相应驱动电池充电的步骤。
如果在说明书中使用术语“电能”，则始终也解读为术语“再生电能”，反之亦然。这尤其意味着，结合电能作出的实施方案类似地适用于再生电能，并且反之亦然。
术语“至少一个充电站”意味着“一个或多个充电站”。这意味着，在一地理区域内存在用于电动车的一个或多个充电站。与一个充电站相关联的实施方案类似地适用于多个充电站，并且反之亦然。
相应充电过程例如表明应在多个充电站中的哪一个处给相应驱动电池充电。例如，对电动车中的一个电动车的用户的请求表明多个充电站中的哪一个应用于给相应驱动电池充电。因此，请求例如表明：用户应将电动车驶向充电站中的哪一个和/或用户应从充电站中的哪一个将该电动车驶离。
这类似地适用于涉及AVP电动车的实施方式。这例如意味着，用于AVP电动车的驱动电池的充电过程例如表明：AVP电动车应行驶到多个充电站中的哪一个和/或AVP电动车应从多个充电站中的哪一个驶离。
在根据第三方面的系统的实施方式中，该系统包括用于为至少一个充电站产生尤其是再生的电能的系统。
地理区域例如包括工作地点和/或停车楼和/或停车场和/或体育场。
驱动电池(其也可以称为高压蓄电池、牵引电池或循环电池)尤其是蓄电池，该蓄电池尤其主要确定为用于为电动车的负责推进的电机供以电能。
附图说明
下面借助优选的实施例对本发明进行详细解释。在此示出：
图1示出了根据第一方面的方法的流程图，
图2示出了根据第二方面的装置，
图3示出了根据第三方面的系统，
图4示出了根据第五方面的机器可读的存储介质，以及
图5和图6分别示出了地理区域，在该地理区域内放有多个用于电动车的充电站。
下面对于相同的特征使用相同的附图标记。
具体实施方式
图1示出用于控制多个电动车的相应驱动电池的充电的方法的流程图，所述多个电动车在一地理区域内停放在相应停放位置，其中，在所述区域内存在用于电动车的至少一个充电站，所述方法包括以下步骤：
求取101停放在相应停放位置的电动车的相应驱动电池充电状态，
基于所求取的驱动电池充电状态求取103充电过程列表，其中，所述充电过程列表为所述电动车中的每一个预给定用于相应驱动电池的相应充电过程，
基于所求取的充电过程列表控制105借助至少一个充电站对相应驱动电池的充电。
图2示出了装置201，所述装置设置为用于实施根据第一方面的方法的所有步骤。
图3示出了用于控制多个电动车的相应驱动电池的充电的系统301，所述多个电动车在一地理区域内停放在相应停放位置。
系统301包括用于电动车的第一充电站303和第二充电站305。在一种未示出的实施方式中设置，设置有多于或少于两个的充电站。
此外，系统301包括根据图2的装置201。
此外，系统301包括用于为两个充电站303、305产生尤其是再生的电能的系统307。
图4示出了机器可读的存储介质401，在该存储介质上存储有计算机程序产品403。计算机程序产品403包括指令，当由计算机实施计算机程序产品403时，该指令促使该计算机实施根据第一方面的方法。
图5示出地理区域501，在所述地理区域内放有多个用于电动车的充电站503。在区域501内停放三个电动车：第一电动车505、第二电动车507和第三电动车509。三个电动车505、507、509分别包括用于相应电动车的电动机(未示出)的驱动电池510。
第一电动车505配属于第一家庭511。第二电动车507配属于第二家庭513。第三电动车509配属于第三家庭515。
例如，地理区域501配属于三个电动车505、507、509的用户的工作地点。因此，在电动车505、507、509停放在地理区域501内并且用户在工作地点工作期间，驱动电池510可以通过充电站503充以电能。在工作之后，用户可以利用其电动车505、507、509行驶到分别配属的家庭511、513、515。
此外，设置根据第二方面的装置517，该装置管理借助充电站503提供的电能。因此，形成根据第三方面的系统518，该系统包括充电站503和装置517。
根据图5中示出的实施方式，装置517仅主管并负责区域501的充电站503。
根据图6中所示的实施例，装置517在云公共设施601中实现。因此，有利地，装置517可以根据本文描述的方案不仅控制区域501的充电站503，而且还控制其它地理区域(未示出)的另外的充电站(未示出)。
装置517例如可以是能量管理系统(未示出)的一部分。
第一电动车505例如是AVP电动车。
可选地，例如可以设置公共设施侧的AVP系统519，该AVP系统设置为用于基于所求取的充电过程列表使AVP电动车505从AVP电动车505的相应停放位置行驶到充电站303、305、503中的一个，以便借助相应充电站给驱动电池510充电，和/或在借助相应充电站给相应驱动电池510充电之后将AVP电动车505从相应充电站驶离。
公共设施侧的AVP系统519可以例如由系统518所包括，或者可以是例如与装置517通信连接的独立系统。
概括来说，这里所描述的方案尤其基于：一方面将电动车的驱动电池用作暂时的能量存储器，另一方面将其用作能量运输介质，用于从第一地点运输到与第一地点不同的第二地点、即从一地理区域运输到与该地理区域不同的地理区域或不同的地理地点。
存储在驱动电池中的电能的运输借助包括驱动电池的电动车来执行。
因此，可以有利地有效使用电动车的驱动电池：一方面可以作为驱动电池，另一方面可以作为用于电能的存储电池，该电能例如可以在配属于电动车的家庭中使用。因此，例如有利地，相对于不使用根据所描述的方案的电动车的驱动电池的情况，例如存储有(例如由用于产生再生电能的系统产生的)电能的家庭存储电池可以具有较小的存储容量。
此外，由此可以有利地在家庭自身中使用由充电站提供的电能。此外，由此可以减少电能的损失，当由用于产生电能的系统产生的电能被馈送到公共电网中并且不通过充电站存储到电动车的驱动电池中时，例如由于传导损失而产生所述电能的损失。
例如，根据一个实施方式设置，地理区域配属有用于产生电能、尤其是再生电能的系统。这尤其意味着，位于地理区域内的充电站被供以由系统产生的能量。
如果例如这种系统产生的电能比目前消耗的电能多，则该过剩的能量可被存储在例如电动车的一个或多个驱动电池中。
然后，该过剩的能量可借助电动车运输到其它地点，尤其是运输到电动车用户的家庭。该过剩的能量然后可以例如在家庭中使用。
例如设置，在电动车停放在该区域内期间，电动车的驱动电池由充电站充电直至最大可能的充电状态。
例如设置，通过能量管理系统来监控电动车何时被充电，即，电动车的驱动电池何时被充电至最大可能的充电状态，从而随后可对其它驱动电池充电。这在充电站的数量小于电动车的待充电驱动电池的数量时特别有利。
例如设置，提早通知电动车的用户必须使电动车换位泊车和/或运动，从而能够最佳地利用由充电站提供的现有充电容量。
例如设置，使这样的电动车优先，例如仅对这样的电动车的驱动电池充电：所述电动车通过纯粹的行驶也可以用于电能的中间存储和运输。也就是说，例如首先不对这样的电动车的驱动电池充电：这些电动车不能在配属的家庭中使用过剩的电能，而是仅将其能用于电动车的行驶。
在这种电动车的情况下，例如用于未来行驶所需的电能并且仅这样的电能首先被充入到驱动电池中。
如果随后还存在过剩的电能，则这些电动车的驱动电池仍然可以用作该过剩的电能的附加存储器。
例如设置，能量管理系统配属于能量生产场所，即用于产生电能的系统。这意味着，例如为每个生产场所提供自身的能量管理系统。
在另一个实施方式中可以设置，一个能源管理系统管理多个能量生产场所。
例如设置，电动车和/或用户的能量管理系统询问，是否可以在家庭中使用过剩的电能。
例如设置，能量管理系统询问家庭当前的和/或未来的家庭能量需求，使得能量管理系统能够基于此给电动车的驱动电池充电。为此，例如可以设置，能量管理系统与家庭联网。例如，代替“能量管理系统”也可以设置根据第二方面的装置。
例如设置，在驱动电池放电以在家庭中利用电能的情况下，在驱动电池中保留或留出至少如此多的电能，从而能够执行所规划的行驶，尤其是再次回到所述地理区域。为此例如考虑行驶规划。为此，例如考虑家用能量规划，即关于存在何种未来能量需求的规划。
如果例如不存在当前的行驶规划，则例如可以使用历史的行驶规划和/或对最小能量的预给定，该最小能量必须存储在电动车的驱动电池中。
例如设置，一个或多个或所有电动车是AVP电动车，从而所述电动车借助公共设施侧的AVP系统自动地从(例如可以是泊车位的)停放位置行驶到充电站并且返回到相同的或另一停放位置。
地理区域例如包括工作地点和/或停车楼和/或停车场和/或体育场。

Claims (16)

1.一种用于控制多个电动车(505、507、509)的相应驱动电池(510)的充电的方法，所述多个电动车在一地理区域(501)内停放在相应停放位置，其中，在所述区域(501)内存在用于电动车(505、507、509)的至少一个充电站(303、305、503)，所述方法包括以下步骤：
求取(101)停放在相应停放位置的电动车的相应驱动电池(510)的相应驱动电池充电状态，
基于所求取的驱动电池充电状态求取(103)充电过程列表，其中，所述充电过程列表为所述电动车中的每一个预给定用于相应驱动电池(510)的相应充电过程，
基于所求取的充电过程列表控制(105)借助所述至少一个充电站(303、305、503)对相应驱动电池(510)的充电。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，求取所述充电过程列表包括求取表明应以何种顺序在所述至少一个充电站(303、305、503)处对所述驱动电池(510)充电的充电顺序，使得所述充电过程列表包括所求取的充电顺序。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其中，求取所述充电过程列表包括求取应充电给相应驱动电池(510)的相应充电电能量，使得相应充电过程表明相应充电电能量。
4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，求取所述电动车(505、507、509)用于未来行驶的相应电能需求，其中，基于相应驱动电池充电状态和相应电能需求来求取还要存储在相应驱动电池(510)中的相应最小电能量，以便所述电动车(505、507、509)能够执行所述未来行驶，其中，基于所述相应最小电能量求取所述充电过程列表，使得相应充电过程表明相应最小电能量。
5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，求取使用列表，所述使用列表表明存储在相应驱动电池(510)中的电能除了用于运行相应电动车(505、507、509)之外应如何使用，其中，基于所述使用列表求取所述充电过程列表。
6.根据权利要求5所述的方法，其中，所述电动车(505、507、509)中的每一个配属于一家庭(511、513、515)，其中，求取所述使用列表，使得所述使用列表表明：是否能够将存储在相应驱动电池(510)中的电能馈入到相应配属的家庭(511、513、515)的电网中，以便将存储在相应驱动电池(510)中的电能用于所述家庭(511、513、515)。
7.根据权利要求6所述的方法，其中，针对能够使用存储在相应驱动电池(510)中的电能的家庭(511、513、515)求取家庭电能需求，其中，基于相应求取的家庭电能需求求取所述充电过程列表。
8.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，基于所求取的充电过程列表通过通信网络向所述电动车(505、507、509)中的一个电动车的用户发送请求，其中，所述请求表明：所述电动车(505、507、509)中的所述一个电动车应从相应停放位置行驶到所述至少一个充电站(303、305、503)，以便借助该充电站(303、305、503)给相应驱动电池(510)充电，和/或在借助所述至少一个充电站(303、305、503)给相应驱动电池(510)充电之后应从所述至少一个充电站(303、305、503)驶离。
9.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，所述电动车(505、507、509)中的至少一个是AVP电动车，其中，基于所求取的充电过程列表，借助公共设施侧的AVP系统，使至少一个AVP电动车从所述至少一个AVP电动车的相应停放位置行驶到所述至少一个充电站(303、305、503)，以便借助该充电站(303、305、503)给相应驱动电池(510)充电，和/或在借助所述至少一个充电站给相应驱动电池(510)充电之后从所述至少一个充电站(303、305、503)驶离。
10.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，所述地理区域(501)配属有用于为所述至少一个充电站(303、305、503)产生尤其是再生的电能的系统，其中，求取借助所述系统目前产生的和/或未来大概率能产生的电功率，其中，基于所求取的电功率求取所述充电过程列表。
11.根据权利要求10所述的方法，其中，基于表示借助所述系统过去产生的电功率的历史数据和/或基于表示大概率的未来天气的天气数据，执行对借助所述系统未来大概率能产生的电功率的求取。
12.一种装置(201)，其设置为用于实施根据前述权利要求中任一项所述的方法的所有步骤。
13.一种用于控制多个电动车的相应驱动电池(510)的充电的系统(301)，所述多个电动车在一地理区域(501)内停放在相应停放位置，所述系统包括用于电动车(505、507、509)的至少一个充电站(303、305、503)和根据权利要求12所述的装置。
14.根据权利要求13所述的系统(301)，其包括用于为所述至少一个充电站产生(307)尤其是再生的电能的系统。
15.一种计算机程序产品(403)，其包括指令，所述指令在由计算机实施所述计算机程序产品(403)时促使所述计算机实施根据权利要求1至11中任一项所述的方法。
16.一种机器可读的存储介质(401)，在所述存储介质上存储有根据权利要求15所述的计算机程序产品(403)。
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