CN117073414B - 一种用于新能源汽车电池的多介质热交换器及调温方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种用于新能源汽车电池的多介质热交换器及调温方法，该多介质热交换器包括交换器箱体，交换器箱体上设置有调节放热介质温度的第一调温机构、调节吸热介质温度的第二调温机构、以及调节交换器箱体内中间介质温度的第三调温机构，解决了以往的新能源汽车电池的多介质热交换器功能单一，不能调节使用温度，热换效率较低的问题，本发明结构合理，对放热介质进行初步稀释降温后，减少对交换器的热损伤，减少能量浪费；对热交换后的吸热介质进行稀释降温，得到理想的使用温度；对热交换器内的中间介质产生的高温及时散热，保护交换器本身。
Description
技术领域
本发明是一种用于新能源汽车电池的多介质热交换器，涉及新能源汽车电池用的多介质热交换器技术领域。
背景技术
随着新能源电动汽车的种类不同而略有差异。在仅装备新能源汽车电池的纯电动汽车中，电池的作用是汽车驱动系统的唯一动力源。而在装备传统发动机(或燃料电池)与蓄电池的混合动力汽车中，电池既可扮演汽车驱动系统主要动力源的角色，也可充当辅助动力源的角色。可见在低速和启动时，电池扮演的是汽车驱动系统主要动力源的角色；在全负荷加速时，充当的是辅助动力源的角色；在正常行驶或减速、制动时充当的是储存能量的角色。
热交换器(亦称为换热器或热交换设备)是用来使热量从热流体传递到冷流体，以满足规定的工艺要求的装置，是对流传热及热传导的一种工业应用。换热器可以按不同的方式分类。按其操作过程可分为间壁式、混合式、蓄热式(或称回热式)三大类；按其表面的紧凑程度可分为紧凑式和非紧凑式两类。其中，汽车内部使用的热交换器由于热交换的介质复杂多样，也称为多介质热交换器。
现有技术中新能源电池用的多介质热交换器存在以下问题：1、高热量的放热介质不经过降温直接输入交换器内，容易造成交换器内中间介质局部过热沸腾，存在安全隐患；2、热交换后的吸热介质温度不能的得到较好的控制，当吸热介质温度高于能够应用的温度，吸热介质需要二次冷却后才能利用；3、当交换器内的中间介质温度较高时，不能将中间介质的能量及时转移出去，造成安全隐患；因此，现在急需一种用于新能源汽车电池的多介质热交换器来解决上述出现的问题。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种用于新能源汽车电池的多介质热交换器，以解决上述背景技术中提出的问题，本发明结构合理，对放热介质进行初步稀释降温后，减少对交换器的热损伤，减少能量浪费；对热交换后的吸热介质进行稀释降温，得到理想的使用温度；对热交换器内的中间介质产生的高温及时散热，保护交换器本身。
为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种用于新能源汽车电池的多介质热交换器，包括交换器箱体，其特征在于：所述交换器箱体上设置有调节放热介质温度的第一调温机构、调节吸热介质温度的第二调温机构、以及调节交换器箱体内中间介质温度的第三调温机构；
所述第一调温机构包括第一调温箱、电磁阀一、电磁阀二和第一毛细换热管，所述第一调温箱设置在交换器箱体的一侧，所述第一调温箱上贯穿设置有送热管，所述第一调温箱内部设置有第一搅拌器，所述第一调温箱上贯穿设置有第一补偿管，所述电磁阀一设置在第一补偿管的输出端，所述第一毛细换热管设置在交换器箱体内，所述电磁阀二设置在第一毛细换热管的输入端，所述电磁阀二处设置有温度传感器一；
所述第二调温机构包括第二调温箱、电磁阀三、电磁阀四和第二毛细换热管，所述第二调温箱设置在交换器箱体的一侧，所述第二调温箱上贯穿设置有出热管，所述电磁阀三设置在出热管的输入端，所述第二调温箱内部设置有第二搅拌器，所述第二调温箱上贯穿设置有第二补偿管，所述电磁阀四设置在第二补偿管的输出端，所述第二毛细换热管设置在交换器箱体内，所述电磁阀三处设置有温度传感器二；
所述第三调温机构包括包括设置在所述第一毛细换热管上的分支毛细换热管、设置在第一毛细换热管和分支毛细换热管之间的电磁阀五，所述电磁阀五处设置有温度传感器三。
进一步地，还包括温度控制机构，所述温度控制机构包括单片机，所述单片机分别与温度传感器一、温度传感器二和温度传感器三电连接，所述单片机分别与电磁阀一、电磁阀二、电磁阀三、电磁阀四、电磁阀五电连接。
进一步地，所述第一毛细换热管和第二毛细换热管的材质为铜或铜铝合金，所述第一毛细换热管的输入端设置有第一接入管，所述第一毛细换热管通过第一接入管与电磁阀二的输出端连接，所述第一毛细换热管的输出端设置有第一接出管，所述第一接出管贯穿交换器箱体，所述分支毛细换热管贯穿交换器箱体和第二调温箱；
所述第二毛细换热管的输入端设置有第二接入管，所述第二毛细换热管的输出端设置有第二接出管，所述第二接出管的输出端贯穿第二调温箱，所述第二毛细换热管位于第一毛细换热管的中间位置。
进一步地，所述交换器箱体的内外壁之间设置有保温砖，所述交换器箱体的一侧设置有排热机构。
进一步地，所述保温砖材质为发泡保温材料，所述交换器箱体的底部设置有底座，所述交换器箱体的一侧贯穿设置有用于注入或排出热传递中间介质的第一堵头。
进一步地，所述排热机构包括换热箱、循环泵和第三毛细换热管，所述换热箱设置在交换器箱体上，所述第三毛细换热管贯穿交换器箱体和换热箱，所述循环泵设置在第三毛细换热管上。
进一步地，所述第三毛细换热管的材质为铜或铜铝合金，所述换热箱的一侧贯穿设置有散热翅片。
进一步地，所述换热箱的一侧贯穿开设有用于注入或排出热传递介质的第二堵头。
本发明的另一目的是提供一种用于新能源汽车电池的多介质热交换器的调温方法，包括如下步骤：
步骤S1、通过送热管将放热介质注入第一调温箱，开启第一搅拌器，将第一补偿管接入常温介质；
步骤S1-1、打开第一堵头，向交换器箱体内注入中间介质，然后关闭第一堵头，中间介质采用高导热液态介质；
步骤S2、设置第一温度阈值T，温度传感器一采集第一调温箱内的温度值T1传输至单片机，单片机对阈值T和温度值T1进行比较判断：当T＜T1，单片机控制电磁阀一开启，将常温介质注入第一调温箱与放热介质调和成混合介质一，至T＝T1，单片机控制电磁阀一关闭，同时，单片机控制电磁阀二开启，将温度值为第一温度阈值T的混合介质一注入第一毛细换热管；
步骤S3、通过第二接入管将吸热介质注入第二毛细换热管，通过第二毛细换热管吸热介质在交换器箱体内吸热，后由第二接出管进入第二调温箱，开启第二搅拌器，第二补偿管接入常温介质；
步骤S4、设置第二温度阈值T'，温度传感器二采集第二调温箱内的温度值T2传输至单片机，单片机对阈值T'和温度值T2进行比较判断：当T'＜T2，单片机控制电磁阀四开启，将常温介质注入第二调温箱与吸热介质调和成混合介质二，至T'＝T2，单片机控制电磁阀四关闭，同时，单片机控制电磁阀三开启，将温度值为第二温度阈值T'的混合介质二通过出热管排出；
步骤S5、设置第三温度阈值T”，温度传感器三采集交换器箱体内中间介质的温度值T3传输至单片机，单片机对阈值T”和温度值T3进行比较判断：当T”＜T3，单片机控制电磁阀五开启，第一毛细换热管内的放热介质通过分支毛细换热管进入第二调温箱与吸热介质热传递放热；
进一步，当需要排出交换器箱体内中间介质的多余热量，开启第二堵头，注入热传递介质，热传递介质采用高导热液态介质，关闭第二堵头，开启循环泵，交换器箱体内的中间介质的热量经第三毛细换热管进入热传递介质，热传递介质的热量经散热翅片散失。
本发明的有益效果：
1、本发明的第一调温机构能够对放热介质进行初步稀释降温，进而防止对交换器内部的热损伤危害，放热介质进行初步稀释降温后，能够减少能量浪费；
2、本发明的第二调温机构能够对热交换后的吸热介质进行稀释降温，一步到位得到理想的使用温度；
3、本发明的第三调温机构使得当交换器箱体以及中间介质温度过高时，让常温介质、吸热介质对交换器箱体内的中间介质进行降温，从而更好的控制降温；
4、本发明的交换器箱体内排热机构的加入，能够对交换器箱体内的中间介质产生的高温及时散热，保护交换器本身；
5、本发明的温度控制机构的加入能够调节放热介质的温度，以及调节吸热介质的最终输出温度；
6、本发明对放热介质进行初步稀释降温后，减少对交换器的热损伤，减少能量浪费；对热交换后的吸热介质进行稀释降温，得到理想的使用温度；对热交换器内的中间介质产生的高温及时散热，保护交换器本身。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本发明一种用于新能源汽车电池的多介质热交换器的结构示意图；
图2为本发明一种用于新能源汽车电池的多介质热交换器的结构示意图；
图3为本发明一种用于新能源汽车电池的多介质热交换器的俯视剖面图；
图4为图3中A的放大图；
图5为图3中B的放大图；
图6为本发明一种用于新能源汽车电池的多介质热交换器的左视图；
图7为本发明一种用于新能源汽车电池的多介质热交换器中温度控制机构的连接原理图；
图中：1交换器箱体、11第一堵头、12保温砖、2第一调温机构、21第一调温箱、22送热管、23第一搅拌器、24第一接入管、241第一接出管、25第一补偿管、26电磁阀一、27电磁阀二、28温度传感器一、29第一毛细换热管、291温度传感器三、292电磁阀五、293分支毛细换热管、3排热机构、31换热箱、32散热翅片、33第二堵头、34循环泵、35第三毛细换热管、4第二调温机构、41第二接入管、411第二接出管、42第二调温箱、422第二搅拌器、43出热管、44第二补偿管、45第二毛细换热管、46电磁阀三、47温度传感器二、48电磁阀四、481第二补偿管、5底座、6第三调温机构。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
请参阅图1-图7，本发明提供一种技术方案：一种用于新能源汽车电池的多介质热交换器，包括交换器箱体1，交换器箱体1上设置有调节放热介质温度的第一调温机构2，交换器箱体1上设置有调节吸热介质温度的第二调温机构4、以及调节交换器箱体1内中间介质温度的第三调温机构6，解决了以往的新能源汽车电池的多介质热交换器功能单一，不能调节使用温度，热换效率较低的问题。
本发明的第一调温机构2包括第一调温箱21、电磁阀一26、电磁阀二27第一毛细换热管29，第一调温箱21设置在交换器箱体1的一侧，第一调温箱21上贯穿设置有送热管22，第一调温箱21内部设置有第一搅拌器23，第一调温箱21上贯穿设置有第一补偿管25，电磁阀一26设置在第一补偿管25的输出端，第一毛细换热管29设置在交换器箱体1内，电磁阀二27设置在第一毛细换热管29的输入端，电磁阀二27处设置有温度传感器一28；第一调温机构2能够对放热介质进行初步稀释降温，进而防止对交换器内部的热损伤危害，放热介质进行初步稀释降温后，能够减少能量浪费；第二毛细换热管45位于第一毛细换热管29的中间位置，使第二毛细换热管45吸热均匀；
第三调温机构6包括设置第一毛细换热管29上的分支毛细换热管293，设置在第一毛细换热管29和分支毛细换热管293之间的电磁阀五292，分支毛细换热管293贯穿交换器箱体1和第二调温箱42，电磁阀五292处设置有温度传感器三291，当交换器箱体1以及中间介质温度过高时，让常温介质、吸热介质对中间介质进行降温，从而更好的控制降温。
本发明的第二调温机构4包括第二调温箱42、电磁阀三46、电磁阀四48和第二毛细换热管45，第二调温箱42设置在交换器箱体1的一侧，第二调温箱42上贯穿设置有出热管43，电磁阀三46设置在出热管43的输入端，第二调温箱42内部设置有第二搅拌器422，第二调温箱42上贯穿设置有第二补偿管44，电磁阀四48设置在第二补偿管44的输出端，第二毛细换热管45设置在交换器箱体1内，电磁阀三46处设置有温度传感器二47；第二调温机构4能够对热交换后的吸热介质进行稀释降温，一步到位得到理想的使用温度。
本发明的第一毛细换热管29和第二毛细换热管45的材质为铜或铜铝合金，增强热交换效果，第一毛细换热管29的输入端设置有第一接入管24，第一毛细换热管29通过第一接入管24与电磁阀二27连接，第一毛细换热管29的输出端设置有第一接出管241，第一接出管241贯穿交换器箱体1；第二毛细换热管45的输入端设置有第二接入管41，第二毛细换热管45的输出端设置有第二接出管411，第二接出管411的输出端贯穿第二调温箱42。
本发明的交换器箱体1的内外壁之间设置有保温砖12，保温砖12材质为发泡保温材料，起到良好的保温作用，减少热量的散失，交换器箱体1的底部设置有底座5，用于安装交换器箱体1，交换器箱体1的一侧贯穿设置有用于注入或排出热传递中间介质的第一堵头11。
本发明的交换器箱体1的一侧设置有排热机构3，排热机构3用于排出交换器箱体1内热传递中间介质的多余热量，排热机构3包括换热箱31、循环泵34和第三毛细换热管35，换热箱31设置在交换器箱体1上，第三毛细换热管35贯穿交换器箱体1和换热箱31，循环泵34设置在第三毛细换热管35上；排热机构3的加入，能够对交换器箱体1内的中间介质产生的高温及时散热，保护交换器本身。
本发明的第三毛细换热管35的材质为铜或铜铝合金，换热箱31的一侧贯穿设置有散热翅片32，使中间介质的能量及时热传递至散热翅片32，并由散热翅片32将热量转移至外部空气中；换热箱31的一侧贯穿开设有用于注入或排出热传递介质的第二堵头33。
本发明还包括温度控制机构，温度控制机构包括单片机，单片机分别与温度传感器一28、温度传感器二47和温度传感器三291电连接，单片机分别与电磁阀一26、电磁阀二27、电磁阀三46、电磁阀四48、电磁阀五292电连接，温度控制机构的加入能够调节放热介质的温度，以及调节吸热介质的最终输出温度。
本发明的使用原理如下：首先将放热介质通过送热管22注入第一调温箱21内，将第一搅拌器23通电，第一补偿管25接入外部常温介质，第一搅拌器23通电后混合搅拌第一调温箱21内的放热介质和常温介质，然后打开第一堵头11，向交换器箱体1内注入中间介质，然后关闭第一堵头11，完成准备工作；
设置第一温度阈值T，温度传感器一28采集第一调温箱21内的温度值T1传输至单片机，单片机对阈值T和温度值T1进行比较判断：当T＜T1，单片机控制电磁阀一26开启，将常温介质注入第一调温箱21与放热介质调和成混合介质一，至T＝T1，单片机控制电磁阀一26关闭，同时，单片机控制电磁阀二27开启，将温度值为第一温度阈值T的混合介质一注入第一毛细换热管29；
随后吸热介质通过第二接入管41进入第二毛细换热管45内，吸热介质通过第二毛细换热管45在交换器箱体1吸热后通过第二接出管411进入第二调温箱42，将第二搅拌器422通电，第二补偿管44接入常温介质，第二搅拌器422通电后混合搅拌第二调温箱42内的吸热介质和常温介质；
随后设置第二温度阈值T'，温度传感器二47采集第二调温箱42内的温度值T2传输至单片机，单片机对阈值T'和温度值T2进行比较判断：当T'＜T2，单片机控制电磁阀四48开启，将常温介质注入第二调温箱42与吸热介质调和成混合介质二，至T'＝T2，单片机控制电磁阀四48关闭，同时，单片机控制电磁阀三46开启，将温度值为第二温度阈值T'的混合介质二通过出热管43排出，得到最终的设定稳定的吸热介质；
设置第三温度阈值T”，温度传感器三291采集交换器箱体1内中间介质的温度值T3传输至单片机，单片机对阈值T”和温度值T3进行比较判断：当T”＜T3，单片机控制电磁阀五292开启，第一毛细换热管29内的放热介质通过分支毛细换热管293进入第二调温箱42与吸热介质热传递放热，让常温介质、吸热介质对中间介质进行降温，从而更好的控制降温；
当需要排出交换器箱体1内中间介质的多余热量，打开第二堵头33，向换热箱31注入热传递介质，随后关闭第二堵头33，将循环泵34通电，交换器箱体1内中间介质的热量经过第三毛细换热管35进入热传递介质，热传递介质的热量经过散热翅片32散失。
此外，本发明还提供了对用于新能源汽车电池的多介质热交换器中介质进行调温的方法，具体步骤如下：
步骤S1、通过送热管将放热介质注入第一调温箱，开启第一搅拌器，将第一补偿管接入常温介质；
步骤S1-1、打开第一堵头，向交换器箱体内注入中间介质，然后关闭第一堵头，中间介质采用高导热液态介质；
步骤S2、设置第一温度阈值T，温度传感器一采集第一调温箱内的温度值T1传输至单片机，单片机对阈值T和温度值T1进行比较判断：当T＜T1，单片机控制电磁阀一开启，将常温介质注入第一调温箱与放热介质调和成混合介质一，至T＝T1，单片机控制电磁阀一关闭，同时，单片机控制电磁阀二开启，将温度值为第一温度阈值T的混合介质一注入第一毛细换热管；
步骤S3、通过第二接入管将吸热介质注入第二毛细换热管，通过第二毛细换热管吸热介质在交换器箱体内吸热，后由第二接出管进入第二调温箱，开启第二搅拌器，第二补偿管接入常温介质；
步骤S4、设置第二温度阈值T'，温度传感器二采集第二调温箱内的温度值T2传输至单片机，单片机对阈值T'和温度值T2进行比较判断：当T'＜T2，单片机控制电磁阀四开启，将常温介质注入第二调温箱与吸热介质调和成混合介质二，至T'＝T2，单片机控制电磁阀四关闭，同时，单片机控制电磁阀三开启，将温度值为第二温度阈值T'的混合介质二通过出热管排出；
步骤S5、设置第三温度阈值T”，温度传感器三采集交换器箱体内中间介质的温度值T3传输至单片机，单片机对阈值T”和温度值T3进行比较判断：当T”＜T3，单片机控制电磁阀五开启，第一毛细换热管内的放热介质通过分支毛细换热管进入第二调温箱与吸热介质热传递放热；
当需要排出交换器箱体内中间介质的多余热量，开启第二堵头，注入热传递介质，热传递介质采用高导热液态介质，关闭第二堵头，开启循环泵，交换器箱体内的中间介质的热量经第三毛细换热管进入热传递介质，热传递介质的热量经散热翅片散失。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点，对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (10)
1.一种用于新能源汽车电池的多介质热交换器，包括交换器箱体（1），其特征在于：所述交换器箱体（1）上设置有调节放热介质温度的第一调温机构（2）、调节吸热介质温度的第二调温机构（4）、以及调节交换器箱体（1）内中间介质温度的第三调温机构（6）；
所述第一调温机构（2）包括第一调温箱（21）、电磁阀一（26）、电磁阀二（27）和第一毛细换热管（29），所述第一调温箱（21）设置在交换器箱体（1）的一侧，所述第一调温箱（21）上贯穿设置有送热管（22），所述第一调温箱（21）内部设置有第一搅拌器（23），所述第一调温箱（21）上贯穿设置有第一补偿管（25），所述电磁阀一（26）设置在第一补偿管（25）的输出端，所述第一毛细换热管（29）设置在交换器箱体（1）内，所述电磁阀二（27）设置在第一毛细换热管（29）的输入端，所述电磁阀二（27）处设置有温度传感器一（28）；
所述第二调温机构（4）包括第二调温箱（42）、电磁阀三（46）、电磁阀四（48）和第二毛细换热管（45），所述第二调温箱（42）设置在交换器箱体（1）的一侧，所述第二调温箱（42）上贯穿设置有出热管（43），所述电磁阀三（46）设置在出热管（43）的输入端，所述第二调温箱（42）内部设置有第二搅拌器（422），所述第二调温箱（42）上贯穿设置有第二补偿管（44），所述电磁阀四（48）设置在第二补偿管（44）的输出端，所述第二毛细换热管（45）设置在交换器箱体（1）内，所述电磁阀三（46）处设置有温度传感器二（47）；
所述第三调温机构（6）包括设置在所述第一毛细换热管（29）上的分支毛细换热管（293）、设置在第一毛细换热管（29）和分支毛细换热管（293）之间的电磁阀五（292），所述电磁阀五（292）处设置有温度传感器三（291）；
所述分支毛细换热管（293）贯穿交换器箱体（1）和第二调温箱（42）；
所述第二毛细换热管（45）的输入端设置有第二接入管（41），所述第二毛细换热管（45）的输出端设置有第二接出管（411），所述第二接出管（411）的输出端贯穿第二调温箱（42）。
2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车电池的多介质热交换器，其特征在于：还包括温度控制机构，所述温度控制机构包括单片机，所述单片机分别与温度传感器一（28）、温度传感器二（47）和温度传感器三（291）电连接，所述单片机分别与电磁阀一（26）、电磁阀二（27）、电磁阀三（46）、电磁阀四（48）、电磁阀五（292）电连接。
3.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车电池的多介质热交换器，其特征在于：所述第一毛细换热管（29）和第二毛细换热管（45）的材质为铜或铜铝合金，所述第一毛细换热管（29）的输入端设置有第一接入管（24），所述第一毛细换热管（29）通过第一接入管（24）与电磁阀二（27）连接，所述第一毛细换热管（29）的输出端设置有第一接出管（241），所述第一接出管（241）贯穿交换器箱体（1）；
所述第二毛细换热管（45）位于第一毛细换热管（29）的中间位置。
4.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车电池的多介质热交换器，其特征在于：所述交换器箱体（1）的内外壁之间设置有保温砖（12），所述交换器箱体（1）的一侧设置有排热机构（3）。
5.根据权利要求4所述的一种用于新能源汽车电池的多介质热交换器，其特征在于：所述保温砖（12）材质为发泡保温材料，所述交换器箱体（1）的底部设置有底座（5），所述交换器箱体（1）的一侧贯穿设置有用于注入或排出热传递中间介质的第一堵头（11）。
6.根据权利要求4所述的一种用于新能源汽车电池的多介质热交换器，其特征在于：所述排热机构（3）包括换热箱（31）、循环泵（34）和第三毛细换热管（35），所述换热箱（31）设置在交换器箱体（1）上，所述第三毛细换热管（35）贯穿交换器箱体（1）和换热箱（31），所述循环泵（34）设置在第三毛细换热管（35）上。
7.根据权利要求6所述的一种用于新能源汽车电池的多介质热交换器，其特征在于：所述第三毛细换热管（35）的材质为铜或铜铝合金，所述换热箱（31）的一侧贯穿设置有散热翅片（32）。
8.根据权利要求6所述的一种用于新能源汽车电池的多介质热交换器，其特征在于：所述换热箱（31）的一侧贯穿开设有用于注入或排出热传递介质的第二堵头（33）。
9.一种如权利要求2-8任意一项所述的一种用于新能源汽车电池的多介质热交换器的调温方法，其特征在于，包括如下步骤：
步骤S1、通过送热管（22）将放热介质注入第一调温箱（21），开启第一搅拌器（23），将第一补偿管（25）接入常温介质；
步骤S1-1、打开交换器箱体（1）的一侧贯穿设置的第一堵头（11），向交换器箱体（1）内注入中间介质；然后关闭第一堵头（11），中间介质采用高导热液态介质；
步骤S2、设置第一温度阈值T，温度传感器一（28）采集第一调温箱（21）内的温度值T1传输至单片机，单片机对阈值T和温度值T1进行比较判断：当T＜T1，单片机控制电磁阀一（26）开启，将常温介质注入第一调温箱（21）与放热介质调和成混合介质一，至T=T1，单片机控制电磁阀一（26）关闭，同时，单片机控制电磁阀二（27）开启，将温度值为第一温度阈值T的混合介质一注入第一毛细换热管（29）；
步骤S3、通过第二接入管（41）将吸热介质注入第二毛细换热管（45），通过第二毛细换热管（45）吸热介质在交换器箱体（1）内吸热，后由第二接出管（411）进入第二调温箱（42），开启第二搅拌器（422），第二补偿管（44）接入常温介质；
步骤S4、设置第二温度阈值T'，温度传感器二（47）采集第二调温箱（42）内的温度值T2传输至单片机，单片机对阈值T'和温度值T2进行比较判断：当T'＜T2，单片机控制电磁阀四（48）开启，将常温介质注入第二调温箱（42）与吸热介质调和成混合介质二，至T'=T2，单片机控制电磁阀四（48）关闭，同时，单片机控制电磁阀三（46）开启，将温度值为第二温度阈值T'的混合介质二通过出热管（43）排出；
步骤S5、设置第三温度阈值T''，温度传感器三（291）采集交换器箱体（1）内中间介质的温度值T3传输至单片机，单片机对阈值T''和温度值T3进行比较判断：当T''＜T3，单片机控制电磁阀五（292）开启，第一毛细换热管（29）内的放热介质通过分支毛细换热管（293）进入第二调温箱（42）与吸热介质热传递放热。
10.根据权利要求9所述的一种用于新能源汽车电池的多介质热交换器的调温方法，其特征在于：当需要排出交换器箱体（1）内中间介质的多余热量，开启排热机构（3）的换热箱（31）一侧的第二堵头（33），向换热箱（31）内注入热传递介质，热传递介质采用高导热液态介质，关闭第二堵头（33），开启设置在第三毛细换热管（35）上的循环泵（34），交换器箱体（1）内的中间介质的热量经贯穿交换器箱体（1）和换热箱（31）的第三毛细换热管（35）进入热传递介质，热传递介质的热量经换热箱（31）的一侧贯穿设有的散热翅片（32）散失。
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