CN117087368A - 扭力臂独立前悬架 - Google Patents
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Abstract
一种汽车扭力臂独立前悬架，涉及汽车底盘悬架系统技术领域。该扭力臂独立前悬架包括(2)纵臂与(1)扭力臂固定连接组成，(2)纵臂是控制车轮纵向上下运动的摆臂，(1)扭力臂是控制车轮横向垂直上下运动和抗侧倾的扭力摆臂。(1)扭力臂与(2)纵臂固定连接组成一个“斜叉臂”的形状，两个“叉尖”(6)轴承衬套连接车身底部车架或副车架，“叉杆”的(5)转向节支架连接(12)转向节再安装轮毂，使汽车在行驶过程中上下起伏时车轮良好的接触地面，扭力臂独立前悬架提供一种：结构简单、占用空间小、维修简单、舒适性与操控性能优异、经济型的一种新型扭力臂独立前悬架。
Description
技术领域
本发明涉及汽车底盘悬架系统技术领域，具体涉及一种汽车独立悬架。
背景技术
汽车独立悬架主要分为：麦弗逊式独立悬架、双叉臂式独立悬架、多连杆式独立悬架。麦弗逊独立悬架的优点:结构简单、占用空间小、成本低，缺点：舒适性和操控性都很一般、刹车点头、过坑洼路时承托性低。双叉臂独立悬架与多连杆独立悬架的优点：操控性好、舒适性优秀、过坑洼路时承托性强、抗侧倾性强，缺点：占用空间大、成本高，结构复杂、维修难度大。
双叉臂独立悬架和多连杆独立悬架一般用于中高档的汽车，麦弗逊独立悬架一般用于经济型的汽车或是对发动机舱空间要求比较大的汽车。
上述三种独立前悬架不能全面满足汽车前悬架的使用需求。
发明内容
本发明的目的在于提供一种：结构简单、占用空间小、维修简单、舒适性与操控性能优异、经济型的一种新型扭力臂独立前悬架。
本发明实施例提供一种扭力臂独立前悬架：(1)扭力臂与(2)纵臂固定连接，(1)扭力臂弯头与(6)轴承衬套固定连接，(2)纵臂后端与(5)转向节支架固定连接，(2)纵臂前端与(6)轴承衬套固定连接，(5)转向节支架与(12)转向节用(7)转向球头连接安装，(12)转向节与(10)半轴轴头连接安装，(10)半轴轴头与(11)刹车盘连接安装，(9)安装刹车分泵卡钳位置、(8)安装转向拉杆球头位置、(13)一体减震弹簧支架、组成转向驱动轮扭力臂独立前悬架；(1)扭力臂与(2)纵臂固定连接，(1)扭力臂弯头与(6)轴承衬套固定连接，(2)纵臂后端与(5)转向节支架固定连接，(2)纵臂前端与(6)轴承衬套固定连接，再固定连接(3)螺旋弹簧底座和(4)减震器支架，(5)转向节支架与(12)转向节用(7)转向球头连接安装，(12)转向节与(10)半轴轴头连接安装，(10)半轴轴头与(11)刹车盘连接安装，(9)安装刹车分泵卡钳位置、(8)安装转向拉杆球头位置、组成转向从动轮扭力臂独立前悬架。
本发明实施方案中，转向驱动轮扭力臂独立前悬架和转向从动轮扭力臂独立前悬架两种设计方案：这两种悬架(1)扭力臂与(2)纵臂结构相同；驱动轮扭力臂独立前悬架(5)转向节支架与(13)一体减震弹簧支架是一体的，节省空间安装驱动半轴，也给发动机舱留出更多空间，适用于前驱或四驱汽车使用，用途更为广泛；从动轮扭力臂独立前悬架是(4)减震器支架、(3)螺旋弹簧底座、(5)转向节支架都是分开设计的，适用于经济型的后驱汽车对发动机舱空间要求不高的汽车使用或适用于经济型后驱新能源车使用的前悬架。
本发明的有益效果是：本发明实施例提供的扭力臂独立前悬架主要由：(2)纵臂与(1)扭力臂固定连接组成，(2)纵臂是控制车轮纵向上下运动的摆臂，(1)扭力臂是控制车轮横向上下垂直运动和抗侧倾的扭力摆臂；(1)扭力臂有一定的扭力，再加上(1)扭力臂的弯头连接的(6)轴承衬套向(2)纵臂的(6)轴承衬套位置方向弯45度左右，(1)扭力臂的弯头向上弯25左右，目的是让(1)扭力臂的弯头连接的(6)轴承衬套顺向(2)纵臂的(6)轴承衬套方向靠近，使汽车在行驶过程中扭力臂独立前悬架良好的控制车轮接触地面。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单的介绍。
图1为本发明实施例提供的驱动轮扭力臂独立前悬架全图；
图2为本发明实施例提供的驱动轮扭力臂独立前悬架前侧面全图；
图3为本发明实施例提供的驱动轮扭力臂独立前悬架内侧面全图；
图4为本发明实施例提供的驱动轮扭力臂独立前悬架(12)转向节图；
图5为本发明实施例提供的从动轮扭力臂独立前悬架全图；
图6为本发明实施例提供的从动轮扭力臂独立前悬架前侧面全图；
图7为本发明实施例提供的扭力臂独立前悬架(1)扭力臂底部图；
图中：(1)扭力臂；(2)纵臂；(3)螺旋弹簧底座；(4)减震器支架；(5)转向节支架；(6)轴承衬套；(7)转向球头；(8)安装转向拉杆球头位置；(9)安装刹车分泵卡钳位置；(10)半轴轴头；(11)刹车盘；(12)转向节；(13)一体减震弹簧支架；(14)孔洞是传动半轴穿过的位置；(15)安装半轴轴头的位置。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的，技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然所描述的实施例是本发明一部分的实施例，而不是全部实施例。通常在此去附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
应注意到：相式的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“纵向”、“横向”、“上下”、“前端”、“后端”、“两端”、“内侧”、“外侧”、“后侧”、“位置”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明或简化描述，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“布置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“穿过”应做广义理解，例如，可以是关节轴承连接，也可以是焊接固定连接，可以是可拆卸连接，也可以是齿轮连接，可以通过中间媒介间接相连，也可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
以下结合实施例对本发明的扭力臂独立前悬架的特征和性能作近一步的详细描述。
如图1、图2、图3、图4、图5、图6、和图7所示，本发明实施例提供一种扭力臂独立前悬架，图1、图2、图3、图4是由：(1)扭力臂与(2)纵臂固定连接，(1)扭力臂弯头与(6)轴承衬套固定连接，(2)纵臂前端与(6)轴承衬套固定连接，(2)纵臂后端与(5)转向节支架固定连接，(5)转向节支架再与(12)转向节用(7)转向球头连接安装，(12)转向节与(10)半轴轴头连接安装，(10)半轴轴头与(11)刹车盘连接安装，(13)一体减震弹簧支架，组成转向驱动轮扭力臂独立前悬架。图5、图6是由：(1)扭力臂与(2)纵臂固定连接，(1)扭力臂弯头与(6)轴承衬套固定连接，(2)纵臂后端与(5)转向节支架固定连接，(2)纵臂前端与(6)轴承衬套固定连接，再固定连接(3)螺旋弹簧底座和(4)减震器支架，(5)转向节支架与(12)转向节用(7)转向球头连接安装，(12)转向节与(10)半轴轴头连接安装，(10)半轴轴头与(11)刹车盘连接安装，组成转向从动轮扭力臂独立前悬架。图7是(1)扭力臂的(16)底部凹陷位置，中间截面为U形，两端为椭圆形，(16)扭力臂底部凹陷的位置的大小由中间向两端收缩，(1)扭力臂两端大小不同，连接(2)纵臂这端大，连接(6)轴承衬套这端小。
如图1、图2、图3所示，本发明实施例提供一种扭力臂独立前悬架是转向驱动轮悬架设计，(5)转向节支架与(13)一体减震弹簧支架是一体式设计的。
如图5和图6所示，本发明实施例提供一种扭力臂独立前悬架是转向从动轮前悬架设计，(5)转向节支架与(3)螺旋弹簧底座还有(4)减震器支架是分开设计的。
如图1、图2、图3、图5和图6所示，本发明实施例提供一种扭力臂独立前悬架，(1)扭力臂的弯头连接的(6)轴承衬套向(2)纵臂的(6)轴承衬套位置方向弯45度左右，(1)扭力臂的弯头向上弯25左右。
本发明实施例提供的扭力臂独立后悬架，工作结构原理：(1)扭力臂与(2)纵臂固定连接组成一个“斜叉臂”的形状，两个“叉尖”(6)轴承衬套连接车身底部车架或副车架，“叉杆”的(5)转向节支架连接(12)转向节再安装轮毂，(2)纵臂是控制车轮纵向上下运动的摆臂，(1)扭力臂是控制车轮横向垂直上下运动和抗侧倾的扭力摆臂。(1)扭力臂如果没有弯头设计，汽车在行驶过程中车轮上下起伏时车轮倾斜角度会过大，(1)扭力臂如果弯头弯90度设计抗侧倾性会降低，所以(1)扭力臂的(16)扭力臂底部凹陷的位置有一定的扭力，再加上(1)扭力臂的弯头连接的(6)轴承衬套向(2)纵臂的(6)轴承衬套位置方向弯45度左右，(1)扭力臂的弯头向上弯25左右，目的是让(1)扭力臂的弯头连接的(6)轴承衬套顺向(2)纵臂的(6)轴承衬套方向靠近，使汽车在行驶过程中扭力臂独立前悬架良好的控制车轮接触地面。
以上所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
Claims (8)
1.一种汽车独立前悬架,其特征在于，其包括转向驱动轮扭力臂独立前悬架由：(1)扭力臂与(2)纵臂固定连接，(1)扭力臂弯头与(6)轴承衬套固定连接，(2)纵臂前端与(6)轴承衬套固定连接，(2)纵臂后端与(5)转向节支架固定连接，(5)转向节支架再与(12)转向节用(7)转向球头连接安装，(12)转向节与(10)半轴轴头连接安装，(10)半轴轴头与(11)刹车盘连接安装，(13)一体减震弹簧支架，(9)安装刹车分泵卡钳位置、(8)安装转向拉杆球头位置、(14)孔洞是传动半轴穿过的位置、(15)安装半轴轴头的位置组成；转向从动轮扭力臂独立前悬架由：(1)扭力臂与(2)纵臂固定连接，(1)扭力臂弯头与(6)轴承衬套固定连接，(2)纵臂后端与(5)转向节支架固定连接，(2)纵臂前端与(6)轴承衬套固定连接，再固定连接(3)螺旋弹簧底座和(4)减震器支架，(5)转向节支架与(12)转向节用(7)转向球头连接安装，(12)转向节与(10)半轴轴头连接安装，(10)半轴轴头与(11)刹车盘连接安装，(9)安装刹车分泵卡钳位置、(8)安装转向拉杆球头位置组成。
2.安照权利要求1所述的扭力臂独立前悬架，其特征在于，所述扭力臂独立前悬架主要是由：(1)扭力臂、(2)纵臂、(5)转向节支架、(6)轴承衬套、(7)转向球头、(12)转向节、(13)一体减震弹簧支架组成转向驱动轮前悬架。
3.安照权利要求2所述的扭力臂独立前悬架，其特征在于，所述扭力臂独立前悬架是由：(1)扭力臂、(2)纵臂、(3)螺旋弹簧底座、(4)减震器支架、(5)转向节支架、(6)轴承衬套、(7)转向球头、(12)转向节组成转向从动轮前悬架。
4.安照权利要求3所述的扭力臂独立前悬架，其特征在于，所述(1)扭力臂的弯头向(2)纵臂的(6)轴承衬套位置方向弯45度左右，(1)扭力臂的弯头向上弯25左右。
5.安照权利要求4所述的扭力臂独立前悬架，其特征在于，所述转向驱动轮(5)转向节支架与(13)一体减震弹簧支架是一体式设计的。
6.安照权利要求5所述的扭力臂独立前悬架，其特征在于，所述转向从动轮(5)转向节支架与(3)螺旋弹簧底座还有(4)减震器支架是分开设计的。
7.安照权利要求6所述的扭力臂独立前悬架，其特征在于，所述(1)扭力臂的(16)底部凹陷位置，中间截面为U形，两端为椭圆形，(16)扭力臂底部凹陷的位置的大小由中间向两端收缩，(1)扭力臂两端大小不同，连接(2)纵臂这端大，连接(6)轴承衬套这端小。
8.安照权利要求7所述的扭力臂独立前悬架，其特征在于，所述(9)安装刹车分泵卡钳位置、(8)安装转向拉杆球头位置、(14)孔洞是传动半轴穿过的位置、(15)安装半轴轴头的位置。
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