CN1170729C - 在两艘船之间进行低温液体货物的海上输送的系统 - Google Patents

Abstract

一种用于在两艘船(1、2)之间输送低温液体货物如液化天然气(LNG)的系统，该系统连接单元(8)包括一个引入漏斗(50；80)，该引入漏斗(50；80)用于与联接头(7；70)上的一个导向装置(40，41；75，71)协作而接收和引导联接头(7；70)到达一个锁定位置，联接头(7；70)被连接到至少一个引入线(42)上，用以通过第二艘船(2)上的一个绞盘装置(66)将联接头(7；70)引入到连接单元(8)中，在联接头(7；70)的一个连接位置中的柔性管装置(4)和第二艘船(2)上的输送管(56)通过相应的阀机构(31；72)相互连接，所述阀机构(31；72)设置在联接头(7；70)或连接单元(8)中。本发明的系统可以实现在两个浮动的船之间进行LNG等液体货物的输送，这种系统可远程安全操作并且实现高容量地稳定、安全输送。

Description

在两艘船之间进行低温液体货物的海上输送的系统

技术领域

本发明涉及一种用于海上低温装载、特别是用于在两个船之间输送液化天然气的系统。

背景技术

多年来，有好几家石油公司对液化天然气(LNG)的海上生产和装载进行了评估，但未实际发展。最主要的障碍在于：

·时至今日，油田和气田已经利用从气田到LNG工厂的管道以一种经济的方式发展起来，并且利用LNG穿梭运输油轮运输到市场上，

·用于海上生产和装载的技术对于这样的操作而言被认为是不成熟的。

随着石油和天然气的探测扩展到更加偏远的区域和更深的水域，对于石油和天然气生产需要采用新的技术和成本更低的解决方案。从而，用于海上LNG生产的技术和用于海上输送的设备在这一过程中得到发展，并且出现了几个概念。如果剩余的技术差距被缩小并且在经济上的利益足够大，在不久的将来这些技术中的一项或几项可以被付诸实际。

WO9935031A公开了一种用于从平台往船只48输送LNG的设备，其中该设备包括一个臂结构，该臂结构支撑着至少一根管线。这个设备包括两个通过万向接头31相互连接的臂20，30，以及一个转向装置3，4，5，24，25，该转向装置用于将所述臂枢转。所述管线包括两个刚性管22，33，这两个刚性管沿着相应的臂延伸并且被相应的臂支撑，至少一个柔性管41设置在位于两个臂22，30之间的连接装置31处，将刚性管22，33相互连接在一起。

发明描述

因此，本发明的目的是提供一种用于在两个浮动的船之间进行LNG输送的系统，其中，该系统被构建用于远程安全操作，并且用于高容量地稳定、安全输送。

为了实现上述目的，在此提出这样一种系统，根据本发明，该系统的特征在于，其包括一个联接头和一个连接单元，该联接头安装在柔性管装置的一端上，并且被设计成当不使用时被附加到一个在一艘船的一端的平台上，所述连接单元安装在另一艘船的一端上，并且包括一个引入漏斗，该引入漏斗的形状用于将联接头引入到一个锁定位置，在该锁定位置处，所述管装置可以通过一个设置在联接头上的阀机构连接到船上的输送管上，所述联接头进一步设有一个导向件并且被连接到至少一个引入线上，用以通过另一艘船上的一个绞盘机构引导联接头向连接单元的引入。

在该系统的一个优选实施例中，柔性管装置包括至少两个平行延伸的柔性管，它们被连接到联接头的阀机构的相应的阀上。各个阀优选由两部分构成，以便允许紧急脱开所述管装置，并且还设有一个在紧急脱开中用于切断各引入线的切断机构。

附图描述

下面将结合附图中概括表示出的示范性实施例对本发明作进一步描述。

图1表示利用根据本发明的系统的第一个实施例连接起来的两艘船的局部的侧视图；

图2表示被安装到图1中右侧的船上的系统的局部的平面图；

图3表示与图1中的系统相同的部分的侧视图，但构成元件处于一个未使用所述联接头的位置上；

图4表示图2的平面图中所示的三角架上部的透视图；

图5表示该系统的联接头的第一个实施例的透视图；

图6表示图5的联接头的一个放大侧视图；

图7表示与图6的侧视图垂直的侧视图；

图8是该系统的第一个实施例的形成连接单元的部分的第一个实施例的侧视图，有局部剖面；

图9-12表示连接单元和联接头的不同的侧视图，其中，所示引入漏斗处于使用时的倾斜位置上，而所示联接头处于在相对于引入漏斗引入和锁定该联接头的过程中的不同位置上；

图13表示连接单元的侧视图，其中引入线和双结构联接头处于紧急脱开状态；

图14表示根据本发明的系统的第二个实施例的形成连接或引入头的部分的透视图；

图15表示图14的引入头的放大侧视图；

图16表示与图15的侧视图垂直的侧视图；

图17局部表示该系统的第二个实施例的形成连接单元的部分侧视图；

图18-21表示根据第二个实施例的连接单元和引入头的不同侧视图，表示在连接单元中引入头的引入和锁定过程中的不同阶段；

图22表示连接单元的侧视图，其中，引入漏斗和引入头处于紧急脱开状态。

具体实施方式

在图1的示意侧视图中，局部表示出了两艘船，在这两艘船上设置有一个根据本发明的系统，用于从一艘船向另一艘输送LNG。一艘或第一艘船1是开采船，被建造作为LNG产品存储和卸载船。该船为STP型(STP＝Submerged Turret Production，水下转塔开采)并且具有其自己的用于加工LNG和LPG(液化石油气)的加工车间。另一艘船2是用于在远海中进行装载的传统LNG船式穿梭运输油轮。该船在船头具有一个内置的连接和装载系统，然而在港口中的装载是从船的中心处的一个传统的卸载系统进行的。

图1中的穿梭运输油轮2通过在一个防滑三脚架座(crowfoot)中的一对缆绳3泊靠于开采船1。所述船的相互距离为55-65米，并且通过穿梭运输油轮保持恒定的后推力来保持该位置。

该系统的结构和尺寸用于通过一个安装在开采船后甲板上的柔性管装置4每小时输送10000m³的LNG。在本实施例中，所述管装置4包括三个平行延伸的柔性管5，所述柔性管5(在图中仅表示出了一个)具有16”的内径。所述管在船1的后甲板上的一个可旋转地安装的悬臂装置6的自由端和一个联接头7之间延伸，在图1中所示的联接头7被引入到系统的引入和连接单元8中。这位于穿梭运输油轮2的船头，大约在甲板面以上6m处。两个柔性管5输送LNG，而第三个柔性管将蒸发的LNG返回到开采船1中。通过柔性间隔件(未示出)的互联，使平行延伸的管子保持规则的间距。可以理解，管子的数目是由系统的输送能力决定的。

除了需要关闭/打开穿梭运输油轮和开采船上的阀，还需要在柔性管之间具有横向连接的阀。在开始输送LNG之前，需要用氮冷却两个输送管，而氮在输送的最终阶段也要被采用，以便在实现脱开之前将LNG从管子中吹出。横向连接阀在穿梭运输油轮上是管路系统的一个永久性部分，而在输送返回天然气的过程中，采用同一个管子作为供应氮的管子。天然气供应和天然气返回输送将在穿梭运输油轮上进行。

如上所述，柔性管装置4的一端被连接到一个可旋转悬臂装置的自由端上。在对实施例的说明中，由所谓三角架6构成悬臂装置，其下端旋转安装到开采船1的后甲板上的一个平台10上。从船的球形储罐11起，设有通过相应的旋转接头13连接到由三角架的两个支腿15中的相应支腿支撑的管伸展部14上的管子12。管伸展部14在三角架6的顶部被连接到三个柔性联接件16(图4)上。联接件16的另一端被连接到柔性管5上。

当不使用所述系统时，如图3所示，三角架6被置于第一位置，在该位置上其向前指向船头。在这一位置上，由船上的一个支撑件、更具体地说，由一个安装在三角架支腿15之间的开口中的斜坡17支撑管装置4。如图所示，所述斜坡17呈凸起的弧形，其可以是支撑所述管装置主要部分的圆弧扇形表面。

在向第二艘船输送联接头7和柔性管15的过程中，将通过液压缸18将三角架6向后旋转，以便其从船1向外伸出，如图1所示，所述架子最终与船的甲板形成一个约45°的角。

当该系统不使用时，如图3所示，联接头7将被停放于开采船船尾的一个平台19上。该平台可很适宜地形成在开口中具有用于所述联接头的空间的U形。在停放模式下，联接头通过一个锁定机构保持在平台19上，所述锁定机构被表示为包括一个适用的、液压驱动的锁定臂20。

如上所述，联接头7被连接到至少一个引入线上，用以通过穿梭运输油轮2上的一个绞盘机构引导联接头向连接单元8中的引入。如下面将要进一步描述的那样，联接头的所述实施例包括两个这样的引入线。这些引入线也被连接到开采船1上相应的绞盘机构21上。如在说明书结尾部分将进一步说明的那样，所述绞盘机构为恒张力型，以便所述线中位于联接头和绞盘机构之间的部分作为约束线或张力线，用以在将联接头引入连接单元的过程中控制联接头的位置。在图2和图3中，这些绞盘机构21被设置在平台10上，位于三角架6支腿之间的开口中。如图4所示，所述线22(图1)穿过一对安装在三角架上端部的滑轮23。

在图5-7中表示出了联接头7的一个实施例。如图所示，其包括一个架子30，其中为三个柔性管5中的每一个设有一个阀机构31，该阀机构设有一个用于连接到连接单元8中的设备上的连接凸缘32，还设有一个柔性接头(万向接头)33和一个用于连接到有关柔性管5上的旋转接头34。所述柔性接头和旋转接头可允许管子的运动和旋转，这种运动和旋转通常发生于引入操作和LNG输送的过程中。所述柔性管可以适宜地通过防止管子过度弯曲的抗弯加强件48(参见图9)连接到所述旋转接头上。

如上所述，在LNG的输送过程中，阀凸缘32被连接到连接单元8中的设备上。所述设备包括：液压操作的主联接器，所述主联接器的结构使得它们在液压系统失灵的情况下不能被打开。由于这一原因，并且因为主联接器在低温输送中将经受极端低温(-163℃)的冷冻这一事实，其需要具有确保在紧急情况下迅速将管装置4脱开的紧急脱开系统。

为了允许这样的紧急脱开，各个阀机构31是双结构的，并且适当地包含有两个具有附属锁定机构37的传统的遥控球阀35、36。进而，架子30也是双结构的，并且包含一个上构架38和一个下构架39。具有附属连接凸缘32的阀机构31的上部阀35被固定到上构架38上，以便连接凸缘略微凸出到该构架的上侧之上并且位于同一平面中。具有附属柔性接头33的下部阀36和旋转接头34被固定在下构架39中。

在可能的紧急脱开的情况下，将从穿梭运输油轮2进行控制，首先将阀35、36关闭，并随后启动锁定和释放机构37。联接头的引入线(在图5-7中未示出)被一个为此目的而设的剪切机构(后面将进行说明)切断。随后，如后面将进一步描述的那样，联接头7的下部、即下构架39和固定于其上的元件将落入大海，并随后拉到开采船上。在表示紧急脱开状态的图13中最佳地示出了所述下部。

上构架38构成联接头7的外部构架，因此，该部分在引入连接单元8的过程中必须承受冲击。因此，为了保护构架本身，在部分暴露的位置处有利地设有木制或其它适当材料制成的保护部分或抗磨边缘(未示出)。如图7所示，构架38具有一个阶梯形上部，该阶梯形上部将自身引导进入一个位于连接单元8的引入漏斗上端的连接构件中。

一对导柱40通过在构架的相对侧凸起的短臂41式保持托架固定到构架38上。所述臂41作为联接头引入过程中的一个附加的引导，于是，如下面所述，在一个设置在引入漏斗中的纵向狭槽中引导所述臂。该导柱适于导入连接单元中相应的导向漏斗(参见图8和9)。

导柱40是中空的，具有一个用于相应的引入线42的通道，并且设有用于相对于导柱锁定所述线的机构。这些机构例如可以包括能够被驱动进入所述纵向通道、以便锁定所述线的适当的楔状件(未示出)。导柱还设有一个用于引导一个剪切机构的狭槽43，所述剪切机构用于在紧急脱开的情况下切断有关的线。进而，如后面将要进一步描述的那样，各导柱设有一个槽，用于与液压操作的锁定机构的一个锁定件形成部分配合，以便将联接头锁定到连接单元的前述连接架上。

下构架39主要包括一个矩形构架，所述矩形构架在其两个相对端设有一对适于在导柱40的下端配合到一个漏斗46中的小立柱45，并且进一步具有当上下构件被相互连接起来时保持它们相互之间的位置正确的四个导向销47。构架不装配任何锁定机构，在紧急脱开锁定中，该单元本身被锁定。

图8中以局部剖视侧视图表示安装于穿梭运输油轮2上的连接单元8的一个实施例。该单元包括一个以倾斜的位置安装于穿梭运输油轮2船头9上的主导向漏斗或引入漏斗50，其与船的甲板约成45°，并且引入开口大约处于甲板的高度上。该漏斗具有一个向外发散的形状，外部平滑地过渡到一个圆柱形的内部，并从而形成一个用于联接头7的主导向件。该漏斗还设有一个副导向件，该副导向件由两个纵向延伸的导向狭槽51形成，所述导向狭槽51在引入开口处具有较大的宽度，并且向内收缩到一个与用于联接头的导柱40的保持臂41相应的宽度，以便保持臂在导向狭槽51中滑动而导柱在漏斗的外侧。导向狭槽可以适宜地具有木制或其它适宜材料制成的可更换衬里。用于在紧急脱开情况下切断引入线42的线剪切机构52挨着导向狭槽51安装。

在引入漏斗50内部的上端部设有一个连接架53，该连接架用于接收联接头7的阶梯形上部。在连接架上安装有两个导向漏斗54，导向漏斗54适于接收联接头的导柱40。在各导向漏斗54的顶部设有一个用于配合到有关导柱40中的锁定槽44中的锁紧缸55，用以将联接头锁定在连接件中。

连接架53可在引入漏斗50中的一个外部位置和一个内部位置之间移动，联接头7的锁定发生于所述外部位置中，而阀凸缘32和穿梭运输油轮2上的输送管56之间的连接发生于所述内部位置中。连接架由四个分别在所述架的各个角部的液压缸57悬挂起来，以便用于所述架的移动。这种设计意味着，联接头引入的最后部分将在安全的控制下进行，此外，在检修和清理过程中，联接头将被静止地稳定挂起。连接架在构成引入漏斗50的直接延伸的四个角部导向轨道58中移动。由于漏斗和构架相对于船甲板的倾斜位置，所述轨道装置是必需的。

上述用于联接头的连接凸缘32与输送管56的相互连接的主连接件由59表示，并且其包括抓紧于凸缘32的后部(rare)处的液压操作的锁定爪60。如上所述，连接件为失效保险式的，以便即使液压丧失它们也能保持在锁定位置上。

如上所述，引入漏斗50被安装在船2的甲板上的一个倾斜的位置中，以便漏斗的引入开口位于甲板的高度上。如图1建议的那样，漏斗的上部建在一个甲板室65中。其由一个将引入漏斗保持在其位置上的架结构构成，并且所述室还具有壁和顶，以便使连接件、连接凸缘等不受风吹和天气影响。所述室的一部分可适宜地具有滑动壁和一个滑动顶(未示出)，以便于维护和检修。

所示一对用于引入线42的绞盘66被设置于甲板室的顶上。所述绞盘可以被置于甲板的高度上，而用于所述线的滑轮被置于甲板室的顶部。绞盘为恒张力型。

在可以实现连接凸缘32与输送管56的相邻弯曲的相互连接之前，必须对凸缘进行检查、清洁(适于采用酒精)和干燥，以便去除所有剩余的水。为此在图1中设有由67标出的闪蒸和干燥装置。该装置包括用于对凸缘喷射酒精的喷嘴，和位于甲板室顶部的干燥风扇。在联接头引入的过程中，将用盖子将凸缘保护起来，以避免水渗透到管子和阀中。这里还应当注意，为了检修和清理凸缘，引入漏斗的顶部是敞开的。

下面将参考附图14-22简单说明根据本发明的系统的第二个实施例。

在这些图中采用的参考标号表示下述元件：

70：引入头

71：用于导柱的托架

72：双壁阀

73：连接凸缘

74：上构架

75：导柱

76：液压主连接件

77：闭锁凸榫

78：连接架

79：导向漏斗

80：引入漏斗

81：导向狭槽

82：液压缸

83：导轨

84：减荷线(relief wire)

本系统的这一实施例不同于第一个实施例，在第一个实施例中联接头7上的所有柔性连接件33和旋转接头34均被去除，并且紧急脱开系统被移至穿梭运输油轮2上。这些变化用于减轻联接头或引入头的重量和去除其所有可能的泄漏点或薄弱的连接。进而，穿梭运输油轮通常将装配有一个动态定位系统，以便限制垂直运动并从而取消或界定对引入头上的旋转接头和柔性接头的需要。

如图所示，柔性管或软管的数目被增至六条，但其直径减小为12”。

至于开采船1上的设备，相对于系统的第一个实施例有变化的只有引入头。

该引入头70只包括一个架部、三个具有连接凸缘73的分支管，两个导柱75和四个锁定凸榫77。引入头70被拉入引入漏斗80中并且预先被连接起来(参见图18-20)。

至于穿梭运输油轮2中的设备，主要为连接件、紧急脱开系统和已经变化了的连接架部分。

在引入头70和连接架78之间的锁定机构已经从导向漏斗79移至适当的构架上。四个液压锁定缸82位于连接架上，并且四个相应的凸榫77位于引入头的上部。

三个张力减荷线悬挂于所述架的下部。这些线平行于柔性管延伸并且悬挂于三角架的顶部。

紧急脱开系统72是穿梭运输油轮上永久性管的一部分，以便连接件76位于紧急脱开系统的下端(参见图17)。在可能需要紧急脱开的情况下，该连接件76和紧急连接件72的下部将跟随引入头70，如图22所示。在这样的紧急脱开之后的连接或接合按照前面所述进行。

紧急脱开在大多数情况下将以一种可控的方式进行，以便避免重要部件落入海中(可对设备造成重大损伤)。采用可控的紧急脱开意味着，引入头和紧急脱开器的下部向在惯常的脱开中那样被拉到开采船上。在一些紧急情况下，可能仍然需要切断所述线并使引入头落入大海。

下面，为了完整起见，给出了对根据本发明第一个实施例的系统的操作中的不同工序的进一步说明，更具体地说，给出了与“引入和连接”、“脱开和收回”、“紧急脱开”和“在紧急脱开之后的相互连接”有关的进一步说明。

引入和连接

1.从开采船(PS)向穿梭运输油轮(ST)输送泊靠缆绳3

2.从PS向ST输送先导/引入线，先导/引入线穿过联接头7的导柱40

3.将先导/引入线固定到引入绞盘66上

4.检验联接头并检查安装在凸缘32上的防护

5.将线固定到导向柱40中。所述线现在被“分”成引入线部分42和张力线部分22

6.通过PS上的绞盘21拉紧张力线，以便将联接头7从平台19上的锁定件自由抬起

7.在张力绞盘21保持恒张力模式的同时开始拉动绞盘66，并且三角架6向后旋转

8.从PS向ST输送联接头，与三角架一起调节张力和拉力，以便联接头7和柔性管装置4总是完全不接触海面

9.调节张力和拉力，以便当联接头到达引入漏斗时，联接头7相对于引入漏斗50位置正确

10.将头部完全拉入漏斗50中，并将其牢固地锁定到连接架53上，使引入绞盘66停止，但在张力绞盘21上拉出一段额外长度的线

11.移去凸缘32上的防护盖并对它们进行检修，喷撒酒精并使干燥风扇运转

12.运转连接架53上的液压缸57，以便将凸缘32抬起至液压系统管接头59

13.操纵联接件59并将凸缘32连接到管56上

14.打开ST上的横向连接阀并用氮冷却两个输送管

15.打开PS和ST上其余的阀，并开始输送LNG

脱开和收回

1.关闭ST和PS上所需的阀

2.打开横向连接阀并将LNG输送管吹空

3.打开液压联接件59

4.将连接架53下降到引入漏斗50的顶部

5.将防护盖放置在联接头7上的凸缘32上

6.打开连接架53和连接头之间的液压锁定机构

7.起动PS上的引入绞盘21和ST上的张力或拉紧绞盘66。(所述绞盘的功能现在已经分别从张紧变成引入或反之)

8.将联接头7缓慢下降到引入漏斗50中，运转绞盘21、66和三角架6

9.当联接头位于漏斗外侧时，将其向PS拉过来，运转绞盘和三角架，以便保持联接头和柔性管完全不接触海面

10.联接头被拉到平台19上并锁定，并且将所述线和柔性管卸下，以便联接头停放于平台上的锁定机构上

紧急脱开和相互连接

如果需要紧急脱开，则当在可能的紧急情况下穿梭运输油轮必须改变位置时，从穿梭运输油轮进行控制。

执行下述工序：

1.关闭所有ST和PS上的阀并停止输送LNG

2.利用剪切机构52切断引入线42，以便所述线自动滑入海中

3.起动联接头7上的紧急脱开。由于冰冻，可能在松开连接件之前需要一定时间。联接头的下构架39和固定于其上的部件(参见图13)将滑入海中

4.紧急脱开的部分被拉到开采船上，并需要检查和进行可能的修理

紧急脱开之后的相互连接

1.将连接架53下降到连接单元8中的下部或外部位置

2.从PS向ST输送引入线，然后将所述线穿过下构架39上的小立柱45

3.在引入绞盘66上拉出足够的线长，即大约为PS和ST之间的距离的两倍的长度。(由于在可能的紧急脱开中，所述线将在穿梭运输船上被切断，重要的是要有足够多的线被引入，以便可以随后被输送到开采船上并再次引入联接头的紧急脱开部分)

4.通过一个线锁定件将引入线固定于小立柱45之后

5.进行从步骤6开始的常规引入工序

6.将下构架39与紧急脱开系统拉到引入漏斗50中，保持引入线42上的张力并使分开的单元相互连接起来

7.去除小立柱后面的线锁定件

8.继续进行LNG输送或实现脱开

Claims (18)

1、一种用于在两艘船(1，2)之间进行低温液体货物的海上输送的系统，包括：一个安装在一个柔性管装置(4)一端的联接头(7；70)，所述柔性管装置(4)的另一端连接到第一艘船(1)上的一个承载装置(6)上，并且被设计成可通过一个线装置(22)被拉到第二艘船(2)上；一个安装在第二艘船(2)上的连接单元(8)，该连接单元(8)包括一个用于对将联接头(7；70)引入一个位置进行引导的装置(50；80)，在所述位置上，管装置(4)可以被连接到第二艘船(2)上的输送管(56)上，其特征在于，连接单元(8)包括一个引入漏斗(50；80)，该引入漏斗(50；80)用于与联接头(7；70)上的一个导向装置(40，41；75，71)协作而接收和引导联接头(7；70)到达一个锁定位置，联接头(7；70)被连接到至少一个引入线(42)上，用以通过第二艘船(2)上的一个绞盘装置(66)将联接头(7；70)引入到连接单元(8)中，在联接头(7；70)的一个连接位置中的柔性管装置(4)和第二艘船(2)上的输送管(56)通过相应的阀机构(31；72)相互连接，所述阀机构(31；72)设置在联接头(7；70)或连接单元(8)中。

2、如权利要求1所述的系统，其特征在于，引入漏斗(50；80)包括一个向外发散的外部部分，该外部部分平滑过渡到一个圆筒形的内部部分，用以接收联接头(7；70)，并且该漏斗沿相对侧设有一对纵向延伸的导向狭槽(51；81)，所述导向狭槽(51；81)在漏斗(50；80)的导入开口处具有一个相对较大的宽度，并且向内朝着漏斗的圆筒形部分中平行的导向狭槽收敛，该导向狭槽(51；81)用于接收联接头(7；70)的导向装置(40，41；75，71)的相应部分(41；71)。

3、如权利要求1所述的系统，其特征在于，连接单元(8)包括一个连接架(53；78)，所述连接架(53；78)在一个外部位置和一个内部位置之间可移动地安装在引入漏斗(50；80)中，所述外部位置确定出联接头(70；70)的锁定位置，所述内部位置确定出联接头的连接位置。

4、如权利要求3所述的系统，其特征在于，所述连接架(53；78)被连接到多个液压缸(57；82)上，用以在外部和内部位置之间移动所述连接架。

5、如权利要求1所述的系统，其特征在于，联接头(7)由双结构架(30)构成，所述双结构架(30)包括相互可脱开的一个第一(38)和一个第二(39)构架，阀机构(31)被安装在双结构架(30)中，并且各阀机构(31)是双结构的，以便允许管装置(4)的紧急脱开，各阀机构(31)的相应阀构件(35、36)通过一个液压驱动的锁定和释放机构(37)相互连接。

6、如权利要求5所述的系统，其特征在于，管装置(4)由多个平行延伸的柔性管(5)构成，柔性管通过一个柔性接头(33)和一个旋转接头(34)连接到相应的阀机构(31)上。

7、如权利要求5或6所述的系统，其特征在于，所述阀构件(31)设有略微凸出到双结构架(30)之上、且适于通过连接单元(8)中的液压操作的主连接件(39)连接到第二艘船(2)上的输送管(56)的连接凸缘(32)。

8、如权利要求1-4中任何一项所述的系统，其特征在于，联接头(70)由一个构架构成，在该构架中安装有多个分支管，所述分支管设有凸缘，用于部分连接到管装置(4)上，部分连接到安装在连接单元(8)中的液压操作的连接单元(76)上，所述阀机构(72)安装在所述连接单元(8)中，并且，在所述联接头(70)的连接位置，形成分支管和第二艘船(2)上的输送管(56)之间的连接。

9、如权利要求8所述的系统，其特征在于，各阀机构是双结构的，以便允许管装置(4)的紧急脱开。

10、如权利要求2所述的系统，其特征在于，联接头(7；70)的导向装置包括一对导柱(40；75)，所述导柱(40；75)设置在联接头相对侧上，并且被固定到向外凸出的保持件(41；71)上，所述保持件适于在引入漏斗(50；80)的纵向导向狭槽(51；81)中引导，所述导柱(40；75)适于引入到连接单元(8)中相应的导向漏斗(54；79)中。

11、如权利要求10所述的系统，其特征在于，所述导柱(40；75)是中空的，具有一个用于相应引入线(42)的通道，并且设有用于使所述线(42)相对于导柱(40；75)锁定的机构。

12、如权利要求10所述的系统，其特征在于，各导柱(40)设有一个用于与一个液压操作的锁定机构(55)的锁定件配合的槽(44)，用以将联接头(7)锁定到连接单元(8)的连接架(53)上。

13、如权利要求10-12之一所述的系统，其特征在于，各导柱(40)设有一个狭槽(43)，用于引入一个剪切机构(52)中的一个附属的剪切件，以便在紧急脱开的情况下剪切所述线(42)。

14、如权利要求1所述的系统，其特征在于，引入漏斗(50)被安装在一个倾斜的位置中，在该位置中，其下引入开口处于第二艘船(2)的甲板高度，并且漏斗(50)的上部被建于船(2)甲板上的一个可关闭的室(65)中。

15、如权利要求1所述的系统，其特征在于，在与联接头(7；70)相对的端部处的柔性管装置(4)被连接到一个构成所述承载装置的悬臂机构(6)的上端，所述悬臂机构(6)可在一个垂直平面上于一个第一端位置和一个第二端位置之间旋转，在所述第一端位置中，悬臂机构(6)向内伸在第一艘船(1)上方并且，管装置(4)由船(1)上的一个支撑机构(17)支撑，在所述第二端位置中，所述悬臂机构(6)从第一艘船(1)向外凸出，并且具有管装置(4)的联接头(7；70)从该船被拉开，并且被引入到第二艘船(2)上的连接单元(8)中。

16、如权利要求15所述的系统，其特征在于，所述悬臂机构(6)由一个三角架构成，其底端可旋转地安装到第一艘船(1)上，柔性管装置(4)的管子被连接到由三角架(6)的相应支腿(15)支撑的管伸展部(14)上。

17、如权利要求16所述的系统，其特征在于，所述支撑机构(17)是一个斜坡，该斜坡安装在三角架(6)的支腿(15)之间的开口中，并且具有支撑在三角架(6)的第一端位置的管装置(4)的主要部分的弧形凸起表面。

18、如权利要求1所述的系统，其特征在于，联接头(7)的引入线(42)，在其远离联接头的端部处被连接到第一艘船(1)上的相应的绞盘机构(21)上。

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